Pip Trocha

I
ASPECTOS GENERALES
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL - EN EMP. R25 (CRUZ MARCA) - CERRO ZANGO, DISTRITO JULCAN,
PROVINCIA DE JULCAN – REGION LA LIBERTAD”
Capítulo 1 : ASPECTOS GENERALES

1.1. Nombre del Proyecto
Mejoramiento del Camino Vecinal - en EMP. R25 (Cruz Marca) - Cerro Zango,
Distrito Julcan, Provincia de Julcan – Región La Libertad.
Ubicación
Departamento /Región: La Libertad
Provincia: Julcán
Distrito: Julcán
Localidades: Cruzmarca – Cerro Zango
Región Geográfica: Sierra
Altitud : 3021- 3304 m.s.n.m.
Latitud : 08° 0’ 48.62’’
Macro localización geográfica del proyecto
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCÁN Página 1

Micro localización geográfica del proyecto
1.2. Unidad Formuladora y Ejecutora.
UNIDAD FORMULADORA
La Unidad Formuladora (U. F.) es la Municipalidad Provincial de Julcán, a través de
su Unidad Formuladora de Proyectos, por estar incorporados dentro del Sistema de
Inversión Pública y estar legalmente inscritas en la DGPM (Dirección General de
Programación Multianual).
Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Provincial de Julcán
Nombre Unidad Formuladora de Proyectos de
Inversión Pública de la MPJ.
Persona Responsable de
Luis A. Sánchez Uceda
Elaborar el PIP
Persona responsable de
Luis A. Sánchez Uceda
la Unidad Formuladora
Correo electrónico alelus.114@gmail.com

UNIDAD EJECUTORA
La Unidad Ejecutora (U. E.) es la División de Infraestructura y Desarrollo
Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial de Julcán, tiene por función el
programar, dirigir, coordinar, ejecutar, evaluar la ejecución de obras de
infraestructura básica de servicios públicos, edificaciones, ornato, obras
viales y cualquier otro tipo de obras municipales; asimismo cuenta con el
presupuesto, equipo técnico de profesionales y logística necesaria para la
ejecución de obras públicas, la U.E está legalmente inscrita en la Dirección
General de Presupuesto Público (DGPP).
Sector: Gobiernos Locales

Pliego: Municipalidad Provincial de Julcán
Nombre Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural
Responsable de la Unidad
Ing. Aldo Zambrano Meléndez
Ejecutora:
Correo electrónico: alditoz@hotmail.com
Competencia Funcional de la Unidad Ejecutora.-

La Municipalidad provincial de Julcán, Según la Constitución política del Perú en el
Artículo 191º.- es un órgano de gobierno local. Tienen autonomía política,
económica y administrativa en los asuntos de su competencia como entidad local de
desarrollo, y los alcances de la ley 27792 Ley Orgánica de municipalidades Artículo
6º.- La Alcaldía es el órgano ejecutivo del gobierno local. El alcalde es el
representante legal de la municipalidad y su máxima autoridad administrativa por lo
tiene como misión ejecutar obras de infraestructura en el ámbito de su jurisdicción,
en los diferentes sectores, entre ellos el sector transporte, para lo cual cuenta con la
capacidad técnica y operativa necesaria para encargarse de la ejecución del
presente proyecto, el mismo que consolida toda la información necesaria que
permitirá en forma conjunta con los sectores involucrados, como parte inherente de
sus funciones, gestionar y conseguir fuentes de financiamiento para el mejoramiento
de la infraestructura vial con la participación de las comunidades beneficiadas.
1.3. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios.
La Municipalidad provincial de Julcán.- De acuerdo De acuerdo con la Ley

Orgánica de Municipalidades y dentro de sus Competencias y Funciones Específicas
de los Gobiernos Locales; donde indica el emitir las normas técnicas generales, en

materia de organización del espacio físico y uso del suelo así como sobreprotección
y conservación del ambiente ; además de la organización del Espacio Físico – Uso
del Suelo; así mismo se encarga de construir la Infraestructura Urbana o Rural
Básica para dar Vialidad a las diferentes localidades y así en Materia de Desarrollo y
Economía Local, la Municipalidad procede al Planeamiento y Dotación de
Infraestructura para el Desarrollo Local.
En la etapa previa a su elaboración se sostuvieron reuniones con los representantes

de las poblaciones beneficiadas, así como otros representantes locales, a fin
conocer la problemática de la infraestructura vial y determinar los alcances del
mismo. En dichas reuniones se analizaron los principales problemas que afronta la
infraestructura vial de la zona involucrada, habiéndose centrado en los problemas
que se presentan para los vehículos de carga livianos y pesados en la zona rural
debido a la falta de una estructura segura que no se vea y un aparente descuido del
mantenimiento rutinario y permanente, identificándose el problema central, sus
causas, posibles soluciones y alternativas Así como su compromiso para asumir
dichas actividades, luego de ejecutado el proyecto.
Los Beneficiarios requieren contar con una vía terrestre adecuada, que facilite sus
actividades socio económicas; por lo que como población directamente beneficiada,
participan activamente en las coordinaciones locales, en temas de diversa índoles,
así como en la ejecución de proyectos que sirvan para dar acceso vehicular a su
localidad, puesto a que se dedican a las actividades agropecuarias y artesanales,
motivo por el cual necesitan, el camino vecinal de bajo tránsito para poder trasladar
los productos; necesarios para mejorar su nivel de vida fundamentalmente en el
aspecto socioeconómico. Por lo que existe una gran expectativa de la población
para que se realice el proyecto: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL - EN
EMP. R25 (CRUZ MARCA) - CERRO ZANGO, DISTRITO JULCAN, PROVINCIA
DE JULCAN – REGION LA LIBERTAD.
Por lo tanto, existe interés de la Municipalidad de Julcán y por parte de la

comunidad beneficiaria en sumar esfuerzos para lograr la recuperación de la
infraestructura vial existente, así como para mejorar la gestión y funcionamiento de
la misma, a través de otras acciones de fortalecimiento y participación comunal.
Se considerara la participación de la comunidad organizada como el caso de los

gobiernos locales, mediante la suscripción de convenios de apoyo mutuo que
permitan la sostenibilidad en el futuro del proyecto mediante acciones de
mantenimiento, posterior a su intervención.

Tabla 1: Matriz de involucrados del proyecto
INVOLUCRADOS INTERESES PROBLEMÁTICA ESTRATEGIAS
La población usuaria
Población Contar con recibe una Oferta de Apoyo al proyecto en razón

Usuaria adecuada servicios de que accederá a una mejor
carretera vecinal. transitabilidad vehicular transitabilidad vehicular.
actual insuficiente.
Inadecuada
La Municipalidad Mejorar las vías comunicación vial entre Apoyo en la elaboración del
provincial de de transporte de los centros poblados de estudio de pre inversión,
Julcán su jurisdicción. Cruzmarca – Cerro financiamiento de la
Zango del Distrito de inversión y el mantenimiento
Julcán. de la carretera.
Inadecuada
Velar por el comunicación vial entre Coordinación adecuada

Mejoramiento de los centros poblados de durante las diferentes etapas
Instituto Vial
las vías de Cruzmarca – Cerro del proyecto.
Provincial
transporte de su Zango del Distrito de
jurisdicción. Julcán.
Fuente: Elaboración propia
1.4. Marco de referencia
El proyecto de inversión pública se articula con los objetivos del Plan Vial Provincial
Participativo - PVPP, de la Provincia de Julcán. Que tiene como finalidad, mejorar y
ampliar la red vial, integrando y articulando eficientemente el territorio con una red
en buenas condiciones de transitabilidad para el soporte del desarrollo de los flujos
comerciales hacia los mercados, así como el acceso a los servicios básicos de
educación y salud.

OBJETIVOS
Objetivo General
 Articular e integrar eficientemente el territorio de la provincia mediante una red
vial en buenas condiciones de transitabilidad para el soporte del desarrollo
económico y social, expresado en la dinamización de los flujos comerciales
hacia el mercado interno y externo, así como el acceso a los servicios básicos
de educación y salud.
Objetivos Específicos
 Mejoramiento de la transitabilidad del sistema vial.
 Ampliación de la red vial, articulando los centros poblados y zonas económicas
productivas.
 Fortalecimiento de las capacidades de gestión del IVP y de los gobiernos
locales.
 Difusión, socialización y empoderamiento del plan vial en la sociedad civil
organizada.
En ese sentido, la Municipalidad Provincial de Julcán, y los pobladores han
identificado y determinado la necesidad de contar con una Carretera que
permita el intercambio e interrelación socioeconómico y cultural entre las
distintas localidades por la que pasa, éste anhelo largamente esperado ha sido
considerado dentro del Presupuesto Participativo 2017, debiéndose iniciar la
elaboración de los estudios de Pre Inversión y posterior ejecución.
Así también está relacionado con los objetivos estratégicos del Plan de Desarrollo
Concertado de Julcán al 2021. Objetivo estratégico N° 05:
 Promover y desarrollar la integración y articulación provincial con vías

mejoradas.
Con este objetivo se busca contar con una red vial que permita integrar a los
distritos y caseríos a través de las carreteras, generando un flujo económico
para las actividades productivas, comerciales y de turismo.
Asimismo es concordante Funciones y competencias de la municipalidad
provincial de Julcán, establecido en la Ley Orgánica de Municipalidades No.
27972.
Artículo 81°.- Tránsito, Vialidad y Transporte Publico: Funciones provinciales
exclusivas:

 Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano e interurbano

de su jurisdicción, de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales sobre
la materia.
Finalmente el presente estudio de pre inversión a nivel de perfil se enmarca

dentro de la ley Nº 27293 – Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, y su
reglamento en el Decreto Supremo N° 102-2007-EF que se encuentra en
vigencia desde el 02.08.07 y la última Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública aprobado con R.D. Nº 003-2011-EF/68.01 con fecha 09.04.11.
El contenido del presente estudio será en base a la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución Directoral N° 003-2011-
EF/68.01 Anexo SNIP 05 A Contenido Mínimo Perfil para declarar la viabilidad
del presente proyecto vial.
El mismo se desarrollará respetando el marco legal vigente de las Normas
relacionadas a obras viales
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras - MTC, DG-2001.
 A Policy Geometric Design of Highways and Streets 2001, AASHTO.
 Manual para la Conservación de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen
de Transito, aprobado con R.M. No 240-2008-MTC/02 del 12 de marzo del
2008.
El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en marco de la ley No. 27293 Ley del
Sistema Nacional de Inversión Pública, la directiva que rige el proyecto es la Nº
001-2011-EF/68.01. Aprobada con resolución directoral Nº 003-2011-EF/68.01.
Y sus dispositivos complementarios constituyen el marco legal para el
tratamiento de los proyectos a financiarse con recursos públicos. El Sistema
Nacional de Inversión Pública se rige por los principios de economía,
priorización y eficiencia durante las fases del Proyecto de Inversión Pública.
Asimismo, reconoce la importancia del mantenimiento oportuno de la inversión
ejecutada
Estructura Funcional Programática del Proyecto de Inversión Pública:

Función 15 Transporte
Programa 033 Transporte Terrestre
Subprograma 0066 Vías Locales
Responsable Funcional (Según Anexo N° 07 – INVIERTE.PE) Transportes y
Comunicaciones

II
IDENTIFICACIÓN

Capítulo 2 : IDENTIFICACIÓN
2.1. Diagnóstico de la Situación Actual.
Diagnóstico del Área de influencia:
El área de influencia corresponde al área geográfica del proyecto e incluye los

centros poblados y áreas productivas que harán uso del camino. Se puede
asumir el área de influencia como la que está constituida por los centros
poblados en una franja de 9.46 km a cada lado del eje de la vía. Un mayor
análisis involucraría otros centros poblados, justificando el intercambio de
actividades socioeconómicas.
a) Ubicación del Ámbito de Intervención del Proyecto:
La Ubicación del proyecto
Departamento /Región: La Libertad

Provincia: Julcán
Distrito: Julcán
Localidades: Cruzmarca – Cerro Zango
Región Geográfica: Sierra
Altitud : 3021- 3304 m.s.n.m.
Latitud : 08° 0’ 48.62’’
b) Características físicas:
La carretera vecinal presenta las siguientes condiciones físicas según el estudio

de campo realizado.

La superficie de rodadura presenta deterioro superficial (erosión).

La superficie de rodadura presenta deterioro superficial y hundimientos puntuales

(Erosión - ahuellamiento)


(Erosión - ahuellamiento).


(erosión – ahuellamiento – cruce de agua).
c) Identifica los peligros naturales y socio-naturales.
Los efectos o consecuencias de tener un relieve, clima y zonas de vida tan

variadas se expresan en:
 Como un efecto de la alta intensidad de las lluvias, se produce un
empozamiento de las aguas en las vías, situación que se acentúa porque los
caminos, en su mayoría, tienen una capa de rodadura de suelo natural
(tierra).
 Como una consecuencia del relieve accidentado, con laderas erosionadas y
áreas con pendientes pronunciadas, la provincia presenta caminos que,
prácticamente todas son trochas, con deficientes condiciones (tramos viales
muy accidentados, capas de rodadura muy débiles), dificultando el tráfico y la
transitabilidad y originando, altos costos y mayores tiempos en el servicio de
transporte.
A continuación se muestra una lista de peligros naturales propios de la zona, en

la cual está localizado el proyecto y el análisis de vulnerabilidades del mismo,
observando que la localización es la óptima.

Tabla 2: Análisis de vulnerabilidad
Preguntas SI NO
A. Análisis de vulnerabilidad por exposición (localización)
1. ¿La Localización escogida para la ubicación del proyecto evita su

X
exposición a peligros de origen natural?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de

peligro ¿Es posible técnicamente cambiar la ubicación del proyecto a una X
zona no expuesta?
B. Análisis de vulnerabilidades por fragilidad (diseño)
1. ¿La Infraestructura va a ser construida siguiendo la normatividad

X
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características

X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas

X
de la zona de ejecución del proyecto?
4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en

cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de X
ejecución del proyecto?
C. Análisis de vulnerabilidades por resiliencia.
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos

(por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para X
hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos

organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los X
daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?

Tabla 3: Lista de Identificación de Peligros Naturales en la Zona de Ejecución del Proyecto
Preguntas SI NO Comentarios
Los peligros naturales que se
1. ¿Existe un historial de peligros
presentan son lluvias y
naturales en la zona en la cual se
vientos fuertes en época de
pretende ejecutar el proyecto?
x verano.
2. ¿Existen estudios que pronostican la
probable ocurrencia de peligros naturales
en la zona de bajo análisis? x
Durante la vida útil del
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de proyecto se pueden presentar
peligros naturales durante la vida útil del lluvias fuertes, que no
proyecto? peligrara la infraestructura del
x puesto de salud.
Para cada uno de los peligros naturales que a continuación se detallan. ¿Qué
características, frecuencia, intensidad tendría dicho peligro si se presentara durante la vida
útil del proyecto?
Frecuencia Intensidad
Peligros SI NO
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación x
Vientos Fuertes x
Lluvias Intensas x
Deslizamientos x
Heladas x
Sismos x
Sequías x
Huaycos x
Otros x
Fuente: Estudio de campo- Elaboración propia

Población afectada del Proyecto:
La población total del distrito de Julcán según censo población y vivienda 2007
es de 13,012 habitantes y la población considerada como directamente
beneficiaria es la suma de la población de los caseríos afectados del camino
vecinal que son: Cruzmarca 86 y Cerro Zango 194 sumando un total de 280
habitantes, y proyectados para el 2018 alcanza una población de 338
habitantes, y una población proyectada al año 20 alcanza 467 habitantes, con
una tasa de crecimiento intercensal de crecimiento de 1.72 % (tasa de
crecimiento regional).
Tabla 4: Población directamente beneficiaria según Censo 2007.

CASERIO POBLACION 2007
Cruzmarca 86
Cerro Zango 194
Fuente INEI 2007
Tabla 5: Población Directamente beneficiaria al 2017.
POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA

DESCRIPCION N° de Personas
Población según censo 2007 280
Tasa de crecimiento intercensal regional 1.72
Periodo de cálculo de (Años) 20
Población proyectada al 2018 338
Fuente; Censo de población y vivienda 2007.

Tabla 6: Proyección de la Población Directamente beneficiaria.

AÑO POBLACION
0 338
1 344
2 350
3 356
4 362
5 368
6 374
7 381
8 387
9 394
10 401
11 408
12 415
13 422
14 429
15 437
16 444
17 452
18 459
19 467
20 475
Total 8,463
Fuente; Censo de población y vivienda 2007.Elaboracion propia.
Características Socioeconómicas de la Población:
Actividad Económica
Agricultura y ganadería: Los pobladores de la zona afectada se dedican
principalmente a la agricultura y ganaderías. Además existe el comercio local
al por menor que consiste en la compra de semovientes para venderlos en las
ferias semanales de Julcán.
TABLA DE CONSUMO PERCÁPITA
CULTIVO gr./ día Kg. / Año TM/Año.
Papa 701.36 255.97 0.256

Haba 25.84 9.43 0.009
Cebada 110.34 40.27 0.040
Oca 8.88 3.24 0.003
Trigo 0.19 0.07 0.000
Arveja (Alverjon) 67.60 24.67 0.025
Lenteja 1.78 0.65 0.001
Carne Res 1.37 0.50 0.001
Carne Porcino 2.74 1.00 0.001
Carne Ovino 5.48 2.00 0.002
Fue nte : Com pe ndio Es tadís tico Agrario 1999-2006 -Minis te rio de Agricultura
factor gr/día a kg/año 2.74

SUPERFICIE AGRÍCOLA DEL ÁREA DE INFLUENCIA - AÑO 2007

(Hectáreas)
COMUNIDAD
CARABAMBA
CALAMARCA
Total % Area
Total Has en
JULCAN
HUASO
CULTIVO Has.para para
Producción
producir producir
Papa 1566.00 237.78 932.00 1150.65 3,886.43 500.00 20.15%

Haba 130.25 4.00 53.35 4.50 192.10 420.00 16.93%
Cebada 1670.00 10.00 1609.25 36.50 3,325.75 265.00 10.68%
Oca 122.70 2.50 21.00 48.73 194.93 420.00 16.93%
Trigo 1222.45 12.50 1171.70 51.75 2,458.40 385.00 15.52%
Arveja (Alverjon) 518.70 16.25 279.00 3.00 816.95 256.00 10.32%
Lenteja 202.90 7.25 27.75 10.67 248.57 235.00 9.47%
Total 5433.00 290.28 4094.05 1305.80 11,123.13 2,481.00 100%
Fuente: Ministerio de Agricultura - Julcan
Turismo: El conjunto arqueológico Huasochugo

