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Análisis de Aceite en Turbinas de Vapor


14 de noviembre de 2013

Los aceites de turbinas están sujetos a un amplio rango de condiciones – calor extremo, aire atrapado,
humedad, contaminación con tierra y partículas de desgaste, mezcla accidental de diferentes aceites, etc. – que
degradan la integridad de los básicos minerales y agotan los aditivos, provocando cambios moleculares
irreversibles. Hay dos mecanismos principales de degradación en aplicaciones de turbina: oxidación y
degradación térmica.

La oxidación es un proceso químico en el que el oxígeno reacciona con las moléculas de aceite para formar gran
cantidad de productos químicos diferentes, como ácidos carboxílicos. La tasa a la que ocurre depende de
diversos factores. La temperatura quizás es la más crítica, dado que la tasa de oxidación se duplica por cada
incremento de 10°C. La temperatura sobre la cual esto ocurre está in uenciada por la estabilidad de oxidación
del aceite y la presencia de catalizadores y pro-oxidantes como el agua, ciertos metales, la agitación del uido y
la presión.

La degradación térmica es la ruptura de las moléculas por el calor (alta temperatura), formando compuestos
insolubles que con frecuencia se conocen como contaminantes suaves. Por lo general, la degradación térmica
se produce como consecuencia de micro-dieseling, descarga de chispa electrostática y puntos calientes. Micro-
dieseling es la combustión de la implosión de las burbujas de aire, creando calor compresivo adiabático (que
con frecuencia supera los 1,000 º C de temperatura). La descarga de chispas electrostáticas son resultados de la
fricción molecular interna del uido que genera cargas eléctricas de alta tensión, como cuando el aceite pasa a
través de espacios muy estrechos con altas velocidades de ujo, produciendo temperaturas de hasta más de
10,000 °C.

Con el tiempo, ha quedado claro que el comportamiento


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Con el tiempo, ha quedado claro que el comportamiento de la oxidación entre diferentes aceites básicos es muy
diferente. La alta resistencia a la oxidación natural en los aceites de turbina formulados con bases lubricantes
Grupo II, combinados con el empleo de antioxidantes especí cos (generalmente basados en aminas y
compuestos fenólicos), presentan un comportamiento no lineal en términos de su degradación molecular a
través del tiempo. Como resultado, la mayoría de las pruebas estándar de análisis de aceite ofrecen poca o
ninguna advertencia de que el lubricante comienza a degradarse y generar depósitos en el sistema. En lugar de
que la degradación ocurra de manera lineal y predecible, muchos de los aceites modernos para turbinas fallan
rápidamente.

Los cambios en la estructura molecular del aceite debido al agotamiento de aditivos y el desarrollo de las
partículas insolubles se encuentran entre las primeras condiciones de degradación del aceite que afectan el
desempeño del equipo. El proceso secuencial será la formación de lodos y barnices, que son habituales en los
turbogeneradores. Además de que estos subproductos de la oxidación y degradación térmica son los
principales contribuyentes para el desarrollo de barnices y problemas de depósitos en las turbinas, inter eren
con otras propiedades importantes como es la demulsibilidad y la capacidad de liberación de aire. Por lo tanto,
es vital que se efectúe un adecuado diagnóstico para detectar estas condiciones en sistemas de lubricación
críticos y sensibles.

Imagen 1 – Tendencias de degradación de diferentes aceites básicos

Análisis Ferrográ co
La ferrografía es una técnica que proporciona información valiosa sobre la evolución del desgaste de la
maquinaria a través del análisis de una muestra representativa de lubricante. Desarrollado en la década de
1970 por Vernon Westcott, de la Marina de los EE.UU., como una técnica de monitoreo de condición, ha sido
aplicada por cientos de usuarios en todo el mundo a todo tipo de sistemas lubricados.

