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CAPITULO I

RESUMEN EJECUTIVO

1. ANTECEDENTES

El Distrito de Pichanaqui se encuentra ubicado en la provincia de


Chanchamayo, región Junín, abarca una superficie de aproximadamente 1,619
Km2, distribuidos en la Vertiente Oriental de la Cordillera en la región
denominada Selva Central La altitud promedio es de 1,260 m.s.n.m. sin
embargo, tiene un rango que va desde los 525 hasta los 2,000 m.s.n.m.

Desde la colonización de la zona de influencia, éstas se llevaron a cabo con


insalvable dificultad de transporte, que hasta la fecha se viene sufriendo por la
carencia de una carretera en buenas condiciones de transitabilidad.

Los pobladores a fin de aliviar este problema ejecutaron la apertura de


carreteras y caminos de herradura con las limitaciones del caso en el ámbito
del proyecto, siendo esto hace unos 60 años con la llegada de los colonos a la
zona de influencia del proyecto.

A continuación presentamos el Resumen Ejecutivo referido al desarrollo del


expediente técnico.

MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL UNIÓN AUTIKI – LA UNIÓN BAJA


DISTRITO DE PICHANAKI, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO – JUNIN

KM. 00+000 – 30+160

2. GENERALIDADES

Tratándose de un Estudio de Mejoramiento del Camino Vecinal actual, y en


concordancia con los términos de referencia, se corregirán las deficiencias
existentes tanto en los anchos de plataforma reducida, como en algunas curvas
muy cerradas y pendientes existentes, mejorándose en las zonas necesarias en la
sección transversal complementándose con un drenaje adecuado y colocando
una capa de Afirmado como superficie de rodadura.

Siguiendo estas instrucciones nuestros Especialistas, efectuaron dichos estudios,


realizándose un levantamiento topográfico completo de la zona en la que se
diseñó como superficie de rodadura un ancho promedio de 3.50 m. para todo el
tramo.

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El Distrito de Pichanaqui esta ubicado al Nor-Este de la ciudad de La Merced,


capital de la Provincia de Chanchamayo, a 75 Km. de distancia; 380 Kms de la
ciudad de Lima y 248 kms. de la ciudad de Huancayo; delimitado par el Rio
Pichanaqui por el lado Norte y el Rio Perené por el lado Este, se encuentra a
una altitud de 525 m.s.n.m.

Pichanaqui es conformante de la Selva Central del Departamento de Junín,


República del Perú.

En cuanto se refiere a su conformación política el Distrito está compuesto por


más de 150 Anexos y Comunidades Nativas los que se encuentran ubicados
en las márgenes izquierdas y derecha del rio Perené. Así como también en la
parte alta del rio Ipoki respectivamente, con una población aproximada de
48,450 entre hombres y mujeres.
El Distrito de Pichanaqui se encuentra ubicado en la Provincia de
Chanchamayo, Departamento de Junín. Geográficamente se sitúa en el punto
18L 0514157.82 E y UTM 8791649.38 N

El Proyecto se inicia en la carretera Puente Shimpitinani – Belén de Anapiari


Km 24+160 donde se encuentra el Km. 0+000 encontrándose a una altura de
506.20 m.s.n.m., en la coordenada 18L 0527880.25 E y UTM 8792676.68 N. El
tramo corresponde a un mejoramiento CAMINO VECINAL, de 30.160 km de
longitud encontrándose el punto final en la coordenada 18L 0536846.20 E y
UTM 8800397.38 N, a una altitud de 1,329.50 m.s.n.m. en la progresiva
30+160.

4. LUGARES IMPORTANTES

El inicio del tramo se encuentra en el km 24+160 de la carretera Puente


Shimpitinani – Belén de Anapiari y al cual se denomina Km. 0+000 referenciando
el inicio.

Anexos Identificados en el área de Influencia Directa


CAMINO VECINAL UNIÓN AUTIKI – LA UNIÓN BAJA
KM 0+000 – KM 30+160

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO ANEXOS

San José de
Anapiari, Delta,
Santa Rosa Centro
JUNÍN CHANCHAMAYO PICHANAQUI
Meritori, Flor de
María, Casaveche y
La Unión Baja.

5. ACCESOS AL TRAMO

La Carretera Marginal es el acceso principal a la capital del distrito, se encuentra a


75 kilómetros de la ciudad de la Merced capital de la Provincia de Chanchamayo,
con una carretera en buen estado totalmente asfaltada. Esta misma carretera es
el acceso a la ciudad de Huancayo y la ciudad de Lima.

La margen izquierda de reciente población intensiva a raíz de la construcción del


Puente Shimpitinani, sobre el río Perené, en el km 24+160 de la carretera troncal
del Puente Shimpitinani al CC.PP. Belén de Anapiari, donde se encuentra la
progresiva km 0+000 inicio del Camino Vecinal.

