MANTENIMIENTO DE MOTORES

ELÉCTRICOS
CODIGO: E46537

TALLER N° 13

“DIAGNÓSTICO Y PUESTA EN
OPERACIÓN DE UN MOTOR DE
CORRIENTE CONTINUA.”

Alumno (os):

Grupo : Profesor: Nota:

Semestre : Alonso Cornejo T.

Fecha de entrega : Hora:

ELECTROTECNIA INDUSTRIAL
PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR
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I. OBJETIVOS:

 Aplica mantenimiento eléctrico y mecánico a los motores de corriente continua.

 Proponer e implementar soluciones a problemas en equipos y sistemas.
 Realiza mediciones a los componentes del motor utilizando herramientas y equipos apropiados.

II. RECURSOS:

Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento
de motor universal, llenando el formato con lo requerido.

III. FUNDAMENTO TEÓRICO:

Forman parte de la inspección todas las medidas que sirven para averiguar y evaluar el estado real
de equipos de producción.

La inspección consiste en examinar si estos equipos e instrumentos están en buen estado y

funcionan correctamente.

Hay básicamente tres tipos de inspección:

 Aquellas inspecciones requeridas por el fabricante.
 Aquellas realizadas debido a que no existe documentación histórica del equipo.
 Aquellas realizadas mientras se está reparando el equipo.

La inspección de la instalación de una empresa se puede llevar a cabo de dos maneras:

 En forma puramente sensorial o
 Utilizando aparatos de medición.

Una inspección en forma puramente sensorial, es decir sin aparatos se puede realizar:
 Oyendo
 Viendo
 Palpando
 Oliendo.

Causas de fallas:
 Causas exteriores a la maquina: fusibles o relés de protección, la propia red, etc.
 Causas mecánicas; cojinetes, engrase, mala ventilación, nivelado, etc.
 Averías internas: bobinas, conexiones, colector, circuitos magnéticos, etc.

Determinación de la posición de las escobillas.

En toda máquina de corriente continua, la posición correcta de las escobillas (también

denominado calado) ha de ser sobre las líneas neutras.

A pesar de lo dicho anteriormente, la línea neutra real puede no coincidir siempre con la línea
teórica, Ya que en algunas máquinas puede desplazarse con la carga, entonces:

 En máquinas provistas de polos auxiliares de conmutación, las líneas neutras reales (LNR)
coinciden con las líneas teóricas (LNT) y por tanto, con el eje geométrico de los polos
auxiliares.

 En las máquina pequeñas, carentes de polos auxiliares de conmutación, las líneas neutras
reales se desplazan con la carga, un ángulo (), respecto a la línea neutra teórica, según se
aprecia en la figura Nº10. Dependiendo de que la máquina sea dínamo o motor su
desplazamiento es:

 Adelanto para las dínamos.

 Retrasado para los motores.
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Los factores principales que determinan la selección apropiada de escobillas son:

a) Tensión aplicada
b) Capacidad conductora de la escobilla y velocidad periférica del conmutador
c) Características generales del motor (tipo de servicio, etc.)
d) Condiciones ambientales

Tensión aplicada. El voltaje de trabajo o normal de un motor es la primera consideración para

seleccionar una escobilla. Tal voltaje se llama generalmente mediano si está entre 100 y 130 V.
bajo si está entre 6 y 32 V, y alto si esta entre 200 y 250 V. Voltajes fuera de estos intervalos se
usa muy raramente, en tanto que tensiones superiores a 250 V no son recomendables para
motores pequeños.

Los motores de bajo voltaje, por sus altas intensidades de corriente de entrada, requieren
escobillas de la clase conocida por Metalografítica, cuyo contenido de metal crece inversamente
al voltaje. Este tipo de escobilla se usa exclusivamente en motores de bajo voltaje. El contenido
de cobre de estas escobillas les da la mayor capacidad conductora de corriente que
cualesquiera otras clases.

ESCOBILLA DE CARBON DURO (“CARBON”)

Estas escobillas son de alta abrasividad, alta resistividad eléctrica y alta caída de voltaje de
contacto; de capacidad conductora relativamente baja y de resistencia mecánica suficiente para
soportar choques, vibraciones y cambios de rotación considerables. Tienden a mantener limpios
los conmutadores.

ESCOBILLAS ELECTROGRAFITICAS (“ELECTROGRAPHITIC”)

Son escobillas de carbón tratado especialmente para tener un alto contenido de grafito. Su
resistividad eléctrica, dureza y capacidad conductora van de mediana a alta; son de baja
abrasividad y alta caída de voltaje. Tienen bajo rozamiento y buenas propiedades lubricantes
para conmutadores de alta velocidad y difíciles condiciones de conmutación.

