Un sistema vial funcional provee gran cantidad movimientos dentro de la urbe o fuera de ella,

como etapas de la misma se puede tener movimiento principal, transición, distribución,

colección, acceso y final.

Clasificación funcional de sistemas viales urbanos

La clasificación funcional son las arterias principales, las arterias menores, los colectores que son
las secundarias, y las calles locales.

Las arterias principales corresponden al flujo vehicular más elevado, viajes más largos y lleva la
mayoría de corredores urbanos.

Las urbanas menores complementan al principal, pone más énfasis en acceso, idealmente no
penetra en vecindarios.

Los colectores urbanos dan transito dentro de los vecindarios residenciales, áreas comerciales e
industriales.

Las calles locales conectan a los sistemas viales superiores, son de más baja movilidad.

En general las características están orientadas a la seguridad de las personas, los usuarios del
transporte y todo lo que a ello compete; igualmente orientado a protección medio ambiental,
aunque éste no ha sido respetado en la mayoría de tiempo transcurrido, sino hasta nuestros
días donde se implantan normas más severas para el control.

Flujo vehicular

Los flujos vehiculares pueden depender de varios aspectos de la vía, entre ellos tenemos:

Características geométricas: ancho, pendiente, curvatura.

Tipo de superficie: afirmado, tratamiento superficial, tipo de pavimento.
Deterioros en la vía: baches, hundimiento, ahuellamientos.
Señalización y dispositivos de control: semáforos, señales restrictivas, direccionamientos.

En general éste flujo será mayor o menor según el parque automotor, horas de mayor movilidad
y objetivos de la vía. Toda vía por lo tanto deriva en una capacidad de soporte, que significa que
la vía tendrá la capacidad de ser fluida bajo ciertas condiciones, caso contrario se saturará y el
tráfico será muy lento y en el peor de los casos casi detenido. También se generaliza como el
número máximo de vehículos que puede pasar sobre la vía en cada unidad de hora, suponiendo
velocidad uniforme.

La velocidad con que se avance en una vía determinará el tipo de flujo, y aparte de estar
relacionado con los aspectos ya mencionados, juga papel importante el estado de la misma,
puesto que a un mejor mantenimiento el avance será normal y fluido, en contraste a vías de mal
estado.

Niveles de Servicio

El nivel de servicio es una medida cualitativa de la percepción por los conductores y pasajeros,
esto incluye velocidad de recorrido, tiempo de demora entre salida y puntos de destino, libertad
de maniobrar, etc.

Los niveles de servicio de acuerdo a la Asociación de Carreteras de España se clasifican en tipo

A, B, C, D, E, F.
 Imagen 1. Clasificación del tráfico de acuerdo al nivel de servicio

Como se logra apreciar en la Imagen 1 el orden ascendente de las letras determina su cercanía
con la saturación, estos niveles son variables a lo largo del día, pero si la constante se empieza a
concentrar en niveles iguales o superiores al D, se puede hablar de problemas de tráfico
vehicular, pues se vuelve inestable y los cambios de velocidad son bruscos.

La capacidad se ve afectada por factores como ancho de carriles, obstáculos laterales a la calzada,
ancho de bermas, carriles auxiliares, trazado, pendientes; de igual manera el tráfico se ve
afectado por camiones, autobuses, variación de tráfico según la hora, interrupciones.

Para realizar un control de tráfico se puede realizar aforos, que pueden ser diarios, mensuales,
semanales, anuales.

Todos estos datos que se obtienen nos dan los volúmenes de tránsito, ideales par planeación,
diseño, operación, entre otros, de tal manera que nos permitan garantizar un servicio eficaz.

Señalización

La señalización juega un papel importante en la densidad vehicular y tráfico de una vía, si

tenemos una correcta distribución de éstas señales se logrará que aunque exista saturación de
la vía, ésta se pueda liberar de manera rápida.

Condicionamientos importantes a tomar en cuenta son la dirección, pues en vías de secciones

menores hacerlas de doble dirección se vuelve complicado, saturaremos más rápido el sistema.

La semaforización al existir debe estar debidamente calibrada de manera que el conductor

pueda experimentar un avance considerable sin tener que detenerse a cada momento,
actualmente existe la semaforización inteligente que permite un flujo adecuado a la densidad
vehicular. De igual manera las señales de pare orientan mejor el tránsito, las de ceder el paso
contribuyen tanto a la seguridad peatonal como a los vehículos que vienen por calles
secundarias.
 Figura 2. Ejemplo de vía saturada

Que son puntos conflictivos?

Se conoce como puntos conflictivos a aquellas zonas donde el tráfico se concentra demasiado y
provoca congestionamiento, dependen de muchos factores como direccionamiento carriles de
las vías y esencialmente por algún ítem de interés en el lugar.

Entre estos puntos están por ejemplo, puntos comerciales, centros educativos, centros de ayuda
al pueblo, intersecciones no semaforizadas o con algún tipo de control vehicular que oriente
correctamente el tránsito, entre varios otros factores.

Causas de congestamientos

Estos puntos son de vital importancia para poder reducir el congestionamiento con medidas
adecuadas que permitan realizar diseños eficientes y eficaces para que dicho transito circule sin
causar mayores problemas, y con ello los tiempos sean adecuados para la circulación.

En la Ciudad de Cuenca podemos notar que el congestionamiento se da por el aumento en el

parque automotor que deriva de incrementos en el acceso al crédio, disminución en los precios
de venta, calles angostas en el centro histórico, semaforización no sincronizada, vehículos que
a pesar de haber cumplido su vida útil siguen circulando, crecimiento de la población.

De acuerdo a un informe realizado por el Gad Municipal, la mayor parte del parque automotor
de Cuenca son autos livianos.

Figura 3. Composición vehicular de Cuenca 2015

Soluciones para evitar congestionamiento

Para poder mejorar las condiciones de las vías con respecto al tránsito se pueden realizar
acciones como construir más vías, expandirlas, construir desniveles o pasos elevados, ensanche
de vías, ajuste de semáforos.

Entre otras estrategias tomadas de manuales internacionales, se plantea cobros de peajes en

vías de alta congestión, pero la misma provocaría congestionamiento en las vías alternas para ir
al mismo destino.

Más acerca de soluciones son por ejemplo horarios entre los cuales los autos con cierto tipo de
placa no pueden circular por la ciudad, puede así también ser de días u otros sistemas parecidos.

También se puede implementar un sistema de restricción de importaciones de automóviles para

reducir el número de automóviles que circularían por la vía al ingresarse éstos al parque
automotor existente.

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf

http://transito.vialidad.gov.ar:8080/web_ns/metodologia_4.jsp

https://es.slideshare.net/OmarGehtai/ingenieria-de-transito-e-ingenieria-de-transporte-pdf

http://www.academia.edu/4819543/INGENIERIA_DE_TRANSITO_Y_TRANSPORTE

http://dspace.ucuenca.edu.ec/bitstream/123456789/25736/1/Tesis.pdf