Manual Rigger Mayo-2017

CERTIFICADO POR LAS NORMAS DE CALIDAD
ISO 9001 – 2008 Registro Nº 4629 IRAM CHILE

N.CH. 2728 Registro Nº 4628 IRAM CHILE
Registro SENCE Nº 50694
GRÚAS TORRE
INTRODUCCION
Conforme a la norma chilena NCh 2437 Of. 1999- Grúas Torre
CONDICIONES DE OPERACIÓN.-Ha sido aprobado por el Consejo del Instituto de

Normalización, en sesión efectuada el 02 de Marzo de 1998 y posteriormente la Norma
Chilena Oficial de la República por Decreto Nº 64, de fecha 13 de Abril de 1999, del
Ministerio de la Vivienda y Urbanismo, publicado en el Diario Oficial Nº 36.363, del 14 de
Mayo de 1999.
“Cuando las cargas a maniobrar están fuera del alcance visual del operador, debe existir
un señalero debidamente capacitado en maniobras de estiba, código de señales,
normas de seguridad en el transporte vertical y capacidad de la grúa torre. La función
del señalero será asegurar la comunicación visual entre el operador y el personal situado
en el área de trabajo de la grúa torre.”
“Las instrucciones de trabajo, deben señalar las medidas adoptadas por el señalero,
para evitar riesgos durante las maniobras en el aire y una eventual caída de la carga por
error de la estiba. En dichas instrucciones, se debe señalar quién es el o los
responsables de dirigir el amarre, elevación, distribución, posado de las cargas. Si un
señalero no es suficiente, un ayudante debe preocuparse de la estiba de las cargas”.
El uso de radio, teléfono u otro sistema de comunicación, no reemplazan al señalero;
sólo se consideran como un buen complemento, aconsejándose para el operador los
sistemas de manos libres.
“El señalero se debe comunicar con el operador mediante el código de señales que se
describe.
Como podrán observar que la Norma Oficial de la República, establece claramente “un
señalero debidamente capacitado en maniobras de estiba, código de señales, normas
de seguridad en el transporte vertical y capacidad de la grúa.
Al analizar los contenidos del texto de señaleros y Rigger, se aprecia una gran cantidad
de información de diferentes índoles, las cuales son necesarias, para un trabajo que
implica tener responsabilidad, prudencia, criterio, conocimiento de la grúa, de operación,
de estiba y del código de señales.
No se puede pensar que una persona que no tenga hábitos de responsabilidad se le dé
el trabajo de estibar una carga, sabiendo que es un trabajo aparentemente sencillo, pero
mal ejecutado puede provocar un accidente fatal. Tampoco se puede imaginar que una
persona que no conozca el equipo y las normas de operación trabaje como señalero,
sabiendo que por ignorancia puede causar un accidente fatal
Las grúas torre son introducidas en Chile en 1958, que somos el 3º país de América con
el mayor parque de grúas torre, muy superior a Argentina, Brasil y México.
El último accidente ocurrido con una grúa torre fue en Agosto del 2000, con pérdida de
una vida y 6 heridos, la pregunta que nos podemos realizar en estos momentos es, ¿se
pudo haber evitado? Y la respuesta es sencilla “SI”.
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En el 99% de los accidentes son errores humanos, por diferentes causas tales
como:
1.- Falta de probidad

2.- Mala operación por parte del operador
3.- Mala señalización por parte del señalero
4.- Mala estiba, por parte del estibador
5.- Múltiples ordenes al mismo tiempo por parte de los mandos medio de la obra
6.-Órdenes dadas por Capataces, Jefes de Obra y Profesionales, sin un mínimo
del conocimiento del equipo.
Recordemos que en las Universidades e Institutos, en el ramo de Maquinaria y Equipos,

el cual dura un semestre, con no más de 80 horas cronológicas se debe pasar por las
grúas, todos los equipos de movimientos de tierra, transporte, centrales hormigoneras,
herramientas, de izaje y etc.
El tiempo que se les dedica a grúas no es más de 2 horas como promedio. Y con
respecto a estibar es cero horas.
Por ello es que el uso de estos equipos, como el estibador y el código de señales, se
han ido aprendiendo de boca en boca a través de los años. Y cuando uno tiene un
concepto o una forma errónea de operación, se continúa enseñando de esa forma y por
ende el error se multiplica, llegando inclusive a aceptarse como tal con el tiempo, y
dando fe que es así. Su defensa es que llevan muchos años trabajando de esa forma y
nunca han tenido un accidente.
Por ello es importante la capacitación, de un equipo que cada día es más utilizado en
nuestro país, existiendo grúas torre en la construcción, en los montajes industriales, en
bodegas de empresas y en la industria del salmón.
Además, crea un nuevo oficio, que lentamente esta siendo requerido por los organismos
gubernamentales de nuestro país, como exigencia en los lugares que exista una grúa
torre.
NORMAS BASICAS DE OPERACIÓN
Como norma general, el operador y el

señalero deberán tener presente la NCh 2437
Of. 1999, como base de la operación.
Además, debe tomar como hábito las
siguientes instrucciones, antes de entrar en
operación con la grúa con el fin de eliminar
todas las condiciones sub-estándares de
incidentes.
Todos los días, se deberá pedir un plan o
instrucción de trabajo y el orden de los
movimientos a realizar con la grúa con un horario estimado, ejemplo: Hormigón a las
08,00 hrs. movimiento de fierro a las 10,00 hrs. descarga de camiones de 11,00 a 12,30
hrs. etc.
Esto sin duda facilita la planificación y la organización de las faenas, como labor del
señalero y operador de la máquina.Sería muy importante sectorizar la obra, con el fin de
brindar una ubicación más rápida al operador y poder llevar a cabo la labor con mayor
rapidez y orden.
Mecanismo de movimiento:
Son todos los mecanismos eléctricos (motores) y mecánicos (reductores) que permiten
los movimientos en las grúas.
1. El mecanismo de elevación
2. El mecanismo de giro
3. El mecanismo del carro distribuidor
4. El mecanismo de traslación sobre la vía.
Sistema de seguridad:
Las grúas están equipadas con diversos dispositivos de seguridad, que actúan a causa
de una mala operación del operador o una mala indicación del señalero.
El sistema de seguridad se divide en tres partes:
5. Limitadores de esfuerzos (LE)
6. Limitadores de carrera (LC)
7. Sistema de advertencia (SA)
Todos ellos permiten trabajar sin peligro para el usuario.
Estos mecanismos se han ido perfeccionando a través del
tiempo por los fabricantes para brindar la mayor seguridad.
Su control periódico (mínimo una vez al mes o 200 horas de
operación) es de una importancia vital, ya que, de su buen
funcionamiento y sin fallas, depende de la vida de las
personas que trabajan en el radio de acción de la grúa y
además de la vida útil del equipo.
Capacidad de carga:
Se define como la potencia máxima que tiene una grúa para
izar una determinada carga. Toda grúa torre, tiene una
capacidad limitada, que está dada por el fabricante. Se tiene
que tener presente, además que mientras más cerca de la punta de la pluma, menor
será la capacidad de carga y mientras más cerca del tronco mayor será la capacidad de
carga, sin sobrepasar la carga máxima, con el que fue diseñada para el trabajo.
Su capacidad de carga es variable, pues están basados en el equilibrio de la carga con
los contrapesos, siendo la distancia AA” el eje del equilibrio. Es así, como al alejarse la
carga del eje de equilibrio, esta disminuye hasta llegar a un mínimo en la punta de la
pluma.
La pluma de la grúa actúa como una viga simplemente apoyada y cuando la carga se
encuentra más lejos actúa como una viga en voladizo.
Al graficar las capacidades de carga en diferentes puntos de la pluma en una grúa torre,
se obtiene una curva.
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Para comprender mejor el comportamiento de una grúa torre, se analizará su ecuación
de fuerza tanto en servicio (trabajo) como fuera de servicio. Se considera una grúa torre
con ramal simple y con una pluma de 45 metros.
Pluma Carga Pluma Carga
1) 29,5 m = 2.500 kg 5) 37.0 m = 1.929 kg
2) 30.0 m = 2.450 kg 6) 40.0 m = 1.750 kg
3) 32.0 m = 2.280 kg. 7) 42.0 m = 1.650 kg.
4) 35.0 m = 2.050 kg. 8) 45.0 m = 1.500 kg.
Existen dos formas para indicar la capacidad de carga, la primera es una interpretación
gráfica que compara cargas versus el largo de la pluma. La segunda forma indica las
diferentes capacidades en los distintos radios de giro. En ambas figuras se observa la
carga con ramal simple o doble ramal.
Ejemplo:
Con una pluma de 45 metros a 40 metros en doble ramal se puede izar una carga
de 1.550 kg. Con una pluma de 45 m. a 40 m. en ramal simple se puede izar una carga
de 1.750 kg.
Como se puede apreciar, al usar doble ramal, baja la capacidad de carga en la punta de
la pluma, esto se debe a que hay mas cable de elevación y mayor peso del ramal, en
los nuevos modelos de grúas, vienen equipadas con un segundo carro, lo que hay que
considerar como peso propio de la máquina, en contrario del ramal simple. Es decir, en
doble ramal hay cuatro bridas (cables) (fig. 183), y en simple ramal dos bridas (fig. 184).
También el doble ramal aumenta la capacidad de carga en un porcentaje importante en
las proximidades del tronco de la pluma y también hay que recordar que la velocidad en
doble ramal es un 50% más lento que un simple ramal.
Clasificación de las grúas torre
Todas las grúas torre cumplen una misma función, de ser equipos de transporte de
cargas suspendidas en forma vertical, horizontal, o combinadas. Visualmente pueden
ser similares, pero existen diferencias fundamentales entre ellas.
Las cuales se clasifican en:
 GRUA TORRE (GT), GRUA AUTOMONTABLE (GA)