ESCOBILLAS GRAFITICAS (“GRAPHITE”)

Son de resistividad eléctrica generalmente baja (con algunas excepciones); dureza de baja a
muy baja; mediana abrasividad y caída de voltaje moderada; alta capacidad de conducción.
Tiene muy alta suavidad y muy buenas propiedades lubricantes. Sirven para altas velocidades
tangenciales de conmutador.

ESCOBILLAS METALOGRAFITICAS (“METAL-GRAPHITE”)

Son de baja resistividad eléctrica, baja dureza y baja caída de voltaje; su abrasividad varía
directamente con su contenido de cobre y su capacidad de conducción de corriente es la mayor
de cualquier clase. Se emplean en motores de bajo voltaje.

CUIDADOS DEL CONMUTADOR

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1) Excentricidad o descentrado. Una lectura de 0,001 pulg en el aparato indicador de

excentricidad aplicado a máquinas de alta velocidad, a varios milésimo de pulgada en
máquinas de baja velocidad, puede considerarse normal.

2) Aislamiento sobresaliente. En esta condición, la mica debe ser rebajada entre cada dos
delgas por medio de las herramientas indicadas.

Es preferible tener ranuras de sección rectangular entre los segmentos, si tales ranuras son
fácilmente accesibles para su limpieza. Donde es factible que las ranuras acumulen polvo y
suciedad, como máquinas de baja velocidad o ambientes muy sucios, una ranura triangular
será más satisfactoria. Conviene achaflanar ligeramente las orillas de las delgas.

Púlase el conmutador con una piedra de pulimento (dressing stones) de las cuales hay varias
clases en el mercado. Tales piedras pueden aplicarse a mano o montarse en apoyos
ajustables.

Al pulir hay que levantar las escobillas del conmutador. La máquina, si es generador, debe
ser impulsada a la velocidad normal por la máquina motriz en caso de un motor, debe
emplearse energía mecánica de una fuente externa si es posible.

Antes del pulimento debe quitarse todos los restos de aceite o grasa del conmutador y de la
piedra. Esta debe aplicarse axialmente de extremo a extremo del conmutador y pulirse
uniformemente la superficie. Después de esta operación hay que suavizar el pulido mediante
papel lija fino.

3) Acanaladura del conmutador. Causada por escobillas con alto grado de abrasividad o por
escalonamiento o desplazamiento (staggering) incorrecto de ellas. Esta avería puede
eliminarse permitiendo un pequeño juego axial del eje del rotor siempre que sea posible.
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IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:

La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

Nr. Etapa Recomendaciones para la ejecución Observaciones

Todos los integrantes deben informarse por igual Intercambiar opiniones y si existe
1 Información
sobre la tarea alguna duda consultar con el profesor
Los encargados pueden ser:
 Responsable del equipo
 Observador del desempeño Informar al profesor para el inicio de
Organización y
2  Responsable del informe y la auto evaluación. la tarea y para las recomendaciones
distribución de tareas
 Responsable de disciplina y seguridad de tiempo.
El grupo decidirá la tarea central de cada
integrante y planificará el tiempo de ejecución.
Realizar las anotaciones
Ejecución de la tarea, y
Realización de la tarea de acuerdo a las correspondientes por el responsable
3 observación del
instrucciones y del observador del desempeño. del informe y debe entregarse
desempeño
terminada la tarea.
Realización del informe
Ordenar las herramientas y el
y de la Auto evaluación Realizar el informe por los participantes y la
equipo.
4 del trabajo realizado y Auto evaluación por el grupo, de los resultados del
Presentar el trabajo, el informe y la
del logro de los trabajo.
auto evaluación al profesor.
objetivos previstos.

V. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:

 Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:

 El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

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VI. PROCEDIMIENTO:

1. Datos de Placa:
Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del generador respectivo

CARACTERISTICAS DEL MOTOR

MTOR DE PRUEBA Nº VELOCIDAD (RPM)

MARCA FACTOR DE POTENCIA(COS)

MODELO AISLAMIENTO

FRAME IP

POTENCIA (KW) (CV) (HP) NÚMERO DE CABLES

TENSIONES CORRIENTES NOMINALES

CONEXIONES FRECUENCIA

.Realiza pruebas de diagnóstico del estado del motor (lista de verificación).

