ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

SEMESTRE OCTUBRE 2017 – MARZO 2018

Consulta No. 01
IDENTIFICACION
Facultad: Administración de Empresas

Carrera: Ingeniería en Gestión de Transporte

Materia: Costos del Transporte

Semestre: Sexto Paralelo “1”

Docente: Ing. Ramiro Martínez

Alumno: Santiago Israel Peñafiel Villa

563
Fecha: 09 de enero de 2018

Tema: CONSULTA TRANSPORTE DE CARGA

 1. TRANSPORTE, VENTAJAS Y DESVENTAJAS

El transporte de carga constituye, sin duda, un pilar fundamental en la dinámica industrial de

cualquier país. Se trata de una función logística que permite dinamizar el flujo de los productos,
y en la cual se encuentran inmersos cerca del 45% al 50% de los costos logísticos totales de una
compañía, lo que la convierte en un factor clave del éxito para la entrega oportuna de materia
prima y productos terminados a los clientes finales de la cadena logística, y en un polo generador
de valor para la organización.

El transporte de carga tradicional y la distribución se ha enfocado en el transporte físico de

mercancías y donde la diferenciación ha sido el flete. Con las exigencias de los mercados globales
y la necesidad de las empresas de no solo tercerizar su distribución sino buscar un prestador de
servicios logísticos integral de excelencia en su gestión operativa que le agregue valor mediante
la prestación de servicios y actividades adicionales que le garanticen un servicio integral, emerge
un nuevo concepto y evolución hacia la operación logística de clase mundial para las empresas
de transporte y generadoras de carga que les permitirá implementar una nueva estrategia para
poder sobrevivir, adaptarse en el mercado y ser competitivo a nivel local e internacional.

TRANSPORTE AÉREO

Dentro de una serie de aspectos positivos y

negativos, asociados al transporte de carga a
través de los aires, se encuentran los
siguientes:

Ventajas del transporte aéreo

 Rapidez: El transporte aéreo constituye la modalidad de transporte más rápida en

términos de velocidad, de allí su gran importancia para el transporte de mensajería.
 Competitividad: Brinda reducción en los gastos generales, principalmente de cargas a
granel.
 Documentación: Es muy sencilla y se encuentra, en la actualidad, totalmente
normalizada, lo cual simplifica los trámites que hay que realizar en su uso para las partes
interesadas.
 Cobertura: Presenta una gran cantidad de conexiones y rutas a nivel mundial para el
transporte de carga.

Desventajas del transporte aéreo:

  Capacidad y Costos: No es competitivo en términos de peso y volumen además esta
modalidad es aquella que presenta las tasas de cobro más altas.
 Limitaciones: La IATA posee en la actualidad un pliego de materiales considerados como
peligrosos, que no pueden ser transportados por ningún motivo a través de esta
modalidad.
 Factores Externos: A diferencia de otros medios, el aéreo se ve restringido en muchas
ocasiones por las condiciones climáticas, lo cual genera retrasos por mal tiempo.

TRANSPORTE MARÍTIMO

Dentro de una serie de aspectos positivos

y negativos, asociados al transporte de
carga a través del mar, se encuentran

Ventajas del transporte marítimo:

 Capacidad: Los barcos son los medios de transporte que permiten él cargue del mayor
volumen y tonelaje de mercancías en comparación de todos los medios.
 Fletes: Hay que destacar la competitividad y bajo costo que poseen los fletes marítimos
(aunque pueden generarse recargos por combustible o de otro tipo), en comparativa de
los otros medios.
 Estabilidad: Las condiciones climáticas muchas veces pueden retrasar la entrada y salida
de medios como el aéreo, pero en comparación con este, el marítimo genera mayor
estabilidad
 Flexibilidad: El transporte marítimo presente la particularidad que permite el transporte
de cualquier elemento, incluso líquidos, petróleo y artículos peligrosos.