 GRUA TORRE AUTOMONTABLE (GTA).
CÁLCULOS GEOMETRICOS
AREA
Un área es relativamente simple de calcular, como se ilustra a continuación:
Triángulo Rectángulo
El área de un triángulo se calcula mediante El área de un rectángulo se calcula

la multiplicación de la longitud de su base mediante la multiplicación de su ancho por
por la longitud de su altura dividiendo el su largo.
resultado entre 2
2 2
Paso #1 10 Pies x 6 Pies = 60 Pies 5 Pies ancho x 8 Pies largo = 40 Pies
2 2
Paso #2 60 Pies ÷ 2 = 30 Pies
Cuadrado Círculo
El área de un cuadrado se obtiene de la El área de un circulo se obtiene
multiplicación de su ancho por su longitud. elevando al cuadrado su radio y
multiplicándolo por 3.1416
Nota: el radio es la mitad del diámetro.
2 2
3 Pies ancho x 3 Pies largo = 9 Pies Paso #1 3 Pies x 3 Pies = 9 Pies
2 2
Paso #2 9 Pies x3.1416 =28.80 Pies
r2 x π
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VOLUMEN
La obtención de un volumen es el siguiente paso en

el cálculo de pesos. El volumen puede ser definido por
el espesor o la profundidad (tercera dimensión), y puede
ser imaginado en términos de un pedazo de tubo o una
barra de acero. Ambos pesos tienen las mismas
dimensiones exteriores (diámetro exterior x longitud) pero
difieren en volumen debido a que la barra es una pieza
sólida y el peso del tubo es relativo al espesor de la
pared del mismo.
Volúmenes Relativos
Aquí hay otras varias formas de cómo puede ser calculado

su volumen. Los volúmenes son siempre expresados en
tres cantidades dimensionales o cubos (metros cúbicos,
centímetros cúbicos, pies cúbicos, pulgadas cúbicas, etc.)
Sólidos con forma Rectangular Cilindros
Primero, un sólido rectangular es como la Un cilindro es como la forma de un tambor de

figura de una caja o, pongámoslo de otra 55 galones. El volumen de un cilindro puede
manera, un sólido rectangular es una figura ser obtenido multiplicando el cuadrado de la
con seis lados donde todas sus esquinas mitad de su diámetro (radio) por 3.1416 (pi),
forman ángulos rectos. El volumen de un entonces se multiplica el resultado por su
sólido rectangular puede ser determinado longitud.
multiplicando su ancho por su longitud por su
altura.
Determinación del Peso

El primer paso y el más crítico en cualquier procedimiento de izaje es determinar el peso del
equipo o de la carga. El peso total de una carga deberá incluir todas aquellas partes, accesorios
y aditamentos que son utilizados para almacenaje, transportación y embalaje. Los equipos
internos, el mismo material para el embalaje y cualquier otro peso podrían o no ser tomado en
cuenta dependiendo si el peso registrado del equipo a izar es previamente indicado como “carga
muerta”.
La fuente más exacta y razonable que nos podría proporcionar la información suficiente para
conocer el peso total de un equipo es mediante la revisión de lo siguiente:
* Planos del Fabricante
* Placa de Información y Especificaciones adherida al Equipo
* Etiquetas de Embarque
* Facturas y Documentos de Carga
* Documentos de Pesaje en Báscula de Ferrocarril o Camión
° Conversión de Presión Hidráulica (5% variación)
Este método trata de la colocación de gatos hidráulicos debajo de la carga. La

lectura de la presión del aceite y el área del embolo del pistón nos arroja el valor
del peso de la carga. El Centro de Gravedad de una carga puede ser
determinada de esa manera.
Para cualquier carga, su peso total puede ser razonablemente determinado calculando los
componentes individuales que conforman una pieza del equipo y añadirla en un total todo junto.
Los siguientes pasos son los fundamentos básicos de este método.
Para determinar el peso de una carga particular se deben realizar cálculos para mostrar su área
(dos dimensiones, i.e. altura x ancho) y su volumen (tres dimensiones: altura x longitud x
ancho).
NUNCA utilice planos preliminares, listado de equipos, o información verbal

indocumentada para determinar el peso de un equipo.
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Determinación de Centro de Gravedad
Antes de que una carga pueda ser izada con seguridad, su centro de gravedad (c.g.) debe ser
localizado. Adicional a ello, el C.G..de una carga debe ser conocido con el fin de izar la carga a
cierta altura o a determinado ángulo con respecto a la horizontal.
El centro de gravedad de una carga es el punto sobre el cual la carga se balanceará. En

otros términos
El C.G. siempre se localiza directamente debajo del gancho.
En objetos que tienen forma y composición uniforme (tubos y vigas) no existe ningún problema
en determinar donde descansa el centro de gravedad ya que lo hace exactamente al centro de la
carga. Pero cargas amorfas o no uniformes presentan un problema diferente. El ingeniero de
izajes deberá determinar lo siguiente antes de izar la carga:
* Ángulo Inicial de izaje (carga nivelada o inclinada) para recoger la carga.

* Cómo estrobar la carga de tal manera que el izaje se mantenga de una forma estable.
Ver Figura para ejemplos de cargas estables. ( es el símbolo de centro de

gravedad.)
A B C
Cargas InestablesCargas Estables

SEÑALIZACIONES
Son las indicaciones físicas, enviadas por una persona debidamente capacitada y
entrenada, denominado señalero o Rigger. Estas instrucciones son enviadas a distancia
y tienen relación directa en los movimientos con la carga de maniobra, que debe elevar
y desplazar el operador de una máquina de transporte vertical.
Es necesario trabajar con el señalero cuando la visión del operador tiene puntos con
mala visibilidad o zonas ciegas. Si la visión del operador no es perfecta, no puede
controlar con seguridad la carga de maniobras, esta visión deficiente o incompleta,
aumenta significativamente la posibilidad de un accidente grave.
No es aconsejable retirar o cambiar a un señalero durante una faena, cuando las
maniobras son dirigidas mediante señales, especialmente si el señalero está trabajando
eficientemente, porque el operador del equipo de izaje perderá la seguridad en su
trabajo, le provocará fatiga emocional y normalmente algún tipo de molestia. Además,
se deberá adaptar de improviso trabajar sin señalero el operador, causando
automáticamente condiciones y acciones subestàndares en toda la zona de barrido de la
grúa. Por otro lado el acostumbrarse a un nuevo señalero también conlleva a
condiciones subestàndares en un inicio por no existir feeling (afinidad) entre ambos.
Por ello que un señalero participe al iniciar un trabajo o faena, que todo señalero
converse con el operador, para conocer claramente el programa de trabajo que se va a
ejecutar, evaluando su participación.
Es normal que un señalero participe sólo en una o dos etapas de las operaciones de
transporte vertical (arriba o abajo), porque está limitado a su capacidad de visión de la
carga y a su ubicación física.
a) Las señales, deben ser claras y exactas, con el objeto de que el operador no
tenga dudas de las instrucciones que se le envían a distancia.
b) Para que no exista la posibilidad de dudas sobre las señales, es necesario utilizar
un código homologado por normas chilenas.
c) Las normas chilenas que se aplican son:
d) NCh 2431 Of, 99 Grúas torre - Características y requisitos de seguridad.
e) NCh 2437 Of 99 Grúas torre – Condiciones de operación.
f) Normas decretadas como oficiales de la República, el 14.05.99 mediante decreto
Nº 64 del Ministerio de la Vivienda y Urbanismo.
Para cumplir con esta norma, es necesario un entrenamiento cuidadoso de los
operadores de las grúas con sus respectivos señaleros, porque es aconsejable formar
un equipo.
Si no hay acuerdo sobre el uso específico de un solo código, nunca se podrá obtener
resultados eficientes y seguros, los códigos de señales no se pueden improvisar ni
inventar, debiéndose usar obligatoriamente los códigos autorizados.
Los señaleros se deben entrenar en terreno, en lo posible con los operadores de grúas.
¡CUIDADO¡! con los operadores que no dominan estos códigos, si esto ocurre
debe estudiarlos y practicarlos de inmediato, si no los conoce y no es capaz de
interpretarlos correctamente, no puede ni debe operar una grúa
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CÓDIGO DE SEÑALES:
Se han seleccionado señales fundamentalmente simples, fáciles de ejecutar e

interpretar, Las que no producen agotamiento físico, porque los movimientos son
naturales y lógicos.
La técnica de las señales está basado en el uso adecuado de los brazos y manos.
La codificación de cada señal impide errores de interpretación, aumentando la
seguridad.Por otra parte conocer el código de señales para el tipo de grúa que opera, es
un deber intransable. No es posible aceptar de qué personas que operan grúas o sus
señaleros no conozcan claramente el código de señales normalizado.
SEÑALES DE MANO ESTANDARES PARA GRUAS TORRES

2017
TOMA DE MANDO SUBIDA SUBIDA LENTA
DESCENSO DESCENSO LENTO GIRO A LA DERECHA
GIRO A LA IZQUIERDA SACAR CARRO ENTRAR CARRO
DETENCION DETENCION URGENTE FIN DE MANDO

Fundamentos de operaciones
En la medida de que las grúas aumentan de altura, escuchar instrucciones verbales o
los gritos, se va dificultando progresivamente, siendo normales los errores de
interpretación, los que producen habitualmente maniobras más lentas, frecuentemente
con aumento de riesgo de sufrir accidente.
Se ha generalizado el mal hábito, de que, en un gran número de maniobras de

transporte vertical, la mayoría de los integrantes de las cuadrillas receptora participan en
el griterío, enviando instrucciones verbales incomprensibles o señales con instrucciones
poco definidas o equivocadas, las que en más de una oportunidad se traducen en
ofensas o insultos enviados livianamente al operador, el que en algunas oportunidades
reacciona mal, complica voluntariamente la maniobra la que aumenta el riesgo de
accidente. Porque naturalmente se mezclan con sus reacciones personales las que
pueden concluir en alteraciones temperamentales con pérdida del control personal, el
operador puede reaccionar de diferentes formas, pero debemos descartar la reacción
agresiva, lo que aumenta la tensión entre las cuadrillas y el operador de la grúa.
Al entrenar a un señalero y Rigger, este facilita y acelera el trabajo del operador porque
sólo tiene un interlocutor válido. Se recomienda mantener un sólo señalero por nivel, el
cual debe ser identificado adecuadamente para diferenciarlo del personal receptor que
trabaja en ese nivel.
Para trabajos nocturnos deberá estar equipado con algún elemento reflectante, que le
permita una fácil identificación del operador y enviarles señales visibles e identificables.
Señales física o radio

 Normalmente se discute sobre cuál será el medio o método más eficiente de comunicación, el de
radio o las señales físicas (de manos). Pero expertos que han analizado los dos sistemas y han
concluido:
Qué la señal física es más rápida y es más exacta.
 Qué la radio es muy buen complemento para mejorar las instrucciones físicas, pero no
las reemplaza.
 Por otro lado la radio desconcentra al operador al tener que apretar el micrófono,
además, tiene que dejar un comando detenido. Situación muy habitual que sucede, y si
no contestan les llaman la atención sobre todo los jefes de obra o capataces.
 En obra de importancia recomendable tener un señalero, y además un sistema de radio

comunicación, para dar órdenes correspondientes al operador en cuanto a faenas que
debe hacer y su orden correlativo, de este modo, se evita la incomunicación cuando el
operador trabaja en la cabina.
En resumen, se puede concluir, que cada día es más necesario contar con personas preparadas
en este nuevo oficio, de ser señalero y rigger, ya que en más de una obra, son ellos mismos los
que tienen que estibar o deslingar la carga a izar.
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LAS CARGAS MAL ESTIBADAS ARRIESGAN LA SEGURIDAD DEL PERSONAL
E INCLUSO LA ESTABILIDAD DEL EQUIPO DE ELEVACION.
Nada puede suplir el valor de la experiencia en toma de decisiones. El juicio de expertos

en maniobras (Rigger), e ingenieros de izaje influyen en las vidas de aquellos que
trabajan con ellos mismos.
ELEMENTOS DE AMARRE BRIDAS

