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FORMACIÓN
ARTESANAL
PACES
Maestro Artesano en
(ESPECIALIDAD)
1. INTRODUCCIÓN
ESTADO-NIVEL ACEITE
ESTADO-NIVEL REFRIGERANTE
NIVEL DE FLUIDOS
5.000 REVISIÓN O BATERÍA(ELECTROLITO), DIR. HIDRÁULICA,
Km SUSTITUCIÓN
LÍQUIDO DE FRENO-EMBRAGUE
TENSIÓN CORREAS DE ARRASTRE
ALTERNADOR, DIR. HIDRÁULICA, AIRE
ACONDICIONADO
B. Filtro de Gasolina.
Limpiar cada 5.000 kilómetros, introducir aire a presión por el conducto de salida
del filtro de combustible, cambiarlo cada 10.000 Km.
NOTA: Se debe de preguntar al dueño del vehículo el tipo de aceite que está
usando el vehículo, por ningún motivo se debe cambiar el aceite.
D. Bujías
El cambio de bujías que dan energía al motor debe cambiarse cada 40 000 km
en el caso de vehículos nuevos y ya usados cada 20.000Km.
Calibraciones: Las calibraciones de bujías viene especificadas en los
manuales técnicos de cada vehículo. Por lo general estarán entre 1 a
2mm
Tipos: En cuanto se refiere a tipos de bujías encontramos 2 tipos de
bujías:
E. Cables de bujías.
Comprobación de funcionamiento:
La medición de cables se lo hace un multímetro en la escala de ohmios
Si la lectura excede de 25KΩ se debe remplazar el cable.
F. Calibración de válvulas.
Depende del kilometraje recorrido
Si son taques o propulsores no se calibra
Se calibra aquellos que tenga pernos de calibración.
Calibración: Se lo realiza cada 20.000 a 25.000Km
H. Cambio de refrigerante
Para realizar el cambio de refrigerante lo primero que se debe tener
es el motor frio. Normalmente el líquido no debe tener ninguna perdida.
Muchos de los anticongelantes vienen más concentrados por lo que
es necesario mezclarlos a un 50% con agua.
Al llenarlo no se debe sobrepasar del máximo ya que cuando el
vehículo está en funcionamiento tiende a subir el líquido.
J. Limpieza de carburador
Para realizar la limpieza del carburador se debe tener en cuenta que esto se lo
realiza cuando:
Existe un consumo de combustible
El motor se apaga en bajas
K. Limpieza de inyectores
Se retira los inyectores del motor (Pasos realizados al inicio).
Se extrae los inyectores del flautín o rampa de inyectores con mucho
cuidado quitando los seguros respectivos.
Se retiran los inyectores, siempre es bueno tratar de mantener el orden
de los inyectores.
Ahora se lleva los inyectores al banco de pruebas donde en el mismo
se podrá diagnosticar el estado de funcionamiento de cada inyector.
Se coloca los inyectores en el probador de inyectores que forma parte
del banco de pruebas.
Se coloca los inyectores en el probador de inyectores que forma parte
del banco de pruebas.
Colocamos inyectores + probador en el banco así.
Conectamos los inyectores a un generador de pulso, necesitamos que
estos inyectores simulen estar ubicados en el motor con un tiempo
determinado de pulsos para poder observar el caudal que cada uno va
dar dentro del tubo de prueba.
Encendemos la bomba Fig. Izq.
Ajustamos la presión a 40 PSI (lb/in^2) o 2.76 bares o 275.79 KPa. Fig.
Centro.
Activamos el banco de esta manera observamos que cada inyector
genera un determinado caudal al mismo tiempo de inyección. Fig. Der.
Se observa que la diferencia de caudal que hay dentro de los cuatros
inyectores.
Si se da este caso lo que se debe hacer es llevar a los inyectores a
realizar un lavado por ultrasonido, para después volver a probarlos en
el banco de pruebas.
Para el lavado por ultrasonido se utilizara una base en donde se
colocaran los inyectores.
3. PRÁCTICAS Y ACTIVIDADES
4. EVALUACIÓN
1. Enumere cuales son los síntomas del sistema de encendido en mal estado
Fecha: Placa:
Propietario: Vehículo:
Estado
Elementos a verificar Especificaci E R M Observaciones: mantenimiento/
ón cambio
Filtro de aire
Cañerías
Filtro de combustible
Regulador de presión
Inyectores
Conexiones eléctricas
Carga de la batería
Nivel de combustible
Fugas en el riel
Calibración de bujías
Limpieza de los elementos
Batería
Bobina
Bujías
Cables de alta tensión
Platino y condenso
Cambio aceite/filtro