El conjunto arqueológico Huasochugo se extiende a lo largo de 5 Km. sobre la
cresta de tres salientes y planicies del cerro del mismo nombre, ubicándose en
la margen izquierda del río La Vega, perteneciendo a la actual Provincia de
Julcán (creada mediante Ley Nº 25261 del 19 junio de 1990), distrito de
Huaso. Limitando por el Oeste con la parte superior del río Virú, por el Este
con Unigambal, por el Norte con Julcán y por el Sur Oyón. Tiene una altitud de
3,739 m.s.n.m. entre los 78º 27´38` de Longitud Oeste y 8º 15´ 12´´ de Latitud
Sur. El asentamiento ocupacional Huasochugo, presenta una variedad
impresionante de grandes construcciones en buen estado, las mismas que
están circunscritas y unidas a través de corredores y accesos. El tamaño de
las edificaciones es variado, presentando muros elevados donde es posible
ver características que incluyen una modalidad constructiva de aglutinamiento
y planificación de una arquitectura multisectorial, en donde hay existencia de
patios y pasadizos angostos, que permiten a grosso modo tener la idea de una
arquitectura probablemente de aspecto residencial, de élite o tal vez
enmarcado a lo administrativo, sin descartarse la posibilidad de funciones
ceremoniales en el lugar. Entre los aspectos llamativos del sitio arqueológico
encontramos la edificación en la cima norte, la cual solo tiene una sola entrada
de acceso a la planicie, la misma que permitía ingresar a este conjunto de
edificaciones arquitectónicas, que por sus cumbreras aún presentes fueron
cubiertas con techos a dos aguas. Todo la cima fue encerrada con un muro
perimetral a base de piedra canteada y argamasa de barro, contando con un
solo ingreso el cual restringe su acceso a una modalidad de fortificación, en su

interior presenta una armazón aglutinada de estructuras rectangulares y

cuadrangulares, existiendo presencia en sus muros de puertas, ventanas y
hornacinas, todos estos ambientes estaban asociados con amplios espacios
abiertos conducidos por angostos pasadizos. En cuanto a la modalidad
constructiva se ha observado que los sitios actualmente presentan diferencias
en el tipo de arquitectura; lo que hace pensar en aspectos funcionales para
fines administrativos, como también de probables viviendas de elites, se
observó en la superficie algunos fragmentos de piedra trabajados Muiscas
(morteros rústicos), así como chungos y batanes.
ACCESO HACIA EL RECURSO
Acceso hacia el Recurso Tipo Observación

Terrestre Acémila
Terrestre A Caballo
Terrestre Camioneta Doble Tracción
Terrestre A Pie
RUTA DE ACCESO AL RECURSO
Recorrido Tramo Acceso Medio de Transporte Via de Acceso Distancia en Kms. /Tiempo
Julcan-
1 Terrestre Bus Turístico Trocha 110 km / 6 hrs y 30 min.
Canraz
Virú-
2 Terrestre Bus Turístico Trocha 70 km / 4 hrs.
Canraz
TIPO DE INGRESO
Tipo de Ingreso Observaciones

Libre
EPOCA PROPICIA DE VISITA AL RECURSO
Época propicia de visita al Hora de Visita

Especificación
recurso Especificación
Esporádicamente - Algunos De abril a noviembre Viernes y
8:30 am - 3:30 pm
meses - Esporádicamente sábados
INFRAESTRUCTURA FUERA DEL RECURSO
Infraestructura Observación
Agua Huaso

ACTIVIDADES DESARROLLADAS DENTRO DEL RECURSO TURISTICO
Actividad Tipo
Paseos Paseos A Caballo
Paseos Excursiones
Folclore Rituales Místicos
Deportes / Aventura Caminata O Treking
Otros (Especificar Tipo) Toma De Fotografías Y Filmaciones
Vivienda y Servicios Básicos

Las viviendas en su mayoría son de material rústico y de propiedad de sus
habitantes y cuentan en un 80% con los servicios básicos de agua potable,
algunos caseríos cuentan con energía eléctrica y letrinas.
Aspectos Sociales
El número de miembros por familia está constituido en promedio por 5
personas, y se dedican básicamente a la actividad de la agricultura, ganadería
y comercio las actividades son desarrolladas por los varones y las mujeres.
Con respecto a las viviendas, en general, el tipo de material usado en la
construcción es de material noble en un 30 % en la parte urbana y 70 % de
material rústico, piso de tierra, paredes de adobe, techos de eternit y/o
calamina.
Población y Pobreza
 Julcán en 1993 tenía 37067 hab. Y 35438 hab. en el 2005, produciéndose
una disminución de 4.4 % (1629 hab). En el periodo intercensal 1993 –
2005, el crecimiento poblacional fue negativo, con una tasa de -0.4
explicado, principalmente por un fuerte movimiento migratorio hacia las
zonas Trujillo. Lima. Chao Virú, principalmente a la última, debido al
incremento considerable de oportunidades de trabajo agrícolas. La
población es básicamente rural (87%). siendo menor en el distrito Julcán
(80%). Presenta 164 centros poblados (3 pueblos, una villa y 160
caseríos) con 33978 hab, (año 2007). Su población económicamente
activa (PEA) es básicamente agropecuaria (84%).
 La provincia es una de las más pobres del departamento de La Libertad:
se encuentra en el quintil 1, que es el nivel inferior del índice de carencias

(agua, Desagüe, letrinas, electrificación) y con altos indicadores de

analfabetismo y desnutrición infantil. La deficiente infraestructura vial y las
escasas acciones de mantenimiento de los caminos por los gobiernos
locales, entre otros factores (altos costos de producción agrícola, bajos
precios unitarios de comercialización, márgenes muy bajos de
rentabilidad, asentamiento de la disminución de las áreas de cultivo. etc.)
contribuye a acentuar la pobreza, siendo mayor en los distritos Huaso,
Calamara y Carabamba.
Servicio de Transporte de Carga

En lo referente a las rutas más frecuentes de transporte de carga, estas se
expresan en aquellas que se articulan con ferias comerciales y con zonas de
mayor producción agrícola. Estas metas son las siguientes:
Distrito Julcán
- Julcán Pueblo. Carrapalday Alto. Chugurpampa, Ayangay.
- Julcán Pueblo. Víctor Julio Rossell. San Juan Alto. Oriente Huaychaca
- Julcán Pueblo. Carrapalday Alto. La Pileta. San Antonio. Unión Quinual
- Julcán Pueblo. Santa Rosa. Chinchango, Campo Bello. Ayangay, Trujillo.
Esta última es la más frecuente porque el tránsito de los vehículos de carga de

casi todas las metas (con excepción del distrito de Carabamba) circula por
esta última rata. Existe feria comercial los domingos. Se comercializa.
Principalmente, productos agrícolas (papas, trigo. cebada), alimentos
industriales y vestimenta. El costo (flete) del transporte es S/.0.069/kg. en
camiones de 2 ejes.
FORMATO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA

Distancia Duration Tm Tipo de
Distrito Empresas Origen Destino Flete S/.kg Productos, Mercaderias
(Km.) (Horas) (Semana) Vehiculo
Papa, Trigo, Cebada,
20 propiet. Cannon 2
Julcan Julcan Trujillo 95.3 6 0.069 300 Alimentos, Industriales,
(Pers.nat.) ejes
Vestimenta.
Cebada,Papa, Trigo,
15 propiet. Cannon 2
Carabamba Carabamba Trujillo 100 7 0.087 171 Cebada,Alimentos,Industria
(Pers. nat.) ejes
ls,Vestimenta.
9 propiet. Cannon 2
Calamarca Calamarca Trujillo 162.7 10 0.09 130 Alimentos, Industriales,
(Pers. nat) ejes
Vestimenta.
8 propiet. Cannon 2
Huaso Huaso Trujillo 172.21 11 0.12 110 Alimentos, Industriales,
(Pers. nat) ejes
Vestimenta.
Fuente: Plan Vial Participativo

Gravedad de la Situación
Debido a la situación calamitosa del camino vecinal actual no pueden ingresar
muchos vehículos, lo cual perjudica a las familias de estas comunidades para
transportar sus insumos y productos a los mercados locales; por lo que se
hace necesario el mejoramiento de la vía existente.
Intentos de Soluciones Anteriores

Las familias de la zona de estudio anteriormente han intentado solucionar el
problema con sus propios recursos, como el bacheado y limpieza de
derrumbes de la vía. Asimismo, han solicitado a Alcaldes anteriores, sin
resultados. Por lo que se sugiere un estudio integral de las necesidades y
requerimientos progresivos de la población de estos caseríos.
Intereses de Grupos Involucrados

Los Grupos Involucrados principalmente en el presente proyecto son:
La Municipalidad Provincial de Julcán cuyo interés es principalmente

mejorar la transitabilidad inter comunidades del interior del distrito de Julcán, a
fin de brindar condiciones para una sociedad sana por estar dentro de sus
funciones y obligaciones para con los contribuyentes del distrito.
La Municipalidad provincial de Julcán mediante la Dirección de Desarrollo
Urbano y Rural se hará cargo del presente estudio de Pre Inversión.
Los Habitantes del Sector, involucrando al Comité de Desarrollo Comunal

CODECO, cuyo interés es la de solucionar el problema que los aqueja desde
hace mucho tiempo, disminuir sus costos de mantenimiento al tener que
efectuar limpieza de caminos a nivel de terreno natural a fin de evitar
accidentes en lugares peligrosos. El comité se hará cargo del mantenimiento
de la infraestructura que se va a construir.

