SEP SNEST DGEST

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TOLUCA

Taller de investigación I

VIABILIDAD DE NUEVOS COMBUSTIBLES E

HIDROCARBUROS EN MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA DE AUTOMOVILES

Ingeniería Electromecánica

P R E S E N T A:

Gómez Angeles Carlos Adrián

NO. CONTROL:

12280810

Metepec, Estado de México, Noviembre de 2016

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 Índice
1. Índice.......................................................................................................1

2. Introducción……………………………………………………………………2

3. Planteamiento del problema…………………………………………………3

4. Justificación……………………………………………………………………4

5. Objetivos……………………………………………………………………….4

5.1 Objetivo general……………………………………………………….4

5.2 Objetivo específico………………………...………………………….4

6. Bosquejo del método………………………………………………………....4

6.1 Universo…………………………………………………………………4

6.2 Muestra…………………………………………………………………4

6.3 Determinación de tipo de investigación……………………………5

6.4 Plan de diseño y prueba de instrumento……………………………5

6.5 Plan de procesamiento y análisis de información…………………5

6.6 Plan de representación gráfica de los resultados………………….5

7. Marco teórico………………………………………………………………….6

7.1 Combustibles…………………………………………………………..6

7.2 Combustibles de origen fósil…………………………………………7

7.3 Poder Calorífico……………………………………………...……….8

7.4 Hidrocarburos………………………………………………………….8

7.5 Combustión…………………………………………………………….9

7.6 Motor de Combustión Interna………………………………….…….10

7.7 Motor Otto…………………………………………………….………11

7.8 Motor de encendido por chispa y por compresión……………… 12

8. Hipótesis………………………………………………………………..…….12

8.1 Hipótesis positivas……………………………………..………………12

8.2 hipótesis negativas………………………………………………….…13

9. Cronograma y presupuesto………………………………………….…….13

10. Literatura citada …………………………………………………..………..14

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Introducción
La necesidad de buscar nuevas fuentes de energía ha llevado al hombre a innovar
distintos métodos para obtener estos, ya que no se puede depender de las fuentes
no renovables existentes. A estos recursos no renovables se les llaman
hidrocarburos y cumplen un gran papel dentro del desempeño de los motores de
combustión interna, siendo el combustible el principal transformador de energía.

Edward F. Obert (1966) afirma:

Casi todos los combustibles para los motores de combustión de hoy en día se
derivan del petróleo, el cual es una mezcla compleja de hidrocarburos. Sin
embargo, a medida que disminuyen los manantiales de petróleo, tiene cada
vez mayor importancia el carbón, que es el combustible más abundante (p.
271).

El aprovechamiento de los gases dispersos en la atmosfera es un punto importante

dentro de la innovación de nuevos combustibles aplicables dentro de la ingeniería
mecánica ya que se pueden extraer sin causar preocupación de que se agoten o
afecten la naturaleza. El aire atmosférico en general cumple con estos recursos
naturales, al comprenderlo distintos tipos de gases se puede tener un gran
aprovechamiento, del gas que se puede adquirir en mayor porcentaje es el nitrógeno
ya que es el que existe en mayor cantidad.

Como menciona Obert. E, (1966):

El aire seco es una mezcla de gases que tienen un análisis volumétrico

representativo, expresado en porcentajes, como sigue: oxigeno, 20.99;
nitrógeno, 78.03; argón, 0.94; incluyendo los gases raros neón, helio y criptón;
bióxido de carbono, 0.03; e hidrogeno, 0.01. Para la mayoría de los cálculos,
es suficientemente aproximado considerar el aire seco compuesto de 21% de
oxígeno y 79% de gases inertes tomados como nitrógeno (p.120).

Se puede conseguir transformar el nitrógeno de su forma gaseosa a una forma

líquida mediante el proceso de licuefacción que en términos simples es aumentar la

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presión y bajar la temperatura para así tener un líquido en forma de combustible. El
nitrógeno es altamente volátil y tiene un poder calorífico alto necesario para una
buena combustión en un motor.

Otro gas que puede ser muy aprovechable en los motores de combustión interna es
el dióxido de carbono, debido a que sus componentes son el oxígeno y el carbono. Al
agregarle hidrogeno podría considerarse como un hidrocarburo que junto con el aire
provocarían una combustión agregándole calor.

