1.

ESTUDIO GEOTECNICO
El estudio geotécnico es un estudio - análisis de terreno en el que se va a construir, este
estudio debe ser previo al inicio de los diseños, es fundamental conocer las características del
terreno.
El estudio geotécnico debe incluirse en la memoria y pliegos de prescripciones técnicas, las
características del terreno y las hipótesis en que se basa el cálculo de la cimentación de los edificios.

El técnico encargado de la redacción del proyecto podrá exigir previamente cuando lo

considere oportuno, un estudio del suelo y subsuelo, expuestos por un técnico competente, el
estudio geotécnico deberá ser aceptado por el propietario o promotor.

2. DISEÑO MARSHALL
El método original Marshall para diseño de mezclas de pavimentos fue
formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del departamento de autopistas
del estado de Missisippi. El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, a través de una
extensiva investigación y de estudios de correlación, mejoro y adiciono ciertos
aspectos al procedimiento de prueba Marshall y desarrollo un criterio de diseño de
mezclas.
El método Marshall solo es aplicado en pavimentos con mezclas asfálticas en
caliente para pavimentación que contenga agregados con un tamaño máximo de 25
mm (1”) o menor. El método modificado se desarrolló para tamaños máximos arriba
de 38 mm (1.5”). Está pensado para diseño en laboratorio y control de campo de
mezclas asfálticas en caliente con graduación densa.

Con el método Marshall podemos obtener:

 Peso volumétrico (kg/m3)

 % de vacíos
 V.A.M
 Estabilidad
 Y Flujo (mm
3. ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DEL SERVICIO

3.1. INTRODUCCIÓN
El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular, o simplemente tráfico) es el
fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista.
Antes de cualquier diseño geométrico de una vía se deben conocer las características del
tránsito que va a ocupar esa corretera o calle.

3.1.1. ALCANCE
Este trabajo pretende obtener la información necesaria para el análisis de transito realizado
en el Boulevard Plan de Tuxtepec, en la colonia Borrego-Jardines de arrollo con una distancia de
2 km. Dicho aforo se realizó del 9 al 16 de marzo del 2018.
El flujo de transito por una carretera esta medido por la cantidad de vehículos que pasan por
una determinada estación particular durante un periodo de tiempo dado una variedad de factores
que en ella influyen.

Imagen 1. Aforo vehicular de tramo de la colonia Borrego-Jardines del Arroyo.

3.1.2. OBJETIVOS

 Objetivo general
Analizar el tránsito vehicular del aforo realizado en la colonia Borrego-Jardines del Arroyo.
 Objetivo especifico
Con los datos obtenidos realizar el diseño de la carpeta asfáltica adecuado para el tramo
Borrego-Jardines del Arroyo.
 3.2. TRABAJO DE CAMPO
Debido al desgaste y deterioro del pavimento existente, por el aumento de tránsito vehicular
y la falta de mantenimiento, en la ciudad de Tuxtepec Oaxaca en el Boulevard Plan de Tuxtepec,
colonia Borrego Jardines del Arroyo, se realizó un aforo con una distancia de 2 km, para poder
darle una solución y rediseñar la carpeta de dicho tramo.

3.2.1. PERIODO DEL AFORO

Tuxtepec, el cual se realizó en un lapso de 6 días, aforando de lunes a sábado de 6am a 6pm en un
tramo de 2km, con el objetivo de hacer un promedio anual de los vehículos que circulan en un
periodo de un año y la carga que le transmiten a la carpeta asfáltica, y así poder diséñala.

Imagen 2. Conteo de vehículos en ambos carriles.

3.3 ESTUDIO DE TRANSITO

3.3.1. METODOLOGIA

 DEFINICIÓN DE TRÁNSITO
El número y peso de tos los vehículos esperados durante la vida de diseño del proyecto.

 LAS CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO QUE ES NECESARIO CONOCER PARA

EFECTUAR EL PROYECTO SON:
1. Transito promedio diario anual (TPDA).
2. Composición del tránsito por tipos de vehículos.
3. Número y posición de ejes y llantas.
 4. Tránsito en el carril de diseño.
5. Incremento anual del transito
6. Periodo de diseño.

 CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 VOLLUMEN DE TRANSITO

El volumen de transito es definido como el número de vehículos que pasan en un

determinado punto durante un intervalo de tiempo

 TDPA: Transito Diario Promedio Anual.

Promedio aritmético del número de vehículos que pasan durante un año.

 METODOS PARA OBTENER TDPA

 Estudio de origen y destino

 Conteo de vehículos
 Estaciones maestras permanentes.
3.4. DATOS OBTENIDOS DEL AFORO VEHICULAR
 COMPOSICIÓN EN TDPA INICIAL EN EL CARRIL DE DISEÑO
COMP/DSGL
VEHÍCULO %DSLN COMPOS (%) TDPA(1) RELATIVO (%)
(%)

Ap 0 58.86 0.0000 0.000 0

Ac 50 29.33 14.6670 827.786 64.96

B2 60 7.43 4.4574 251.571 19.74

B3 60 0.25 0.1504 8.486 0.67

C2 80 2.98 2.3814 134.400 10.55

C3 80 0.52 0.4151 23.429 1.84

T2-S1 80 0.33 0.2612 14.743 1.16

T2-S2 80 0.10 0.0830 4.686 0.37

T3-S2 80 0.13 0.1073 6.057 0.48

T3-S3 80 0.04 0.0344 1.943 0.15

T3-S2-R4 100 0.02 0.0202 1.143 0.09

SUMA: 100.00 1274 100.00

4. DISEÑO DEL PAVIMENTO
4.1 PROCEDIMIENTO

4.1.1. TIPO DE DISEÑO

Se debe elegir el tipo de camino según la importancia e intensidad del tránsito que vaya a
darse durante la vida del proyecto.
 4.1.2 TRANSITO DE PROYECTO
El programa permite introducir directamente el tránsito de proyecto, en ejes estándar de 8.2
toneladas métricas, en caso de ser conocido. También se puede calcular el tránsito de proyecto a
partir de los datos del tránsito promedio diario anual, en el carril de proyecto, y de su composición
por tipo de vehículo. En este ejemplo se calcula el tránsito de proyecto a partir de la composición
del tránsito mezclado, por lo que se elige la segunda opción

4.1.3. DATOS DE TRANSITO Y TIPO DE CAMINO

4.1.4 COMPOSICIÓN DEL TRANSITO
Se ingresan los valores obtenidos del aforo vehicular.

4.1.5. TASA DE CRECIMIENTO

El programa presenta la carga máxima legal en cada eje, para el tipo de camino de proyecto
(A, B, C, ó D) por cada tipo de vehículo incluido. Se pide al proyectista que la modifique si tiene
información al respecto, o que la ratifique, en caso contrario. Es decir, el proyectista tiene la opción
de introducir el peso estimado para cada uno de los ejes de los vehículos comerciales considerados.
4.1.6. PROFUNDIDAD

Conviene que el proyectista imprima o apunte estos datos, para no tener que recalcular el
tránsito de proyecto, en caso de que tenga que estudiar otras alternativas para el mismo estudio.

4.1.7. TRANSITO
 4.1.8. SECCIÓN ESTRUCTURAL
Para la elección de las diferentes capas del pavimento conviene tomar en cuenta que la
deformación unitaria de tensión en la parte inferior de la carpeta asfáltica, depende en buena medida
de la rigidez de la capa de apoyo. Conviene que la capa que se coloque debajo de la carpeta asfáltica
sea de buena calidad, y que no pierda rigidez en la época de lluvia; de ahí que es recomendable
emplear bases granulares adecuadas.

4.1.9. CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES

 4.1.10 NIVEL DE CONFIANZA
El programa permite elegir el nivel de confianza del proyecto (figura 3.16), entre 50 y 99%
Por omisión, siempre se sugiere un nivel de 85% En el ejemplo se acepta el nivel propuesto de
85%

4.1.11. ESPESORES DE PROYECTO

4.1.12. RESUMEN DE DATOS DE CÁLCULO.
4.2 RESULTADOS FINALES DEL PROYECTO