2. Proponer soluciones luego de analizar la lista de verificación:

INSPECCIÓN DE PREVENCIÓN DE MANTENIMIENTO

Necesidad de lubricación

Necesidad de reparación
Necesidad de reemplazo

Necesidad de limpieza
Necesidad de ajuste

Chequear la columna que indica la OBSERVACIONES

condición de la unidad o que problema
existe
OK

1.- MOTOR ELECTRICO

Aspecto
Base de pernos
Giro libre del rotor
Estado del eje del motor
Tapa de ventilador
Ventilador
Rodamientos
Tapas de rodamientos
Tapas o escudos del motor
Bornera
Porta escobillas
Escobillas
Muelles de escobillas
Colector
Masas polares
Interpolos
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SOLUCIÓN PROPUESTA:

3. Despieza el motor de acuerdo a procedimiento estándar.

Prestar atención al momento del desmontaje del motor.

Tomar en cuenta la ubicación de cada parte desmontada.

Nr Tarea parcial Equipo/Observaciones Datos de trabajo

N° PERNOS
Retirar las tapas de protección Destornilladores
1 Juego de llaves
COMPLETOS SI NO
de portaescobillas
ESTADO BUENOS MALOS

Destornilladores, N° DE ESCOB.
Alicate universal y de punta POR POLO
Retirar escobillas de
2 Nota:
portaescobillas Tener presente la posición de las N° DE POLOS
escobillas

LADO ACOPLE
Gránete
3 Marcado de las tapas del motor Martillo de peña LADO
VENTILADOR

N° PERNOS
Desmote las contratapas de los
Destornilladores
4 rodamientos (En caso de Juego de llaves
COMPLETOS SI NO
tenerlas) ESTADO BUENO MALO

Juego de llaves N° PERNOS

Juego de dados
Desmote las tapas principales
5 Martillo baquelita COMPLETOS SI NO
del motor Botadores de bronce
Extractor ESTADO BUENO MALO

OBSERVACIONES:
Verifique el estado de los Martillo baquelita
Extractor
6. asientos de los rodamientos y Juego de llaves
los componentes allí ubicados

Tubos del diámetro del eje.

Mínimo dos personas para el trabajo.
7 Retire rotor del Estator ¡Proteja las bobinas del Estator
durante el desmontaje del rotor!

Bases de madera
Coloque el rotor en bases de ¡El apoyo será sobre su eje o sobre el
8 núcleo de hierro nunca sobre el
madera
bobinado!

 INT.
 EXT.
ANCHO
Proteja los rodamientos contra Trapo CODIGO
9
el polvo  INT.
 EXT.
ANCHO
CODIGO
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4. Realizar esquema eléctrico del motor DC.

DESIGNACIÓN CURSO:

SEMESTRE: GRUPO: DIBUJADO POR:

DIA MES AÑO

ESQ. N°: HOJA N°: N° DE HOJAS: ESCALA: REVISADO POR.

ALONSO CORNEJO TAPIA

5. Realizar mediciones a los componentes del motor utilizando herramientas y equipos apropiados.
6. Analizar los resultados contrastándolo con las especificaciones técnicas del manual.
7. Realiza pruebas de verificación a los circuitos eléctricos (lista de verificación).

Localización de contactos a masa

Se ve, esquemáticamente, el proceso que

hay que seguir para la localización de
contactos a masa en los devanados de
una máquina de corriente continua. Se ha
dibujado una máquina en conexión
compuesta o compound y con polos
auxiliares, por ser uno de los tipos más
complejos, aunque el procedimiento en
otras máquinas con diferente número de
devanados inductores sería el mismo.

Interpretación y Análisis del resultado:

Localización de contactos a masa en el inducido

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Se utiliza un medidor de continuidad

(polimetro, medidor de aislamiento, etc.)
se coloca un terminal sobre el eje o
cualquier otra parte del circuito magnético
y con el otro terminal se va tocando las
delgas, una a una. Si en algún momento
el medidor nos indica continuidad, una o
varias bobinas del inducido están a masa
o el propio colector esta a masa. Para
discriminar si es la bobina o la delga
desconectar la bobina y realizar el ensayo
por separado.

Interpretación y Análisis del resultado:

Localización de contactos a masa en los circuitos de excitación.

Primero medir el aislamiento con todas

las bobinas del circuito de excitación
conectadas con respecto a masa.

Si existe falla de aislamiento se deberá

desconectar todas las bobinas del circuito
para independizarlas unas de otras, tal
como aparece en la figura y una vez
independizadas, mediremos el
aislamiento entre un extremo de cada
bobina y la carcasa de la máquina.

