Tabla de contenido.

1.Introduccion. ......................................................................................................... 2
2.Objetivos. ............................................................................................................ 2
3.Marco Teórico. .................................................................................................... 2
3.1.Situacion actual de la movilidad metropolitana. ............................................. 2
3.2. Transporte público. ...................................................................................... 3
3.3. Oferta del transporte público. ....................................................................... 4
3.4. Calidad del transporte público. ..................................................................... 4
3.5. Proyectos de transporte público. .................................................................. 5
3.6. Gestión del tráfico. ....................................................................................... 5
3.7. Estacionamiento. .......................................................................................... 6
3.8. Accentalidad. ……………………… ............................................................... 6
3.9. Vialidad. ....................................................................................................... 6
4.Conclusiones. ……………………… ...................................................................... 7
5.Recomendaciones. .............................................................................................. 7
6.Bibliografia. .......................................................................................................... 8
1.INTRODUCCION.
Dentro de las sociedades, la movilidad es considerada como uno de los aspectos
fundamentales para el nivel de vida y desarrollo de la misma, por lo que constituye
un aspecto de planificación y organización por parte de los organismos estatales.
En tal sentido la movilidad es un objeto de estudio a fin de desarrollar e implementar
programas, proyectos y acciones, enfocados a tener una correcta movilidad, a fin
de promover el desarrollo del territorio y mejoramiento del nivel de vida.
En el Distrito Metropolitano de Quito, la movilidad tiene la necesidad de ser
estudiada, el estudio de la movilidad es un diagnóstico de la situación de la ciudad
en lo referente al transporte y la movilidad.
El estudio del estado actual de la movilidad en el Distrito Metropolitano, realizado
por el Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, considera varios factores que
son incidentes en el tráfico, en el documento se presentan estadísticas y porcentajes
de estos factores que son influyentes en el estado del tráfico.
A continuación, en el presente trabajo se realiza un análisis del estado actual,
características, conformación y los aspectos importantes señalados como
influyentes de la movilidad en la ciudad según lo indicado en el documento del
Municipio de Quito.
También en el documento se presenta información sobre los principales proyectos,
programas, planes.etc., que permiten hacer proyecciones de cuál será el estado de
la movilidad en los años siguientes incluyendo proyecciones de estado de parque
automotor y estado de circulación en todo el Distrito Metropolitano de Quito.

2.OBJETIVOS.
 Conocer el estado de la movilidad en el Distrito Metropolitano de Quito, según
lo proporcionado por el documento de investigación del Municipio de Quito.
 Analizar los principales aspectos influyentes en la movilidad, utilizando la
información señalada en el documento.

3.MARCO TEORICO.
3.1. Situación actual de la movilidad metropolitana.
En la ciudad de Quito con casi 3 millones de habitantes, se genera una cierta
cantidad de viajes con un origen y un destino dentro de la ciudad, para completar
estos viajes, el modo preferencial de los actuantes es el transporte Publico.

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Según el estudio hacia el hipercentro de la ciudad se realiza el mayor porcentaje de
viajes con más del 40 %, el motivo es que allí se encuentran el centro financiero y
centro gubernamental, donde se produce el mayor movimiento de personas
De la totalidad de los viajes que se realizan dentro de la ciudad el 61,3% se realizan
utilizando el Transporte Publico, el 23 % se realiza en Transporte Privado, el 15,3
% se lo realiza andando y el menor porcentaje de viajes se realiza utilizando
bicicleta, los datos de porcentajes de viajes corresponden al año 2011,
pertenecientes al Proyecto del Metro de Quito.
La ocupación del espacio vial es ocupado de manera inversa al porcentaje del uso
de transporte, teniendo que el Transporte Publico, que más personas moviliza utiliza
el 30 % del espacio vial y el Transporte Privado con menor número de personas
movilizadas utiliza el 70% del espacio vial.
El crecimiento del transporte privado, con porcentajes de entre 5 a 10 % por año
representando de 15000 a 35000 vehículos por año, la evolución del parque
automotor en el DMQ, representa el mejoramiento de las condiciones económicas
de la población, pero constituyen el principal agravante de la capacidad vial
El principal efecto de este crecimiento de transporte privado se ve reflejado en el
aumento de tiempo que toman los viajes a la población y que cada vez va en
aumento este tiempo.