En muchos casos, el proceso de combustión se realiza con aire atmosférico y

no con oxígeno puro. El nitrógeno y otros gases en el aire simplemente
diluyen la concentración de oxígeno, apareciendo en los productos de la
combustión en forma variable. Por ejemplo, la combustión de carbono y
oxígeno puro es:

La ecuación completa de la combustión es:

En este caso se ha empleado la cantidad de aire teórica, estequiométrica o

químicamente correcta; esto es, la cantidad exacta de aire para la conversión
del combustible (Obert. E, 1966, p.123).

El reaprovechamiento del resulta ser un tanto ecológico ya que se usan

emisiones de industrias o de los mismos automóviles a gasolina y así se ayudaría a

evitar el deterioro de la capa de ozono de una forma provechosa.

El resultado de esta aplicación puede ser muy revolucionara en los motores de

combustión interna al intentar conservar la energía que se desperdicia en forma de
miles de toneladas de emisiones.
Planteamiento del problema:
 ¿De qué manera se pueden aprovechar los gases en la atmosfera para
implementarlos en los motores de combustión interna de automóviles?

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  ¿Serian demasiadas las perdidas en la industria automovilista de Toluca si
dejan de tener valides los automóviles de combustible ante la aparición del
motor eléctrico dentro de 10 años?

Justificación

 Mantener vigente la utilización de la ingeniería mecánica ante la aparición de

los automóviles eléctricos.
 Evitar los costos elevados que tiene un automóvil totalmente eléctrico.
 Contribuir con el cuidado del medio ambiente de una forma responsable.
 De no realizar algo al respecto, los automóviles que se alimentan a base de
algún combustible podrían dejar de tener vigencia por la aparición del
automóvil totalmente eléctrico, así mismo dejará perdidas monetarias a los
productores de automóviles y a sus trabajadores.

Objetivos:
General:
 Implementación de nuevos combustibles en motores de combustión interna
tomados de la naturaleza.
 Buscar reutilizar los gases desechados a la atmosfera.

Específicos:
 Forma de obtener combustibles líquidos a partir de un gas

 Llevar a cabo un estudio de los combustibles e hidrocarburos propuestos para

determinar si son viables para los motores.

Bosquejo del método

Universo: Motores de combustión interna

Muestra: Se usara una muestra intencional ya que hay una gran cantidad de
distintos tipos de automóviles y para esta investigación se tomaran como muestra los
motores de automóviles cupé.

Determinación de tipo de investigación.

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El método del que se apoyará en esta investigación es el método lógico deductivo ya
que se aplican algunos los principios descubiertos a casos similares, en esta
investigación se busca que los combustibles propuestos tengan características
similares o aproximadas de algunos ya existentes.

El método inductivo supone tener datos parciales confiables para, a partir de

ellos, concluir que hay características que se repiten una y otra vez. Supone
atención en los datos, en lo observado. En la inducción se pasa de la práctica
de la observación a la generalización teórica. (Del cid. A, 2007, p. 20)

Otro método a usar es el método científico ya que se pretende explorar si la

propuesta de nuevos combustibles es viable apoyadas de una técnica descriptiva
para describir algunas características, estructura o comportamiento de los
combustibles propuestos.

Elección de diseño y prueba del instrumento:

Para esta investigación el instrumento de prueba será la entrevista a expertos en el

tema de la investigación y que las pruebas se realizaran teóricamente.

Plan de procesamiento y análisis de la información:

El procesamiento de esta investigación será determinar las composiciones químicas

de forma teórica de los nuevos combustibles propuestos para saber si así cumplen
con las características que se requieren dentro de la ingeniería, posteriormente
teniendo las características de los combustibles se realizaran pruebas teóricas
termodinámicas para saber con qué ciclo termodinámico funcionarían estos
combustibles, al tener este tipo de ciclo ya podríamos realizar un estudio de
eficiencia y comportamiento del combustible dentro de un motor.

Plan de presentación grafica de los resultados:

Se pretende representar cada uno de los cálculos de esta investigación por medio de
graficas de polígonos de frecuencias para así comparar los resultados de cada uno
de los combustibles.

Marco teórico.