Desventajas del transporte marítimo

 Falta de Accesibilidad: Esta característica se presenta generalmente en aquellos países

en donde la infraestructura construida y disponible para el tránsito de mercancías es
muy limitada, lo que conlleva problemas de seguridad o perdida.
 Frecuencia: Comparado con otras modalidades de transporte, los buques de carga
presentan un ritmo más limitado entre llegadas y salidas, dado los tiempos de
preparación de la carga a su interior además de la revisión de las condiciones necesarias
para hacerse a la mar
  Velocidad: Frente a cualquier otro medio de transporte, el marítimo es aquel que
presenta las velocidades más lentas, de incluso 25 km/h para los buques porta
contenedores de categoría Triple E.

TRANSPORTE TERRESTRE

Dentro de una serie de aspectos

positivos y negativos, asociados al
transporte de carga a través de la malla
vial, se encuentran las siguientes:

Dentro de una serie de aspectos

positivos y negativos, asociados al
transporte de carga a través de la malla
vial, se encuentran las siguientes:

Ventajas del transporte terrestre

 Versatilidad: El transporte por carretera permite un acceso más rápido a las

instalaciones de los despachadores, embarcadores o destinatarios en comparación con
cualquier otro modelo de transporte, agilizando y facilitando el cargue, el descargue y,
por ende, la entrega segura de la mercancía
 Accesibilidad: Dado el gran ramal existente de vías a nivel local y de aquellas que se
encuentran en desarrollo, la facilidad de ingreso de esta modalidad a cualquier destino
tiene un mayor porcentaje de efectividad, dada la agilidad y maniobra de los vehículos.
 Prontitud: Derivado de los dos aspectos anteriores, los tiempos de espera (salvo graves
inconvenientes de orden natural o social), las partidas y llegadas de los camiones de un
determinado origen y destino pueden fijarse con una mayor relativa exactitud
 Seguridad: Dado que sus dimensiones son menores en cuanto a su capacidad, el
conductor y el ayudante de transporte podrán ejercer, en todo momento, un control y
verificación más directo del estado de la carga, si se requiere, garantizando en mayor
porcentaje su optima entrega.
 Coste del Embalaje: Generalmente este tipo de transporte es aquel que menor uso de
embalaje requiere, presentándose en casos en donde, incluso, es innecesario.

Desventajas del transporte terrestre

 Capacidad: En este aspecto, es la modalidad que menor capacidad ofrece para el

traslado de mercancía
  Distancias: Como ya se mencionó en lo relativo a grandes distancias y limitaciones
internacionales, el transporte terrestre pierde toda ventaja respecto a cualquiera de las
otras modalidades
 Congestión: En puntos urbanos o de gran afluencia de tráfico, el transporte terrestre
pierde su ventaja de agilidad y maniobras respecto de las otras formas de transporte,
dada la alta concentración de parque automotor.
 Regulación: Este aspecto afecta en mayor porcentaje a los países en vía de desarrollo
en donde la normativa de circulación, uso de puentes y desarrollo de malla vial aún no
se encuentran estandarizados.
2. TIPOS DE CAMIONES EN EL TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS

En el transporte terrestre de mercancías es conveniente conocer la estructura y tipos de

camiones disponibles, porque dependiendo de las características de la mercancía se deberá usar
un tipo u otro. A continuación, os detallamos los tipos de estructuras existentes:

Rígido: es una estructura de una sola pieza en la que la

que cabina del conductor y remolque está unido en una
sola pieza inseparables.

Articulada: los tipos de camiones que presentan una

estructura articulada están formados por dos
estructuras rígidas que se unen a través de una
articulación. Este tipo de estructura se puede
diferenciar dos tipos, por un lado, el conocido Tráiler y
el tren de carretera.

Tráiler: el Tráiler está compuesto por dos partes, el

Tracto camión (La cabina) y la segunda recibe el nombre
de semirremolque, ambas articuladas y separables. La
función de la cabina no es para cargar mercancía, su uso
es más bien para arrastrar al semirremolque. En cambio,
la función de un semirremolque es la de cargar y
transportar.
Tren de carretera: es un tipo de camión articulado
que combina las dos estructuras anteriores un
camión de estructura rígida que se le suma una parte
articulada, un semirremolque.