2.2. Definición del problema y sus causas
a. Problema Central
El problema central se define como:
“DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE DIFICULTA EL

TRASLADO DE PASAJEROS Y CARGA, ENTRE LOS POBLADORES
DE LOS CASERÍOS CRUZMARCA Y CERRO ZANGO”
.
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y

explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido
establecer que el problema identificado para el proyecto, afecta principalmente
a la población del Sector a intervenir: Cruzmarca y Cerro Zango.
b. Análisis de las causas del problema
Las principales causas del problema:
Causa Directa:
 Vía en malas condiciones de transitabilidad.
Causas Indirectas:
 Deterioro acelerado de la vía.
 Inadecuado mantenimiento de la vía actual.
 Ausencia de obras de arte y drenaje.
c. Análisis de efectos
Teniendo en cuenta el análisis de causas del problema central, se han
elaborado los siguientes efectos:
Efectos Directos
 Incremento de los costos de transporte.
 Incremento de accidentes.
Efectos Indirectos
 Flujo vehicular restringido
 Aumento de los tiempos de viaje.

 Incremento de las tarifas de transporte para carga y pasajeros.

 Aumento de merma en la carga.
Efecto Final
Bajo nivel de vida de la población de los caseríos San Martín – Alfonso Ugarte –
San Agustín - Sánchez Carrión – Ancush y Choptaloma.
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
BAJO NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION DE LOS CASERIOS CRUZMARCA – CERRO

ZANGO
DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

DE LOS CASERIOS CRUZMARCA – CERRO ZANGO
2.3. Objetivo del Proyecto
En base al problema central identificado, se ha procedido a identificar el problema

central.

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
DEFICIENTE NIVEL DE EFICIENTE NIVEL DE

TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA TRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL
EL TRASLADO DE PASAJEROS Y TRASLADO DE PASAJEROS Y CARGA
CARGA DE LOS CASERÍOS DE LOS CASERÍOS CRUZMARCA –
CRUZMARCA – CERRO ZANGO CERRO ZANGO
a. Objetivo Central
El Objetivo central del presente proyecto consiste en mejorar el nivel de

transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros de los caseríos
Cruzmarca – Cerro Zango del distrito de Julcán.
b. Análisis de Medios
Habiendo definido el objetivo central se han considerado los siguientes medios:
 Vía del camino vecinal en buenas condiciones de transitabilidad.

 Mejora de la infraestructura vial.
 Adecuado mantenimiento de la vía.
 Construcción de obras de arte y drenaje.
c. Análisis de Fines
Con el cumplimiento del objetivo central se generara consecuencias positivas

para la población del sector, los que se manifestaran en las acciones
correspondientes.
Fines Directos
 Disminución de los costos de transporte.
 Disminución de los accidentes de tránsito.
Fines Indirectos
 Mantenimiento del flujo vehicular de la vía.
 Disminución de los tiempos de viaje.
 Disminución de tarifas de transporte de pasajeros y carga.
 Disminución de las mermas en la carga.

Fin Último
Mejora del nivel de vida de la población de los caseríos Cruzmarca – Cerro

Zango.
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
MEJORA DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION DE LOS CASERIOS CRUZMARCA –

CERRO ZANGO
MEJORR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS DE LOS

CASERIOS CRUZMARCA – CERRO ZANGO

2.4. Análisis de Medios Fundamentales y Acciones Propuestas
ARBOL DE MEDIOS FUNAFAMENTALES
Medio Fundamental Medio Fundamental

Recuperación de la infraestructura Adecuado mantenimiento de la
vial vía.
Medio de 1er Nivel Medio de 1er Nivel

Recuperación del camino vecinal Adecuada señalización de la
actual Vía
Alternativa Única
MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL CON ESPESORES DE
SUB BASE Y BASE DE Actividad Complementaria
MATERIAL GRANULAR DE Mantenimiento y señalización de
15CM Y 20CM Y la vía.
MICROPAVIMENTO (E-0.025 M).
PARA 9.46 KMS.
2.5. Alternativas de Solución
Mediante el análisis del Árbol de Problemas (árbol de causas y efectos) y el Árbol de

Objetivos (árbol de medios y fines), se asumen consideraciones de orden técnico
ambiental de uso y costumbres de la población, planteando las siguientes
alternativas:
Esta alternativa plantea:

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN UNA LONGITUD DE 9.46 KM CON
ESPESORES DE SUB BASE Y BASE DE MATERIAL GRANULAR DE 15CM Y
20CM Y MICROPAVIMENTO (E-0.025 M). CONSTRUCCIÓN DE 33
ALTERNATIVA
ALCANTARILLAS TMC Ø 36”, CONFORMACIÓN DE 14,565.00 METROS DE
01
CUNETAS DE CONCRETO, 02 PONTONES, 04 BADENES, 06 SEÑALES
INFORMATIVAS, 146 SEÑALES PREVENTIVAS, 05 SEÑALES
REGLAMENTARIAS, 09 HITOS KILOMÉTRICOS, ACONDICIONAMIENTO DE
CANTERAS Y BOTADEROS, TRABAJOS DE MANEJO AMBIENTAL

Esta alternativa plantea:

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN UNA LONGITUD DE 9.46 KM CON
ESPESORES DE SUB BASE Y BASE DE MATERIAL GRANULAR DE 15CM Y
20CM Y MICROPAVIMENTO (E-0.050 M), CONSTRUCCIÓN DE 33
ALTERNATIVA ALCANTARILLAS TMC Ø 36”, CONFORMACIÓN DE 14,565.00 METROS DE
02 CUNETAS DE CONCRETO, 02 PONTONES, 04 BADENES, 06 SEÑALES
INFORMATIVAS, 146 SEÑALES PREVENTIVAS, 05 SEÑALES
REGLAMENTARIAS, 09 HITOS KILOMÉTRICOS, ACONDICIONAMIENTO DE
CANTERAS Y BOTADEROS, TRABAJOS DE MANEJO AMBIENTAL
El planteamiento de la alternativa única a nivel técnico, ha comprendido el análisis

de los aspectos siguientes:
 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que responden a los valores, costumbres, usos y

preferencias de los habitantes del Distrito.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales especificas

(topográficas, clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y

eficientes, etc.
La concepción de dicha alternativa está sujeta a los estándares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las
características y categorías de la zona intervenida.

III
FORMULACIÓN

Capítulo 3 : FORMULACIÓN
3.1. Horizonte del Proyecto.
Horizonte del Proyecto Para este proyecto se considera un horizonte de evaluación

de 20 años y se medirá anualmente. El presente proyecto de inversión pública está
orientado a la Recuperación del Camino Vecinal en EMP. R25 (Cruzmarca) – Cerro
Zango, Distrito y Provincia De Julcán - La Libertad.
El ciclo del proyecto y su horizonte de evaluación
El ciclo de los proyectos de inversión pública incluye, básicamente, tres fases:

pre inversión, inversión y post inversión.
Tabla 7:Fases de los Proyectos de Inversión Pública Alternativos Única
FASES
PREINVERSIÓN INVERSIÓN POST INVERSIÓN
 Operación y
 Elaboración del Expediente
 Elaboración del Mantenimiento del
Técnico, y
Perfil de Proyecto proyecto, y
 Ejecución del Proyecto
 Evaluación Expos
Fase de pre inversión y su duración
La fase de pre inversión del presente proyecto contempla el estudio a nivel de

perfil.
Esta fase termina con la declaración de viabilidad del PIP, y el tiempo

aproximado de duración es de dos (02) meses.
Fase de Inversión y su duración
La fase de inversión comprende la elaboración del expediente técnico y/o

estudio definitivo y la ejecución del PIP.

En esta fase se incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad

física que permita la oferta de los servicios.
A continuación presentamos un cuadro del proyecto alternativo en el que se

indica la duración de cada uno de los componentes y la unidad de tiempo con
los que se trabajará.
Tabla 8: Duración de la fase de inversión de los proyectos Alternativos 1 y 2
Componentes Duración
Inversión
Fase de
Elaboración del expediente técnico 1 meses
Ejecución del proyecto 5 meses
Fase de Post inversión
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento

del proyecto, así como su evaluación ex post.
Consiste, básicamente, en el mantenimiento rutinario y permanente que como

camino vecinal deberá estar a cargo de la municipalidad provincial de Julcán, la
que establecerá coordinación permanente con los beneficiarios y los municipios
menores de la zona de influencia del Proyecto.
Organización de las fases y etapas de cada proyecto alternativo
Las fases y etapas de cada uno de los proyectos alternativos están organizadas
de acuerdo al tiempo de duración de cada una de las acciones necesarias para
cumplir adecuadamente con el ciclo del proyecto.
A continuación presentamos un esquema de las fases y etapas de cada uno de

los proyectos alternativos propuestos teniendo en cuenta la fase de pre
inversión, inversión y post inversión.