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Desde hace aproximadamente dos siglos han surgido distintas maquinas térmicas
para realizar diferentes tipos de trabajos que la mano del hombre difícilmente podría
realizar, estas máquinas se van evolucionando día con día para mejorar su eficiencia
y su desempeño actual y futuro dentro de la ingeniería. Las maquinas térmicas
necesitan una fuente de energía la cual les permita desarrollar estos trabajos, los
combustibles cumplen con el papel más importante para la generación de esta
energía.
Estos combustibles pueden presentarse en forma líquida, gaseosa o solida los
cuales al combinarse con aire y una fuente de calor produce una energía exotérmica
que no es más que una reacción donde se libera calor. Este calor liberado la mayoría
de las veces se representa de una forma gaseosa como en el caso de los motores de
los automóviles.
Los combustibles son sustancias capaces de reaccionar exotérmicamente con
el oxígeno, transformando por tanto la energía asociada a su estructura
molecular en energía térmica. La principal clasificación de los combustibles los
divide en sólidos, líquidos y gaseosos.
Los combustibles líquidos tienen las ventajas de su gran densidad energética
(poder calorífico), que les asegura una gran autonomía, y de su seguridad de
manejo. Los combustibles gaseosos tienen la ventaja de su buena capacidad
para mezclarse homogéneamente y para quemarse con reducidas emisiones.
Sin embargo, su elevado volumen específico complica las opciones de
almacenamiento y reduce su autonomía (Payri. F, 2011. p. 390)

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 FIGURA 1. Clasificación de los combustibles. (Payri. F, 2011, p. 391)

Existen combustibles que provienen de yacimientos que son de un origen fósil donde
no solo se pueden obtener hidrocarburos si no también gases extraídos de la
perforación de la capa terrestre. Estos combustibles son los más utilizados dentro de
la rama de los motores de combustión interna, ya que tienen propiedades químicas
que los hacen reaccionar al calor de manera favorable para estos motores y
producen una fuerza muy provechosa que beneficia al desempeño de este tipo de
motores aunque exista una muy pequeña la mezcla de aire-combustible.
La mayoría de combustibles de origen fósil que pueden usarse en MCI se
derivan del petróleo. No obstante, existen también procesos de trasformación
gas-liquido o incluso solido-gas-líquido que pueden aprovecharse para
obtener combustibles aptos para los MCI a partir de gas natural o de carbón.
También el gas natural se utiliza como materia prima para la producción, por
reformado catalítico, de hidrogeno, combustible de gran interés para motores

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 de combustión interna por su capacidad para quemarse en condiciones de
mezcla muy pobre.
El petróleo constituye actualmente el origen de la cuarta parte de la energía
primaria consumida en el mundo. Es una mezcla de hidrocarburos,
principalmente líquidos pero que también contiene gases y sólidos. Y que se
almacena en yacimientos rocosos en algunas regiones del mundo. (Payri. F,
2011, p. 393)
Los combustibles tienen una propiedad muy importante que se debe tomar en cuenta
para saber si la fuente de energía a utilizar en el diseño de un motor cumplirá con el
desempeño deseado. Esta característica es el poder calorífico que es la cantidad de
calor por cantidad de peso o volumen que algún combustible al ser quemado
completamente.
En esta investigación se realizará más adelante un estudio para determinar esta
propiedad de los nuevos combustibles propuestos y determinar a qué ciclo térmico
corresponderá cada uno.
El poder calorífico se define como la energía liberada en forma de calor en la
combustión estequiometrica (químicamente correcta) de una unidad de masa
de combustible, donde los productos quemados quedan en las mismas
condiciones de temperatura y presión (o presión y volumen) que los reactivos
iniciales.
Para los combustibles que contienen hidrogeno uno de los productos finales
es agua, por tanto la energía total liberada en un proceso de combustión real
varia si el agua está en estado gaseoso o líquido, siendo la diferencia de calor
latente de vaporización de agua.( Payri. F, 2011, p. 361)
Los hidrocarburos no solo existen en forma líquida sino también en forma gaseosa, el
hidrocarburo más conocido es el petróleo del cual se derivan la mayoría de los
combustibles utilizados y que conocemos hoy en día. Un hidrocarburo de forma
gaseosa que se conoce demasiado es el gas natural, el cual se utiliza en
quemadores de calderas, intercambiadores de calor, en casas habitación y hasta en
motores de automóviles.

