XXVII Congresso Interamericano de Engenharia Sanitária e Ambiental

VI-105 - DIAGNÓSTICO DE LAS EMISIONES DEL PARQUE AUTOMOTOR

DEL ÁREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO

Marcelo E. Korc(1)
Se graduó como ingeniero químico en el Instituto Tecnológico de Israel en 1987. En 1982,
obtuvo el doctorado en ingeniería química en la Universidad Rochester, Estados Unidos.
Desde 1998 a la fecha, trabaja como Asesor Regional en Control de la Contaminación del
Aire en el Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente (CEPIS),
centro especializado de la OPS/OMS.
Aída Figari Bello
Se graduó como bióloga en la Universidad Nacional Agraria La Molina (UNALM) Actualmente
trabaja como asistente del Asesor Regional en Control de la Contaminación de Calidad del Aire
del Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente (CEPIS), centro especializado de la
OPS/OMS.
Adriana Bravo Ordóñez
Se graduó como bióloga en la Universidad Nacional Agraria La Molina (UNALM) en 1998. Realizó el
Programa de Especialización en Gestión de la Calidad Ambiental en la UNALM en 1999. Actualmente, es
responsable del proyecto "Situación de las poblaciones del lobo de rio Pteronura brasiliensis en la Zona
Reservada Tambopata - Candamo".
José Ignacio Pareja S.
Se graduó como biólogo en la Universidad Nacional Agraria La Molina (UNALM) en 1998. Realizó el
Programa de Especialización en Gestión de la Calidad Ambiental en la UNALM. Actualmente, trabaja como
Profesor en Ciencias en el Colegio inglés Markham.

Dirección(1): CEPIS - Los Pinos 259 - Urb. Camacho - Lima - Casilla Postal 4337, Lima 100 - Perú - Tel: (51-1)
437-1077 - Fax: (51-1) 437-8289 - e-mail: mkorc@cepis.ops-oms.org

RESUMEN
Las concentraciones de monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), dióxido de azufre (SO2) y
material particulado medidas en Lima-Callao, exceden los valores guía recomendados por la Organización
Mundial de la Salud (OMS). Una de las principales causas de este deterioro ha sido el crecimiento del parque
automotor que actualmente excede la capacidad de la infraestructura vial, es antiguo y de mala calidad. La
oferta del transporte público sobrepasa la demanda, no se realizan revisiones técnicas y se usa gasolina con
plomo y combustible diesel con alto contenido de azufre.
Un primer diagnóstico de las emisiones de partículas totales en suspensión (PTS), SO2, NOx, CO,
compuestos orgánicos volátiles (COV) y plomo provenientes del parque automotor de Lima-Callao, indica
que los taxis y mototaxis representan casi 70% de las emisiones de CO y aproximadamente 50% de las
emisiones de plomo y COV y los camiones, buses y remolcadores contribuyen entre 60% y 65% de las
emisiones de PTS, SO2 y NO2. Para reducir las emisiones es necesario elaborar un plan de acción con
medidas de corto, mediano y largo plazo. Se debería incluir medidas relativas a los combustibles, vehículos e
infraestructura del transporte, que de implementarse, las emisiones de PTS y NOx se reducirían 30%, 60% las
de SO2, 70% las de CO, 45% las de COV y las emisiones de plomo casi se eliminarían por completo.

PALABRAS CLAVES: Calidad del Aire, Inventario de Emisiones, Parque Automotor, Plan de Acción.

INTRODUCCIÓN
La calidad del aire en exteriores del área metropolitana de Lima-Callao se ha deteriorado en los últimos años.
Según mediciones de la Dirección General de Salud Ambiental, las concentraciones de monóxido de carbono
(CO), óxido de nitrógeno (NOx), dióxido de azufre (SO2) y material particulado exceden los valores guía
recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS)1. Una de las principales causas de este
deterioro ha sido el crecimiento del parque automotor que actualmente excede la capacidad de la
infraestructura vial, es antiguo y de mala calidad2. La oferta del transporte público sobrepasa la demanda, no
se realizan revisiones técnicas y se usa gasolina con plomo y combustible diesel con alto contenido de azufre.