3.2. Transporte público.

La población de la ciudad en un porcentaje mayoritario se moviliza en transporte
público, es por eso que la municipalidad debe realizar estudios con el fin de mejorar
este servicio ya que una de sus obligaciones es aportar a la buena calidad de vida
de la población.
Uno de los planes más ambiciosos en transporte público a nivel nacional es la
construcción del Metro de Quito, para el desarrollo de este sistema se realizaron
estudios en la población relacionados con la movilidad

Según el estudio realizado, se tiene que el 61 % de los viajes en la ciudad es

realizado por los buses convencionales pertenecientes a cooperativas y el servicio
de transporte que provee el Municipio de Quito corresponde al 21 %.

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3.3. Oferta del transporte público.
La oferta de servicio público dentro de la ciudad está dada por 60 operadoras de
transporte,1 de estas es manejada por el municipio de Quito, siendo estos los únicos
que prestan el servicio con buses articulados de mayor capacidad de pasajeros y
utilizando carriles exclusivos.

La flota de transporte público de la ciudad, tiene una capacidad de 1000000

pasajeros por día, pero el crecimiento de la demanda ha hecho que el servicio sea
utilizado sobre su capacidad. Lo que vuelve al sistema de transporte deficiente,
además de presentar problemas en cuanto a cobertura.
Los inconvenientes en el servicio de transporte han propiciado la aparición del
servicio informal de transporte en buses y camionetas que representan el 2 % de
los viajes.

3.4. Calidad del transporte público.

La calidad de transporte ofrecido por los operadores en la ciudad ha originado la
informalidad, la sobre utilización del servicio que causa incomodidad de los usuarios
y que la mitad de buses no cumplen con las frecuencias y horarios necesarios son
las principales deficiencias del servicio.

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La utilización de los carriles exclusivos aporta en cuanto a la velocidad de
circulación, éstos carriles son usados solamente por un 10 % de los buses
pertenecientes al servicio público.

3.5. Proyectos de transporte público.

El proyecto de la construcción del Metro de Quito se ha constituido como uno de los
proyectos para solucionar los problemas de movilidad en la ciudad de Quito, La
construcción de este proyecto ha sido concebido de acuerdo a la morfología de la
ciudad a fin de tener el mayor provecho de esta obra.
Se prevee que el sistema que recorre la ciudad longitudinalmente sea capaz de
prestar el servicio a 400000 pasajeros por día y teniendo la posibilidad de ser
incrementada su capacidad a futuro, pensado como un proyecto que dará
soluciones a futuro.
La magnitud del proyecto hace que su desarrollo sea un compromiso Nacional
involucrando al gobierno Local y nacional por los costos que este implica.

3.6. Gestión del tráfico.

El exceso de vehículos circulando en el sistema vial, que ha sido superado en su
capacidad sumado a los fallos en los diseños geométricos, señalización faltante y
semaforización deficiente son responsables de que se ocasiones las congestiones
vehiculares.
La congestión del tráfico, es la responsable que la velocidad de circulación en la
ciudad haya bajado hasta 14,1 km/esto en el ámbito social representa una
disminución de la calidad de vida de las personas por motivo que se les obliga a
pasar más tiempo en un vehículo, reduciendo el tiempo que podrían aprovechar en
actividades productivas
Todo esto se puede decir que ha sido ocasionado por el aumento de vehículos, en
30000 vehículos por año y que ah este paso de crecimiento el año 2025 saturaran
más del 50 % de la capacidad de la red vial.
El municipio de Quito impuso la medida del Pico y placa como medida de mitigación
del trafico actual en la ciudad, está medida en un principio reduce el trafico
aceptablemente, pero por el acelerado crecimiento del parque automotor con el
transcurso de los años esta medida pierde su efectividad.