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Unos de los principales componentes de los hidrocarburos es el hidrogeno que es
altamente volátil y el carbono, los cuales forman una buena combinación para que al
ser quemados sean una buena fuente de calor.
El petróleo es una sustancia aceitosa de color oscuro a la que, por sus
compuestos de hidrógeno y carbono, se le denomina hidrocarburo.
El petróleo es un líquido insoluble en agua y de menor densidad que ella.
Dicha densidad está comprendida entre 0.75 y 0.95 g/ml.
Puede estar en estado líquido o en estado gaseoso. En el primer caso es un
aceite al que también se le dice crudo. En el segundo se le conoce como gas
natural.
En cuanto al gas natural, está constituido preponderantemente por metano,
que es el más simple de los hidrocarburos pues contiene un solo átomo de
carbono.
Los combustibles fósiles son fuente de energía cuando sus moléculas de
hidrocarburo, entrando en combustión en combinación con el aire dentro de un
motor, caldera o turbina, generan calor. (Navarrete. E, 2005, p.98)
Existe un proceso dentro de los motores térmicos que es la combustión, es el
producto de la quema de un combustible mezclado con el aire de la atmosfera. El
resultado de la combustión completa es la liberación de la energía, dióxido de
carbono y vapor de agua.
El trabajo de carburación se enfoca en una proporcionalidad de aire con combustible,
este balance se realiza ajustando la presión y el flujo de aire así como la presión del
aire
La combustión es un conjunto de reacciones de oxidación con
desprendimiento de calor, que se producen entre dos elementos: el
combustible, que puede ser un sólido, o un gas y el comburente, oxígeno.
La combustión se distingue de otros procesos de oxidación lenta, por ser un
proceso de oxidación rápida y con presencia de llama; a su vez también se
diferencia de otros procesos de oxidación muy rápida (detonaciones,
deflagraciones y explosiones) por obtenerse el mantenimiento de una llama
estable. (Mataix. C, 1988, p. 48)

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En la combustión no solo se produce vapor de agua y dióxido de carbono, además
se produce dióxido de nitrógeno que tiene u efecto similar al azufre, formando dióxido
y trióxido de nitrógeno que es muy venenoso y produce lluvia acida al igual que una
gran cantidad de smog en la atmosfera. Por esta razón se proponen extraer los
productos de la combustión para reutilizarlos en forma de combustible para un motor
de automóvil.
Un motor de combustión interna es un dispositivo capaz de transformar
energía térmica en energía mecánica la cual la mayoría de las veces en transmitida
mediante un eje. El funcionamiento de un motor es un conjunto de elementos
auxiliares como son los sistemas de lubricación, refrigeración y energía eléctrica.
Un motor de combustión interna se compone de una cámara de combustión, un
sistema que trasforma la energía calorífica en un movimiento mecánico mediante un
mecanismo biela-manivela, que a su vez se transforma en un movimiento rotacional.
La compresión es importante dentro de los motores que es el número de veces que
el volumen de la cámara formada por el pistón cuando está en su punto muerto
superior.
Se puede considerar como un dispositivo que permite transformar cualquier
tipo de energía mecánica. Dentro del amplio campo, se encuentra el motor
térmico, que se puede definir como el dispositivo que permite obtener energía
mecánica a partir de energía térmica contenida en un fluido compresible. Se
necesitara además disponer de un fluido de trabajo que sea capaz de variar
su energía a partir de energía térmica y de los elementos mecánicos
adecuados para que el fluido pueda transformar su energía en energía
mecánica.
Dependiendo de dónde se produzca el proceso de combustión los motores
pueden clasificarse en:
 Motores de combustión externa: si el proceso de combustión tiene lugar de
forma externa al fluido de trabajo, como por ejemplo los motores Stitling.
 Motores de combustión interna: si el proceso de combustión tiene lugar en el
propio fluido de trabajo, siendo este generalmente una mezcla de aire y
combustible

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 FIGURA 2. Clasificaciones de motores (Payri F. (2011). p.24)

