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Sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva)

MOTOR ISX EURO IV


SISTEMA SCR (Reducción Catalítica Selectiva)

Los nuevos motores de Cummins ISX Euro IV requieren de un sistema de pos tratamiento SCR
(Reducción Catalítica Selectiva) para el cumplimiento de emisiones.

El sistema de SCR (Reducción Catalítica Selectiva) de postratamiento está diseñado para reducir las
emisiones de óxido de nitrógeno del escape del motor a nitrógeno y agua

Este sistema SCR utiliza un reductor químico (UREA) inyectado en la tubería de salida de escape donde
se transforma en amoniaco y reacciona con los NOx dentro de un catalizador, convirtiendo el NOx en
nitrógeno (inofensivo) y vapor de agua.
DEF (Fluido de Escape Diésel) / UREA

La urea es un compuesto de nitrógeno que se convierte en amoniaco con el calor. Es usado en diferentes
giros industriales, como la industria de fertilizantes y de agricultura.

Datos generales de la UREA /DEF:

 Se compone de: 32.5% de urea grado automotriz y 67.5 % de agua des ionizada de alta pureza.

 No tóxico y no contaminante

 No inflamable

 Estable y sin color

 Débil olor a amoniaco

 Las fugas son fáciles de encontrar (El agua se evapora y los cristales de urea permanecen)

 se congela aproximadamente a -11°C [12°F]

NOTA: La UREA debe de desplegar la certificación del German Institute of Standardization DIN70700, the
International Organization for Standarization ISO 22241-1, así como la especificación AUS – 32. Esto
asegurará la pureza apropiada y la concentración (32.5%) de urea.

Precauciones y Caducidad de la UREA / DEF:

Manejo y Almacenamiento

 Ventilación adecuada

 No respirar emanaciones

 Cuando lo use NO coma o beba

 Contenedor deberá estar correctamente identificado

 Desecho: No derramar en alcantarillas, drenajes o


corrientes de agua.

Nota: El almacenamiento a largo plazo en un vehículo (de más de 6 meses) no se recomienda.

Se recomienda tenerla cerrada en un lugar fresco sin luz, alejado de las inclemencias del clima.

Si utiliza una bomba de despacho esta deberá de contar con especificación para UREA, de otra manera
esta se puede contaminar generando problemas en el sistema de post tratamiento.

Cummins Inc. no es responsable por fallas o daño resultante de lo que Cummins Inc. Determine que sea
abuso o negligencia, pero no limitado incluyendo, pero no limitado a: operación sin Fluido del Escape
Diésel correctamente especificado; falta de mantenimiento del pos tratamiento; prácticas inapropiadas de
almacenaje o de paro; modificaciones no autorizadas del motor y del sistema de pos tratamiento.
Presentaciones de la UREA / DEF

CC2903 2.5 Gal CC2904 55 Gal CC2906 330 Gal

Mantenimiento Preventivo del sistema SCR

Procedimientos de Mantenimiento a Intervalo Diario

 Nivel del Fluido de Escape Diésel (DEF) / UREA – Revisar, se recomienda no bajar de medio
tanque para prevenir cristalización.

Interacción con el operador:


Procedimiento de Mantenimiento a Intervalo 48,000 Kilómetros, 1,000 HRS ó 6 Meses lo que
ocurra primero “Sistema Asistido Por Aire”

 Remplazo de filtro de aire de línea de suministro (OEM)

o Consultar el manual de servicio del OEM para identificar la ubicación del componente.

o Responsabilidad del OEM

 Lavado del Lado de Aire de la Unidad de Dosificación de Fluido de Escape Diésel de


Postratamiento: REVISAR ANEXO 1

Procedimiento de Mantenimiento a Intervalo 320,000 Kilómetros, 4,500 HRS “Sistema


Eléctrico”

 Remplazo del filtro de La Unidad de Dosificación de UREA

o Es de 10 micras

o Su función es evitar que objetos extraños entren al sistema de dosificación. Los desechos
pueden causar un daño permanente y
mala operación

Numero de Parte UF101


ANEXO 1

Nota: La omisión de este mantenimiento puede traer consecuencias de daño al sistema de pos tratamiento

Ejemplo:

 Cada 48,000 Km / 1000 Hrs / 6 meses:

o Procedimiento limpiar línea de aire de la unidad dosificadora e inyector de urea.

o Residuos de Urea por cristalización.

o Procedimiento 011-082

Este procedimiento se usa para lavar la unidad dosificadora DEF si se han acumulado cristales de
DEF en el circuito de aire de la bomba.