Una vez comprendidas las estructuras de que pueden tener los diferentes tipos de camiones en
el transporte terrestre de mercancías es conveniente conocer los principales tipos de camiones
que existen para el transporte de mercancía terrestre.

TIPOS DE CAMIONES DEPENDIENDO DE LA NATURALEZA DE LA MERCANCÍA

Plataforma abierta: es uno de los tipos de camiones

más comunes, como su nombre indica la plataforma es
abierta, puede que total o parcial con laterales por si la
mercancía corre el riesgo de moverse. Un tipo de
camión muy versátil y con diferentes usos, pero su uso
común es para materiales pesados, a granel,
contenedores, construcción.

Camión de lona cubierta: es el tipo de camión

predominante, se usa para cargas generales. Al ser
un tipo de camión formado por lonas su carga es
fácil, pudiendo ser por arriba, lateral y por la
puerta. Un tipo de camión muy flexible si tu
mercancía puede presentar dificultades para
cargarla.

Plataformas frigoríficas: un tipo de camión que se usa

para el transporte de productos normalmente
alimentarios perecederos a los que hay que
controlarle su temperatura para mantenerlos. Tiene
acoplado un motor encargado de enfriar la estructura
rígida y de mantenerla a la temperatura deseada.
 Cisterna o Tanque: estos tipos de camiones
se utiliza para el transporte de mercancía
liquida, química y gaseosa que las
manteniéndolas un tiempo prolongado dado
sus características. Su uso generalmente son
gasolina, aceites, gas LP, químicas reguladas
por la normativa ADR, etc.
Camión cerrado: es un tipo de camión cerrado y
rígido, su uso es para el transporte de mercancía
general, reparto, paquetería, etc. El único
inconveniente que tiene es que su carga solo es
posible realizarla por las puertas traseras.

Camiones para cargas especiales: destacamos aquí los tipos de camiones, por ejemplo, para el
transporte de animales vivos (Camión Jaula) y el de transporte de vehículos (porta coches).

Como podemos concluir, son diversas las posibilidades en cuanto a tipos de camiones las que
pueden manejar los interlocutores que participen en una operación o servicio de transporte
terrestre.
3. MEDIDAS DE DESEMPEÑO EN EL TRASNPORTE DE CARGA

Medición y transporte son los ases en la manga de las cadenas de suministro hoy día. Las
métricas ayudan a visualizar la realidad, permitiendo una mejor comprensión que facilita el
análisis y aumenta la precisión en la toma de decisiones. El transporte es el área clave del supply
chain, el medio donde más veces es posible marcar la diferencia, si se gestiona de forma
proactiva y ágil.

 Entre los indicadores de rendimiento que mejores resultados proporcionan al unir los
beneficios de medición y transporte se encuentran los siguientes:

 Costes de transporte por unidad embarcada.

  Costos de flete entendidos como porcentaje de ventas netas.

 Costes de flete de entrada como porcentaje de las compras.

 Tiempo de tránsito.

 Reclamaciones, entendidas como porcentaje de los costos de flete.

 Porcentaje de la capacidad de carga de camión utilizado.

4. INDICADORES DE GESTIÓN DE LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE

Indicadores de volumen

Expresan el volumen por cada punto de almacén (proveedor o cliente) y por cada operador de
transporte: Número de envíos y/o bultos entregados por día; histogramas por zonas destino
para el caso de carga fraccionada (por número de envíos, por kilogramo de envío, por bultos por
envío)

Indicadores auxiliares

 Número de envíos (y/o bultos) entregados por agencia y por día.

 Número de kilogramos entregados por ruta y día.

Indicadores de productividad y costo

Expresan la cantidad de recurso por cada acción.

 Indicadores de tiempo de entrega por cada recurso de vehículo.

