ASIENTO DE CIMENTACIONES

Tradicionalmente, se considera que el asiento de un pilote carecerá de importancia si

se adopta un coeficiente de seguridad adecuado respecto a la carga de hundimiento
del mismo.

Factores:
El suelo puede deformarse por los siguientes factores:

 Deformación de sus partículas

 Reorganización de estas partículas.
 Expulsión de aire o agua de los espacios Inter particulares.
Estos factores actúan habitualmente de manera conjunta, aunque su importancia en
cada caso concreto depende de las características del propio suelo.

Componentes:
Se considera que el asiento consta de tres componentes fundamentales:

 Asiento inmediato (Si): tiene lugar de forma instantánea tras la aplicación de

cargas al suelo y se origina debido a fenómenos de deformación y
reorganización de partículas.
 Asiento de consolidación primaria (Sc): se produce de manera diferida,
conforme el suelo expulsa el agua intersticial.
 Asiento de consolidación secundaria (S): una vez completada la disipación de
tensiones intersticiales, la deformación continua a carga constante.

En el caso de que el asiento sea critico es conveniente la realización de pruebas de

cargas especialmente diseñadas para la determinación de asientos a largo plazo.

𝐷 𝑙1 + α l2
𝑆𝑖 ( + )𝑃
40𝑅𝑐𝑘 𝐴𝐸

Si: Asiento de pilote asilado

D: Diámetro del pilote para (para formas no circulares se obtiene el diámetro no
equivalente)
P: Carba sobre la cabeza (carga de un servicio)
R: Carga total calculada del pilote
L1: Longitud del pilote fuera del terreno.
L2: Longitud del pilote dentro del terreno.
A: Área de la sección transversal del pilote.
E: Modulo de elasticidad del pilote
α: Parámetro que depende del tipo de transmisión de carga
α= 1 para pilotes que trabajan po punta
α= 0.5 para pilotes flotantes que trabajan por fuste.
En caso de una situación intermedia se considera la siguiente expresión que depende
de la carga de hundimiento por punta Rsk y de la carga de hundimiento por fuste R

Ejemplo:
Calculamos el asiento de un pilote de 65 cm de diámetro y 15 m de longitud totalmente
enterrado (el valor de l1 es nulo), trabajando por punta y con una carga de hundimiento
de 2000 kN. El modulo de elasticidad del hormigón se considera E=26000 N/mm2 y la
carga en servicio sobre la cabeza del pilote es de 1600 k N.

𝐷 𝑙1 + α l2 0.65 15000
𝑆𝑖 ( + )𝑃 = ( + ) 𝑥1600 = 0.016𝑚 = 16𝑚𝑚
40𝑅𝑐𝑘 𝐴𝐸 40 𝑥 2000 0.3318 𝑥 26000000

Pruebas de Carga:
Los cálculos asociados al estudio de las cimentaciones profundas son poco
precisos, y por ello la realización de pruebas de carga “in situ” resulta especialmente
recomendable.
Las pruebas de carga deben realizarse sobre pilotes de tamaño semejante
(longitud y diámetro) a aquellos a cuyo estudio vayan aplicarse los resultados; de esa
forma no será necesario introducir impresiones importantes a la hora de considerar el
efecto escala.
Las pruebas de carga deben realizarse sobre pilotes construidas en terreno
semejantes (preferiblemente en la propia obra) al caso en estudio y, sobre todo deben
ser construidas con técnicas análogas.
La máxima utilidad de los ensayos de carga “in situ”, se obtienen cuando los
pilotes ensayados son los propios pilotes cuyo comportamiento se quiere conocer. El
ensayo sobre los propios pilotes de obra, sin embargo, impiden alcanzar la carga de
rotura, pero permiten definir la deformabilidad de la cimentación, especialmente la
deformación horizontal.
Los ensayos de carga horizontal son, en general, de ejecución muy simple,
pues basta empujar unos pilotes contra otros (o tirar de unos anclados en otros), o
cargar encepados de pilotes horizontalmente aprovechando la reacción de encepados
próximos.
Los ensayos de carga vertical, hasta provocar el hundimiento, son costos,
principalmente por el inconveniente importante que supone proporcionar una reacción
vertical suficiente.
Normalmente la reacción vertical se realiza con lastre, o utilizando elementos
de tracción construidos en el entorno (otros pilotes o anclajes dispuesto con este
propósito.
 Existen procedimientos de carga interna, tales como células de carga
colocados junto a la punta, que permiten empujar a este hacia abajo y al fuste hacia
arriba, por ejemplo, la medida de cargas y movimientos debidamente interpretada,
conduce un conocimiento bastante preciso de la resistencia por punta y juste.