¿Qué es una brida?
Es un elemento de amarre o unión con una resistencia a la tracción adecuada (que

puede ser de acero, de fibra, de cadena, jarcia de cordel o fibra u otro material), que se
fija a la carga que ha de ser izada.
Existen cuatro tipos de bridas:
Brida de jarcia natural; denominadas cordel

natural. Están constituidas de fibras de yute,
manila, de algodón cuero, etc. Son muy
flexibles y fáciles de manipular. Son
adecuadas para levantar cargas relativamente
livianas.
También se pueden emplear en trabajos
pesados, cuando se trata de materiales
delicados. Es recomendable usar
almohadillas en las esquinas agudas con el fin
de protegerlas.
Brida de jarcia sintética; denominadas cuerdas y están constituidas con fibras de

nylon, poliéster, polipropileno, polietileno, etc. Son muy flexibles y fáciles de manipular,
son adecuadas para levantar cargas relativamente livianas y pesadas. Son más
resistentes que los cordeles de construcción celulósica, se deterioran con menos
facilidad, se adhieren mejor a la carga. También es recomendable usar almohadillas en
las esquinas agudas con el fin de protegerlas.
Brida de cinta tejida de fibra sintética; denominadas eslingas, estas

cintas están construidas con fibras de nylon, poliéster, polipropileno, polietileno, etc. En
su construcción se utilizan sucesivas capas de planchas de fibra las que trabajan
solidariamente. Son más resistentes que las jarcias, son flexibles y estables, lo que ha
permitido un uso más masivo.
Brida metálica o estrobo; son construido con cables de acero, son flexibles y fáciles de
manipular. Son adecuados para levantar cargas livianas y pesadas, son muy resistentes
pero, se deterioran por falta de cuidado y almacenamiento, el principal cuidado es evitar
que se formen cocas o torceduras. También es recomendable usar almohadillas en las
esquinas agudas o canto vivo.
Brida de cadena; son construidas por eslabones metálicos. Tienen un uso limitado
debido a su peso y al hecho que sus eslabones se desgastan y se deforman provocando
sin aviso previo su ruptura. Hay que tener la precaución de evitar el retorcimiento o el
encortamiento de la cadena mientras se encuentra sometida a carga. Son adecuadas
para levantar cargas pesadas como rieles, perfiles en ángulos, vigas, tuberías.
IDENTIFICACION E INSPECCION DE ACCESORIOS DE IZAJE
La selección y utilización de un equipo particular de izaje es una responsabilidad muy

importante. El experto en maniobras deberá elegir un equipo que sea:
 Seguro. eliminando fallas potenciales

 Relativamente rápido y fácil de instalar
 Simple en su utilización
La mayoría de las cargas en la construcción industrial, son manejadas con el siguiente

equipo básico:
 Estrobos / eslingas, cables

 Grilletes
 Ganchos
 Cuerdas o cables sintéticos (nylon.)
 Cadenas
 Bloques y poleas
 Barras separadoras y balancines
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ESTROBOS, CABLES
Los estrobos, cables y eslingas son

usados en la mayoría de las
aplicaciones de izaje de equipos que
tienen lugar en los proyectos de
cualquier localidad. Estrobos, líneas
largas o cables de la grúa, cable
soportes, cables guía, cables de
seguridad, cables de contra venteo
son los diferentes ejemplos de cómo
los cables o estrobos participan en los
trabajos de un proyecto.
La resistencia, tamaño. grado del acero y construcción de la cuerda son factores que se
toman en cuenta por el fabricante de los estrobos basados en las condiciones de cargas
actuales.
Diseño de estrobos y su construcción:

Un estrobo, consiste en un número de cables individuales posados dentro de un número
de hebras que envuelven un alma central
Estrobo o cable Torones x 6 Hebras x 36 Alma / f. t. a.
Los estrobos son construidos de los siguientes elementos:
Grado * PlowSteel : PS . Acero para arado mejorado

8. ImprovedPlowSteel : IPS. Acero para arado extra mejorado
9. Extra ImprovedSteel : EIPS. Acero para arado extra mejorado
10. Extra- Extra Improved Steel : EEIPS. Acero para arado extra- extra mejorado
Clasificación: En la clasificación numérica de la construcción de los estrobos el

primer número, es el número de torones, el segundo número es
la cantidad de hebras por cada torón, 6 x 37 significa: 6 torones
por 37 hebras en cada torón
Torones, hebras y alma de un estrobo

Preformado:
A los cables y las hebras en
estrobos preformados se les da forma
mientras son manufacturados para que
se fijen en su posición y se presenten tal
como un estrobo completo y terminado.
Esto hace que los cables y las hebras no

se presenten con una tendencia
totalmente rectas. Esto también permite
una distribución equilibrada en el estrobo
y tiende en menor medida a doblarse.
Almas:
El alma es el centro del estrobo, el centro soporta los
torones haciendo que estas no se toquen unas a otras durante
su utilización.
El centro puede ser fabricado de fibras sintéticas o de celulosa,

de acero.
Alma de fibra: Son fabricados de cable de yute o manila, cable
de nylon o polipropileno, y son susceptibles a altas
temperaturas y químicos.
Alma de acero: Incrementa la resistencia del estrobo al

aplastamiento al ensortijamiento, es decir no se enreda. Almas
de acero se estrechan menos y añaden resistencia. Los estrobos de alma de acero son
menos resilentes a los impactos debido a las cargas.
Tamaño:
La longitud es típicamente medida desde el interior del ojal de un extremo hasta el interior
del ojal del otro extremo. El diámetro es medido en sus puntos más anchos.
La mayoría de los estrobos nuevos miden ligeramente arriba de su diámetro nominal.
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Factor de = Esfuerzo de ruptura del estrobo
Seguridad Carga máxima permisible
Para todos los estrobos y eslingas el mínimo factor de seguridad es de :cinco a uno 5:1
Estrobos no rotantes:
Estrobos rotantes o no rotantes tienen dos capas de hebras, cada una
de ellas colocadas en dirección opuesta, es decir, contrapuestas entre
sí. La tendencia de una de las capas de hebras a rotar en una
dirección particular es opuesta a la de la otra capa de hebras. Los
estrobos no rotantes son utilizados en casi todos los casos de grúas y
en otros equipos de izaje donde el gancho de la carga y la carga no
deban rotar al momento de estar levantando la carga o Cable de Acero no
bajando la misma. Rotatorio
INSPECCION DE ESTROBOS Y CABLES

Lo más importante que se deberá inspeccionar en los
equipos de izaje son los estrobos y los aditamentos o accesorios de izaje, incluyendo a
aquellos que soporten la carga y sus accesorios. Factores como abrasión, desgaste,
fatiga, corrosión enrollado inadecuado y ensortijamiento son de gran importancia cuando
se determina su capacidad, seguridad y el tiempo de vida que le resta al estrobo.
Cuando un estrobo es utilizado en forma inapropiada o sufre desgaste, su esfuerzo a la

ruptura original decrece. Por esta razón, es prudente que se realice una inspección de los
estrobos por una persona calificada para prevenir la falla del material.
Todos los estrobos en servicio continuo en los proyectos deben ser observados e
inspeccionados diariamente, semanalmente y anualmente. Estas inspecciones deberán
ser registradas y archivadas para su futuro. Se presume que los estrobos han sido
previamente identificados de tal manera que si se desea saber el historial de uno de ellos
será fácil su localización en el proyecto.
Las siguientes condiciones son razones suficientes para cuestionar la seguridad de un

estrobo, eslinga y/o la consideración de su reemplazo.
a) Diez hebras o alambres distribuidos aleatoriamente en una capa en el torón del

estrobo.
b) Un torón cortado, en cualquier capa del estrobo
c) Desgaste, descarapelado o encogimiento en una proporción de un tercio del
diámetro original de los cables individuales.
d) Cuando se presentan problemas de ensortijamiento, aplastamiento, o el fenómeno
de jaula de pájaro, o cualquier daño que provoque distorsión de la estructura del
estrobo y su destrucción.
e) Evidencia de daño por temperatura como chamuscado, escoria, moreteado.
f) Reducción del diámetro del estrobo por estrechamiento.
g) Aplastamiento o presencia de corrosión a lo largo del estrobo o en sus terminales.
ESLINGAS CON ALMA SINTETICA O ESTROBO TEJIDO SINTETICO

Son elementos diseñados para levantar y manejar cargas, construidas con cintas
tejidas con poliéster de alta tenacidad de 35 mm hasta 304 mm. de ancho, con
espesores de 3,5 mm. hasta 12,6 mm.
Existen eslingas de una capa (sencilla) dos capas (dobles) y tres capas (triples).
a) Los estrobos sintéticos tienen tendencia mucho menor a dañar los equipos o
cargas frágiles.
b) Las propiedades elásticas de las eslingas actúan como absorvedor de impacto
durante el izaje y manejo de cargas fáciles. La flexibilidad permite a la eslinga
amoldarse a la forma de la carga previniendo resbaladuras, giros, torceduras y
enredamiento del gancho durante el izaje.
c) Las eslingas tejidas son resistentes a la humedad y no producen chispas, pero bajo
ninguna circunstancia deberán ser utilizadas para izar material contaminado o
equipo que contenga elementos químicos.
d) La capacidad de la eslinga está directamente afectada por la configuración contra
carga y por el ángulo con respecto a la vertical de 90º, cuando se utilizan en
enganchado tipo canasta o multi piernas.
e) Las eslingas sintéticas deben ser cubiertas o revestidas con materiales a base de
Capa del estrobo: Es la longitud en la cual un torón de un estrobo hace una vuelta
completa alrededor del estrobo.
17
ESLINGAS.-
Las eslingas con alma sintética se encuentran
disponibles en tres configuraciones
Eslinga sinfín o Arandela

Ambas terminaciones de la eslinga son unidas
de tal manera que se conformauna sola
pieza.Utilizadas en amarres verticales,
embridar, amarres estrangulados o eslinga de
canasta
Los puntos de apoyo de izaje pueden ser
intercambiados los cual extiende la vida de la
eslinga.
Eslinga estándar con Ojal

Ensamblada mediante tejido y costura para conformar
una eslinga de cuerpo plano con un ojal en el mismo
plano de la eslinga.
Los ojales deben ser doblados y cosidos a máquina
Capacidad de carga
Esto depende de su forma de uso, y tiene las siguientes
capacidades de carga:
35 mm. Ancho su índice de ruptura 3.500 Kg.