 Indicadores de tiempo de recurso por día.
 Indicadores de tiempo de recurso por ruta
 Indicadores de rendimiento de tiempo efectivo de trabajo tiempo de transporte, tiempo
de carga y descarga), dividido por el tiempo disponible o total del viaje
 Indicador de tiempo por distancia recorrida
 Indicador de fraccionamiento de carga: total de bultos entre número de entregas
 Indicador de densidad de carga: peso total por volumen.
 Indicador de entrega media: peso total dividido por el número de bultos.
 En carga fraccionada y completa: costo por kilogramo, por bulto y por envío.
 Errores en entregas.
 Entregas conforme a especificaciones entre número de entregas totales.

Por ejemplo, los tiempos empleados para la carga y descarga en función del vehículo utilizado
para la operación:
 5. MODELOS DE CARGUE DE CAMIONES (VOLUMEN DE CAMIONES)

Definición: Modelo estadístico empleado para realizar la programación de despachos en una

operación de distribución de acuerdo a la configuración volumétrica de los pedidos y a las
capacidades de las flotas disponibles para el transporte de mercancías.

Estructura

Información de Entradas (Inputs):

 Listado de Ítems: Listado de todas las referencias con sus respectivos códigos y atributos
logísticos, tales como:

 Peso/caja

 Volumen/caja

 # de unidades/caja

 Costo/unidad

 Despachos por pedido: Volumen ($) programado por referencia para despacho de cada
pedido, con la respectiva identificación de:

 Cantidades en unidades

 Cantidades en cajas
  Peso (Kg) a despachar

 Volumen (mt3) a despachar

 Valor de la mercancía a despachar

 Capacidades de Flota Propia de Camiones Relación de las capacidades por tipo de

vehículo disponible en términos de:

 Capacidad en volumen (mt3)

 Capacidad en peso (Kg)

 Identificación del vehículo (modelo, placas, conductor, etc.)

Cálculos que arroja el modelo

 Camiones requeridos para despacho: Número de vehículos necesarios para cubrir los
requerimientos de despacho por pedido de acuerdo a las capacidades establecidas por
tipo de camión.

 Número de vehículos de acuerdo a su capacidad en peso (Kg)

 Número de vehículos de acuerdo a su capacidad en volumen (mt 3)

 Programación final de despacho: Asignación definitiva de vehículos por tipo para cada
ruta programada (reparto por pedido) en términos del número de camiones requerido,
esta selección se puede hacer según el criterio de la capacidad en peso (Kg) o de la
capacidad en volumen (mt3), lo cual estará determinado principalmente por las
características físicas de los productos.

 Total general: Sumatoria de las cantidades por referencia para despacho, dada en
términos de las unidades, las cajas, el peso (Kg), el volumen (mt3 ) y el costo de la
mercancía a distribuir.

 Promedio general: Promedio de las cantidades por referencia para despacho, dada en
términos de las unidades, las cajas, el peso (Kg), el volumen (mt3) y el costo de la
mercancía a distribuir.

6. SISTEMA DE EMPAQUES Y EMBALAJES DEL TRANSPORTE

Seleccionar un sistema adecuado para el empaque y embalaje de productos, garantiza que, al

almacenarlos, comercializarlos y transportarlos, se preserven no sólo sus cualidades y
características, sino esencialmente su calidad.
El proceso de empaquetamiento y embalaje es, sin lugar a dudas, un eslabón de gran
importancia en la producción industrial, ya que de él depende la protección de los productos
frente a los riesgos que pueden enfrentar en los diferentes ciclos de la cadena de distribución.
De hecho, es tan relevante este aspecto, que existen normas y leyes que regulan y establecen
requisitos de empaque y embalaje de acuerdo a cada producto y a cada país, donde se realiza
su comercialización. En la actualidad, factores como el desempeño de la economía mundial, el
estilo de vida consumista y hasta el cambio demográfico, afectan el mercado de empaques y
embalajes; hasta el punto que se están generando grandes transformaciones, capaces de
influenciar de manera directa los requerimientos, gustos y costumbres de los consumidores, ya
que hoy en día, los clientes basan sus decisiones de compra y adquisición de productos no sólo
por las características de éstos, sino por aspectos como la empaquetadura.