Tabla 9:Esquema de fases y etapas de los proyectos alternativos 1 y 2
FASES
PRE INVERSIÓN INVERSIÓN POST INVERSIÓN
Año 0
Años 1 – 20
1 meses 1 meses 5 meses
Operación y
Elaboración del Mantenimiento del
Elaboración del Ejecución del
Expediente proyecto.
Perfil del Proyecto Proyecto
Técnico
Evaluación Ex post
El tamaño y la localización óptima de la inversión, y los momentos

óptimos de inicio y finalización de cada proyecto alternativo
El proyecto ha sido analizado bajo los siguientes criterios.
 El tamaño:
El tamaño del proyecto: alternativa única está sujeto a la demanda y la
caracterización de la oferta de infraestructura vial que contempla el
transporte de pasajeros y de carga, en función a las aéreas productivas,
comerciales y turísticas desarrollándose como entes dinamizadores de la
economía del lugar.
 Escala de la Inversión:
El proyecto: alternativo única está orientado a mejorar las condiciones
físicas y operativas para brindar un mejor servicio de transporte en las
zonas de influencia del proyecto.
3.2. Análisis de la demanda
Demanda del tráfico vehicular:
La demanda actual del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la
actualidad, para ello se han hecho dos mediciones que han determinado tres
tramos.
i) Resumen de los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo

Tabla 10: Resultados del conteo de tráfico
En este proyecto, se ha considerado la demanda del proyecto a la demanda

generada resultante del promedio de ambas mediciones.
Tabla 11: Calculo del IMD

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado DomingoSEMANA
Automovil 48 35 53 45 38 40 53 312 45 1.0929 49
Camioneta 48 38 59 47 31 43 55 321 46 1.0929 50
C.R. 38 53 45 38 53 43 40 310 44 1.0929 48
Micro 23 14 14 14 24 25 25 139 20 0.9988 20
Camión 2E 35 43 46 48 28 55 56 311 44 0.9988 44
TOTAL 192 183 217 192 174 206 229 1393 199 211

Demanda Actual
Tabla 12: Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Distrib
Tipo de Vehículo IMD
ución
Automovil 49 0.23
Camioneta 50 0.24
C.R. 48 0.23
Micro 20 0.09
Camión 2E 44 0.21
TOTAL 211 1.00
Demanda Proyectada
Para la proyección de la demanda utilizar la siguiente fórmula:
Dónde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
rvp 1.30 Tasa de Crecimiento Anual de (para vehículos de

Tasa de Crecimiento x = la Población pasajeros)
Región en %
rvc 1.72 Tasa de Crecimiento Anual (para vehículos
= del PBI Regional de carga)
Tabla 13: Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 211 211 218 222 231 236 245 251 261 270 280 291 302 315 327 341 358 374 391 411 432
Automovil 49 49 50 50 51 51 52 52 53 53 54 55 55 56 56 57 58 58 59 60 60
Camioneta 50 50 51 51 52 52 53 53 54 55 55 56 56 57 58 58 59 60 60 61 62
C.R. 48 48 49 49 50 50 51 51 52 52 53 54 54 55 55 56 57 57 58 58 59
Micro 20 20 20 20 21 21 21 21 22 22 22 22 23 23 23 23 24 24 24 24 25
Camión 2E 44 44 48 52 57 62 68 74 80 88 96 104 114 124 135 147 160 175 190 208 226

Demanda Proyectada "Con Proyecto"
Tabla 14: Proyección de Tráfico - Situación Con Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 211 211 218 222 231 236 245 251 261 270 280 291 302 315 327 341 358 374 391 411 432
Automovil 49 49 50 50 51 51 52 52 53 53 54 55 55 56 56 57 58 58 59 60 60
Camioneta 50 50 51 51 52 52 53 53 54 55 55 56 56 57 58 58 59 60 60 61 62
C.R. 48 48 49 49 50 50 51 51 52 52 53 54 54 55 55 56 57 57 58 58 59
Micro 20 20 20 20 21 21 21 21 22 22 22 22 23 23 23 23 24 24 24 24 25
Camión 2E 44 44 48 52 57 62 68 74 80 88 96 104 114 124 135 147 160 175 190 208 226
Tráfico Generado 0 32 33 33 35 35 37 38 39 41 42 44 45 47 49 51 54 56 59 62 65
Automovil 0 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9
Camioneta 0 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9
C.R. 0 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9
Micro 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
Camión 2E 0 7 7 8 9 9 10 11 12 13 14 16 17 19 20 22 24 26 29 31 34
IMD TOTAL 211 243 251 255 266 271 282 289 300 311 322 335 347 362 376 392 412 430 450 473 497

3.3. Análisis de la Oferta
Situación actual - Resultado de la visita de campo
Tabla 15: Analisis de la oferta- Situacion Actual
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO UNICO

1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 9.460
Tipo de Material de Superficie Plano - afirmado
Ancho de Calzada (m) 4.00 - 5.50
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Ahuellamiento
Pendiente (%) 17.34/-0.26
Bombeo 1.00
Nº. De canteras 1 (9+900)
Nº de Plazoletas de Paso 0
Señalización NO
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) 2
Estado de Conservación Malos
. Nº Pontones - y luz(m) 2
Estado de Conservación Malos
. Badenes 0
Estado de Conservación
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 0
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 0
. Tajeas 0
. Cunetas sin revestir SI
Estado de Conservación sin mantenimiento
. Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si

3.4. Balance Oferta - Demanda
Para que este proyecto este validado por un periodo de veinte años, se ha previsto
satisfacer en un 100% de la población, demandante como meta global.
El proyecto tiene una demanda de servicios relacionados al tránsito para peatones y

vehículos en el camino vecinal en Emp. R25 (Cruzmarca) – Cerro Zango, Distrito y
Provincia De Julcán - La Libertad.
Tabla 16: Balance oferta demanda - Alternativa Única

Nota. De acuerdo al cuadro de la Alternativa Única, es evidente que existe un déficit

en cuanto a la prestación de un servicio adecuado de tránsito vehicular y peatonal,
entre la situación sin proyecto y la situación con proyecto. Esto se denota,
básicamente, por la inexistencia de una adecuada superficie de rodadura y la carencia
de bermas en todas las vías del proyecto, lo que no permite satisfacer eficientemente
la demanda de los servicios de transitabilidad que hacen los transportistas y
peatones.
Para la realización de las diferentes etapas de la alternativa debe contarse con los
pases correspondientes sobre algunas ampliaciones en el mejoramiento de la
carretera. Así también es necesario que se ejecute la construcción de esta obra, en
condiciones climáticas adecuadas, es decir con baja precipitación, demandante
como meta global. El proyecto tiene una demanda de servicios relacionados al
tránsito para peatones y vehículos en el Camino Vecinal Tramo en Emp. R25
(Cruzmarca) – Cerro Zango, Distrito y Provincia De Julcán - La Libertad.
3.5. Costos del proyecto
En función a las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto,
se ha valorado los costos de cada una de las actividades de la alternativa
propuesta. Se ha considerado como costos, todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar y poner en operación el
proyecto, con el fin de lograr y cumplir su propósito.
Costo en la Situación “con Proyecto”
Costo de Inversión del proyecto

Los costos de inversión, a precios de mercado necesarios para dotar del adecuado
nivel de transitabilidad son detallados a continuación:

Costo de Inversión a precio de mercado
Costo total de Inversión del Proyecto: Alternativa 01

Concepto Unidad Cant. Costo Unitario Costo Parcial (S/.) Costo Total (S/.)
COMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL 3,115,566.35
OBRAS PROVISIONALES glb 1.00 9,978.91 9,978.91
OBRAS PRELIMINARES glb 1.00 111,723.15 111,723.15
MOVIMIENTO DE TIERRAS m3 414,136.03 2.89 1,197,237.50
PAVIMENTOS m2 69,454.74 17.75 1,233,165.81
TRANSPORTE DE MATERIAL m3 188,763.75 2.99 563,460.98
COMPONENTE 2: PUNTOS CRITICOS DE LA VIA EN CONDICIONES SEGURAS. 639,714.93
ALCANTARILLA TMC und 33.00 9,099.73 300,291.08
PONTONES und 2.00 76,705.27 153,410.54
BADENES und 4.00 46,503.33 186,013.31
COMPONENTE 3: RIESGOS EN LA VIA 1,063,124.12
CUNETAS m 14,565.00 72.99 1,063,124.12
COMPONENTE 4: SEÑALIZACION EN LA VIA 41,905.39
SEÑALES PREVENTIVAS und 146.00 258.15 37,689.90
SEÑALES REGLAMENTARIAS und 5.00 264.14 1,320.70
SEÑALES INFORMATIVAS und 6.00 411.50 2,469.00
POSTE DE KILOMETRAJE und 9.00 47.31 425.79
COMPONENTE 5: MITIGACION AMBIENTAL 151,282.00
PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL glb 1.00 1,257.00 1,257.00
SEÑALIZACION AMBIENTAL glb 1.00 9,331.44 9,331.44
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA glb 1.00 30,250.00 30,250.00
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00 473.18 473.18
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA glb 1.00 109,970.38 109,970.38
COSTO DIRECTO 5,011,592.79
GASTOS GENERALES (10% ) 501,159.28
UTILIDADES (05% ) 250,579.64
SUB TOTAL OBRAS 5,763,331.71
I.G.V (18% ) 1,037,399.71
A. COSTO TOTAL DE LAS OBRAS CIVILES A PRECIOS PRIVADOS 6,800,731.42
B. EXPEDIENTE TÉCNICO 0.00
C. SUPERVISIÓN Y MONITOREO (3.00% ) 150,347.78
COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO S/. 6,951,079.20
COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES S/. 5,491,352.57
Elaborado por el consultor

