19.

Bombas de inyección rotativas constitución, funcionamiento, regulación

mecánica y electrónica.

1. INTRODUCCION

2. CONSTITUCIÓN

3. FUNCIONAMIENTO

4. REGULACIÓN MECÁNICA

5. REGULACION ELECTRÓNICA

6. RESUMEN

7. BIBILIOGRAFIA
1. INTRODUCCION

En el presente tema vamos a describir la constitución y funcionamiento de las

bombas inyectoras Diesel rotativas. Dichas bombas han sido empleadas
tradicionalmente en la mayoría de turismos Diesel ligeros, tanto con inyección indirecta
como directa, hasta la llegada de los sistemas inyector-bomba y common-rail. Debido
a la gran presencia de vehículos con este sistema ya sea con regulación mecánica o
electrónica, consideramos este sistema de gran importancia para el conocimiento del
alumnado.

Este tema se relaciona con el módulo “Motores térmicos y sus sistemas

auxiliares”, 1er curso del CFGS de automoción.

2. CONSTITUCION Y FUNCIONAMIENTO:

Están constituidas por un único cilindro de bombeo, independientemente del nº de

cilindros del motor, que integran:

 Sistema de baja presión:

 Bomba de alta presión
 Regulador de velocidad
 Variador de avance hidráulico
 Dispositivo de parada
 La principal diferencia es la bomba inyectora y que el filtro se encuentra antes
de ser aspirado por la bomba de baja presión. La bomba de baja presión es
excéntrica de paletas y solidaria al émbolo de alta presión, con valvula de
sobrepresión que retorna el combustible:
Éste consta de un émbolo rotativo, que oscila por medio de un conjunto disco de
levas-plato de rodillos y que se encarga de distribuir a los diferentes cilindros
impulsando el gasóleo a alta presión (600 bar) a través de los orificios dispuestos
para cada cilindro.

El manguito hace que, al bombear, se retorne más o menos cantidad de

combustible, para ello se desplaza con el acelerador (UT-OT). (Tener en cuenta
que la bomba está llena de gasóleo):

Tras la salida del émbolo, hay una válvula antirretorno (válvula de impulsión):
Ajustes:

 El avance se ajusta girando el plato de rodillos, mediante sistema

hidráulico, según régimen (a través de la presión de combustible) y según
temperatura (CON CÁPSULA TERMOSTÁTICA) a ralentí y en frío.

 Entre el pedal del acelerador y el maguito hay sistemas intercalados que

cambian la posición del manguito:
o Comienzo de alimentación en función de carga (ajuste centrífugo),
MÍNIMO Y MÁXIMO (DICHA REGULACION NO FUNCIONA EN
FASES INTERMEDIAS)

 Electroválvula de parada: Es una válvula que obtura la entrada de gasóleo

al émbolo cuando se corta el contacto.
Los inyectores:

Consisten en una tobera con orificios de aspiración de combustible y una aguja que
obtura el orificio de salida en estado de reposo, mediante un muelle. Mediante la
presión de combustible que manda la bomba se vence el muelle y se levanta la aguja,
pulverizando el combustible. Por el alojamiento de la aguja se producen fugas que son
conducidas hacia el tubo de retorno del inyector.
EDC:

Sensores en admisión: Actuadores:

 Caudalímetro Relé calentadores

 Tª aire de admisión Elecrtoválvula EGR

Sensores en bomba:

 Sensor de corredera de regulación Electroválvula de avance

 Temperatura de combustible Dosificador

Paro

Sensores en inyectores

 Sensor de carrera de aguja Testigo de avería

Sensores en motor:

 Temperatura agua

 Inductivo de régimen

Conmutadores de pedales:

 Freno y embrague
3. BIBILIOGRAFIA

Payri, F. MCI alternativos, ETSII Madrid

ARIAS PAZ, M: Manual de automóviles, Dossat 2006
OCAÑA, A: Tratado del automóvil, Dossat 2006
PADRIÑAS, J: Sistemas auxiliares del Motor, Editex 2012