Lo que evita un buen sistema de empaque y embalaje

TIPO DE RIESGO CAUSAS

MECÁNICO Vibración, trepidación, rotura, oscilación, derrame y colisión.
FÍSICO Malos manejos, apilamiento y almacenamiento inadecuado.
TÉRMICO Y CLIMÁTICO Calor, frío, humedad, bruma, moho, rocío, corrosión, condensación.
CONTAMINACIÓN Por contacto con materiales residuales, olores y cargas incompatibles.

Necesidades de protección.

TIPO DE PRODUCTO PROTECCION CONTRA RIESGOS ASOCIADOS A:

Frutas y hortalizas frescas
Alimentos desecados, carga seca
Alimentos Enlatados
Textiles y prendas de vestir
Productos de madera y enlacados
Productos de cuero
Gres, artículo de hueso, cristal,
conchas, cerámica, entre otros.
Productos metálicos
Productos de papel
Paja y productos similares
Productos de valor
Golpes, magulladuras, frío, calor
Humedad
Humedad, golpes, magulladuras
Humedad (moho), insectos (polillas), polvo, suciedad, luz, decoloración,
combustión.
Rayones (daño en superficie), humedad (moho), rotura, luz
(decoloración), combustión.
Humedad (manchas superficiales y moho), secado (pérdida de
flexibilidad), rayado de la superficie.
Rotura, rayado, desportillado.
Humedad (corrosión, deslustre), rayado de la superficie, golpes,
magulladuras, rotura.
Humedad, combustión, luz
Humedad, compresión, combustión
Pérdida, robo, rotura
 Tipos y materiales de empaque y embalaje

MATERIALES TIPO EJEMPLO DE EMPAQUES Y VENTAJAS DESVENTAJAS

EMBALAJES
Metales Láminas de aluminio, Toneles, bidones, contenedores, Solides, fácil estibado, Costo elevado, corrosión, difícil
acero. Recubiertas de recipientes bajo presión, cajas reutilizables. eliminación, pesado, voluminoso.
estaño, etc. metálicas.
Madera Madera en bruto, Cajas, pallets, canastas. Fácil de manipular y Altos costos, sensible al sol y a la
cepillada, estibar. humedad, fácil descomposición,
contrachapada, contaminable, sensible a plagas,
aglomerada. voluminoso, pesado, inflamable.
Cartón Plano, ondulado o Cajas de cartón. Económico, reciclable, Muy frágil, sensible a la humedad y
corrugado. fácil manipulación. al calor, poco sólido, no reutilizable.
Plástico Polietileno, poli Bolas, toneles, bidones, cajas, Impermeabilidad, Inflamable, costoso, eliminación
estireno (PVC). contenedores semirrígidos y gran diversidad, difícil.
rígidos. reutilizable.
Papel Bolsas Bajos costos, fácil Muy frágil, sensible a la humedad y
eliminación, al calor.
reciclable.
Vidrio Botellas, frascos, botellones. Visibilidad del Frágil a los golpes, pesado y
contenido, estibado voluminoso.
fácil, reciclable,
eliminación fácil.

7. EMPAQUES Y EMBALAJES Y SU RELACION CON EL TRANSPORTE

La adecuada preparación de la carga para el transporte, reduce riesgos por pérdidas, daños,
robos, optimiza la utilización de las unidades de carga y elimina los costos innecesarios de
transporte. Se conceptúa que, en el transporte internacional, más o menos el 80% de las
pérdidas se pueden prevenir con un embalaje adecuado dependiendo el medio de transporte,
cerca del 45% de esas pérdidas se dan por un inadecuado control y manejo de la carga. Al
momento de seleccionar el empaque y embalaje de la mercancía, es importante tener en cuenta
que la mercancía desde el mismo momento que sale de las bodegas del fabricante, hasta llegar
a las bodegas del comprador, es sometida a una serie de impactos, choques, cambios bruscos
de temperatura, presión de las cargas adyacentes, presión de los mismo amarres, manipulación
mecánica y manual.