100mm. ancho su índice de ruptura 17.500 Kg.
19
CADENAS
Para el uso de bridas de cadena hay que tener presente lo siguiente:

1. Los eslabones de la cadena deberían ser idénticos para ser usados en pareja.
2. Hay que determinar el peso máximo de la carga que se piensa levantar con ellas.
3. Hay que escoger la cadena apropiada a la carga, considerando el ángulo de
trabajo.
4. Determinar el punto de soporte del eslabón principal que sostendrá el gancho.
5. Seleccione los componentes (argolla, gancho, ambos), y la forma en se amarrará la
carga.
6. El uso de bridas de cadenas debe estar fijado con anillos o ganchos en cada
extremo o la combinación de ambos.
7. Evite usar bridas de cadena a temperaturas bajo cero, ya que estas se ponen
frágiles.
8. Apriete sin tirones.
9. Después de ser usadas, almacénelas lejos de la humedad y corrosivos.
10. Inspeccionar la soldadura del eslabón.
11. No use el gancho en amarre en forma de ahorcado sobre los eslabones.
12. Ninguna cadena debe ser sometida a una fuerza de tracción que exceda su
coeficiente de seguridad, fijada a 1/5 de su coeficiente de seguridad.
13. La resistencia de una cadena es tan baja como la resistencia del eslabón más
usado, por lo tanto, hay que desechar toda brida de cadena, aunque sea un
eslabón que disminuya su diámetro en un 5%, esté corroído, retorcido, elongado,
aplanado, abierto o simplemente atascado.
Tiro axial 2 piernas 3 piernas
UNA BRIDA DE CADENA DEBE SER INSPECCIONADA ESLABON POR

ESLABON A DIARIO DURANTE SU USO
Grilletes:
Una de las herramientas más comunes utilizadas en la construcción y ciertamente en todo
tipo de izaje es el grillete. Los grilletes vienen en muchos tamaños, capacidades y
formas. Los más comunes utilizados son los grilletes de “Pernos Roscados, sin tuerca,
“Tornillo Tuerca” y de “Cuerpo Amplio”, comúnmente denominado “widebody”. Cada uno
de ellos tiene un diseño diferente y materiales diferentes que hacen que sean para cada
uso específico de utilización.
Son dimensionados por el diámetro de

su sección curvada, más que por el
diámetro de su perno.
Nunca se deberá reemplazar el perno

original, por ningún otro tipo. Además
de que no se deberán intercambiar los
pernos de los grilletes. Cada grillete
tiene su expediente desde su
fabricación y todas las piezas originales
deberán ser agrupadas al igual como
se recibieron en la compra del grillete.
Tienen un factor de seguridad de 5 a 1 (algunos grilletes especiales de dimensiones

mayores tienen un factor de seguridad de 6 a 1)
La carga deberá ser razonablemente centrada en el perno o tornillo. Utilice

espaciadores para centrar en caso de ser requeridos.
Siempre utilice un grillete tipo Tornillo – Tuerca (con tuerca y chaveta) para izar canastas
con personal, en pasamanos, líneas de seguridad (barricadas) y aplicaciones difíciles de
inspeccionar en caso de ser requerida la inspección.
GANCHOS
21
Balancines, Vigas de Izaje, y Vigas Separadoras

Las Vigas de Izaje o Balancines soportan la carga durante el izaje. Estas son diseñadas por
flexión, y cuentan con una oreja superior de izaje centrada o un barreno al centro, y una oreja o
barreno en cada uno de los extremos de la sección inferior. (Ver Figura 1.29). Las Vigas
Separadoras ayudan a mantener la distancia de un aditamento de izaje, tales como estrobos,
ligas o platos de conexión, grilletes, de tal manera que no exista una sobrecarga en un extremo de
la carga ó en una oreja de izaje lateral ó en los accesorios de izaje empleados en un extremo de la
configuración de la maniobra. (Ver Figura 1.30). Las Vigas de Izaje y Separadoras ayudan a
eliminar la posibilidad de que una carga se voltee, se resbale, se flexione o sea comprimida por un
estrobo.
Los Balancines o Separadores más comúnmente utilizados son fabricados basándose en tubos de
diferentes diámetros y espesor de pared. Las características de éstos dependen directamente del
peso de la carga y de la separación entre los puntos de izaje, siempre y cuando sean fabricados
basándose en parámetros de diseño de ingeniería.
Una Viga de Izaje o Balancín, una Viga Separadora o una Viga Equalizadora
(dígase Viga o Tubo) deberá ser diseñada por un ingeniero de izajes calificado!
Para preguntas o comentarios relacionado con cualquier viga utilizada en una
maniobra de izaje, contacte al ingeniero de izajes responsable de las maniobras.
Un Separador (Viga o Tubo) deberá ser:
° Inspeccionado frecuentemente por un ingeniero calificado en izajes.

° Identificado por algún número o marca.
° Estampado con la máxima capacidad de carga de acuerdo a diseño. La placa de
identificación deberá contener un número que permita rastrear el balancín, su capacidad y
la fecha en que fue fabricado.
° Probado mediante la ejecución de una prueba de carga bajo especificación.
° Diseñado de acuerdo a criterios en aditamentos de izaje: Norma ANSI B30.20 “Below-The-
Hook” (“Debajo-del-Gancho”).
Viga de Izaje Viga Separadora
23
Debido a que los Balancines o Ajustables o de una sola pieza, es necesario que
para el caso de los cabezales ajustables, Barras Espaciadoras pueden ser
diseñados de tal forma que sean de Cabezales estos sean etiquetados de forma
separada, pero el número identificador de cada sección del balancín deberá
coincidir. Para el caso de los Balancines de una sola pieza, debido a que pueden ser
cortados y soldados de nuevo para fijar una longitud deseada, éstos deberán ser
identificados tanto en el tubo como en uno de los extremos o cabezales.
ENSAMBLES Y AMARRES (ESTROBADO)
CADA AMARRE INVOLUCRA DE 1 A 3 AMARRES BASICOS
1. Amarres Verticales (directos) : son hechos simplemente conectando un gancho o

grillete a la carga. La capacidad segura de trabajo ( 100%) en tablas de estrobo
podrá ser utilizada pero nunca excedida. Carga Segura de Trabajo = 1.0 x Carga
Directa (CD).
2. Amarres Ahorcados (choker hitch) son utilizados para mantener control de cargas
redondeadas o cargas de formas irregulares. Este tipo de amarre reduce el valor de
Carga Segura, debido a que el estrobo no puede equilibrar completamente sus
partes conforme al flexionante en el cuerpo del estrobo en el punto de ahorcamiento.
Carga de Trabajo Segura = 0,75 x Carga Directa.

(* Un ajuste deberá ser hecho si el ángulo del estrobo es menor a 135º)
3. Amarre de Canasta (Basket- hitch), distribuye una carga equilibradamente

entre las piernas del estrobo con ciertas limitaciones impuestas por los ángulos
en los cuales sus extremidades son izadas o conectadas a la carga.
Carga de Trabajo Segura = 2.0 x Carga Directa

(* Asuma relación de D7d de 25/1 o 25)
(D= diámetro del objeto, d= diámetro del estrobo, e= grillete, perno, carga)
Vertical Ahorcado Canasta

APLICACIONES DE AMARRE
Cargas de maniobras
Es la carga de tracción que puede resistir una brida con absoluta seguridad.Estos
coeficientes de seguridad, determinan la resistencia mínima que deben cumplir las bridas
cuando están con carga suspendida. En las bridas más corrientes estos coeficientes se
denominan cargas de maniobras:
La carga de maniobra en las bridas utilizadas como elemento de unión no puede ser
sometida a más carga, que lo determinado en los coeficientes de seguridad de cada
material. Lo normal es usar coeficientes de seguridad entre 6 y 4 dependiendo del equipo
de levante vertical.
Un ejemplo del uso de coeficiente de seguridad:

Si se iza una carga de 6.000 kg., el coeficiente de seguridad es 1 y es una carga crítica
que producirá la ruptura de la brida. Si se iza una carga de 2.000 kg. el coeficiente de
seguridad es 4, es una carga segura.
Al levantar una carga de 1.000 kgs. el coeficiente de seguridad es 6.

25
En la medida que el coeficiente de seguridad, se aproxima a 1 vamos aproximando al
coeficiente de ruptura de la brida, por la sobre carga dinámica al iniciar o detener una
maniobra de levante.
Coeficiente de ruptura teórico; es el valor obtenido por la suma

de cargas que resisten los alambres u otro material que
constituyen una brida.
Coeficiente de ruptura efectiva; es el valor obtenido ensayos

de tracción lo que está normalizado internacionalmente
ANGULOS DE TRABAJO
Evitar los ángulos mayores a 90º, los que aceleran el desgaste de la brida por
deformación y ruptura de ella.
Bridas simple o compuesta:
Ejemplo de trabajo con bridas simples y compuestas, en donde se ocupará una carga de
1.000 kgs. para ellos.
27
En sistemas multipiernas, considere los estrobos como si sólo se tuvieran dos (2) de ellos
para cargas que son rígidas. Para cargas flexibles considere todas las piernas, es decir,
todos los estrobos serán cargados de igual manera.
CARGAS BAJO CONDICIONES DE VIENTOS A ALTAS VELOCIDADES
Casi todos los fabricantes especifican en tabla las capacidades que esos valores deberán
ser reducidos si se opera bajo condiciones de vientos de altas velocidades, y quizás ellos
recomiendan esperar hasta que reduzca la velocidad de los vientos.
En casi todos los casos, cuando la velocidad del viento excede 30 m/h. (millas por hora),
lo que equivale a 48,3 km/h. es altamente recomendable posponer la maniobra.
Utilice un buen sentido común aún cuando se levante bajo condiciones moderadas de
vientos de 20 m/h. o 32 Km/h.
Es recomendable evitar el manejo de cargas que representen una alta exposición de las
superficies de la carga contra la dirección del viento. El resultado podría ser la pérdida de
control de la carga y de la grúa aún si la carga se encuentra dentro de los valores
permitidos por tabla de capacidad.
¿Ha sido colocada una barricada alrededor del área de la maniobra

de izaje, o se han colocado las señalizaciones?
29
Factor de Seguridad Cables de Acero
El factor de seguridad de un cable de acero es la relación entre la resistencia a la ruptura mínima
garantizada del cable y la carga o fuerza de trabajo a la cual está sujeta. No es posible detallar el
factor de seguridad para todas las aplicaciones, porque también hay que considerar el ambiente y
circunstancias en el área de trabajo
Diseño de Estrobos y su Construcción
Un estrobo consiste en un número de cables individuales

posados dentro de un número de hebras que envuelven un
alma central.
Componentes de un Estrobo
Los estrobos son construidos de los siguientes elementos:
Grados
 Acero para arado (Plow Steel: PS)