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Imagen 2 – Patrones de depósitos en ferrografía analítica

El potencial de la ferrografía no se limita únicamente a las estrategias de mantenimiento predictivo. Su


importante contribución a los estudios de tribología, ayudando a una mejor comprensión de los mecanismos de
desgaste y de los efectos del lubricante en las super cies de contacto, convierte a esta versátil tecnología en una
de las herramientas de diagnóstico más poderosas para evaluar la salud de la máquina, proporcionando
información valiosa sobre el pasado, condiciones actuales y futuras de los componentes lubricados.

Este procedimiento toma tiempo y requiere la habilidad de un analista bien entrenado. Debido a esto, existen
costos importantes que se presentan al efectuar análisis ferrográ co que no existen en otras pruebas de
análisis de aceite. Sin embargo, si uno se toma el tiempo para entender completamente lo que revela la
ferrografía analítica, la mayoría concuerda en que los bene cios superan ampliamente los costos, y optan por
incorporarla automáticamente cuando se encuentra desgaste anormal.

En ferrografía analítica, las partículas sólidas suspendidas en una muestra de lubricante se separan y depositan
en un portaobjetos de vidrio, mientras uye a través de un campo magnético bipolar. Cuando todo el aceite de
la muestra ha pasado, un ciclo de “lavado” con solvente elimina cualquier residuo de lubricante en el sustrato, lo
que genera un “ferrograma”, en donde las partículas están organizadas por tamaño y adheridas
permanentemente a la placa para su análisis con un microscopio óptico bicromático. Posteriormente se
examinan las partículas y se clasi can por tamaño, forma, concentración y metalurgia. Esta información
aportada por las partículas de desgaste es valiosa para la identi cación del modo y mecanismo de desgaste.

Monitoreo de Turbinas de Vapor


Este caso de estudio trata del monitoreo de la condición del lubricante en un turbogenerador de vapor en una
planta de celulosa de la industria local. La turbina es de la marca Siemens, Modelo G 800-2, de 26 MW. Ha
estado en servicio durante 22 años, operando en forma continua, con un depósito con capacidad para 8,500
litros de aceite lubricante ISO VG 46 para lubricar y enfriar los rodamientos, engranajes y sellos de aceite del eje,
y actuar como un medio hidráulico para la operación del gobernador y válvulas de control del vapor.

Desde su puesta en funcionamiento en 1988, esta turbina trabajó con aceites elaborados con básicos minerales
re nados por solventes (Grupo I). Sin embargo, debido a una actualización del fabricante, este aceite fue
sustituido por un básico hidro-fraccionado (Grupo II) en 2002. En ese tiempo, se agregaron cerca de 6,000 litros
de uido, junto con algunos rellenos periódicos de aceite, convirtiendo el uido en una mezcla de estos dos
básicos lubricantes.

El turbogenerador estaba operando y desempeñándose con normalidad y sin que se registraran funciones
anómalas de los componentes lubricados. No obstante, se implementó un estrecho monitoreo de la condición
del aceite de la turbina analizándolo en forma periódica.

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Imagen 3 – Turbo-generador de vapor en una planta de celulosa

Análisis de Aceite de Turbina


Se implementó un programa de análisis de aceite trimestral, tomando dos muestras de aceite del tanque y
enviándolas a laboratorios independientes. Los métodos estándar que se utilizaron en uno de los laboratorios
para evaluar la condición del aceite de turbina fueron los siguientes:

Viscosidad cinemática a 40°C (ASTM D445)


Agua por Karl Fisher (ASTM D6304)
Partículas insolubles (ASTM D4898)
Número ácido (ASTM D664)
Número de neutralización (ASTM D974)
Espectroscopía de elementos (ASTM D5185)
Herrumbre (ASTM D665-A)
Demulsibilidad (IP 19)
Espuma (ASTM D892)
Punto de in amación (ASTM D92)
Liberación de aire (DIN 51636)
Código de limpieza (ISO 4406)
Voltametría de escaneo lineal (LSV), (ASTM D6971)

Simultáneamente, en otro laboratorio, se efectuaron los análisis de ferrografía y Espectrometría Infrarroja por
Transformadas de Fourier (FTIR) junto con otras técnicas. Estos análisis permitieron un diagnóstico
complementario, no sólo de la condición del aceite, sino también de la tasa de generación de desgaste de la
turbina.