Costo total de Inversión del Proyecto: Alternativa 02

Costo Costo Parcial
Concepto Unidad Cant. Costo Total (S/.)
Unitario (S/.)
COMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL 4,348,732.16
OBRAS PROVISIONALES glb 1.00 9,978.91 9,978.91
OBRAS PRELIMINARES glb 1.00 111,723.15 111,723.15
MOVIMIENTO DE TIERRAS m3 414,136.03 2.89 1,197,237.50
PAVIMENTOS m2 69,454.74 35.51 2,466,331.62
TRANSPORTE DE MATERIAL m3 188,763.75 2.99 563,460.98
COMPONENTE 2: PUNTOS CRITICOS DE LA VIA EN CONDICIONES SEGURAS. 639,714.93
ALCANTARILLA TMC und 33.00 9,099.73 300,291.08
PONTONES und 2.00 76,705.27 153,410.54
BADENES und 4.00 46,503.33 186,013.31
COMPONENTE 3: RIESGOS EN LA VIA 1,063,124.12
CUNETAS m 14,565.00 72.99 1,063,124.12
COMPONENTE 4: SEÑALIZACION EN LA VIA 41,905.39
SEÑALES PREVENTIVAS und 146.00 258.15 37,689.90
SEÑALES REGLAMENTARIAS und 5.00 264.14 1,320.70
SEÑALES INFORMATIVAS und 6.00 411.50 2,469.00
POSTE DE KILOMETRAJE und 9.00 47.31 425.79
COMPONENTE 5: MITIGACION AMBIENTAL 151,282.00
PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL glb 1.00 1,257.00 1,257.00
SEÑALIZACION AMBIENTAL glb 1.00 9,331.44 9,331.44
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA glb 1.00 30,250.00 30,250.00
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00 473.18 473.18
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA glb 1.00 109,970.38 109,970.38
COSTO DIRECTO 6,244,758.60
GASTOS GENERALES (10% ) 624,475.86
UTILIDADES (05% ) 312,237.93
SUB TOTAL OBRAS 7,181,472.39
I.G.V (18% ) 1,292,665.03
A. COSTO TOTAL DE LAS OBRAS CIVILES A PRECIOS PRIVADOS 8,474,137.42
B. EXPEDIENTE TÉCNICO 0.00
C. SUPERVISIÓN Y MONITOREO (4% ) 249,790.34
COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO S/. 8,723,927.76
COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES S/. 6,891,902.93

Costos de Operación Vehicular

En Soles a Precios Sociales
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 1,099,053.05 601,801.67 0.00 601,801.67 0.00
2 1,099,053.05 601,801.67 90,270.25 601,801.67 90,270.25
3 1,135,514.53 621,766.66 93,265.00 621,766.66 93,265.00
4 1,156,349.66 633,175.22 94,976.28 633,175.22 94,976.28
5 1,203,228.70 658,844.48 98,826.67 658,844.48 98,826.67
6 1,229,272.61 673,105.19 100,965.78 673,105.19 100,965.78
7 1,276,151.65 698,774.45 104,816.17 698,774.45 104,816.17
8 1,307,404.34 715,887.30 107,383.09 715,887.30 107,383.09
9 1,359,492.16 744,408.70 111,661.31 744,408.70 111,661.31
10 1,406,371.20 770,077.97 115,511.70 770,077.97 115,511.70
11 1,458,459.03 798,599.37 119,789.91 798,599.37 119,789.91
12 1,515,755.63 829,972.92 124,495.94 829,972.92 124,495.94
13 1,573,052.24 861,346.47 129,201.97 861,346.47 129,201.97
14 1,640,766.41 898,424.30 134,763.64 898,424.30 134,763.64
15 1,703,271.79 932,649.98 139,897.50 932,649.98 139,897.50
16 1,776,194.74 972,579.95 145,886.99 972,579.95 145,886.99
17 1,864,744.04 1,021,066.34 153,159.95 1,021,066.34 153,159.95
18 1,948,084.56 1,066,700.59 160,005.09 1,066,700.59 160,005.09
19 2,036,633.86 1,115,186.98 167,278.05 1,115,186.98 167,278.05
20 2,140,809.50 1,172,229.80 175,834.47 1,172,229.80 175,834.47
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Privados
Año Alternativa 1 Alternativa 2

0
1 497,251.38 497,251.38
2 587,521.63 587,521.63
3 607,012.87 607,012.87
4 618,150.72 618,150.72
5 643,210.89 643,210.89
6 657,133.20 657,133.20
7 682,193.36 682,193.36
8 698,900.14 698,900.14
9 726,744.77 726,744.77
10 751,804.93 751,804.93
11 779,649.56 779,649.56
12 810,278.65 810,278.65
13 840,907.74 840,907.74
14 877,105.75 877,105.75
15 910,519.31 910,519.31
16 949,501.78 949,501.78
17 996,837.65 996,837.65
18 1,041,389.05 1,041,389.05
19 1,088,724.92 1,088,724.92
20 1,144,414.17 1,144,414.17

IV
EVALUACIÓN

Capítulo 4 : EVALUACIÓN
4.1. Evaluación social costo beneficio.
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se usa la metodología de Costo

– Beneficio.
Los Beneficios y los Costos que se van a comparar son los “Incrementales”, en
situación “Sin Proyecto” respecto de la situación “Con Proyecto” para cada
alternativa. Se utilizarán los indicadores de rentabilidad de Valor Actual Neto (VAN)
y Tasa Interna de Retorno (TIR).
Asimismo, el proyecto generara beneficios que puedan describir cualitativamente y

con seguridad, que contribuyen significativamente al desarrollo de la población. Por
lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar
la importancia y alcance del proyecto “Recuperación del camino vecinal en EMP.
R25 (Cruzmarca)- Cerro Zango, distrito de Julcán, Provincia de Julcán – La
Libertad”.
Beneficios
El presente proyecto mejorara la transitabilidad en el tramo: Tramo 1 EMP. R25

(Cruzmarca)- Cerro Zango teniendo como beneficios el Ahorro en los Costos
de Operación Vehicular y la reducción en los tiempos de viaje de los usuarios.
Además podemos identificar beneficios sociales cualitativos que generara el

proyecto los que se toman en cuenta y son:
 Mejora del nivel de transitabilidad en toda la extensión de la carretera,

tanto para vehículos como para peatones.
 Reducción del riesgo a accidentes de personas que circulan por dicha vía
 Contribuye a facilitar el acceso a los mercados locales y regionales
 Relativamente contribuye a disminuir los costos de transporte
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Reducción de polvo en las zonas aledañas a la carretera
 Mejora en la accesibilidad a los caseríos y anexos de la zona de
influencia.
 Mejora la imagen de la vía y del distrito.

Determinación del VAN y la TIR
Para calcular la Tasa Interna de Retorno (TIR) y el Valor Actual Neto (VAN), se
ha tenido en cuenta los siguientes criterios:
La tasa social de descuento (TSD) equivalente al 8%, para precios reales o

constantes, establecidos para los Proyectos del Sector Público, mediante
Directiva N° 002-2017-EF/63.01 del MEF (Anexo N° 03 INVIERTE.PE:
Parámetros de Evaluación Social).
Los costos de la Infraestructura calculados a precios privados se convierten a

costos a precios sociales, multiplicándolos por el factor 0.79 cuando se trata de
la Inversión en construcción y por el factor 0.75 cuando se trata de costos de
mantenimiento. En los cuadros siguientes se presentan los cuadros de la
Evaluación Económica del proyecto.
EVALUACION ECONOMICA PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)
Costo de Beneficio
Beneficios
Año Inversión Operación y Reduccion de Flujo Neto
Ahorro COV
Mantenimiento Tiempo de Viaje
0 5,491,352.57 -5,491,352.57
1 95,444.44 497,251.38 1,235,238.22 1,637,045.16
2 95,444.44 587,521.63 1,257,735.71 1,749,812.90
3 95,444.44 607,012.87 1,263,025.46 1,774,593.89
4 95,444.44 618,150.72 1,304,054.62 1,826,760.90
5 180,846.03 643,210.89 1,310,666.31 1,773,031.16
6 95,444.44 657,133.20 1,335,808.67 1,897,497.43
7 95,444.44 682,193.36 1,343,743.30 1,930,492.22
8 95,444.44 698,900.14 1,386,094.39 1,989,550.09
9 95,444.44 726,744.77 1,398,738.23 2,030,038.55
10 180,846.03 751,804.93 1,424,461.14 1,995,420.04
11 95,444.44 779,649.56 1,452,248.38 2,136,453.50
12 95,444.44 810,278.65 1,482,680.49 2,197,514.70
13 95,444.44 840,907.74 1,513,112.61 2,258,575.91
14 95,444.44 877,105.75 1,529,724.25 2,311,385.57
15 180,846.03 910,519.31 1,560,735.92 2,290,409.19
16 95,444.44 949,501.78 1,612,344.58 2,466,401.93
17 95,444.44 996,837.65 1,634,244.98 2,535,638.19
18 95,444.44 1,041,389.05 1,669,224.46 2,615,169.07
19 95,444.44 1,088,724.92 1,697,845.11 2,691,125.59
20 180,846.03 1,144,414.17 1,753,312.03 2,716,880.17
TSD 8.00% VAN 14,214,142.12
TIR 32.71%
B/C 1.80