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Actualmente, no existe un inventario de emisiones del parque automotor en Lima-Callao. Este trabajo
presenta un primer diagnóstico de las emisiones de partículas totales en suspensión (PTS), SO2, NOx, CO,
compuestos orgánicos volátiles (COV) y plomo provenientes del parque automotor de Lima-Callao y las
posibles medidas de acción que se podrían implementar para reducir estas emisiones.

MATERIALES Y MÉTODOS
Para la elaboración del inventario de emisiones se usó el método de evaluación rápida desarrollado por la
OMS3. El método se basa en experiencias en diferentes zonas geográficas del mundo en las cuales se
determinaron factores de emisión específicos para el parque automotor de esas zonas. Esos mismos factores
se usaron para predecir las emisiones provenientes del parque automotor de Lima-Callao. El factor de
emisión para vehículos motorizados es la cantidad de contaminante que genera un vehículo por kilómetro de
recorrido. Los factores de emisión se definen de acuerdo con la antigüedad del vehículo, tamaño del motor, el
sistema de control de emisiones y el tipo de combustible consumido. Las ventajas de este método de
evaluación incluyen: la posibilidad de elaborar inventarios de emisiones en poco tiempo y con recursos
modestos y la posibilidad de estimar la efectividad de las alternativas de control. La principal desventaja es la
falta de factores de emisión específicos para Lima-Callao. Por lo tanto, las medidas sugeridas como resultado
de esta evaluación rápida deben ser consideradas como preliminares y sujetas a un análisis más detallado
antes de ser implementadas.

Para el cálculo de las emisiones es necesario obtener información sobre las características del parque
automotor, las distancias recorridas y la cantidad y calidad del combustible consumido. Por ejemplo, las
siguientes ecuaciones muestran los cálculos de las emisiones de escape y evaporación de COV en toneladas
por año.

COVescape (tons/año) = Número de vehículos * Distancia promedio anual de recorrido (km/año) * Factor
de emisión (tons/km) ecuación (1)

COVevaporativa (tons/año) = COVdifución de calor + COVpérdidas en funcionamiento + COVpérdidas diurnas ecuación (2)

COVdifución de calor (tons/año) = [(Número de vehículos * Distancia promedio anual de recorrido (km/año)
* Factor de emisión (tons/km)) / Distancia promedio anual de recorrido por
encendido (km/año)]carburador + [(Número de vehículos * Distancia promedio
anual de recorrido (km/año) * Factor de emisión (tons/km)) / Distancia
promedio anual de recorrido por encendido (km/año)]inyección ecuación (3)

COVpérdidas en funcionamiento (tons/año) = Número de vehículos * Distancia promedio anual de recorrido

(km/año) * Factor de emisión (tons/km) ecuación (4)

COVpérdidas diurnas (tons/año) = Número de vehículos * Factor de emisión (tons/año) ecuación (5)

Para este estudio, la información se recolectó mediante visitas a nueve instituciones públicas y privadas.
Lamentablemente, la información es de dudosa calidad, escasa y de difícil acceso. Del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Superintendencia Nacional de Registros Públicos, Centro de Investigación y
Asesoría de Transporte Terrestre y Servicio de Taxis Metropolitano se obtuvo información sobre las
características del parque automotor; de la Municipalidad de Lima se obtuvo información sobre las distancias
recorridas; y del Ministerio de Energía y Minas y la compañía de petróleo YPF-REPSOL se obtuvo
información sobre la calidad y cantidad de los combustibles.

El parque automotor de Lima-Callao cuenta con aproximadamente 750 mil vehículos, de los cuales 100 mil
son taxis, 45 mil son moto taxis y 85 mil son vehículos pesados (buses, camiones y remolcadores), resaltando
que el 15% tiene más de 20 años de antigüedad. Los vehículos pesados consumen principalmente
combustible diesel con alto contenido de azufre (0,43% masa), los vehículos particulares gasolina sin plomo y
los taxis consumen principalmente gasolina con plomo (0,34 g/litro). El recorrido promedio de los vehículos
particulares es de 8 mil kilómetros por año, mientras que los taxis recorren aproximadamente 100 mil
kilómetros por año y los buses entre 50 y 80 mil kilómetros por año.

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RESULTADOS
El cuadro 1 muestra los estimados de las emisiones de PTS, SO2, NOx, CO, COV y plomo del parque
automotor de Lima-Callao. En este cuadro se indican las emisiones totales por contaminante y los aportes de
las diferentes categorías del parque automotor.