DISTANCIA TIEMPO
LUGARES
(KM) (HRS)
Lima – La Merced 319.00 6.00
Huancayo – La Merced 220.00 3.00
La Merced- Pichanaqui 75.00 1. 30
Pichanaqui- Km0+00m (inicio de
24.16 1.30
obra)

6. DISEÑO EN PLANTA, PERFIL LONGITUDINAL Y SECCION


TRANSVERSAL
El trazo vial se adapta a la geometría actual de la vía, conservando
sustancialmente sus características tanto en planta como en perfil. Las secciones
transversales, se han obtenido en el campo cada 20 mts, en tangente y 10 en
curvas.

El perfil longitudinal de la vía se hizo con un nivel de ingeniería, tomando cotas


cada 20 mts en tangente y 10 mts en curva.

El presente estudio comprenderá las siguientes características


Técnicas:

Numero de vía 01
Velocidad directriz 30 Km/Hr.
Radio mínimo 12.50 mts.
Pendiente Máxima 12.38 %
Superficie de Rodadura 3.50 mts.
Bombeo transversal 3.0%
Peraltes 6.0%
Sobre anchos 0..50 – 2.20 mts
Talud de corte Según tipo de terreno
Roca suelta 4:1
Conglomerados cementados 4:1
Suelos consolidados compactos: 4:1
Conglomerados comunes 3:1
Tierra compacta 2:1
Tierra suelta 1:1
Taludes de Relleno Según tipo de terreno
Enrocado 1:1
Suelos diversos compactados 1:1.5
Arena Compactada 1:2
Cunetas 0.50 x 1.00 mt.

1.00 X 0.50
Plazoletas de cruce: En el tramo del presente estudio: Camino Vecinal Unión
Autiki – La Unión Baja, por la propia configuración de la planta y secciones de la
plataforma presenta algunas restricciones para el cruce por lo que se ha
considerado diseñar plazoletas cada 500 ml de distancia aproximados con un
ensanche con tratamiento de perfilado y compactado, así como el afirmado
correspondiente en una longitud promedio de 30 x 7.50 mts.

7. METODOLOGIA EMPLEADA

Desde el comienzo del trazo en el campo hasta llegar a los dibujos en AUTOCAD,
se ha tenido que desarrollar varias actividades que figuran a continuación.

Asimismo, desde la perforación de calicatas de suelos en el campo, hasta


determinar las canteras útiles en el laboratorio y proseguir con el diseño de
pavimento, se ha tenido que desarrollar varias actividades que se detallan a
continuación.
De igual manera desde el comienzo de la determinación de los metrados, hasta
confeccionar el Presupuesto, se ha tenido que desarrollar las actividades que
figuran a continuación:

7.1. Desde el Trazo hasta Dibujos en AUTOCAD

1.- Reconocimiento del camino vecinal


2.- Determinación de puntos de paso obligado
3.- Determinación de zonas críticas para el trazo
4.- Ubicación de PIs monumentados y referenciados
5.- Estacado cada 20 m. en tangentes y cada 10 m. en
curvas
6.- Nivelación de todas las estacas
7.- Secciones Transversales de todas las estacas
8.- Dibujos en borrador con ploter
9.- Variantes en gabinete
10.- Badenes, alcantarillas
11.- Áreas y volúmenes
12.- Dibujos en AUTOCAD.

7.2 Desde la Perforación de Calicatas de Suelo hasta Diseño de


Pavimento

1.- Calicatas para el perfil de suelos


2.- Calicatas para suelos de subrasante representativos
Para CBR
3.- Muestreo de Canteras
4.- Ensayos de Laboratorio
5.- Determinación de CBR de Subrasante
8.- Gráfico de Canteras y Fuentes de Agua
9.- Distancias Medias de Transporte
10.- Diseño de Pavimentos

7.3 Desde determinación de Metrados hasta la Programación del


Presupuesto

1.- Metrados de Explanaciones


2.- Metrados de Pavimento
3.- Otros Metrados
4.- Análisis de Precios Unitarios
5.- Especificaciones Técnicas
6.- Presupuesto
7.- Programación GANTT.

8. SUELOS Y DISEÑOS DE PAVIMENTOS

Se realizaron los trabajos de campo con el objeto de estudiar la estratigrafía del


subsuelo y obtener las características físicas mecánicas y el comportamiento de
los suelos de fundación.

Asimismo, se efectuó la evaluación de canteras, para el estudio de los materiales,


que se emplearán en el mejoramiento del camino vecinal y dicha información
complementará la evaluación estructural del pavimento que define el estudio.

Luego de estudiada la subrasante existente y obtenido los C.B.R. respectivos, y


con las proyecciones de tránsito se ha efectuado el Diseño del Pavimento.

9. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE


El tramo en estudio es cruzado por quebradas varias que en algunos casos tienen
régimen permanente de agua, no existiendo en ningún caso alcantarillas, los que
se diseñarán para su mejor funcionamiento estructural y en otros casos cuando el
cruce es a nivel. Asimismo proponiéndose la ejecución de badenes a lo largo del
camino, al poco drenaje existente, ha sido complementada con nuevas
alcantarillas.

10. IMPACTO AMBIENTAL

En este capítulo se ha desarrollado todo lo relativo al Impacto Ambiental con


recomendaciones precisas a los futuros contratistas de Construcción y Supervisión de
la nueva carretera y posteriormente, durante la vida útil de la misma.

Se ha recomendado la protección del Medio Ambiente, la preservación de la fauna y


flora propias de la zona, el respeto y conservación de los valores culturales como
ruinas y otros.

Asimismo, se ha incidido en dar las normas higiénicas y sanitarias tanto de los


campamentos de construcción así como del personal, durante los trabajos de
mejoramiento del camino vecinal.

11. ESTUDIO SOCIO ECONOMICO

En este Estudio y en concordancia con los términos de referencia se indican el


resultado de los diferentes aspectos solicitados como son : Características
socioeconómicas del Área de Influencia, Tráfico vehicular, servicios de transporte,
características de la producción agrícola , características de los servicios sociales, la
evaluación financiera y las Conclusiones y Recomendaciones.

12. METRADOS

El cálculo de los metrados de obra, se ha efectuado para todas las partidas del
Presupuesto, considerándose las partidas de Obras Provisionales, Trabajos
Preliminares, Explanaciones, Mejoramiento de Sub Rasante Pavimento, Obras de
Arte y Drenaje, Badenes, aliviaderos de piedra emboquillada, cunetas, señalización y
seguridad vial y Tratamiento ambiental.
En los metrados de los badenes, etc. están incluidas las partidas de excavación no
clasificada para estructuras, concreto de 140 kg/cm2. , 175 kg/cm2, 210 kg/cm2,
relleno para estructura

13. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Se ha efectuado en base a jornales, costos de materiales y alquileres de equipo


actuales con rendimientos de acuerdo a la zona en que se encuentra el Proyecto y a
la oferta y demanda.
Estos análisis han sido efectuados al detalle.

14. ESPECIFICACIONES TECNICAS

Se han redactado las Especificaciones Técnicas de acuerdo con los métodos y


procedimientos de construcción modernos.
Se han contemplado tanto las Especificaciones Técnicas de las actividades comunes
como son trazo y replanteo, relleno, construcción y limpieza de alcantarillas, concreto
de 140 kg/cm2, concreto de 175 kg/cm2., etc, etc., así como las Especificaciones
Técnicas Especiales como son las de construcción de Afirmado, badenes, cajas de
captación, etc.

15. METAS

Articular mediante el Mejoramiento del Camino Vecinal los poblados de San


José de Anapairi, Delta, Casaveche, Santa Rosa Centro Meritori y La Unión
Baja, con una longitud de 30+160 Km.
Las metas del Proyecto son:

 Mejoramiento de 30.160 Km. de Trocha Carrozable, con ampliación


de
ancho de Vía en tramos críticos.
 Afirmado de 30,160 ml. por 3.50 m de ancho con un e= 0.20m
 60 Plazoletas e Cruce de 30 x 7.50 mts.
 61 Alcantarillas, diseñadas con TMC de Ø 36” 324.98 ml
 04 Alcantarillas, diseñadas con TMC de Ø 48” 28.30 ml
 01 Alcantarillas, diseñadas con TMC de Ø 72” 4.50 ml
 Construcción de 29,600 ml en material suelto de cunetas laterales
sin
revestir en forma de “V” de 100cm. de ancho y una profundidad de 50 cm.
 Construcción de 360 ml en roca fija de cunetas laterales sin revestir
en
forma de “V” de 100cm. de ancho y una profundidad de 50 cm.
 Construcción de 200 ml en roca suelta de cunetas laterales sin
revestir en
forma de “V” de 100cm. de ancho y una profundidad de 50 cm.
 03 Badenes de Concreto en curva.
 01 Baden de Concreto lineal.
 Mejoramiento de sub rasante de 920 ml

16. PRESUPUESTO

A continuación se muestra el Presupuesto total del Proyecto:

COSTO DIRECTO 2’127,065.95


GASTOS GENERALES 10 % 212,706.60
UTILIDADES 6 % 127,623.96
SUB TOTAL 2’467,396.51
IGV 19 % 468,805.34
==========
PRESUPUESTO BASE 2’936,201.85

GASTOS DE SUPERVISIÓN 6 % 176,172.11


==========
PRESUPUESTO TOTAL S/. 3’112,373.96

SON: TRES MILLONES CIENTO DOCE MIL TRESCIENTOS SETENTA Y TRES Y


96/100 NUEVOS SOLES.
17. PLAZO DE EJECUCIÓN.-
El plazo de ejecución del proyecto se ha estimado en 180 días calendarios.