En este caso de estudio, entre todos los resultados obtenidos de las pruebas estándar, los que mostraron
algunos indicios de degradación del uido fueron la demulsibilidad, liberación de aire, conteo de partículas y
LSV. Como se puede observar en la tabla 1, la viscosidad del aceite y el número ácido están dentro del rango
durante todo el período de tiempo. La contaminación con agua y la tendencia de espuma se mantuvieron bajos.
Sin embargo, la contaminación por partículas es alta durante todo el período evaluado, el contenido fenólico
cayó por debajo del límite crítico en algunas muestras y la demulsibilidad también se vio afectada de manera
signi cativa.

Los eventos subsecuentes en la degradación


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Los eventos subsecuentes en la degradación del aceite producen un eventual agotamiento de los aditivos
antioxidantes. La mezcla de antioxidantes amínico/fenólico actúa como un sistema complejo. El inhibidor
amínico trabaja para neutralizar los radicales libres que causan la oxidación del aceite, luego este se regenera
por los fenólicos, que son muy buenos atrapando radicales libres. Cuando los niveles fenólicos caen por debajo
del nivel crítico, el aceite está en peligro de una rápida degradación, resultando en la formación de barniz y
contaminantes suaves. Los contaminantes suaves generalmente son de tamaño inferior a 2 micrones y no
pueden ser removidos a través de la ltración mecánica estándar. Estos son insolubles y polares por naturaleza,
y son inestables en un entorno de aceite no polar, como es el caso de los aceites básicos hidro-fraccionados
(Grupo II).

Tabla 1 – El análisis de los resultados de las pruebas estándar, muestran que la viscosidad del aceite y el
número ácido están dentro de rango todo el tiempo.

Los altos códigos ISO obtenidos, principalmente en términos de partículas pequeñas (menos de 4 micrones),
pueden estar relacionados con este proceso de degradación del aceite. La demulsibilidad también se ve
comprometida, por la presencia de contaminantes polares.

Para la lubricación de los rodamientos del turbo-generador, el nivel de limpieza con respecto a las partículas en
el aceite es de suma importancia. En consecuencia, se tomó una acción proactiva a través de la puri cación
periódica en-línea ( ltración durante las 24 horas) para lograr la limpieza del sistema a ISO 18/16/12 de acuerdo
con las recomendaciones del fabricante original del equipo (OEM). Sin embargo, se observó un rápido
incremento de los códigos ISO en forma constante durante la operación de esta turbina.

El análisis ferrográ co durante el mismo período reveló valiosa información acerca de contaminación por
sólidos del aceite. En todos los ferrogramas, se observó la presencia de contaminantes suaves, que son
resultado de la degradación térmica del aceite y agotamiento de aditivos. Esta información es esencial para
identi car la razón de la persistencia de los altos códigos ISO obtenidos en el conteo de partículas. Aunque las
partículas suaves no son perjudiciales en términos de desgaste, contribuyen a la generación de depósitos en la
super cie, tal como se detectó a través de ferrografía.

La gura 4 muestra dos microfotografías de estas partículas depositadas en un ferrograma, como se observó
bajo la luz blanca/verde e iluminación polarizada. La luz polarizada permite la identi cación de partículas no
metálicas (por ejemplo, materiales cristalinos y amorfos) por el brillo de la luz re ejada. Tenga en cuenta que el
patrón de color marrón muestra evidencia de algunas de estas partículas.

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Figura 4. Estas dos microfotografías muestran contaminantes cristalinos en el aceite (ampli cada 1,000x).