Cuadro 1: Estimados de las emisiones de PTS, SO2, NOx, CO, COV y plomo del parque automotor de
Lima-Callao.
Categorías Porcentaje de emisiones
PTS SO2 NOx CO Plomo COV
Automóvil y station wagon 5 4 6 13 31 21
Taxis y moto taxis 16 12 21 68 51 46
Pick up, rural y panel 21 19 11 13 16 16
Camiones, buses y remolcadores 58 65 62 6 2 17
Emisiones (toneladas/año) 6,205 11,261 70,501 329,814 203 72,512

Para reducir las emisiones es necesario elaborar un plan de acción con medidas de corto, mediano y largo
plazo. Entre las posibles medidas se debería incluir aquéllas relativas a los combustibles, vehículos e
infraestructura del transporte. Por ejemplo:

- La eliminación del plomo de la gasolina.

- La implementación de revisiones técnicas.
- El uso de vehículos con convertidores catalíticos para unidades posteriores a 1994.
- La conversión de 50% de los taxis de gasolina a gas natural.
- El retiro de las unidades de transporte público con más de 20 años de antigüedad.
- La reducción del contenido de azufre en el combustible diesel, de 0,43% a 0,2% masa.
- La construcción de corredores viales.
- La disminución de 10% del transporte público.

El cuadro 2 muestra los estimados de las emisiones si cada una de estas medidas fueran implementadas.

Cuadro 2: Porcentaje de reducción de las emisiones de PTS, SO2, NOx, CO, COV y plomo del parque
automotor de Lima-Callao, si se toman medidas para reducir las emisiones.
Medidas Porcentaje de reduccón de las emisiones
PTS SO2 NOx CO Plomo COV
Eliminación del plomo de la gasolina 0 0 0 0 96 0
Implementación de revisiones técnicas 10 0 10 20 0 20
Vehículos con convertidores catalíticos 0 0 5 7 0 4
Conversión de taxis de gasolina a gas 8 6 8 28 26 18
Retiro de unidades antiguas 7 5 13 44 25 22
Reducción del contenido de azufre 0 49 0 0 0 0
Construcción de corredores viales 5 5 -2 10 13 5
Disminución del transporte público 5 5 4 1 1 2

Si todas estas medidas fueran implementadas, las emisiones de PTS y NOx se reducirían en 30%, las de SO2
en un 60%, las de CO se reducirían en casi 70%, las de COV en un 45% y las emisiones de plomo casi se
eliminarían por completo.

CONCLUSIONES
De acuerdo con los resultados obtenidos se puede concluir que:
- La información necesaria para la elaboración del inventario de emisiones provenientes del parque
automotor de Lima-Callao es de dudosa calidad, escasa, dispersa y de difícil acceso. No existe una
institución responsable de compilar y mantener una base de datos actualizada.

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- Los vehículos pesados son la principal fuente de emisión de PTS, NOx y SO2 y los taxis son la principal
fuente de emisión de CO, COV y plomo en Lima-Callao.

- La implementación de medidas de acción de corto, mediano y largo plazo podrían reducir entre 30% y
70% las emisiones provenientes del parque automotor.

RECOMENDACIONES
Las conclusiones presentadas permiten las siguientes recomendaciones:
- Establecer una institución encargada de compilar y manejar la información relacionada con el parque
automotor de Lima-Callao.
- Mejorar el registro de vehículos.
- Realizar estudios para estimar el recorrido promedio del parque automotor.
- Desarrollar factores de emisión específicos para el parque automotor de Lima-Callao.
- Facilitar el acceso de la información al público.
- Elaborar un plan de acción con medidas de corto, mediano y largo plazo para reducir las emisiones del
parque automotor.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. SESSIONS, S. et al. Una evaluación comparativa de riesgos para la salud ambiental. Proyecto Ecoriesgo.
USIAD, CONAM, Lima, Perú. 1997.
2. ITURREGUI, P. Algunas propuestas y la necesidad de una agenda 21 local. Problemas ambientales de
Lima. Fundación Friedrich ebert. Primera Edición. 1996.
3. ECONOMOPOULUS, A. Assessment of sources of air, water, and land pollution. A guide to rapid source
inventory techniques and their use in formulation environmental control strategies. Part One. World Health
Organization. Geneva. 1993.

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