EVALUACION ECONOMICA PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)
Costo de Beneficio
Beneficios
Año Inversión Operación y Reducción de Flujo Neto
Ahorro COV
Mantenimiento Tiempo de Viaje
0 6,891,902.93 -6,891,902.93
1 95,444.44 497,251.38 1,235,238.22 1,637,045.16
2 95,444.44 587,521.63 1,257,735.71 1,749,812.90
3 95,444.44 607,012.87 1,263,025.46 1,774,593.89
4 95,444.44 618,150.72 1,304,054.62 1,826,760.90
5 180,846.03 643,210.89 1,310,666.31 1,773,031.16
6 95,444.44 657,133.20 1,335,808.67 1,897,497.43
7 95,444.44 682,193.36 1,343,743.30 1,930,492.22
8 95,444.44 698,900.14 1,386,094.39 1,989,550.09
9 95,444.44 726,744.77 1,398,738.23 2,030,038.55
10 180,846.03 751,804.93 1,424,461.14 1,995,420.04
11 95,444.44 779,649.56 1,452,248.38 2,136,453.50
12 95,444.44 810,278.65 1,482,680.49 2,197,514.70
13 95,444.44 840,907.74 1,513,112.61 2,258,575.91
14 95,444.44 877,105.75 1,529,724.25 2,311,385.57
15 180,846.03 910,519.31 1,560,735.92 2,290,409.19
16 95,444.44 949,501.78 1,612,344.58 2,466,401.93
17 95,444.44 996,837.65 1,634,244.98 2,535,638.19
18 95,444.44 1,041,389.05 1,669,224.46 2,615,169.07
19 95,444.44 1,088,724.92 1,697,845.11 2,691,125.59
20 180,846.03 1,144,414.17 1,753,312.03 2,716,880.17
TSD 8.00% VAN 12,813,591.75
TIR 26.34%
B/C 1.48
4.2. Análisis de Sensibilidad
El proyecto según alternativa podría estar sujeto a variaciones de precios de

algunos de sus componentes (Maquinaria, materiales y equipos), que de alguna
manera podrían incidir en la modificación de los costos del proyecto. A través de
este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los
indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser
esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor
máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión.

BENEFICIOS INVERSION (+10% )

ALTERNATIVAS INVERSION (+10% )
(-10% ) BENEFICIOS (-10% )
ALTERNATIVA 1 VAN (S/:) 12,839,283.92 11,492,935.43 10,868,734.46

TIR (% ) 28.20% 27.92% 25.35%
B/C 6.24 6.17 5.61
4.3. Análisis de Sostenibilidad
La sostenibilidad de este proyecto está dada principalmente por el adecuado

mantenimiento que debe darse a la infraestructura vial construida. Teniendo en
cuenta que es una vía local, el mantenimiento estaría a cargo de la Municipalidad
Provincial de Julcán.
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD INSTITUCIONAL
El análisis de sostenibilidad del proyecto está asociado al cumplimiento de los

siguientes aspectos:
a) Compromiso de participación de las autoridades del Municipio.

b) Compromiso de asumir los costos de mantenimiento del proyecto.
La sostenibilidad institucional del proyecto se sustenta en el compromiso escrito de

la Municipalidad Provincial de Julcán, cuyo acuerdo para asumir los costos de
mantenimiento figura en el Acta de Compromiso, documento formal que garantiza
su cumplimiento y que se adjunta al presente estudio.
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD SOCIAL
La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de

la comunidad en su conjunto y los directos usuarios de los servicios ofertados por la
nueva vía con una extensión total de 9.46 kilómetros que articula áreas altamente
productivas ubicadas en el distrito de Julcán; vale decir que está descontada la
plena aceptación social de toda la población residente en el ámbito de influencia del
proyecto.
Por tal motivo la sostenibilidad del presente proyecto depende principalmente del
compromiso de la Municipalidad Provincial de Julcán y de la población organizada
para realizar el mantenimiento rutinario y periódico de la vía.

4.4. Análisis de Impacto Ambiental
El presente proyecto si tiene impacto ambiental menor, puesto que las

intervenciones alteran porción del suelo y componentes del ecosistema, como del
medio físico natural. Sin embargo tendrá impacto en el medio social, puesto que
promoverá y dinamizará las actividades económicas de las familias beneficiarias.
Los impactos ambientales que se generarían durante la ejecución de los trabajos
son ligeros, pero que sin embargo no harán daños a la flora y fauna existente.
La acción de mitigación a realizar para minimizar dichos impactos es la siguiente:
evitar daños a la flora y fauna.
Recomendaciones para mitigar los impactos negativos:
Calidad de Aire y Ruidos

 Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para disminuir la liberación de
partículas.
 Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de lona.
 Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
 Utilizar maquinaria en buen estado mecánico, los motores deberán contar con
silenciadores.
 Las actividades se realizarán en horario diurno y vespertino, para evitar la
generación de ruidos molestos durante noche.
Paisaje
 El material excedente deberá ser dispuesto lugares de almacenamiento
temporal, para finalmente ser llevadas al botadero de escombros.
 Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras duren los
trabajos de construcción.
 Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de estas actividades y
limitarse a lo especificado en los diseños.
Socio-económico
 Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente en esta
obra.
 Restricción del paso de los transeúntes.
 Señalar las rutas alternas necesarias para facilitar el paso de los transeúntes

mientras duren las obras trabajos civiles.

 Control de generación de partículas.
 Control de los niveles de ruidos.
 Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja directamente en la
obra.
 Señalización de las zonas peligrosas.
 Restricción del paso a los transeúntes.
 Instrucciones al personal para evitar accidentes.
Medidas de Mitigación:
Los impactos positivos y negativos como resultado de la ejecución y puesta en
servicio del proyecto seleccionado, se han determinado teniendo en cuenta cada
uno de los tres principales componentes afectados y sus variables ambientales; los
mismos que se detallan a continuación:
Tabla 32: Componentes y variables ambientales

Componentes afectados Variables de Incidencia
Medio Físico Natural Clima, agua, aire, suelo, sonido
Medio Biológico Flora, fauna, ecosistema
Población, cultura, aspectos socioeconómicos, valores
Medio Social
patrimoniales-históricos, y estética y calidad del paisaje
Así también, se ha caracterizado el impacto que se producirá teniendo en cuenta

cuatro categorías:
 Tipo de efecto.- Positivo, negativo o neutro.
 Temporalidad.- Permanentes o transitorios (corta, mediana o larga duración).
 Espacio.- Local, regional o nacional
 Magnitud.- Leves, moderadas o fuertes.
A continuación, presentamos la siguiente tabla de análisis y caracterización de

impacto ambiental del proyecto seleccionado:

Tabla 33: Variables de incidencia y categorías de impacto ambiental del proyecto seleccionado
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

Transitorio
Permanente
VARIABLES DE INCIDENCIA
Moderado
Negativo
Regional
Nacional
Positivo
Neutro
Fuerte
Media
Larga
Corta
Local
Leve
MEDIO FÍSICO NATURAL
1. Clima X X X X
2. Agua X X X X
3. Aire X X X X
4. Suelo X X X X
5. Sonido X X X X
MEDIO BIOLÓGICO
1. Flora X X X
2. Fauna X X X
3. Ecosistemas X X X X
MEDIO SOCIAL
1. Población X X X X
2. Cultura X X X X X
3. Aspectos Socioeconómicos X X X X X
4. Valores Patrimoniales - Históricos X
5. Estética y calidad de paisaje X X X X X
Fuente: estudio de campo – Elaboración propia
Descripción de Impactos Positivos

Contar con ambientes bien distribuidos, ventilados e iluminados.
Ambientes saludable sin hacinamiento para los alumnos.
Generación de empleo temporal.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

Tabla34: Plan de mitigación de impactos adversos
IMPACTOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Ruidos molestos para residentes Toda la maquinaria, vehículos motorizados,

cercanos funcionarán con los silenciadores en buen estado
Degradación de la calidad del aire La superficie de tierra suelta que genera polvo, se
por emisión de partículas de polvo. mantendrá húmeda con agua.
Alteración del suelo por movimiento Los materiales excedentes serán evacuados a
de tierras y acumulación de botaderos periódicamente. Una vez terminada la
materiales excedentes. obra deberá dejar el terreno completamente limpio.
Incremento de riesgos de accidentes Delimitación de la zona a trabajar con cintas de

en la zona de ejecución del proyecto. seguridad a fin de evitar accidentes
Fuente: estudio de campo – Elaboración propia
Las medidas de mitigación que se adoptarán no requieren de presupuesto adicional,

debido a que las actividades de mitigación antes mencionadas están incluidas en las
actividades de ejecución de proyecto.
4.5. Organización y gestión
El presente proyecto ha determinado la manera de organizarán de los involucrados

para lograr una eficiente ejecución del PIP y que se logren los resultados previstos
de manera sostenible.
Los actores que participan en la ejecución del proyecto serán:
a) Municipalidad provincial de Julcan

b) Empresa Constructora.
Los actores que participan en la operación del proyecto serán:
a) Municipalidad provincial de Julcan

b) Población Beneficiaria de zonas aledaña organizadas.
La modalidad de ejecución recomendada es por CONTRATA, realizándose el

proceso de selección de la empresa contratista por el monto de inversión asignado,
según la normatividad vigente.

Tabla 34: Resumen de la organización y gestión
CAPACIDADES
ENTIDAD
TÉCNICAS ADMINISTRATIVAS FINANCIERAS
-Realiza coordinaciones
Permanentes con
Municipalidad Provincial e
-Gestión a nivel de Alcaldía.
Instancias de Trasporte y
- Cuenta con una lista de --Recursos asignados
comunicaciones.
Profesionales para contratar anualmente para
-Cuenta con el Comité inversión
por consultoría.
Municipalidad Especial permanente de Sustentado por el pago
provincial de Julcan. -Contratación de supervisor
por consultoría. Consultorías mensual al personal de
planta.
-Cuenta con personal de -Cuenta con el Comité
planta para valorizaciones y
Especial permanente de
liquidaciones.
Ejecución de Obras.
-Se programan los trabajos

mensualmente
-Recursos asignados
- organizaciones de mensualmente como
- Productores agrarios en productores garantizan pase comités,
coordinación permanente de todo el tramo de la vías.
Población Beneficiaria durante la ejecución. -Recursos asignados
-Coordinación constante de la
de zonas aledaña anualmente para
- Moradores contratados Municipalidad provincial, mantenimiento de la
como M.O no calificada. dependencias sectoriales carretera.
para monitorean los trabajos.
Fuente: Estudio de campo - Elaboración propia
4.6. Plan de implementación
El presente proyecto cuenta con la programación detallada de las actividades

previstas (cronograma) para el logro de los objetivos del proyecto, indicando las
metas a lograrse, los responsables y recursos necesarios.
Para lograr la ejecución del presente proyecto, se ha determinado las metas por cada
actividad, y los responsables de su ejecución y logro de las mismas. También se ha
determinado los recursos necesarios, que serán los que realizaran las gestiones
correspondientes para que se disponga de éstos oportunamente.