 Acero para arado mejorado (ImprovedPlow Steel: IPS)
 Acero para arado Extra-mejorado (Extra-ImprovedPlow
Steel: EIPS)
 Acero para arado extra extra mejorado (Extra - Extra
ImprovedPlow Steel: EEIPS.
Clasificación - En la clasificación numérica de la construcción de estrobos, el primer número,

es el número de hebras y el segundo número es la cantidad de cables por cada
hebra;
6 x 37 significa: seis (6) hebras de 37 cables por hebra.
Existen tres clasificaciones generales:
6 x 17
6 x 19
6 x 37
Preformado - A los cables y las hebras en

estrobos preformados se les da forma mientras
son manufacturados para que fijen en su
posición y se presenten tal como un estrobo
completo y terminado. Esto hace que los cables
y las hebras no se presenten con una tendencia
a ser totalmente rectas. Esto también permite
una distribución equilibrada en el estrobo y
tienden en menor medida a doblarse.
Almas / Corazones
El alma es el centro del estrobo. El centro soporta las hebras haciendo
que no se toquen unas con otras durante su utilización.
El centro puede ser fabricado de fibra o de cable de
acero IWRC, hebra de acero, etc.
Corazón de Fibra: Son fabricados de cable de

henequén o comúnmente llamado soga de Sisal, Cable
Manila, Cable de Nylon o Polipropileno, y son
susceptibles a altas temperaturas y químicos.
Corazón de Acero: Incrementa la resistencia del estrobo

al aplastamiento y al ensortijamiento, es decir, no se
enreda. Almas de acero se estrechan menos y añaden
resistencia. Los estrobos de almas de acero son menos
resistentes a los impactos debido a las cargas.
Diámetro.-
El diámetro es medido en los puntos más anchos. Es
recomendable realizar varias medidas a lo largo del cuerpo del
estrobo para asegurarnos de haber tomado una buena
muestra. La mayoría de los estrobos nuevos miden ligeramente
arriba de su diámetro nominal.
31
ATADURAS Y CORTES:
1. Colocar un cable o alambre resistente

alrededor del estrobo y por lo menos hacerlo
pasar alrededor de siete (7) veces, cuidando
de que las líneas del alambre queden juntas
(cerradas) y tensionadas.
2. Torcer las terminales del alambre con las
manos y girarlas en sentido contrario de las
manecillas del reloj hasta alcanzar media
pulgada sobre el estrobo.
3. Continúe torciendo ahora con pinzas hasta
que las terminales del alambre se pierdan
en una sola.
4. Apriete utilizado las pinzas contra el estrobo.
5. Apriete lo suficiente pero sin romper el alambre, verificar que el nudo que se forme va
cambiando de color (más claro), cortar el sobrante del alambre dejando media pulgada
arriba del nudo formado por el enrollamiento de las terminales del alambre.
¡Nunca soldar el extremo de un estrobo! Los cables individuales y las hebras

deben estar libres de tal manera que se puedan estirar y equilibrar entre ellos
mientras se les esta aplicando una carga (tensión).
Factor de Seguridad
En orden de prevenir una falla en un estrobo mientras éste se encuentre en servicio, la carga
máxima del mismo deberá ser un porcentaje del valor nominal de esfuerzo de ruptura. Esto se
denomina Límite de Carga de TrabajoCarga de Trabajo Segura óFactor de Seguridad.
Simplemente:
Factor de seguridad = Esfuerzo de Ruptura del Estrobo
Carga Máxima Permisible (SWL)
Para todos los cables y estrobos el mínimo factor de seguridad es de:
¡Cinco a Unoó 5:1!
Todos los cables en servicio continuo deben ser observados e inspeccionados

diariamente, semanalmente y anualmente. Esas inspecciones deberán ser registradas
y archivadas para su uso futuro. Se presume que los estrobos han sido previamente
identificados de tal manera que si se desea saber el historial de uno de ellos será fácil
su localización.
INSPECCIÓN DE CABLES
Lo más importante que se deberá inspeccionar en los equipos de izaje son los cables y los
aditamentos o accesorios finales, incluyendo todos aquellos que soporten la carga y sus
accesorios asociados. Factores como abrasión, desgaste, fatiga, corrosión,

enrollado inadecuado y ensortijamiento son de gran importancia cuando se determina su
capacidad, seguridad y el tiempo de vida que le resta al cable. Cuando un cable es utilizado de
una forma impropia o sufre desgaste, su esfuerzo a la ruptura original decrece. Por esta razón,
es prudente que se realice una inspección de los cables por una persona calificada para
prevenir la falla del mismo.
Las siguientes condiciones son razones suficientes para cuestionar la seguridad de un cable
y/o la consideración de su reemplazo:
1. Diez cables o hilos distribuidos aleatoriamente en una capa en la hebra de un

estrobo.
2. Cinco cables o hilos rotos en una hebra en una capa del estrobo.
Capa del estrobo: Es la longitud en la cual

una hebra de unestrobo hace una vuelta
completa alrededor del estrobo mismo.
3. Daño mecánica debido al movimiento del

cable con tensión sobre un canto vivo.
4. Desgaste localizado debido a la abrasión

con una estructura de soporte. Vibración de
un cable entre el tambor y la polea principal
de izaje.
5. Vía angosta de desgaste resultando en

abrasión y fracturas por fatiga causada por
un cable trabajando sobre una polea con
canaleta sobredimensionada o corriendo
sobre poleas chicas de apoyo.
6. Dos vías paralela de alambres quebrados

indicando una polea con una canaleta con un
diámetro insuficiente.
7. Desgaste severo asociado con presión

excesiva sobre una polea con aparición del
alma de fibra.
8. Desgaste severo en un cable de torcida

LANG causado por abrasión en los puntos
de cruce en un tambor con varias capas de
cable.
33
9. Corrosión severa debida a la inmersión del
cable en agua tratada químicamente.
10. Ejemplo típico de rotura de alambre por

resultado de fatiga.
11. roturas de alambres entre los torones con

muestra insuficiente de soporte del alma.
12. Roturas en el alma de acero como resultado

de tensión excesiva. Se puede notar los
puntos de aplastamiento entre los torones
exteriores.
13. Deformación del interior de los cordones

debido a un desequilibrio en el torque
durante su uso (tirones o golpes.
14. Un ejemplo típico de desgaste localizado y

deformación debido a una coca previa en el
cable.
15. Un cable anti-giratorio con “jaula de pájaros”

debido a un desequilibrio en el torque. Esta
acumulación se puede encontrar en las puntas
de anclaje de cable.
16. Salida del alma de acero debido a tirones o

golpes.
19. Etapas en las que se produce una “coca”, producto de la mala

manipulación del cable.
INSPECCIÓN
TODOS LOS ESTROBOS DEBERÁN SER VISUALMENTE INSPECCIONADOS POR LA PERSONA
RESPONSABLE DE SU CUSTODIA CADA DÍA QUE SEAN UTILIZADOS. ADICIONAL A ELLO SE
DEBERÁ CREAR O ELABORAR UN PROGRAMA DE INSPECCIÓN PERIÓDICA POR UNA
PERSONA DESIGNADA, POR LO MENOS ANUALMENTE, Y SE DEBERÁ GUARDAR UN
REGISTRO DE LAS INSPECCIONES.
° FALLA O DISTORSIÓN EN EL ESTROBO TALES COMO APLASTAMIENTOS, QUEBRADURAS,

JAULAS DE PÁJARO, DESPLAZAMIENTO DE LAS HEBRAS O PROMINENCIAS EN EL
CORAZON DEL ESTROBO. PERDIDA EN EL DIÁMETRO ORIGINAL EN ESTROBOS DE
LONGITUD CORTA O DESIGUALDAD EN LAS HEBRAS EXTERNAS SON EVIDENCIA DE QUE
LOS ESTROBOS DEBERÁN SER REEMPLAZADOS.
° CORROSIÓN U OXIDACIÓN.
° CABLES QUEBRADOS O TOTALMENTE CORTADOS.
° CANTIDAD, DISTRIBUCIÓN Y TIPO DE CABLES ROTOS O CORTADOS.
REEMPLAZO
° PARA ESTROBOS QUE FORMAN PARTE DE LOS ACCESORIOS DE IZAJE:
LA PRESENCIA DE DIEZ ALAMBRES INDEPENDIENTES (DEL TOTAL DE ALAMBRES EN EL
ESTROBO) ROTOS DISTRIBUIDOS ALEATORIAMENTE EN UN VALLE O LONGITUD DE CAPA
HELICOIDAL, O CINCO ALAMBRES ROTOS EN UN CABLE EN UN VALLE.
° PARA LÍNEAS DE CARGA O ESTROBOS QUE FORMAN PARTES DE LAS GRÚAS:
LA PRESENCIA DE SEIS ALAMBRES INDEPENDIENTES (DEL TOTAL DE ALAMBRES EN EL
ESTROBO) ROTOS DISTRIBUIDOS ALEATORIAMENTE EN UN VALLE O LONGITUD DE CAPA
HELICOIDAL, O TRES ALAMBRES ROTOS EN UN CABLE EN UN VALLE.
° ABRASIÓN SEVERA LOCALIZADA O DESCARAPELADO.
° ENSORTIJAMIENTO, APLASTAMIENTO, JAULA DE PÁJARO, O CUALQUIER OTRO DAÑO
RESULTADO DE LA DISTORSIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL ESTROBO.
° EVIDENCIA DE DAÑO TÉRMICO.
° ACCESORIOS O ADITAMENTOS EN LOS ESTROBOS COMO TERMINACIONES QUE HAN SIDO
DAÑADOS, DEFORMADOS, O HAN SUFRIDO DISTORSIÓN DE TAL MANERA QUE LA
CAPACIDAD EN EL ESTROBO HA SIDO SUBSTANCIALMENTE AFECTADA.
° BLOQUES DE CARGA Y GANCHOS DE GRÚAS DEBERÁN SER INSPECCIONADOS DE
ACUERDO AL CODIGO ANSI B30.10.
° CORROSIÓN SEVERA U OXIDACIÓN EN EL ESTROBO O SUS TERMINACIONES.
Criterio Reemplazo del Cable

