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1. INTRODUCCION
En este informe realizaremos el desmontaje de la culata de cilindros, también conocida
como tapa de los cilindros, es por lo general una pieza de fundición que cubre toda una
fila de cilindros. Culatas individuales para cada cilindro se utilizan generalmente en los
motores con refrigeración por aire.
El informe empieza dando una pequeña explicación de las partes, así como su
desmontaje y mediciones en sí.
Es la tapa de los cilindros y se fija al bloque por
medio de pernos o espárragos, es casi siempre
desmontable. La culata puede estar hecha de
aluminio o de aleaciones ligeras, en su interior
posee aberturas que se comunican con las
camisas de agua en el bloque de cilindros.
En la culata se instala las válvulas de admisión y
escape, los elementos de carburación o
inyección.
Entre la culata y el bloque se encuentra el empaque (o junta) de la culata que hace
impermeable y hermética la unión.
La culata debe ser resistente a la presión de los gases, buena conductividad térmica,
resistente a la corrosión un poseer un coeficiente de dilatación igual al del bloque de
cilindros.
En la superficie pulida de la culata que se une al bloque de los cilindros, existen una
seria de depresiones poco profundas que forman junto con las coronas de los pistones
las cámaras de combustión, en estas depresiones se hallan los asientos de las válvulas
y las aberturas a través de las cuales las bujías penetran en las cámaras de combustión.
A partir de aquí vamos a conocer un poco más acerca de la culata y las mediciones
realizadas a sus partes correspondientes a la hora de desmontarla.
2.2. Estructura
1. Canal de admisión
2.3. Componentes
FIG. 1
B) Culatas Multicilíndricas
Las culatas multicilíndricas se emplean principalmente en los motores
de turismos y en los nuevos motores de vehículos industriales. Los
motores en V con culatas multicilíndricas poseen una culata por cada
línea de cilindros. En motores con culatas multicilíndricas, a menudo los
árboles de levas están situados en la culata. Los motores con culatas
multicilíndricas siempre son enfriados por agua.
FIG. 2
b) VÁLVULAS
Instrumentos:
- Vernier o pie de rey
- Válvula de admisión y de escape
- Micrómetro
Medir la longitud de la válvula
Medidas:
La dimensión de la válvula es10.63 cm y el mínimo es de 10.55
Procedimiento: Para poder hacer el procedimiento es agarrar la
válvula y medir con un vernier la longitud de la válvula para ver si
ha sufrido un desgaste.
c) RESORTES DE VÁLVULAS
Instrumentos:
- Vernier o pie de rey
- Resorte de válvula
- Escuadra de acero
- Calibrador de espesor
- Dinamómetro
Medir la cuadratura del resorte
Medidas:
Menos de 2.2 mm
Procedimiento: Para medir la cuadratura del resorte agarramos
una escuadra de acero y lo juntamos el resorte y pasamos el
calibrador de espesor.
3. PARTE EXPERIMENTAL
En la práctica se nos mostró la explicación de parte de la culata y su desmontaje.
Nuestro instructor nos explicó primero la manera de realizar un desmontaje y a su
vez un poco de cada parte.
3.1. INSTRUMENTOS
1. Motores libres
2. Lentes de seguridad
3. Destornillador
4. Juego de llaves
5. Calibrador de válvulas
6. Vernier o pie de rey
7. Micrómetro
8. Resorte de válvula
9. Escuadra de acero
10. Calibrador de espesor
11. Dinamómetro
12. Regla de precisión
PARTES
3.2. PROCEDIMIENTO
Al principio de la clase se explicó con las copias entregadas y otras para
realizar las anotaciones la manera de desmontar y entender el
funcionamiento del motor.
El instructor procedió a explicar el desmontaje correcto del motor y los
instrumentos con los cuales se iba a realizar este trabajo.