Interpretación y Análisis del resultado:

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Localización de cortocircuitos, entre espiras, en el inducido

Para localizar cortocircuitos en motores

pequeños se emplea el zumbador y una
lámina de acero, que puede ser una hoja
de sierra, tal como se aprecia en la figura.
Para ello se coloca el inducido sobre el
zumbador y se conecta éste a la red de
alterna; seguidamente se coloca la hoja
de sierra longitudinalmente sobre el
inducido, manteniéndola en esa posición
mientras se va girando el inducido sobre
el zumbador. Cuando la lámina metálica
empiece a vibrar, debido al campo
magnético producido por las corrientes de
fuga del cortocircuito, nos indica que la
bobina o bobinas alojadas en esa ranura
tiene espiras en cortocircuito.

Interpretación y Análisis del resultado:

Localización de conductores cortados.

Cuando esto ocurre y sobre todo, si la

máquina es un motor, éste no arrancará.
Por el contrario, si es un dínamo, no se
producirá corriente si la interrupción es en
los devanados de excitación, mientras
que sí podrá producir algo de corriente
cuando la avería esta localizada en el
inducido o en los devanados auxiliares de
conmutación o compensación.
Por medio de un medidor de continuidad
detectemos problemas de este tipo en los
devanados a través de la placa de bornes
del motor tal como se aprecia en la figura

Interpretación y Análisis del resultado:

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Verificación de la polaridad en los polos inductores.

Aplicar una pequeña tensión continua con

una batería de 6 ó 8 voltios es suficiente,
e ir verificando las polaridades por medio
de una brújula, Tal como se esquematiza
en la figura Nº8. Si la aguja invierte su
posición al pasar de un polo a otro, nos
indica que la polaridad de ese circuito es
la correcta. En caso contrario, debemos
verificar sus conexiones para detectar la
alternación, siendo lo más probable que
haya que invertir los terminales de la
bobina polar donde no cambio de sentido
la aguja.

Interpretación y Análisis del resultado:

Verificación de la polaridad en el inducido.

Se utiliza también el método de la brújula .

Alimentamos al inducido con una tensión
continua, bien a través de los porta
escobillas de distinta polaridad o bien
aplicando la tensión directamente a dos
delgas, sobre las cuales coincidirán en
todo momento dos escobillas de signo
contrario según se aprecia en la figura.
Con ayuda del esquema del devanado del
inducido, se va colocando la brújula
frente a cada ranura, verificando primero
la polaridad de todas las ranuras que
forman un polo, y al pasar a verificar las
ranuras del polo siguiente, la aguja ha de
girar invirtiendo su posición. Cuando esto
no ocurra nos indica que esa bobina o
sección inducida está mal conectada, por
lo que debemos invertir sus extremos.

Interpretación y Análisis del resultado:

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Mantenimiento de porta escobillas y escobillas

Medida de la presión de un porta

escobillas.

Tómese la lectura cuando la presión entre

el opresor y la escobilla se ha reducido lo
suficiente para permitir la salida de una
tira de papel insertada previamente.

Ubicación del porta escobillas

Angulo de escobillas con colector = 90º

Angulo de escobillas con colector de 60º

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Como asentar las escobillas

Ajústese un perno y un porta escobilla a la separación apropiada y de manera que una escobilla
nueva sin asentar se apoye sobre el conmutador en su centro (véase el croquis) Asiéntese la
escobilla con papel lija hasta que adopte en ángulo correcto a la superficie del conmutador.

Figura 19

8. Monta el motor reemplazando los componentes deteriorados, de acuerdo a procedimientos

estándares.

Para el rearme del motor proceda en forma contraria al ítem 4 en forma lógica.

Si se encontraron elementos deteriorados reemplazarlos con otros de acuerdo a

especificaciones técnicas.

IV. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR.

(utilice los datos de los ensayos y practicas realizadas en el taller)
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ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES

El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.

Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

NOMBRE DEL ALUMNO RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL GRUPO

RESPONSABLE DE EQUIPO

OBSERVADOR DE DESEMPEÑO

RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD

RESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y AUTOEVALUACIÓN

AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO

La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante
y del equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor
observará críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real.

Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4

1 2 3 4
LAS OPINIONES DE LOS

TRABAJA EFICAZMENTE
RESPONSABLEMENTE
ESCUCHA Y RESPETA

DISCIPLINA DENTRO

ASIGNADO POR EL
APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS

ASUME EL ROL
MANTIENE LA

INTEGRANTE DEL GRUPO

DEL GRUPO

EN EQUIPO
OBJETIVOS

GRUPO
DEMÁS

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4