Esto se basa en la cantidad de alambres quebrados o rotos en el cable o en un torón. En
este contexto hay que considerar "el patrón" que es un paso del cable.
Como definición se puede decir que el "paso de un cable" es la distancia medida por el
eje el cable en donde un torón hace revolución completa alrededor del alma.
Una inspección visual de la superficie permite la ubicación del sector de mayor deterioro
con respecto a la cantidad y distribución de alambres quebrados.
En la siguiente tabla se mencionan dos tipos de criterios con respecto a la cantidad
máxima de alambres quebrados en un cable, sugeridos para mantener un adecuado nivel
de seguridad. Si existen más alambres rotos que los indicados, entonces se recomienda
el reemplazo del cable.
35
La primera columna se refiere a la cantidad de alambres rotos con una distribución pareja,
y en la segunda columna se refiere a los alambres rotos en un solo torón en la misma
longitud axial (un paso del cable)
ESLINGAS CON ALMA SINTETICA O ESTROBOS SINTETICOS (TEJIDOS)
• Los estrobos sintéticos tienen una tendencia mucho menor a dañar los equipos o cargas
frágiles.
• Las propiedades elásticas de la eslinga actúan como absorvedor de impacto durante el
izaje y manejo de cargas frágiles. La flexibilidad permite a la eslinga amoldarse a la
forma de la carga previniendo resbaladuras, giros o torceduras y enredamiento del
gancho durante el izaje.
• Las eslingas tejidas son resistentes a la humedad y no producen chispas, pero bajo
ninguna circunstancia deberán ser utilizadas para izar material contaminado o equipo
que contenga elementos químicos.
• La capacidad de la eslinga está directamente afectada por la configuración contra la
carga y por el ángulo con respecto a la vertical de 90 grados cuando se utilizan en
enganchado tipo canasta (Basket hitch) o multi-piernas.
• Las eslingas sintéticas deben ser cubiertas o revestidas con materiales a base de
elastómeros para obtener resistencia a la abrasión, porosidad, o para incrementar el
coeficiente de fricción. Las eslingas de poliéster no deberán ser utilizadas en
temperaturas arriba de los 180° F (82.22° C). Eslingas de polipropileno no deberán ser
utilizadas en temperaturas arriba de los 200° F (93.33° C).
• Las eslingas con alma sintética se encuentran disponibles en tres
configuraciones:
Eslinga Sinfín o Arandelada
Ambas terminaciones de la eslinga son unidas de tal manera que se conforma

una sola pieza.
- Utilizadas para amarres

verticales, embridar,
amarres de estrangulamiento,
o eslingas en canasta.
- Los puntos de apoyo de izaje
pueden ser intercambiados lo
cual extiende la vida de la eslinga.
Eslinga Estándar con Ojal
Ensamblada mediante tejido y costura para

formar una eslinga de cuerpo plano con un
ojal en el mismo plano que la eslinga. Los
ojales deberán ser doblados y cosidos a
máquina.
Eslinga con Ojal Torcido
Es una eslinga con cuerpo plano y con ojales torcidos y

cosidos a máquina 90 grados con respecto al
plano de la eslinga.
• Existen tres tipos básicos de eslingas sintéticas que

cierran con una terminal metálica en vez de contar con
ojales cosidos del mismo material que la eslinga - la
combinación del amarre “hembra - macho”; “macho -
macho” y en “U” son aditamentos para amarres en
canasta y eslingas de brida vertical.
• Las eslingas sintéticas tejidas deben ser por lo menos

inspeccionadas visualmente antes de cada uso.
• Una eslinga deberá ser retirada de circulación si las

inspecciones revelan alguno de los siguientes defectos:
DAÑOS EN ESLINGAS
1. Daño por ácidos o quemaduras cáusticas.
2. Derretimiento o charrasqueaduras en alguna parte de la

superficie de la eslinga.
3. Protuberancias, rasgaduras, pinchaduras o

cortadas.
CORTADURAS
4. Hilos rotos
ABRASIÓN
5. Desgaste general, elongaciones o daños ténsiles

excediendo las características de manufactura.
37
DAÑO DEBIDO A EXCESO DE TENSIÓN
6. Exposición de los filamentos o hilos del alma de

la eslinga.
}SEGURIDAD DE ENSAMBLAJE
o Sólo use con norma 6 a 8, con cable de tamaño designado. Para el cable de
tamaño intermedio, use soquetes del tamaño más grande que le sigue. Por
ejemplo: Al usar cable 9/16" el diámetro de la Cuña debe de ser de 5/8". No se
recomienda soldar la cola del cable. La longitud de la cola del extremo muerto
debe ser un mínimo de 6 diámetros del cable pero no menos de 6".
o Alinee el extremo vivo del cable, con la línea central del pasador.
o Asegure la sección muerta del extremo del cable.
o No Ate el EXTREMO MUERTO con EXTREMO VIVO.
o Use un martillo para sentar Cuña y Cable profundamente en el soquete como
sea posible antes de aplicar carga.
o Al usar cable Resistente a la Rotación (construcciones de cable de alambre
especiales con 8 o más ramales exteriores) asegúrese de que el extremo muerto
este soldado de fabrica, antes de insertar el cable en el soquete prevenir
desprendimiento del centro del cable o deformaciones. La longitud de la cola del
extremo muerto debe ser un mínimo de 20 diámetros de la soga pero no menos
de 6".
Clips en Estrobos
La manera más rápida de conectar un estrobo a otro o a un aditamento es mediante la utilización

de clips o comúnmente denominados perros. Solamente se deberán utilizar clips forjados y
estampados (Crosby “Tornillo Rojo” o similar). ¡Nunca deberán ser utilizados clips maleables de
hierro! Los Clips utilizados en terminales tienen la ventaja de permitir una examinación completa y
detallada y se utilizan fácilmente en su instalación en sitio.
Siempre instale la sección “U” del tornillo del clip en el extremo corto o terminal
muerto del cable, y la silleta a lo largo de la terminal viva del cable.
¡Nunca utilice clips de ojo de ninguna clase

o forma en estrobos para izajes elevados!
Abrazaderas en Estrobos.- Aún en los estrobos fabricados

hoy en día, es muy recomendable colocar abrazaderas o algún
mecanismo que asegure cada uno de los extremos donde ha sido
cortado el estrobo. Puede ser empleado un alambre resistente o
una hebra de un estrobo que no se utilice. Lo importante es de que
esos alambres deberán sujetar fuertemente el extremo del estrobo
para prevenir que cualquier hebra del mismo comience a
desenrollarse
Instrucciones de Ensamble de Abrazaderas (Crosby)

El tipo de accesorio terminal usado de acuerdo a la aplicación deseada es obligación del usuario.
Refiérase a la Tabla para las siguientes instrucciones. Regrese la

cantidad de estrobo especificada en la Tabla. Coloque el primer clip o
Perro a una distancia igual a la longitud de la base del clip desde el
extremo muerto del estrobo. Coloque el tornillo “U” sobre el extremo
muerto del estrobo -- el extremo vivo del estrobo descansa en la base
del clip. Apriete las tuercas igualmente una de la otra, alterne de una
tuerca a la otra hasta que se alcance el torque recomendado.
Cuando se requiere de dos clips, coloque el segundo clip lo más
cercano al ojal del estrobo que se forma debido a la terminal muerta
del estrobo, apriete las tuercas igualmente una de la otra, alterne de una tuerca a la otra hasta que se alcance el torque
recomendado. Cuando se requieren más de dos clips, coloque el segundo clip lo más cercano al ojal del estrobo, gire
las tuercas del segundo clip de tal manera que éstas se aprieten hasta alcanzar una rigidez firme pero no aplique el
torque.
Proceda con el Paso 3.
Cuando se requieren utilizar tres o más clips, coloque los clips

adicionales espaciados de tal manera que exista la misma distancia
entre ellos y los clips laterales - no permita la presencia de estrobo
suelto entre los clips -. Apriete las tuercas en cada tornillo “U”,
alternando de una tuerca a la otra pero en el mismo clip hasta que se
haya alcanzado el torque deseado.
4. IMPORTANTE
Aplique una carga para probar el ensamble. Esta carga deberá ser igual o mayor que la del peso que se espera sea
izado en su uso. Posteriormente, revise y reapriete las tuercas con el torque recomendado. De acuerdo con las
buenas prácticas de mantenimiento de accesorios de izaje, las terminales de los estrobos deberán ser
inspeccionadas periódicamente revisando la presencia de desgaste, abuso y suficiencia general.
39
CADENAS
Para construcción en general nunca deberá ser utilizada una cadena en materia de izaje
cuando sea posible la utilización de estrobos o eslingas! La falla de un eslabón en la cadena
podría resultar en un serio accidente. Los estrobos están compuestos de muchos cables y a su
vez de alambres, en donde más de uno deberá fallar para causar la ruptura total del estrobo.
Para construcción en general nunca deberá

ser utilizada una cadena en materia de izaje
cuando sea posible la utilización de
estrobos o eslingas! La falla de un eslabón en
la cadena podría resultar en un serio accidente.
Los estrobos están compuestos de muchos
cables y a su vez de alambres, en donde más
de uno deberá fallar para causar la ruptura total
del estrobo.
El estrobo proporciona un margen de seguridad en cuanto a esfuerzo de ruptura se

refiere, dándonos aviso preventivo (daño o esfuerzo) ¡las cadenas no!
Si utiliza cadenas, utilice solamente cadenas de acero aleado!
GRILLETES
Una de las herramientas más comúnmente utilizada en la construcción y ciertamente en todo tipo
de izajes es el Grillete. Los Grilletes vienen en muchos tamaños, capacidades y formas. Los más
comúnmente utilizados en los sitios de trabajo son los Grilletes de “Perno-Roscado” sin tuerca,
“Tornillo-Tuerca”, y de “Cuerpo-Amplio” comúnmente denominado “Wide-Body”. Cada uno de
ellos tiene un diseño diferente y materiales diferentes que hace que cada uno de ellos sea el
apropiado para cada caso específico de utilización.
° Son dimensionados por el diámetro de su sección curvada, más que por el diámetro del
perno.
° Nunca se deberá reemplazar el perno o tornillo original, por ningún tipo de tornillo. Además
de que tampoco se deberán intercambiar los pernos entre Grilletes. Cada Grillete tiene un
expediente desde su fabricación y todas las piezas originales deberán ser agrupadas al
igual que como se recibió en la compra del Grillete.
° Nunca deberán ser jalados a ningún ángulo si es posible.
° Tienen un factor de seguridad de 5 a 1 (¡algunos Grilletes especiales de dimensiones
mayores tienen un factor de seguridad de 6 a 1!)
Siempre utilice un Grillete tipo Tornillo-Tuerca (con tuerca y chaveta) para izar
canastas con personal, en pasamanos, líneas de seguridad (barricadas) y
aplicaciones difíciles de inspeccionar y mantener!
° La carga deberá ser razonablemente centrada en el perno o tornillo. Utilice

espaciadores para centrar en caso de ser requeridos.
TIPOS Y UTILIZACIÓN DE GRILLETES
Práctica Deficiente Buena Práctica
INSPECCIÓN DE GRILLETES
Inspeccione todos los Grilletes diariamente.
Revisar Desgaste
Revise Desgaste y Alineación Revise que el Grillete no se encuentre

más abierto de lo que debe de ser.
Revise que el perno siempre se
encuentre en su lugar.
41
Áreas de Inspección en Grilletes
GANCHOS
Todas las actividades de izajes y levantamientos involucran el uso de Ganchos. Existe una
variedad muy completa de ganchos para operaciones con grúas y maniobras de izaje que es casi
imposible estudiarlos todos ellos a detalle.
Son fabricados usualmente de acero aleado forjado y están estampados con la capacidad de
carga segura. La Carga de Trabajo Segura en un gancho se aplica sólo cuando la carga se
encuentra totalmente centrado en el gancho. Si el gancho es excéntricamente cargado o si la
carga se encuentra posicionada en cualquier lugar de la garganta del gancho, entre la silleta y la
sección donde nace el gancho, la capacidad de carga del gancho se verá reducida. Los
fabricantes de ganchos son muy claros acerca de éste tema, y han emitido fórmulas de reducción
de capacidad para éste tipo de problemas.
EFECTO DE CARGAS EXCÉNTRICAS SOBRE LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN

GANCHO
Inspección de Ganchos
Inspeccione todos los ganchos frecuentemente. Localice lo siguiente:

° Desgaste o agrietamientos en la silleta del gancho.
° Roturas, agrietaduras, corrosión severa y torceduras del cuerpo del gancho.
° Distancia de abertura en la garganta del gancho.
° Operación segura en el manejo del pasador; tensión debido a torsión.
¡Destruya todo aquel equipo de izaje, incluyendo ganchos, en caso de que se

encuentren defectuosos o con daño que no tenga reparación!
Inspección de Cuerdas Sintéticas
La causa principal del deterioro de cuerdas es el desgaste externo y cortaduras, además del
desgaste interno entre hebras e hilos y el deterioro de las fibras.
Primero, examine el exterior de la cuerda. Revise que no hayan fibras rotas, cortes, muescas,
abrasiones, quemaduras, desacomodo de capas y reducciones de diámetro. Después, abra
cuidadosamente la cuerda torciendo las hebras, pero cuidando de no enredarla entre si misma.
Revise que no hayan hebras rotas, flojas o sueltas, o polvo acumulado. Lo anterior indicará
desgaste interno.
Una vez que la cuerda o la fibra ha sido inspeccionada y ha sido encontrada dañada, destrúyala
inmediatamente cortándola en pedazos pequeños.
43
REVISIÓN DE
INSPECCIÓN E IDENTIFICACIÓN DE IZAJES
° NO EXISTE SUSTITUTO PARA LA EXPERIENCIA O BUEN JUICIO EN IZAJES.
° ¡LOS ESTROBOS DE ACERO Y SINTETICOS SIEMPRE DEBERÁN SER

UTILIZADOS BAJO UNA CARGA SEGURA DE TRABAJO DE 5 COMO FACTOR
DE SEGURIDAD (SWL DE 5)!
° INSPECCIONE TODOS LOS ACCESORIOS Y ADITAMENTOS DE IZAJE

DIARIAMENTE, ANTES DE SER UTILIZADOS.
° SOLAMENTE UTILICE EQUIPO DE IZAJE QUE SE ENCUENTRE EN

CONDICIONES "COMO-NUEVO". ¡NO SE CONFUNDA POR EL USO DE
EQUIPO DEFECTUOSO QUE SIEMPRE HA TRABAJADO BIEN
ANTERIORMENTE!
° ¡SIEMPRE BUSQUE MEJORES (MÁS SEGUROS) CAMINOS PARA EJECUTAR

Y PERFORMAR LAS TAREAS DE IZAJE!
METODOS DE ESTROBAMIENTO
Ensambles y Amarres
¡Cada izaje involucra de 1 a 3 Amarres Básicos!
Vertical Ahorcado Canasta
1. Amarres Verticales (Directos) son hechos simplemente conectando un gancho o grillete

a la carga. (Ver Figura 1.31). La Capacidad Segura de Trabajo (100%) en tablas del
estrobo podrá ser utilizada pero nunca excedida.
Carga Segura de Trabajo = 1.0 x Carga Directa (C.D.)
2. Amarres Ahorcados(Choker hitch) son utilizados para mantener control de cargas

redondeadas o cargas de forma irregulares. Este tipo de amarre reduce el valor de carga
de trabajo segura debido a que el estrobo no puede equilibrar completamente sus partes
conforme es flexionado y distorsionado. Esto produce un diámetro pequeño flexionante en
el cuerpo del estrobo en el punto de ahorcamiento.
Carga de Trabajo Segura = .75 x Carga Directa*
(*Un ajuste deberá ser hecho si el ángulo del estrobo es menor de 135º)
45
Un Amarre de Canasta (Basket hitch) distribuye una carga equilibradamente entre las dos
piernas del estrobo con ciertas limitaciones impuestas por los ángulos en los cuales sus
extremidades son izadas o
conectadas a la carga.
Carga Segura de Trabajo = 2.0 x Carga Directa*
(*Asuma una relación de D/d de 25/1 ó 25)

(D = Diámetro del Objeto, d = Diámetro del Estrobo, i.e. Grillete, Perno, Carga)
ÁNGULO EN ESTROBOS
Ángulos en Estrobos (también denominado Ángulo de Carga) es el ángulo medido entre la línea
horizontal y la pierna del estrobo. Este ángulo es muy importante y puede tener un dramático
efecto en la carga nominal del estrobo. Como se ilustra aquí, cuando este ángulo decrece, la
carga en cada pierna del estrobo se incrementa. Este principio aplica siempre que un estrobo
es utilizado con sus extremidades o piernas en un ángulo en un amarre de canasta (Basket hitch),
o para aditamentos de estrobos multipiernas. Ángulos Horizontales en estrobos menores a30
grados no deberán ser utilizados.
Efecto del Angulo en los Estrobos
Amarre ahorcado. Ajustes en Capacidades Nominales
Recuerda: Mientras menor es el ángulo de la eslinga, menor será la

carga segura de trabajo
Aplicaciones de Amarres
CORRECTO INCORRECTO
47
Amarres Ahorcados
Utilice protecciones en las esquinas Nunca someta carga a un ojal sobre otro de la
misma o diferente eslinga
Utilice Grilletes
CORRECTO INCORRECTO
Protección en Eslingas
Utilice pedazos de madera para Utilice tres pedazos de madera de 12 pulg. x 12

proteger la eslinga o estrobos de las pulg. x 6 pulg. para proteger el recipiente y para
aristas filosas de la carga. evitar movimiento del amarre ahorcado (tipo
choker).
Protección de la Eslinga y de la Carga.
Utilice protecciones a base de tubos para prevenir que las aristas de la estructura corte los
estrobos o cause daño en los cables del mismo. Un tubo de 2 pulg. de diámetro por 18 pulg. de
longitud podría ser el más adecuado en la mayoría de los casos.
PROTECCIÓN ALREDEDOR DE ARISTAS
Antes de seleccionar una eslinga o estrobo para

una maniobra en específico, determine el tipo de amarre más efectivo o el que mejor se adapte
para realizar la maniobra, proteja la carga y proteja el estrobo. Uno de tres amarres básicos
ejecutará usualmente la maniobra de izaje.
El tipo de amarre que se seleccione podrá determinar el tipo de cuerpo de estrobo o eslinga apto para
realizar el trabajo, así como la longitud del estrobo o eslinga requerido. Altura de izaje, claro y viaje del
gancho afectarán la selección de amarre y la longitud del estrobo o eslinga.
Tipos de Amarres
Seleccione el mejor tipo de cuerpo de
estrobo que proveerá el mejor soporte y
adecuada capacidad. La elección adecuada
proveerá:
° Capacidad de Izaje requerida.

° Adecuada relación D/d.
° Características manejables requeridas para el izaje.
° Daño mínimo en el estrobo o eslinga.
° Mínimo daño en la carga.
49
Proteja el estrobo o eslinga durante la carga bloqueando mediante la
colocación de tapetes o cualquier material que sea semejante en esquinas
filosas o donde el cuerpo del estrobo pudiera ser flexionado severamente.
Protegiendo un Estrobo de Esquinas o Aristas Filosas.
Se puede reducir el ángulo del amarre Dos amarres tipo canasta pueden ser
ahorcado mediante la utilización de un izados con dos estrobos para proveer un
bloque de madera colocado entre el mejor equilibrio para cargas largas. Se
amarre y la carga. deberá estar seguro de que los estrobos no
resbalarán hacia si mismos a lo largo de la
carga cuando se esté izando.
Block Espaciador Amarre tipo Basket
Cuando se esté izando dos o más Utilice una viga o barra ecualizadora con dos
estrobos rectos como una brida, amarres en canasta para reducir la tendencia
seleccione estrobos de idéntica que presentan los estrobos a resbalar y para
construcción con longitud idéntica con cuidar que la carga se levante nivelada.
experiencia idéntica previamente utilizada Mediante el ajuste del punto de izaje
en maniobras de izaje. Debe existir la (gancho) utilizando tirfors o “come-alone” o
misma separación entre las piernas de los bloques de cadena para soportar el lado más
estrobos para evitar sobrecarga en alguna pesado, la carga puede ser mantenida a
de las piernas durante el izaje. nivel durante el izaje.
Misma Longitud de Estrobo

Utilice una barra separadora entre las Utilice un block o carpeta para proteger
piernas de los estrobos para prevenir recipientes concavos, módulos a base de
presión excesiva en alguno de los tubería suelta o cargas frágiles de
costados de la carga durante la rasgaduras, arrastre o flexiones. Recordar
maniobra de izaje. que el uso de bloques se convierte en
parte del izaje y deben ser añadidos al
peso total a ser soportado por los estrobos.
Barra Separadora Utilización de Blocks
Cuando se coloque un estrobo a través de Cuando se levanten cajas de madera con un

tornillos tipo arandela, siempre se deberá amarre de canasta, se debe estar seguro de
ejercer fuerza en el mismo sentido y planos que la carga pueda soportar presión lateral
sobre el cual se encuentren los ejes de los ejercida sobre las paredes de la misma caja
tornillos. Cuando se inserten los tornillos una debido a la acción de los estrobos. Utilice
carga lateral será más que suficiente para barras separadoras y protecciones en las
romperlos. esquinas de la caja para prevenir daño al
interior o contenido de la caja.
FUERZA FUERZA
Tornillos Arandela Izaje sin Barras Separadoras
51
Utilice un grillete entre el estrobo y el ojal del Cuando se levante una carga de tubos con
mismo para proteger el cuerpo del estrobo un estrobo sencillo cerca del centro de
contra excesiva distorsión. Siempre coloque gravedad, un amarre tipo ahorcado “chocker-
el perno del grillete en el extremo del estrobo hitch” será siempre mucho más efectivo que
donde se encuentra el ojal, en vez de uno de canasta para prevenir el desbalanceo
colocarlo en el lado del cuerpo del estrobo, de la carga para evitar que los tubos
ya que el movimiento del estrobo debido a resbalen dentro del mismo estrobo.
que se resbala podría hacer que el perno del
grillete girase causando que se suelte.
Amarre Ahorcado Cargas de Tubos
Algunos ingenieros utilizan una vuelta completa alrededor del tubo, de 360° para agarrar la carga como
se muestra en la Figura 1.59 lo cual previene que el tubo resbale durante el izaje.
Amarre Ahorcado Doble
Consideraciones en Ajustes y Amarres

