SENSORES DE POSICIÓN DE CIGÜEÑAL

SENSOR DE POSICIÓN DE CIGÜEÑAL (CKP)

Este sensor se localiza cerca del volante que va unido al cigüeñal oo se aque se puede localizar
debajo del motor.

Este sensor esta diseñado para monitorear la posición de los pistones en su carrera dentro del
cilindro, con la intención de que la computadora mande la chispa a las bujías para que se haga la
explosión de la mezcla en tiempo correcto, o sea, cuando el cilindro esta arriba comprimiendo la
mezcla, y así la explosión se haga en tiempo adecuado.

Además este sensor esta diseñado para monitorear las revoluciones del motor y las rotaciones del
cigüeñal.

Tipos de sensores de posición de cigüeñal

Sensor tipo Óptico

Este sensor esta normalmente ubicado en el distribuidor y su funcionamiento consta de un diodo

foto sensor y una placa con ranuras que viene siendo el volante que va unido al cigüeñal.

Cuando una de las ranuras pasa por el diodo foto sensor este se enciende de manera que cierra un
circuito que envía una señal de voltaje a la computadora que va de 0 a 5 voltios, por lo tanto la
señal que le es enviada a la computadora es de frecuencia ya que este diodo foto sensor abrirá y
cerrara un circuito cada vez que una ranura del volante pase por el diodo.

Este sensor se puede comprobar mediante un multimetro conectándolo en el terminal positivo y

el pin de la señal, la lectura debe dar de 0 a 5 voltios y con osciloscopio debe de marcar un
frecuencia de 0 a 5 voltios, mientras arranca el motor.

Su arnés tiene 3 terminales: 1 de corriente de 5v, otro derivado a masa, y otro de señal.

Sensor tipo magnético

Este tipo de sensor consiste en un imán permanente que emite un campo magnético que es
interrumpido cada que un diente del engrane del volante pasa por este sensor.

Este sensor por lo tanto genera una señal de voltaje de CA.

Este sensor generalmente tiene 2 terminales en su arnés, aunque hay sensores que tienen un
tercer pin el cual es un protector de posibles inducciones no deseadas de campos magnéticos que
interfieren con la señal del sensor.
Este sensor puede ser comprobado mediante un multímetro en la escala de voltaje y debe dar una
lectura que va de 0 a 5 voltios, mientras arranca el motor.

Tiene 3 terminales: uno derivado amasa, otro de corriente y otro de señal.

Sensor Tipo Hall

Este sensor tiene un dispositivo de efecto hall que cierra un circuito cuando un imán permanente
en el volante pasa por este sensor, este sensor envía variaciones de voltaje a la computadora.

este sensor puede ser comprobado de la misma manera que los otros tipos de sensores de
posición de cigüeñal.

Si este sensor no funciona, el auto simplemente no arrancara ya que la cmputadora no puede

determinar la posicion de los pistones y por lo tanto no sabra cuando mandar la chispa ya que si el
auto continua con el proceso de encendido las cabezas del piston, los pistones, lasvielas , el
cigüeñaly las valvulas se colapsaran lo perjudicaria gravem,ente al motro.

SENSOR (CKP)

1.-Explica el funcionamiento de los sensores magnéticos, apoya tu explicación con un dibujo.

R=Este tipo de sensor consta de un imán permanente que induce un campo magético a traves del
cual se le aplica una corriente de 5v, este campo magnetico y esta corriente son interrumpidas
cada vez que un diente del volante del cigueñal pasa cerca del iman del sensor, entonces la señal
de 5v es interrumpida varias veces, lo que genera una señal de frecuencia que va de los 0v a los 5v,
y esta señal de frecuencia la interpreta la computadora como las revoluciones del volante y por
ende la posicion de los pistones.

2.-Explica el funcionamiento de los sensores tipo hall, apoya tu explicación con un dibujo.

R=El sensor consta de un transistor que permite el paso de corriente cada vez que se le es inducido
un campo magnetico, este campo magnetico es provocado por un iman permannte que se
encuentra en el volante, entonces cada vez que el volante gira y el iman pasa por el sensor este
cierra un circuito y deja pasar corriente generando una señal de frecuencia que va de los 0v a los
5v.

3.-Explica el funcionamiento de los sensores ópticos, apoya tu explicación con un dibujo.

R=Este sensor consta de un diodo led y un diodo led fotoresistible, y el volante debe tener unas
aperturas u oroficios por donde pasa la luz infrarroja del diodo led al otro diodo fotoresistible, lo
que hace que el dido fotoresistible cierre un circuito, pero cuando el volante gira y pasa la sombra
por encima del diodo fotoresistible, este ya no recibe la luz infrarroja del diodo led y por lo tanto
se apaga y abre el circuito, generando asi una señal de frecuencia que va de los 0v a los 5v.

4.-¿Que es el sensor de posición de cigüeñal?

R=Es un dispositivo diseñado para mandar una señal de frecuncia en relación con las revoluciones
del volante que vanuido a el cigúeñal que as u vez va unido por las vielas a los pistones para que la
computadora pueda saber la pocision de rotación del cigüeñal y asi poder identificar la pocision de
cada piston en el cilindro.

5.-¿Donde se localiza?

R=Por lo general se encuentra cerca del volante, abajo del motor.

6.-¿Cuantas terminales tiene?

R=El sensor tipo óptico tiene 3 terminales, 1 de corriente de 5v, otro de masa y otro de señal, el de
tipo magnético tiene 3 terminales, 2 de señal y uno derivado a masa, y a veces tiene uno adicional
para protejer al sensor de inducciones magneticas no deseadas,el de tipo efecto hall tiene 3
terminales, 1 de corriente 12v, otro deseñal, y otro derivadoa masa.

7.-¿Como se verifica su funcionamiento?

R=Con un multimetro en la escala de OHM este sensor debe dar una resitencia no menor a los 20
ohm de lo contrario esto indicara que el sensor esta en cortocircuito, de voltaje deben marcar la
corriente que el manual del fabricante indica acerca de ese sensor, y vericar la corriente y el
voltaje de cada pulso de la frecuencia del sensor con un osciloscopio acelerando el vehiculo, o
simplemente con un escaner verifcar los codigos de falla.

8.-¿Que tipos de falla detecta?

R= Detecta fallas en la sincronización del cigueñal con el arbol de levas.

9.-¿Que pasa si no esta trabajando este sensor?

R=El motor simplemente no va a arrancar ya que la computadora no sabe donde se encuentra

cada piston para poder mandar la chispa para que se hagan las detonaciones en tiempo correcto.
10.-¿Que tipo de mantenimiento requiere?

R=Necesita limpieza de cualquier suciedad, ademas de verficar los codogos de falla con un
escaner, tambien se debe verificar sus conexiones con un multimetro.

11.-La señal que emite este sensor ¿Para que la utiliza el módulo?

R=El módulo utiliza esta señal para calcular y saber la pocision de cada piston para enviar la chispa
en el momento preciso, osea enviar la chispa cuando el piston se encuentre hasta arriba en la fase
de compresion.

12.-¿A que disposistivos sustituyo este sensor?

R=Este sensor sustituyo al distribuidor con capacitor y bobina.

13.-Con ayuda de un dibujo explica el sistema de encendido a base de platinos, condensador y

bobina.

R=La energía de la bateria es mandada a la bobina que convierte el voltaje de 12v de la bateria a
1500v o 1700v cuando el conductor cierra un circuito cuando gira la llave para encender el auto,
mientras la flecha no toca ni uno de los conductores que va a las bujias, el capacitor se carga con
todo ese voltje y cuando la flecha toca un conductor el capacitor deja descargar todo ese voltaje
en esa determinada bujia y esto hace que salte la chispa para que se haga la exploción.

Se dice que el motor esta a tiempo cuando en el giro del cigüeñal por ejemplo el piston 1 se
encuentra en su parte mas alta de compresion, el giro del cigüeñal hace girar un vastago con un
sin fin que va al distribuidor que hace girar la flecha que conduce el voltaje al piston 1 en el
momento que el piston esta hasta arriba.

Héctor Nava Cano 2AMM

Los sistemas van cambiando continuamente debido a que asi es la ingenieria, cada vez y siempre
se pueden mejorar las cosas, solo hace falta curiosidad para tener ganas de aprender, para luego
obtener conocimiento, para darnos imaginacion sobre lo que teniamos curiosidad, para tener una
buena idea para despues plasmarlo con actitud y asi mejorar todo lo que ya se ha hecho.
Sensor Hall (en el distribuidor)

Posted on septiembre 30, 2010 by josemaco

Los vehículos equipados con sensor Hall en el distribuidor, tienen una ventaja estos no necesitan
tener una determinada velocidad de giro para emitir señal, como los sensores inductivos que
requieren que la velocidad del motor sea superior a 300 RPM. Los sensores Hall, comienzan a
emitir señal cuando comienza a girar el motor. El sensor Hall está constituido por una campana
giratoria (de material ferroso), solidaria al eje del distribuidor (con 4 ventanas para 4 cilindros y 6
ventanas para 6 cilindros, etc.), dicha campana atraviesa el campo magnético entre un imán
permanente y un sensor de efecto Hall (elemento semiconductor). Técnicamente el sensor Hall
dispone de un imán de efecto permanente, un elemento semiconductor (alimentado con 5v o 12v
de tensión continua y referido a masa), una pantalla de material ferroso con ventanas y un
transistor que trabaja como un interruptor, quien tiene la función de entregar pulsos iguales a los
recibidos del efecto Hall, pero con formas de ondas estables con pulsos rectangulares de altura y
tensión constante (ver efecto Hall en el capítulo II). El microprocesador utiliza la señal Hall del
distribuidor para monitorear la posición y velocidad (PMS Y RPM) del motor. Esto es posible a la
frecuencia de la onda cuadrada (cantidad de señales por ciclo) y la diferencia de ancho de cada
ventana (la ventana del cilindro n°1 es más ancha), emitiendo una onda más ancha. Esta señal es
utilizada por el módulo de control electrónico para elaborar el momento del disparo de ignición
(negativo al primario de la bobina), para realizar un salto de chispa de alta tensión en el cilindro
correspondiente y ordenar la secuencia (frecuencia de inyección). Para el control del
funcionamiento de un sensor Hall, coloque un led o punta lógica en el pin central, debiéndose
realizar cuatro señales por ciclo (motor de cuatro cilindros) por cada giro completo del
distribuidor.