Las partículas en el ferrograma de la Figura 2 son muy pequeñas en tamaño, y debido a la polaridad, se alinean
fácilmente a lo largo del campo magnético del ferrógrafo. Estas partículas tienen la tendencia a formar
aglomerados, que cuando son sometidos a esfuerzos excesivos con el aceite, forman una estructura coherente
por polimerización molecular.

Figura 5. Partículas en el ferrograma alineadas conforme al campo magnético.

La acumulación de barniz parece ser una consecuencia de este proceso físico-químico, como puede deducirse
por las microfotografías de la gura 6, obtenidas de diferentes muestras de aceite. Todos estos tipos de
partículas tienen a nidad polar y alto peso molecular, y tienden a ser adsorbidos en las super cies metálicas
bipolares, como si fuese una película adhesiva, que a su vez capta contaminantes duros conforme uyen por el
sistema. Son capaces de ocasionar un paro en una turbina o causar daños graves, que con frecuencia están
relacionados con los cojinetes y servo-aplicaciones.

Otra técnica utilizada para monitorear la condición del aceite fue FTIR, empleada para medir los componentes
orgánicos moleculares, controlar el agotamiento del aditivo (antioxidantes) e identi car subproductos orgánicos
de degradación (oxidación). El monitoreo del agotamiento de antioxidantes especí cos en los lubricantes
usados aún se considera un área de investigación relativamente nueva. Sin embargo, algunos estudios
muestran que la tasa de agotamiento del antioxidante se relaciona con la degradación del lubricante, o que se
ha visto afectada por la mezcla de antioxidantes, o por el tipo de aceite básico utilizado para producir el
lubricante.

Las muestras de aceite usado son mezclas complejas de diferentes sustancias químicas, incluidos los
compuestos derivados de la formulación del aceite básico y sus aditivos, los productos de degradación del
aceite y los contaminantes. Como resultado, el espectro del aceite usado es complejo y, esencialmente, la suma
neta de los espectros de todos los componentes individuales que conforman la muestra. De hecho, debido a
esta complejidad, el espectro del aceite usado por sí mismo tiene un valor limitado y debe compararse contra el
espectro del aceite nuevo para que su valor analítico sea importante.

La gura 7 muestra instantáneas de transmitancia espectral del aceite de turbina, nuevo y usado. El espectro
negro es el del aceite nuevo (básico nuevo – Grupo II), mientras que el espectro rojo es de la mezcla de aceite en

servicio, el cual todavía contiene un pequeño


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servicio, el cual todavía contiene un pequeño porcentaje de aceite básico del Grupo I. No obstante, el espectro
reveló idénticos grupos funcionales.

Analizando las superposiciones del espectro, usted puede ver claramente los cambios moleculares relativos en
los picos de oxidación, así como la degradación térmica del aceite a través de los signos de nitración. Otra
alteración molecular se observa en donde se identi can los antioxidantes fenólicos. El tipo de descomposición
detectado en el espectro de aceite usado se observa con frecuencia en el análisis por FTIR de los uidos en
donde tuvo lugar una falla térmica.

               

Figura 6. Microfotografías del ferrograma de partículas en diferentes muestras de aceite (ampli cada 1,000x).

Figura 7. Espectro de FTIR de aceite nuevo y usado 


en transmitancia/número de onda (cm-1)

Análisis de Filtro
Las chispas generadas por carga estática son incidentes muy comunes en los sistemas de ltración de turbo-
generadores. Este es un fenómeno de la fricción
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generadores. Este es un fenómeno de la fricción molecular que ocurre cuando el aceite uye a través de claros
pequeños, como es el caso de la media ltrante. Ya que el aceite y los ltros son dieléctricos, esta energía se
acumula hasta que se alcanza un límite, y entonces se liberan las chispas en el sistema de lubricación en la
dirección de la tierra. Estos arcos eléctricos pueden tener una muy alta temperatura localizada (unos 20,000 °C),
rompiendo instantáneamente la molécula del hidrocarburo.

Figura 8. Filtro tapado del turbogenerador y ltro de malla con residuos de color negro y marrón brillante
(ampli cada 200x).