En tal sentido, la Municipalidad provincial de Julcán, en coordinación con los

beneficiarios directos monitorearan los trabajos de la empresa constructora, hasta la
culminación de la ejecución del PIP.
Tabla 35: Plan de implementación del proyecto – alternativa Única
ACTIVIDAD MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

Expediente Técnico
Obras Provisionales
Pavimentación
Obras de Arte y Drenaje
Flete Terrestre
Gastos Generales
Supervisión
Fuente: Elaboirado por el Consultor
4.7. Alternativa seleccionada
Según los resultados obtenidos de la evaluación social, el análisis de sensibilidad y

el análisis de sostenibilidad, nos indican que se debe considerar la Alternativa 01
como prioritaria y seleccionada. Los criterios de su selección se muestran en el
siguiente cuadro:
Alternativa 1 Alternativa 2
Monto de la A Precio de Mercado 6,951,079.20 8,723,927.76
Inversión Total
(Nuevos Soles) A Precio Social 5,491,352.57 6,891,902.93
Costo Beneficio Valor Actual Neto (Soles) 14,214,142.12 12,813,591.75
(A Precio Social) Tasa Interna Retorno (%) 32.71% 26.34%

4.8. Matriz de marco lógico
Tabla36: Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
 Incremento del ingreso per cápita.

 Reducción de los costos de  Estabilidad Macroeconómica
 Mejor nivel de vida de la Producción y elevación de la y Social.
 Censo de población y vivienda
población del Distrito de productividad, de los productos  Crecimiento de mercados
2007.
FIN
Julcán. agrícolas. potenciales para productos

 INEI
 Mejora el acceso a los servicios de agropecuarios.
salud más complejos.
 Incremento en el tonelaje anual de

carga transportada.  Mantenimiento adecuado de
PROPOSITO
 Eficiente condiciones  Mantenimiento vial de 9.46.5 Km.  Encuestas de carga la vía

de transitabilidad de la Anual transportada.  Dinamizar las actividades
carretera que da  Incremento de las áreas agrícolas  Conteo del tráfico vehicular. económicas, principalmente
acceso al distrito de en la zona de estudio.  Estadísticas de la zona de la agropecuaria con el
Julcán.  El tráfico de vehículos se influencia del proyecto. incremento de la cobertura
incrementa desde el primer año. agrícola en toda la zona del
 La vía es transitable todo el año. presente Proyecto.
 Mejoramiento de la carretera a
nivel de Micropavimento, en
una longitud de 9.46 km.
 Ampliación del ancho de
superficie de rodadura a 6.00
mts.  Se cuenta con pool de
 Construcción de bermas de equipos y material logístico
 Trabajos preliminares 0.50 mts a cada lado.  Cuaderno de obra  terreno preparado para el
 Movimiento de Tierras  Construcción de cunetas  Valorizaciones afirmado
 Pavimentos triangulares revestidas de 1.00  Reportes de  optimo asfaltado obra
 Transporte m x 0.50 m. supervisión. concluida y operativa
  Construcción de 33 alcantarillas  Informe de cierre  Vía debidamente señalizada
COMPONENTES
Obras de arte y
drenaje TMC de 24”. del PIP.  áreas afectadas resarcidas
 Protección ambiental  Construcción de 02 pontones y  Informes sobre  Los motivos de viaje se
 Señalización 04 badenes. estado de vía incrementan.
 Señalización horizontal según  Se generan excedentes de
reglamento, medidas de la producción local.
mitigación de impactos
negativos.
 · Actividades de
mantenimiento rutinario y
periódico.
 Valor Referencial de Obra:  Contratos, Recibos y

Honorarios por el
S/. 6,800,731.42  El desarrollo del
 El expediente técnico tiene desarrollo del estudio.
estudio del proyecto se
 Informes de supervisión
 Elaboración del un costo de S/. 0.00 lleva a cabo en los
 Supervisión de Obra: S/. y monitoreo de la
expediente Técnico. tiempos previstos.
unidad ejecutora
 Contratación de la 150,347.78  La obra tiene la
(Reporte del avance del
ejecución de la obra.  PRESUPUESTO Total de proyecto por el Ing.
calidad deseada.
 Ejecución de la obra.  Impacto ambiental
ACCIONES
Obra S/. 6,951,079.20 Residente y Valorización

 Mitigación ambiental.  El mantenimiento de la obra es de la Obra) positivo.
por la suma de S/. 127,259.25  Financiamiento
 Valorización del impacto
para rutinario y S/. 241,128.04 apropiado y oportuno.
ambiental
para periódico.  Valorizaciones.

V
CONCLUSIONES

Capítulo 5 : CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUCIONES:
El proyecto realizara el MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL - EN EMP. R25 (CRUZ

MARCA) - CERRO ZANGO, DISTRITO JULCAN, PROVINCIA DE JULCAN – REGION LA
LIBERTAD. Asimismo, después de haber considerado los diferentes puntos, de la
alternativa única, relacionados con la evaluación económica del proyecto se puede
concluir que la alternativa única es adecuada por tener un coeficiente costo / Beneficio
rentable socialmente. Esta alternativa también presenta mejores respuestas al análisis
de sensibilidad.
La alternativa 01 es factible desde el punto de vista Técnico, económico social,

ambiental y de sostenibilidad, al mismo tiempo que se mejora el ornato público. Por
tanto es necesario que se proceda a dar viabilidad para la inversión y posteriormente
a la ejecución de esta alternativa de solución.
RECOMENDACIONES:
Se recomienda, que el Estudio de Pre inversión continué con las etapas del Ciclo
del Proyecto en Concordancia de la DIRECTIVA Nº 001–2017-EF/63.01 – Directiva
para la Programación Multianual en el marco del Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones.

VI
ANEXOS

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I

Capítulo 1 : ASPECTOS GENERALES

Macro localización geográfica del proyecto

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCÁN Página 1

Micro localización geográfica del proyecto

1.2. Unidad Formuladora y Ejecutora.

Sector Gobiernos Locales

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCÁN Página 2

Sector: Gobiernos Locales

Competencia Funcional de la Unidad Ejecutora.-

1.3. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios.

La Municipalidad provincial de Julcán.- De acuerdo De acuerdo con la Ley

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCÁN Página 3

En la etapa previa a su elaboración se sostuvieron reuniones con los representantes

Por lo tanto, existe interés de la Municipalidad de Julcán y por parte de la

Se considerara la participación de la comunidad organizada como el caso de los

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCÁN Página 4

Tabla 1: Matriz de involucrados del proyecto

INVOLUCRADOS INTERESES PROBLEMÁTICA ESTRATEGIAS

Población Contar con recibe una Oferta de Apoyo al proyecto en razón

Velar por el comunicación vial entre Coordinación adecuada

Fuente: Elaboración propia

1.4. Marco de referencia

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCÁN Página 5

 Promover y desarrollar la integración y articulación provincial con vías

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCÁN Página 6

 Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano e interurbano

Finalmente el presente estudio de pre inversión a nivel de perfil se enmarca

Estructura Funcional Programática del Proyecto de Inversión Pública:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCÁN Página 7

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCÁN Página 8

Diagnóstico del Área de influencia:

El área de influencia corresponde al área geográfica del proyecto e incluye los

a) Ubicación del Ámbito de Intervención del Proyecto:

La Ubicación del proyecto

Departamento /Región: La Libertad

Latitud : 08° 0’ 48.62’’

La carretera vecinal presenta las siguientes condiciones físicas según el estudio

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCÁN Página 9

La superficie de rodadura presenta deterioro superficial (erosión).

La superficie de rodadura presenta deterioro superficial (erosión).

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCÁN Página 10

La superficie de rodadura presenta deterioro superficial (erosión).

La superficie de rodadura presenta deterioro superficial y hundimientos puntuales

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCÁN Página 11

La superficie de rodadura presenta deterioro superficial (erosión).

La superficie de rodadura presenta deterioro superficial y hundimientos puntuales

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCÁN Página 12

La superficie de rodadura presenta deterioro superficial y hundimientos puntuales

c) Identifica los peligros naturales y socio-naturales.

Los efectos o consecuencias de tener un relieve, clima y zonas de vida tan

A continuación se muestra una lista de peligros naturales propios de la zona, en

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCÁN Página 13

Tabla 2: Análisis de vulnerabilidad

A. Análisis de vulnerabilidad por exposición (localización)

1. ¿La Localización escogida para la ubicación del proyecto evita su

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de

B. Análisis de vulnerabilidades por fragilidad (diseño)

1. ¿La Infraestructura va a ser construida siguiendo la normatividad

2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características

3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas

4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en

C. Análisis de vulnerabilidades por resiliencia.

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos