UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

DESARROLLO DE PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

NOMBRE:

FARIT CARLOS CHIMBO YUMBO

CURSO:

NOVENO SEMESTRE - PARALELO “B”

DOCENTE:
ING. WILMA FEIJÓ

PERÍODO ACADÉMICO
MARZO- SEPTIEMBRE 2018
1.1.TEMA DEL TRABAJO EXPERIMENTAL

Uso de residuos de Caucho de llanta en el concreto para determinar su valoración de

propiedades mecánicas y su durabilidad.

1.2.ANTECEDENTES.
El problema ecológico de disposición final de neumáticos usados ha dado lugar a varios
desarrollos tecnológicos en el mundo. El hormigón ha demostrado ser un medio apropiado
para reciclar o inmovilizar residuos de diversa índole y en este caso particular aparece como
una propuesta interesante de aplicación. En Argentina existen dos opciones en cuanto al
reciclado de neumáticos: la trituración y clasificación de los componentes metálicos, textiles
y de caucho y por otro lado la trituración sin ningún tipo de separación de materiales. El
presente trabajo introduce un posible uso para la segunda alternativa teniendo en cuenta la
inversión importante que implica la instalación de una planta de separación. El desarrollo de
productos de Hormigón con la adición de caucho surge como intercambio entre el Centro de
Caucho y Construcciones a partir de una inquietud. [1]

Bloques de hormigón realizados con neumáticos de coche reciclados. Sólo en Estados unidos
se llegan a tirar más de 300 millones de neumáticos usados de coches al año. Esto supone un
importante problema desde el punto de vista de la gestión de los residuos y desde punto de
vista medioambiental. La mayoría de estos neumáticos llegan a los vertederos donde ocupan
mucho espacio, pueden causar plagas y presentan un gran peligro en caso de incendio, ya que
liberan productos químicos muy peligrosos.
Los neumáticos se fabrican a partir de caucho natural, caucho sintético y otras sustancias
incluidos cables, textiles y numerosos productos químicos. Lo cierto es que el gran problema
que tienen los neumáticos de los coches es que su proceso de reciclado resulta muy costoso.

Aunque podríamos decir que los neumáticos de los coches realizados a partir de caucho
natural son productos sostenibles y perfectamente respetuosos con el medio ambiente, lo
cierto es que la mayoría de los neumáticos utilizan un alto porcentaje de cauchos sintéticos,
todos obtenidos a base de hidrocarburos, lo que hace que sean altamente contaminantes en el
caso de combustión. [2]

Dentro del estudio que vamos a llevar a cabos de este trabajo fue estudiar compuestos de
concreto
modificados con residuos de cauchos de automóviles, a través de ensayos destructivos y no
destructivos. Análisis de la resistencia a la compresión, resistencia pensil indirecta y
resistencia a la flexión, fueron realizados a los diferentes compuestos con diferentes
contenidos (5 y 10%) y tamaños de partículas de caucho a las edades de 7, 28 y 60 días,
indicando que los residuos de caucho disminuyen estas propiedades mecánicas. Sin embargo,
este comportamiento es beneficioso cuando alguna ductilidad del material se requiere. En el
análisis de las relaciones agua/cemento (a/c), se observó que los mejores resultados se
obtuvieron a la más baja relación a/c. Con respecto a los ensayos de impacto, se demostró
que ocurre una mejor absorción de energía con la adición de caucho. Por otra parte, no se
obtuvo una mayor capacidad de atenuación de las ondas sonoras al compararlo con el
concreto tradicional. En resumen, la utilización de residuos de caucho en el concreto no
deteriora las principales características del concreto tradicional reduciendo el peso del mismo
y logrando la protección del ambiente reciclando fuentes de desecho [3]

El empleo de las mezclas bituminosas del Grano de Caucho Reciclado (GCR), proveniente
de neumáticos usados, como sustituto de una porción de árido fino y siguiendo los husos
granulométricos españoles, ha sido experimentado en dos frentes: las mezclas cerradas y las
porosas. En lo referente a las mezclas cerradas, se ha observado que la incorporación de GCR,
en las cantidades propuestas, incrementa la energía de fractura y hace la mezcla más dúctil;
aunque disminuye la estabilidad Mashall si se compara con las mezclas sin GCR, ésta se
mantiene en niveles aceptables para capas de rodadura, también aumenta notoriamente la
resistencia a la deformación plástica a 60 °C, medida a través del ensayo de pista. En el
aspecto constructivo, los dos tramos experimentales llevados a cabo pusieron de manifiesto
la facilidad de su fabricación y puesta en obra, siendo la única variante importante la de
mantener la compactación hasta que la mezcla llegue a temperaturas cercanas a los 60°C, así
como la de no emplear compactadores neumáticos en ninguna fase de la puesta en obra. Los
resultados de la experimentación con mezclas porosas, señalan que el efecto del GCR
disminuye las pérdidas por desgaste del ensayo cántabro y aumenta la resistencia a la
deformación plástica a 40°C, obtenida mediante el ensayo de pista. Se mejora la resistencia
frente a los ciclos hielo-deshielo y, mediante el método UCL, se pudieron apreciar
importantes mejoras en la cohesión, especialmente cuando el sistema caucho-betún estaba
formado con GCR fino. El ensayo de tracción directa, permitió establecer que las mezclas
con GCR poseen superior energía de fractura y comportamiento más dúctil. [4]
Este estudio profundiza en el conocimiento de la influencia del árido reciclado sobre las
propiedades del nuevo hormigón. Se ha visto que la mayor absorción de estos áridos puede
limitar su utilización si no se adaptan los procesos productivos a esta característica.
Introducimos un nuevo índice, al que llamamos coeficiente de absorción efectivo, para
ajustar las dosificaciones reales. La presencia de ladrillo en cantidad controlada resulta
beneficiosa para la resistencia a la acción de hielo-deshielo, no influyendo negativamente en
la resistencia hasta el 40%. Los hormigones reciclados estudiados tienen módulos elásticos
un 20% inferior a los de referencia. Se observa que el consumo de cemento para una
determinada resistencia es mayor en el hormigón reciclado. Para una resistencia de 40 MPa,
el aumento es de 7,2%). La carbonatación de estos hormigones es análoga a la de los
convencionales si la producción de los mismos se adecúa. El estudio de la microscopía óptica
ha contribuido a la comprensión de las características microestructurales de la zona de
transición mortero-árido reciclado, permitiendo formular unas primeras hipótesis
explicativas de su relación con las propiedades y la durabilidad. [5]
1.3. JUSTIFICACIÓN

La presente investigación se desarrolla en virtud de mitigar el impacto producido por el

incremento de neumáticos fuera de uso dentro del cantón Ambato, que además de
modificar el equilibrio ecológico del medio ambiente, desmejora la calidad de vida de los
habitantes que se encuentran aledaños a los mismos.

Es importante recalcar que mientras más utilizamos productos que luego desechamos, se
requiere de mayores recursos naturales de nuestro planeta para luego fabricarlos, por esta
razón, es fundamental realizar un estudio con el fin de desarrollar nuevas alternativas que
permitan reciclar y reutilizar el caucho de los neumáticos, para que de esta forma se ayude
con la disminución de estos y se encuentre nuevas alternativas de utilidad a los mismos.

En el presente trabajo investigativo intentamos elaborar mampostería resistente, además

de tener características geométricas tradicionales que permiten la construcción modular
y que al mismo tiempo facilitan el trabajo constructivo.

Es por ello, que la investigación se enmarca en el objetivo fundamental de fabricar

bloques de mampostería con materiales nuevos e innovadores, como es la utilización de
fibras de caucho de neumáticos reciclados; de esta manera, se pretende mejorar las
propiedades y resistencia de los mampuestos, y mediante un proceso de análisis, obtener
resultados que nos permitan determinar la factibilidad y los beneficios que este nuevo
elemento conseguirá dentro del campo de la construcción.

Al determinar la factibilidad en la reutilización de los neumáticos fuera de uso para la

elaboración de bloques de mampostería, podemos decir que se generará un avance
investigativo, que favorecerá no solo en la construcción, al saber que se obtendrá
elementos más livianos y resistentes, sino que se encontrará una solución que permita
desaparecer toneladas de neumáticos que año tras año aumenta con la demanda de autos,
producto de la necesidad humana para transportarse de un lugar a otro.
1.4. OBJETIVOS.

1.4.1. Objetivo General

 Estudiar Uso de residuos de Caucho de llanta en el concreto para determinar su

valoración de propiedades mecánicas y su durabilidad.

1.4.2 Objetivos Específicos

 Definir el porcentaje adecuado de fibras de caucho por el hormigón.

 Establecer las propiedades y la resistencia del hormigón fabricados con fibras de

caucho de neumáticos para compararlos con los hormigones tradicionales.

 Analizar las ventajas de la incorporación de fibras de neumático en el hormigón para

verificar su factibilidad en la construcción.

 Determinar el valor de la resistencia a la compresión que presenta que presenta el

hormigón con fibras de caucho.
Bibliografía

[1] A. Benítez, M. Polzinetti y J. Agnello, «DESARROLLO DE MEZCLAS DE HORMIGÓN CON LA

ADICIÓN DE PARTÍCULAS DE CAUCHO,» 12 mayo 2011. [En línea]. Available:
https://www.inti.gob.ar/tecnointi2013/CD/info/pdf/549.pdf. [Último acceso: 15 abril 2018].

[2] P. GARCIA, «ZICLA,» ZICLA.COM, 01 noviembre 2013. [En línea]. Available:

http://vilssa.com/bloques-de-hormigon-realizados-con-neumaticos-de-coche-reciclados.
[Último acceso: 15 abril 2018].

[3] N. C. Carmen Albano, «SCIELO,» 10 Diciembre 2013. [En línea]. Available:

http://www.scielo.org.ve/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0798-40652013000100011.
[Último acceso: 14 abril 2018].

[4] D. G. Herrera, «CSIS,» 03 mayo 2014. [En línea]. Available:

file:///C:/Users/angelita/Downloads/976-1510-2-PB.pdf. [Último acceso: 14 abril 2018].

[5] M. B. d. Oliveira, «REVISTACIENTÍFICA ESPAÑA,» 21 enero 2015. [En línea]. Available:

file:///C:/Users/angelita/Downloads/976-1510-2-PB.pdf. [Último acceso: 15 abril 2018].