 En el transporte Marítimo: Ondulaciones, Balanceos, Impacto por oleaje, Temperaturas

extremas.
  En el transporte Aéreo: Aceleración y desaceleración, Turbulencias, altura y presión
atmosférica, cambios bruscos de temperatura.

 En los transportes Terrestre: Aceleración y frenadas, choques y vibraciones, balanceos

bruscos en cuervas, carreteras en malas condiciones

8. TIPOS DE EMBALAJES, CODIFICACION Y MARCADO

TIPOS DE EMBALAJES

Los tipos de embalaje se distinguen según el producto que envasan y se definen en tres
categorías:

 Embalaje primario: Es aquel envoltorio que

está en contacto con el producto y lo
protege de forma directa. Es muy
importante que en los ecommece este tipo
de empaquetado resulte atractivo puesto
que, será el que reciba el cliente. Un tipo de
embalaje primario serían los envases de
cartón o plástico, las botellas o bolsas de plástico que guardan mercancía como en la
siguiente foto.

 Embalaje secundario: Este tipo de formato está

destinado a crear una unidad de carga que
ayude a la reserva y traslado del producto. Un
ejemplo de ello serían las cajas de carga, para
almacenamiento o transporte. Aunque también
están dentro de este nivel las cajas plegables, el
cartón corrugado, etc.

Generalmente el packaging secundario incluye al embalaje primario como refuerzo de

protección y contención en la manipulación de la mercancía. Pero también puede ser
utilizado para ofrecer el producto al público, o a los clientes, como ocurre en los
supermercados o grandes superficies comerciales.
  Embalaje terciario: Existe otro tipo de envoltura
denominado terciario que engloba a los
anteriores. Es aquel que agrupa y soportar los
embalajes secundarios para evitar que se
produzcan daños durante el manejo, depósito y
transporte de la carga.

Es tan sencillo como imaginar una caja de gran tamaño que contiene en su interior
paquetes más pequeños con grandes cantidades de productos, y que han de
mantenerse agrupados en un lugar hasta su venta o traslado.
Debido a esta responsabilidad, este tipo de formato ha de estar hecho con material
resistente como los diferentes tipos de cartón ondulado, de los que existen varios
grosores, o los contenedores de madera.

Símbolos ISO para embalajes

CODIFICACION Y MARCADO

CODIFICACION

El código de barras se ha convertido en un elemento indispensable en los envases de alimentos

y de bienes de consumo. Es una secuencia de barras y espacios negros y blancos, paralelos y
alternativos, de diversos anchos y dimensiones precisas. Un escáner láser detecta estas
características como una señal electrónica que es interpretada por el lector del código de barras
con el fin de dar una cifra. El Código Universal de Producto (UPC) y el Sistema Europeo de
Numeración de Artículos (EAN), son los códigos unitarios de envasado de artículos de consumo
más utilizados en el comercio al por menor.

MARCADO

El marcado, al igual que el etiquetado y la codificación, reviste cada vez mayor importancia en
la lucha contra el fraude y las violaciones. Existen tres tipos de marcas para el transporte de
mercancías: a. Marcas estándar o de expedición: contienen información sobre el importador,
destino, dirección, número de referencia, número de unidades, etc. b. Marcas informativas: es
la información adicional que aparece en el empaque o embalaje como: país de origen, puerto
de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros. c.
Marcas de manipulación: es la información sobre el manejo y advertencias en el momento de
manipular o transportar la carga. En este caso se utilizan símbolos pictóricos internacionalmente
aceptados.

Las características de un buen marcado son:

 Legible

 Indeleble

 Suficiente

 Bien colocadas (ubicadas)

 Conforme a las disposiciones del país de destino

 Discretas sobre el contenido de los bultos

 9. TERMINOLOGIA DEL EMBALAJE

 Envase y/o Empaque:Recipiente o sistema de cualquier material y de diversas formas

concebido para contener mercaderías para su empleo a partir del mismo destinado a
individualizar, dosificar, conservar, presentar y describir unitariamente la mercadería.