° Un sistema de multipiernas ( 2, 3 o 4 piernas) nunca izará una carga con la misma cantidad de
peso en cada una de las piernas distribuida a lo largo del sistema. Con una carga rígida es muy
posible que la mayoría del peso sea levantado por sólo dos (2) de los estrobos que forman el
sistema, siempre que se utilice una grúa para el izaje.
En sistemas multipiernas, considere los estrobos como si sólo se tuvieran

dos (2) de ellos para cargas que son rígidas. Para cargas flexibles
considere que todas las piernas, es decir, todos los estrobos serán
cargados de igual manera.
° Cuando se utilice un amarre tipo ahorcado “choker-hitch”, no forcé el espacio que se produce
entre el cuerpo del estrobo y el extremo del ojal del estrobo demasiado cerrado o bajo. ¡El
esfuerzo resultante en el estrobo se vuelve demasiado alto!. Utilice una pieza que sirva de relleno
para compensar el ángulo que se formará entre los extremos del estrobo.
° Siempre que se utilicen dos (2) o más ojales de estrobos sobre un gancho, aunque éste cuente
con una cubierta metálica protectora, utilice un mecanismo capturador como una liga metálica o
un grillete.
° La carga de trabajo segura de todo equipo de izaje o de levante se basa en condiciones ideales o
como-nuevo raramente encontradas en los proyectos donde se trabaja con este equipo. Por lo
cual es muy importante identificar, reconocer y recordar las condiciones que hacen que la
capacidad de un equipo se vea reducida en gran medida (antiguedad, desgaste, temperatura,
aplicación, etc.).
REVISIÓN DE
AJUSTES Y AMARRES
° CADA IZAJE UTILIZA 1 DE 3 DE LOS AMARRES BÁSICOS -- VERTICAL, AHORCADO

“CHOKER” O CANASTA “BASKET”.
° SIEMPRE CONSIDERE LOS EFECTOS DE LA RELACIÓN D/d Y EL ÁNGULO DEL

ESTROBO APLICADO A LA CARGA DEL MISMO.
° NUNCA ADIVINE LOS ÁNGULOS DE LOS ESTROBOS -- TOME EL TIEMPO

NECESARIO PARA CALCULAR LAS FUERZAS REALES EN ELLOS.
° SIEMPRE UTILICE BUENAS PRACTICAS DE AMARRE, COMO PROTECTORES DE

ESTROBOS, BARRAS SEPARADORAS Y GRILLETES EN AMARRES TIPO
AHORCADO.
° PARA CARGAS RÍGIDAS CON SISTEMAS DE IZAJE DE MULTIPIERNAS, COMPENSE

DE TAL MANERA QUE SE CUENTE CON PIERNAS DE IGUAL LONGITUD, PERO
SIEMPRE REALICE CÁLCULOS COMO SI EN REALIDAD SE ESTUVIERA IZANDO CON
SOLO DOS ESTROBOS.
El rigger debe estar presente cuando:
1. El operador no puede ver la carga

2. El operador no puede ver el lugar de descarga
3. El operador no puede ver el trayecto
4. El operador no puede juzgar distancias
5. Cuando la grúa se opera cerca de cables eléctricos
6. Cuando otra grúa cercana esta en operación.
53
El rigger debe:
1. Ser capaz por experiencia dirigir la grúa

2. Situarse a vista plena del operador
3. Tener una visión completa de la trayectoria
4. Estar fuera de la trayectoria
5. Usar guantes visibles
6. Ser responsable de mantener al publico fuera del radio de operación
Nunca dirigir la carga sobre personas
REVISIÓN DE CARACTERÍSTICAS DE LAS CARGAS

° CONOCER EL PESO DE LA CARGA.
° "REVISIÓN DOBLE" DEL PESO UTILIZANDO MÁS DE UNA FUENTE O MÉTODO.
° CONOCER EL CENTRO DE GRAVEDAD DE LA CARGA.
° EL PESO DEL C. G. SIEMPRE COLGARÁ DEBAJO DEL BLOQUE DE CARGA.
° SUJETAR LA CARGA ARRIBA DEL C. G. (SI ES POSIBLE).
PROCEDIMIENTO EN TERRENO
El peso de cada carga deberá ser determinado antes de que comience el montaje de
dicha carga. El peso se determinará por uno de los siguientes métodos (o un
equivalente.)
1. Haciendo referencia a los planos de los proveedores.
2. Mediante cálculos efectuados por un ingeniero de terreno y verificados por el
supervisor de Rigger
3. Mediante un sistema calibrado de mover con gatos.
4. Mediante los manifiestos de los camiones si tanto el peso tara del camión/trailer como
la carga total están certificados.
5. Levantada por la grúa a un radio mínimo y con la carga mantenida cerca del suelo. Los
Indicadores de Momento de Carga no deben usarse para pesar cargas, a menos que
estén equipados con una función “tara”. Las cargas pueden ser pesadas con
indicadores de carga no bloqueados.
6. Dinamómetro calibrado
¡Nota! El cálculo del peso de una carga que se desconoce por medio de una celda de
carga calibrada de una grúa o de un dinamómetro, y que se estima es mayor
de 4,5 Te (5 ton.), debe ser presenciado por un supervisor de Rigger
La Carga Total
La carga total es la suma del peso de todos los componentes suspendidos de la punta de
la pluma, incluyendo pero sin estar limitados a :
 El peso de la carga determinado en la forma arriba indicada
 El peso de la pateca (motón de gancho)
 El peso de la bola separadora de motones, si corresponde
 El peso de el(los) cable(s) de izar, si corresponde
 El peso de las eslings y grilletes
 El peso de la(s) barra(s) separadora(s)
 El peso de la extensión de la pluma, si corresponde, guardada o montada
 Otros elementos de levante
Categorías de Levantes
¡Nota! Si durante las inspecciones al azar, se descubre que se está efectuando un
levante fuera de las pautas arriba indicadas el operador y el Rigger calificado de
la grúa serán removidos de inmediato de la obra.
Los factores más importantes para efectuar un levante seguro son :
1. Determinar el peso de la carga.
2. Sea siempre conservador y no disminuya el factor de seguridad contemplado para el

levante. Considere siempre un margen para lo inesperado.
3. Tenga una reunión previa al levante con todos los que participarán en él.
 Revise la lista de verificación para el levante.

 Explique las funciones de cada miembro de la cuadrilla, es decir, quien está a
cargo del levante, quien hace las señales, etc.
 Decida el método de comunicación, ya sea visual mediante señales manuales o
controladas por radio, etc.
55
4. Inspeccione antes los elementos de levante.
5. Use ablandadores de eslingas entre las eslingas y cualquier radio agudo de la carga.
6. Use cuerdas guía para controlar la carga y mantenga a los trabajadores lejos de ésta.
Nadie debe tocar la carga hasta que haya sido centrada sobre, y justo por encima de
los pernos o soporte de anclaje, y haya sido asegurada contra movimiento horizontal y
vertical en los casos que corresponda.
7. A medida que la grúa toma el peso de la carga, un Rigger de grúas calificado vigilará
constantemente la carga
8. .No efectúe ningún levante cuando haya vientos que exceden las recomendaciones del
fabricante.

Manual Rigger Mayo-2017

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CERTIFICADO POR LAS NORMAS DE CALIDAD

ISO 9001 – 2008 Registro Nº 4629 IRAM CHILE

Registro SENCE Nº 50694

CONDICIONES DE OPERACIÓN.-Ha sido aprobado por el Consejo del Instituto de

1.- Falta de probidad

Recordemos que en las Universidades e Institutos, en el ramo de Maquinaria y Equipos,

NORMAS BASICAS DE OPERACIÓN

Como norma general, el operador y el

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Clasificación de las grúas torre

 GRUA TORRE (GT), GRUA AUTOMONTABLE (GA)

Registro SENCE Nº 50694

Un área es relativamente simple de calcular, como se ilustra a continuación:

El área de un triángulo se calcula mediante El área de un rectángulo se calcula

Nota: el radio es la mitad del diámetro.

La obtención de un volumen es el siguiente paso en

Aquí hay otras varias formas de cómo puede ser calculado

Sólidos con forma Rectangular Cilindros

Primero, un sólido rectangular es como la Un cilindro es como la forma de un tambor de

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Determinación del Peso

* Planos del Fabricante

* Placa de Información y Especificaciones adherida al Equipo

* Facturas y Documentos de Carga

* Documentos de Pesaje en Báscula de Ferrocarril o Camión

° Conversión de Presión Hidráulica (5% variación)

Este método trata de la colocación de gatos hidráulicos debajo de la carga. La

NUNCA utilice planos preliminares, listado de equipos, o información verbal

El centro de gravedad de una carga es el punto sobre el cual la carga se balanceará. En

El C.G. siempre se localiza directamente debajo del gancho.

* Ángulo Inicial de izaje (carga nivelada o inclinada) para recoger la carga.

Ver Figura para ejemplos de cargas estables. ( es el símbolo de centro de

Cargas InestablesCargas Estables

Registro SENCE Nº 50694

Se han seleccionado señales fundamentalmente simples, fáciles de ejecutar e

SEÑALES DE MANO ESTANDARES PARA GRUAS TORRES

TOMA DE MANDO SUBIDA SUBIDA LENTA

DESCENSO DESCENSO LENTO GIRO A LA DERECHA

GIRO A LA IZQUIERDA SACAR CARRO ENTRAR CARRO

DETENCION DETENCION URGENTE FIN DE MANDO

Registro SENCE Nº 50694

Se ha generalizado el mal hábito, de que, en un gran número de maniobras de

Señales física o radio

 En obra de importancia recomendable tener un señalero, y además un sistema de radio

Nada puede suplir el valor de la experiencia en toma de decisiones. El juicio de expertos

ELEMENTOS DE AMARRE BRIDAS

Es un elemento de amarre o unión con una resistencia a la tracción adecuada (que

Existen cuatro tipos de bridas:

Brida de jarcia natural; denominadas cordel

Brida de jarcia sintética; denominadas cuerdas y están constituidas con fibras de

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Brida de cinta tejida de fibra sintética; denominadas eslingas, estas

IDENTIFICACION E INSPECCION DE ACCESORIOS DE IZAJE

La selección y utilización de un equipo particular de izaje es una responsabilidad muy

 Seguro. eliminando fallas potenciales

La mayoría de las cargas en la construcción industrial, son manejadas con el siguiente

 Estrobos / eslingas, cables

Los estrobos, cables y eslingas son

Diseño de estrobos y su construcción:

Estrobo o cable Torones x 6 Hebras x 36 Alma / f. t. a.

Los estrobos son construidos de los siguientes elementos:

Grado * PlowSteel : PS . Acero para arado mejorado

Clasificación: En la clasificación numérica de la construcción de los estrobos el

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