Se supone que los combustibles que se proponen deben funcionar con un ciclo
termodinámico que les permita funcionar de manera eficiente, el ciclo que con el cual
funcionan la mayoría de los motores alimentados mediante gasolina, gas natural,
alcohol, biodiesel, etc, es el ciclo Otto.
En el ciclo Otto el comportamiento de un motor de encendido por bujía o de
explosión depende de una relación entre la presión y el volumen del combustible. Al
motor Otto se le llama de cuatro tiempos ya que cuenta con una admisión de una
mezcla de combustible con aire, una compresión que es cuando el pistón comprime
esta mezcla y aumenta la presión de este mismo, una explosión que es cuando la
bugía genera una chispa y al ser quemado el combustible lo expande y el escape
que es cuando se libera los gases de la combustión.
La información termodinámica contenida en la patente de Otto resulta exigua,
pero en la cuarta reivindicación se describen los procesos del ciclo, dice
textualmente:
4º. Establecer la acción del pistón de un motor ce gas de llave, de modo que a
cada dos vueltas de la llave se presenta de un solo lado del pistón los
fenómenos siguientes:
1. Aspiración de los gases en el cilindro
2. Su compresión
3. Su combustión y su efecto
4. Su evacuación fuera del cilindro
(Payri. F, 2011, p. 10)
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Es importante descifrar si estos combustibles realmente trabajaran de forma eficiente
con el ciclo que se supone o será por un ciclo de compresión del combustible mejor
conocido como el ciclo Diesel. Hay una gran diferencia de funcionamiento entre estos
dos motores ya que el motor Diesel no requiere chispa para hacer la explosión de la
mezcla, es tanto el poder calorífico del Diesel que con el hecho de ser comprimido
automáticamente se quema este combustible.
La diferencia fundamental entre encendido por chispa y la compresión de
encendido los motores se encuentra en el tipo de combustión que se produce,
y no en si el proceso es idealizado como un ciclo Otto o un ciclo Diesel. Los
proceso de combustión se produce en ninguno de volumen constante (ciclo
Otto), ni presión constante (ciclo Diesel), La diferencia entre los dos
combustión procesos es que los motores de encendido por chispa por lo
general tienen pre-mezclado llamas mientras que los motores de encendido
por compresión tienen nombres de difusión, Con el pre-mezclado de
combustión de la mezcla aire-combustible siempre debe estar cerca de
estequiométrica (Químicamente correcta) para la ignición y la combustión
fiable. (Stone. R., 1992 p. 59)

Hipótesis
Hipótesis Positivas
 Los gases atmosféricos son una fuente de combustión en automóviles.
 Tomar las emisiones de hidrocarburos contribuye al deterioro ambiental.
 La combustión extraídos del aire atmosférico tiene poder calorífico para hacer
funcionar un motor.
 El producto de la combustión de nuevos hidrocarburos no es contaminante.
 Las propuestas cumplen con las características de un combustible.
 Con los nuevos combustibles se tiene nueva eficiencia (teórica).
 Se cumple con el ciclo Otto para motores de combustión interna.

Hipótesis negativas
 El motor con el nuevo combustible funciona con un ciclo Diesel.
 Los gases atmosféricos no sirvieron como fuente de alimentación para
motores de combustión interna.
 Al dejar libremente las emisiones de dióxido de carbono en el aire y usarlos
como combustibles, no ayudo en nada al deterioro ambiental.
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  El poder calorífico no es suficiente para el uso en motores de combustión
interna de los gases atmosféricos propuestos.
 El producto de la combustión de los combustibles sigue siendo contaminante.
 Los nuevos combustibles no cumplen las características de un combustible.
 No hay buena eficiencia al incorporar los nuevos combustibles en motores de
combustión interna.
Cronograma

Mes Mes Mes Mes Mes Mes

Actividades 1 2 3 4 5 6

Elección del problema, asesoría de

experto para aprobar el tema, diseño de
índice tentativo, planteamiento del
problema, objetivos, justificación y
marco teórico.
x x
13
Consultar bibliografía para obtener
información sobre la viabilidad de
nuevos combustibles e hidrocarburos en
los motores de combustibles de
automóviles.
x x x x
Realizar pruebas teóricas sobre las
reacciones de los combustibles.

Revisión de expertos sobre el protocolo.

Elaboración de protocolo final.

x
x

Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

Rubros
Incentivos

Honorarios

Equipos

Infraestructura

Pasajes

Material de papelería

Total

Presupuesto de la investigación.

14
Literatura citada
Payri. F. (2011). Motores de combustión interna alternativos. Valencia: Editorial
reverté.
Navarrete. E., (2005), Apuntes de geología general, FICT – ESPOL, p. 114
Stone. R.. (1992). Introduction to Internal Combustion Engines. Londres: The
Macmillan press ltd.
Del Cid Pérez, Alma; Méndez, Rosemary y Franco Sandoval Recinos. (2007).
Investigación. Fundamentos y metodología. México: Pearson educación.
Mataix. C. (1988). Turbomaquinas Térmicas. España: Editorial Dossat.

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