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3.7. Estacionamiento.
Debido al crecimiento del parque automotor anteriormente mencionado, la demanda
de estacionamientos también se ha acrecentado en especial en las zonas de más
tráfico como es el hipercentro de la ciudad. La municipalidad tiene un servicio de
estacionamientos a lo largo de la ciudad:

Los estacionamientos mencionados prestan su servicio a aproximadamente 50000

vehículos por día, con un tiempo promedio inferior a una hora de ocupación, es decir
se ha democratizado el uso de los estacionamientos en la ciudad.
También se puede mencionar que el sector privado provee de estacionamientos
dentro de la ciudad, aunque no se menciona el uso de los estacionamientos del
sector privado en el artículo, pero también constituyen un importante número de
plazas para los vehículos en sus destinos de viaje.

3.8. Accentalidad.
La accentalidad en el Distrito se ha visto reducida en los periodos estudiados entre
el año 2009 y 2013, tanto en accidentes que involucran daños materiales, como en
los accidentes que involucran víctimas fatales que se ha reducido en un 10 %, sin
embargo los accidentes hacia peatones tiene una tendencia a incrementarse, por la
poca educación vial de los peatones y el irrespeto de las zonas de seguridad para
evitar los accidentes de tránsito.

3.9. Vialidad.
La oferta del sistema vial de la ciudad en el sector urbano ha permanecido
prácticamente constante ,sin poder incrementar de manera significativa la oferta vial
en la zona urbana ,esto debido a las construcciones existentes en la ciudad junto a
las principales arterias y la poca o nula colaboración de la sociedad con el desarrollo

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del sistema vial siendo difícil y casi imposible oportunidad de implementar nuevas
vías ,o ampliar las vías existentes, los propietarios de estos predios junto a la
calzada que puede servir para ampliación, siempre van a priorizar el mantenimiento
de sus bienes.
Entre las soluciones de la congestionada movilidad, la municipalidad, se ha
implementado la construcción de proyectos viales en las afueras de la ciudad, como
la Ruta Viva con una longitud de 17 km.
Estas vías rápidas que cuentan con 3 carriles por sentido, tienen la tarea de unir los
puntos externos de la ciudad y dar la posibilidad a los usuarios de realizar estos
viajes en menor tiempo de manera paralela a las vías internas de la ciudad
En estas vías se presenta un mayor porcentaje de accentalidad, debido a sus
características, ya que dentro de estas vías se puede desarrollar una mayor
velocidad de circulación, que hace que las posibilidades de sufrir un accidente sean
mayores.

4.Conclusiones.
 La oferta vial de la ciudad de Quito se encuentra saturada actualmente, esto
debido al acelerado crecimiento del parque automotor de la ciudad y la dificultad
de reestructurar el sistema en los lugares de más alto tráfico.
 La población de Quito prefiere realizar los viajes utilizando modos de transporte
motorizados, teniendo un porcentaje de 0,3 % de la población utilizando modos
de transporte alternativos como la bicicleta.
 La construcción del proyecto del metro de Quito, es una construcción de vital
importancia para la movilidad de la ciudad, ya que soluciona en gran medida el
actual saturamiento del transporte público y se proyecta como un servicio que
pueda ser la base para la movilidad publica a años futuros.
 Las reformas viales y restricciones de circulación ejecutadas para mejorar la
movilidad dentro de la ciudad, no han tenido el impacto deseado en el trafico
debido a la alta tasa de crecimiento del parque automotor.
 La única manera de tener una ciudad con grandes poblaciones, sin problemas
de tráfico seria construyendo la ciudad con una planificación vial que considere
los tráficos futuros, lo que es imposible de lograr.

5.Recomendacionces.
 El sistema vial existente debería ser mejor atendido en su mantenimiento, debido
a que mantener el sistema vial en mejores condiciones aportaría a la fluidez de
circulación reduciendo el tiempo en los viajes.

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 Se debería tener una mejor planificación del sistema público, teniendo más
control y exigiendo mayor cumplimiento al servicio público, mejorando la calidad
de este sistema.
 Se debería realizar proyectos destinados a mejorar el tráfico en el hipercentro
de la ciudad, mediante la construcción de estructuras viales, o reforma de la
geometría de las existentes.

6.Bibliografia.
 Secretaria de Movilidad.(30/10/2014).¨Diagnostico de la movilidad en el Distrito
Metropolitano de Quito para el plan metropolitano de desarrollo territorial
PMOT.¨.Recuperado de http://gobiernoabierto.quito.gob.ec/wp-
content/uploads/documentos/pdf/diagnosticomovilidad.pdf.