Un bloqueo en el circuito del inyector DEF puede resultar que entre DEF al sistema de aire.

La acumulación de cristales de urea en el circuito de aire lleva a una reducción o la pérdida total del
flujo de aire y una mala operación del componente.
 Revisión inicial.

o Revise la tubería que va y regresa de la unidad de dosificación DEF por si tiene alguna seña
de una fuga.

o Desmonte el Inyector de Urea y asegúrese que no esté bloqueado.

o Conecte el medidor de flujo de aire NP 5296510, a la línea de suministro de DEF de la


tobera de postratamiento.

o Arranque y opere el motor. La unidad de dosificación DEF tendrá su ciclo de cebado.


Después de un máximo de 140 segundos, el aire debe pasar por la línea de dosificación y
por el medidor de flujo de aire.

o Especificación: Un flujo de aire > de 25 litros por minuto.

o Efectúe el procedimiento de lavado de DEF sin importar la medición de flujo de aire inicial.

Paso 1 Revisión Inicial:


Pasos preparatorios.

o Desconecte las baterías. Consulte el manual de servicio del OEM.

o Libere la presión en todos los tanques de aire del vehículo. Consulte el manual de servicio
del OEM.

Limpiar

o Desconecte la línea de suministro de aire a la unidad de dosificación.

Enrolle el tubo de politetrafluoroetileno (PTFE) y fíjelo usando cinta. *Llene la tubería con agua limpia y
tibia 35-40ºC

1. Conecte un extremo del tubo PTFE enrollado al puerto de suministro de aire de la bomba de
dosificación (1) y el extremo opuesto al suministro de aire del vehículo regulado (2).
2. Retire el medidor de flujo de aire de la línea de suministro de DEF de la tobera de
postratamiento y diríjala a un recipiente adecuado, lejos de los componentes eléctricos.

3. Limpiar
 Arranque y opere el motor. La unidad de dosificación DEF pasa por su ciclo de cebado.
Después de un máximo de 140 segundos, el agua trata de pasar por la línea de suministro
de DEF de la tobera de postratamiento.

 Junte el fluido en un recipiente.

 Si se dispone de la herramienta electrónica de servicio INSITE™, la Prueba de Clic del


Solenoide de Aire de la Bomba Dosificadora de DEF se puede usar durante el lavado para
activar la válvula solenoide. Esto mejorará la efectividad del procedimiento.

 Si toda el agua salió por el puerto de escape del solenoide de aire, el procedimiento debe
repetirse (no deben ser necesarios más de tres intentos).

 Una vez que toda el agua salga de la línea del inyector, espere 30 segundos para que salga
aire limpio.

4. Limpiar.

 Retire el tubo PTFE enrollado y el conector de barril de la línea de suministro de aire de la


unidad dosificadora DEF.

 Conecte la línea de suministro de aire del OEM a la unidad de dosificación.

Probar
o Conecte el medidor de flujo de aire NP 5296510, a la línea de suministro de DEF de la
tobera de postratamiento.

o Arranque y opere el motor. La unidad de dosificación DEF tendrá su ciclo de cebado.


Después de un máximo de 140 segundos, el aire debe pasar por la línea de dosificación y
por el medidor de flujo de aire.

o Especificación: Un flujo de aire de > 25 litros por minuto.

o Si el flujo de aire es menos de la especificación o si el aire se fuga por la unidad reguladora


de aire, se requiere cambiar la unidad dosificadora.

o Retire el medidor de flujo de aire de la línea de suministro de DEF de la tobera de


postratamiento y conecte el suministro de DEF a la tobera de postratamiento.

Pasos de Terminación.

o Conecte las baterías. Consulte el manual de servicio del OEM.

o Arranque y opere el motor para acumular presión de aire.

o Revise si hay fugas de aire o de DEF.

o Revise si hay códigos de falla activos

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