 Embalaje: Cualquier medio material destinado a proteger una mercadería para su

expedición (manipuleo, carga y descarga, etc.) y/o su conservación en depósitos o
almacenes

CONSIDERACIONES PARA EMPAQUE Y EMBALAJE

 Los materiales utilizados en los embalajes están fuertemente sujetos a los cambios en
las tendencias de los consumidores, ya que estos insisten en protección ambiental y en
el carácter ecológico de los embalajes.

 El consumidor demanda embalajes de fácil transporte, almacenamiento y posterior

eliminación.

 El conocimiento de las normas internacionales específicas para el empaque y

manipulación de mercancías.

10. TIPOS DE CARGA

Tipo de carga atendiendo a sus características de transportación

CARGA GENERAL: Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que, estando
embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como
carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no representar un riesgo para la salud, no
atentar contra la seguridad de quienes los manejan y del medio ambiente, así como no contar
con un tiempo definido de vida.

 Carga General Fraccionada:

Consiste en bienes sueltos o
individuales como: paquetes, sacos
y cajas, entre otros.

 Carga General Unitarizada: Está compuesta de artículos individuales agrupados en

unidades como pallets o contenedores.

Características:

 Usualmente son productos heterogéneos, ya sean semielaborados y elaborados

 Necesitan de embalajes y medios unitarizadores para su transporte

 Los volúmenes de transportación son de medios a bajos

 El valor de la carga es de medio a alto

 Se transportan por medios convencionales o multipropósito, bajo el esquema de

transportaciones regulares

 Se manipulan por formas convencionales de manipulación, aunque en los últimos

tiempos se ha logrado aplicar la mecanización en estos procesos.

 El transporte de cargas NO UNITARIZADAS o SUELTAS ha ido decreciendo y tenderá a

desaparecer en el futuro, debido al auge de la UNITARIZACIÓN y en particular, de la
contenerización.

 Los contenedores transportan carga suelta y también carga unitarizada.

CARGA MASIVA: Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades,
cuyo único recipiente es el vehículo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o
vertida con una pala, balde o cangilón en ferrocarriles, camiones o buques. La carga a granel se
divide en:

 Gráneles sólidos

 Gráneles limpios:

 Asociados con el consumo humano, ya sea directa o indirectamente

 Granos / Azúcar / Semillas

 Gráneles sucios: No asociados con el consumo humano

 Minerales / Fertilizantes / Chatarra / Madera / Carbón

 Gráneles líquidos

 Petróleo y derivados

 Aceite vegetal

 Gas natural licuado

Características:

 Usualmente son productos homogéneos, ya sean semielaborados o materias primas.

 No necesitan de embalajes, ni de medios unitarizadores para su transporte.

 Los volúmenes de transportación son de medios a altos.

 El valor de la carga es de medio a bajo.

 Se transportan en medios especializados o multipropósito bajo el esquema de

transportaciones irregulares

 Se manipulan por formas mecanizadas de manipulación

CARGA DE REGIMEN ESPECIAL

Características:

 Requieren de condiciones especiales en cuanto a seguridad, sanidad, temperatura y

humedad, embalaje y medios auxiliares.

 Volúmenes de transportación bajos.

  Se utilizan medios de transporte especializados (ejemplo: contenedores refrigerados,
vagones jaulas para ganado) y se requiere que los medios sean veloces.

 Las operaciones en los centros de trasbordo o terminales de carga deben ser ágiles.

 Este tipo de carga tiene un valor elevado.