Ya que la descarga de chispas generadas en los ltros y otros lugares es una de las causas raíz de barniz, y
algunos de los resultados previos del análisis de aceite lo con rmaron (por medio del agotamiento de aditivos y
el alto conteo de partículas), se desmanteló uno de los ltros dúplex y se analizó por medio de un microscopio
óptico.

La evidencia de descarga eléctrica puede verse fácilmente a través de la inspección microscópica de las medias
ltrantes, del núcleo del ltro, de las mallas del ltro y de las partículas atrapadas por el ltro.

La Figura 8 muestra uno de los ltros tapados que se cambió en una acción de mantenimiento periódico debido
a una alarma por obstrucción, con una vista microscópica de la malla del ltro. Como puede verse, los depósitos
de color negro y marrón brillante (lodos y barnices) están presentes en altas concentraciones, obstruyendo la
malla.

El disolvente utilizado para la limpieza de la malla del ltro fue recolectado y utilizado para preparar un
ferrograma, en donde se identi có una importante cantidad de partículas esféricas de desgaste ferroso ( guras
9 y 10). Una fuente de las partículas metálicas esféricas es el desgaste por erosión activado por las descargas
eléctricas. Las altas temperaturas alcanzadas por las chispas en la super cie de acero, licuaban térmicamente
las partículas de acero, adquiriendo una forma esférica debido al rápido enfriamiento bajo la acción de la
tensión super cial.

El análisis microscópico de la super cie del núcleo del ltro reveló la existencia de varios agujeros pequeños,
con marca circular de quemado, dejados por la descarga de chispas de alta temperatura en las super cies
metálicas.
En conclusión, los aceites para turbinas deben estar bien mantenidos para extender su vida útil y al mismo
tiempo ofrecer el máximo desempeño de la turbina. Sin embargo, la reciente mejora en las formulaciones de
aceite de turbina ha causado cierta controversia. Las antiguas técnicas de análisis ya no son, como alguna vez lo
fueron, las herramientas predictivas capaces de monitorear la condición real de la maquinaria.

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Figura 9. Microfotografía mostrando una alta concentración de esferas ferrosas orientadas sobre el campo
magnético (ampli cada 1,000x).

                                     

Figura 10. Microfotografía de pequeños agujeros quemados en la super cie del núcleo del ltro (ampli cadas
200x y 1,000x).

La generación y presencia de contaminantes suaves se encuentran entre las principales consecuencias del
proceso de degradación del aceite de turbinas. Existen cuatro posibles razones para esto:

A diferencia de los aceites básicos de primera generación (Grupo I), el tipo de aceite básico usado
actualmente (Grupo II) no tiene precursores de barniz suspendidos. Estas partículas insolubles pueden
formar depósitos.
Los aceites de turbina Grupo I y Grupo II poseen características oxidativas y mecanismos de falla muy
diferentes.

Los antioxidantes se precipitan, puesto que tienen el privilegio de producir óxidos que generan partículas
insolubles.
La nueva generación de aditivos anti-espuma tiene características menos e cientes para liberar aire; las
pequeñas burbujas de aire se comprimen adiabáticamente, haciendo que aparezca el barniz.

En este caso de estudio, se reconoció que sólo las siguientes técnicas utilizadas para monitorear la condición del
aceite de turbina fueron e caces en la predicción de los problemas eminentes relacionados con la generación
de barniz y lodo:

El conteo de partículas (código ISO) fue e caz en el monitoreo de la contaminación con partículas. Esto a
pesar del hecho de que la mayoría de los contadores de partículas no son sensibles al pequeño tamaño de
las partículas polares (menos de 2 micrones). La razón de su e cacia fue que las partículas tienen la tendencia
a aglomerarse, aumentando su tamaño y, por lo tanto, permitiendo que el contador de partículas las
detectara.