Clasificación:

 Cargas Perecederas

 Necesitan condiciones especiales de ventilación y humedad Ej: Vegetales,

Carnes

 Cargas Frágiles

 Necesitan embalajes seguros y manipulación muy cuidadosa Ej: Cristales,

Equipos electrónicos, línea blanca

 Cargas Peligrosas

 Requieren condiciones especiales de seguridad EJ: Explosivos, Líquidos

Inflamables, Radiactivos, etc

 Animales Vivos

 Requiere garantía de condiciones sanitarias

TIPO CARGA SEGÚN SU NATURALEZA

PERESEDERA Y/O FRAGIL

 Carga Refrigerada o Perecedera: Un cierto número de productos, en especial los

alimenticios, sufren una degradación normal en sus características físicas, químicas y
microbiológicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio
ambiente.

 Frutas y verduras

 Flores frescas

 Carnes, pescados y mariscos

 Lácteos

 Carga frágil: El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial, dadas

sus características. Toda la operación debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo
el embalaje, el manipuleo (cargue, descargue) y el traslado propiamente dicho.

PELIGROSA

Son sustancias o artículos, que, para su transporte representan un riesgo importante para la
salud, seguridad o propiedad privada de los pasajeros. Son aquellas en las que se reconoce la
existencia de un riesgo potencial, generalmente son: sustancias infecciosas, materias
radioactivas y sustancias químicas que se presentan tanto en estados sólidos, gaseosos o
líquidos, las más comunes son las municiones, fósforos, aerosoles, baterías, etc.

Clasificación de la carga peligrosa

 Clase 1: Materias y objetos
explosivos

 Clase 2: Gases

 2.1 Gases inflamables

 2.2 Gases no
inflamables no tóxicos

 2.3 Gases tóxicos

 Clase 3: Líquidos inflamables

 Clase 4: Solidos inflamables

 Clase 4.1: Materias

sólidas inflamables,
materias auto reactivas
y materias explosivas
desensibilizadas sólidas

 Clase 4.2: Materias que

pueden experimentar inflamación espontánea

 Clase 4.3: Materias que al contacto con el agua desprenden gases inflamables

 Clase 5: Sustancia comburentes y peróxidos orgánicos.

 Clase 5.1: Materias comburentes

 Clase 5.2: Peróxidos orgánicos

 Clase 6: Sustancias toxicas e infecciosas

 Clase 6.1: Materias tóxicas

 Clase 6.2: Materias infecciosas

 Clase 7: Materias radioactivas

 Clase 8: Materias corrosivas

 Clase 9: Materias y objetos que presentan peligros diversos. (Davoli, 2016)

Bibliografía

Allianz S.A. (7 de Febrero de 2013). Empaques y Embalajes.Preparacion de la carga: Allianz S.A.

Obtenido de Allianz Web site: https://www.allianz.co/v_1479423600000/media/files-
empresas/transporte/SINIESTRO_FEBRERO_07.pdf

Camara de Comercio de Bogota. (12 de Marzo de 2016). Etiqueta, Empaque y Embalaje para
una Exportacion: Camara de Comercio de Bogota. Obtenido de
bibliotecadigital.ccb.org.co:
http://bibliotecadigital.ccb.org.co/bitstream/handle/11520/14382/Giu%EDa%20Pr%E
1ctica%20Empaque%20y%20Embalaje.pdf?sequence=1

Davoli, P. (31 de Enero de 2016). TIPOS DE CAMIONES: Blog sobre Transporte Internacional de
Mercancías & FP. Obtenido de Blog sobre Transporte Internacional de Mercancías &
FP: https://timepx.blogspot.com/2016/01/tipos-de-camiones.html

EAE Business School. (11 de Agosto de 2015). Medicion y transporte. De las metricas a los
resultados: retos-operaciones-logistica.eae.es. Obtenido de retos-operaciones-
logistica.eae.es: https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fretos-operaciones-
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XNs4MUzPjwxdZ2GVvNVHQq8dnT-gWsJ6oojxehRhAmVqgM5op2ClhvC

Marin, A. (26 de Septiembre de 2017). Embalaje Primario, Secundario y Terciario: RAJAPACK

Blog. Obtenido de RAJAPACK Blog: https://www.rajapack.es/blog-
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