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La demulsibilidad del aceite fue una característica crítica a evaluar, ya que esta es afectada por la presencia
de partículas polares. La alteración de esta propiedad podría ser una señal de extrema contaminación con
partículas.
Las tecnologías LSV y FTIR son ya reconocidas como técnicas importantes para monitorear la condición de los
modernos aceites de turbinas. Estas monitorearon efectivamente la condición del paquete de antioxidantes y
la creación de contaminantes suaves.

La ferrografía analítica fue e caz en la detección de contaminantes suaves y en la identi cación de su


naturaleza. En manos de un analista experto, la ferrografía analítica es una técnica poderosa para identi car
problemas relacionados con el aceite de turbinas, proporcionando una causa raíz basada en la morfología y
características de las partículas insolubles, así como el monitoreo del mecanismo progresivo de formación de
barniz.

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4 comentarios

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4 comentarios en “Análisis de Aceite en Turbinas de Vapor”

Manuel Otarola
junio 9, 2015 en 4:55 pm

Estimado, interesante el articulo mucha de la terminología y ensayos realizados es lo que ustedes me enseñaron en el
curso de análisis de lubricantes nivel I.
Dentro de los equipos que estan. Bajo mi responsabilidad existe una turbina Siemens del año 2003. Lubricada con aceite
mobil DTE 46. En los análisis que solicito realizar con frecuencia dos veces por semana es el conteo de partículas en linea
del aceite. El código siempre lo estamos manteniendo en 12/14/10 , de acuerdo a los valores de norma ISO 4406. El
equipo con que realizamos esta medición ademas me entrega datos de temperatura y de humedad relativa. En este dato
es donde nacen mis dudas. Ya que me entregan valores de 68,3 % de humedad relativa. Me gustaría saber si me pueden
orientar respecto este dato obtenido. ¿Como lo debo interpretar?
Saludos desde Chile

Responder ↓

admin

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2017­5­15 Análisis de Aceite en Turbinas de Vapor | Noria Latín América

junio 10, 2015 en 9:27 am

Manuel, muchas gracias por sus comentarios y el interés en Noria. Con respecto a su pregunta de la humedad relativa, le
comento que lo que esta usted midiendo es el estado dela humedad con respecto a la capacidad de disolverla por el
lubricante. Un aceite tiene una cierta capacidad de disolver agua hasta cierta cantidad en función de la temperatura.
Mientras más alta la temperatura, más capacidad de disolver agua tendrá. Por ello es importante que la relacione con la
temperatura actual del aceite.
Un resultado de 68% signi ca que el aceite está disolviendo agua al 68% de su capacidad a esa temperatura. Los valores
cercanos al 100% o superiores son peligrosos, ya que indican que el aceite está llegando al límite de saturación y que el
agua puede entonces comenzar a estar en emulsión o libre (muy peligrosa).
Supongamos que el aceite a 68% de humedad relativa se encuentra a 55ºC y posteriormente es enfriado a 35ºC. La
humedad relativa en este aceite incrementará (digamos a 85%) debido a que la capacidad de disolver el agua disminuye
al enfriar el aceite.
Este artículo tiene más información:
http://noria.mx/lublearn/limites-de-saturacion-de-humedad-de-lubricantes-y- uidos-hidraulicos/

Cualquier duda adicional, estamos a sus órdenes.

Responder ↓

jose
enero 10, 2015 en 8:51 pm

Buenas noches, buen articulo sobre análisis de turbinas a vapor, ¿tendrían un articulo relacionado al análisis de aceite en
turbina a gas?
Gracias

Responder ↓

admin
enero 19, 2015 en 3:17 pm

Hola José, muchas gracias por tus comentarios, me parece que por el momento no hemos generado ningún artículo sobre
este tema… nuestro deseo es que las personas busquen el cambio y su mejora continua, por esta situación he
comunicado tu interés sobre este tema a nuestro equipo técnico y me comentan que lo han puesto en programación, si
estás subscrito a nuestro boletín este artículo llegará automáticamente a tu correo.

Un cordial saludo

Responder ↓

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