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OBJETIVO:

Al finalizar el modulo, el alumno diagnosticara


fallas en el funcionamiento del motor a gasolina
con sistema de inyección, mediante el uso de
equipo de diagnóstico, instrumentos de medición
y herramientas necesarias, respetando las
especificaciones técnicas del fabricante y las
medidas de seguridad e higiene correspondientes

Equipo y Herramienta
En la presente unidad los alumnos conocerán mejor las herramientas
de mayor uso en el taller automotriz. La selección adecuada de la
herramienta y su empleo eficiente permitirán realizar un trabajo de
calidad. El empleo adecuado de las herramientas garantiza no sólo la
seguridad de quien las utiliza, sino también la de terceras personas y
del vehículo al que se da servicio.

Todo taller automotriz debe contar con equipo que permita brindar a
los clientes el diagnóstico y el servicio de calidad que se merecen. Una
gran colección de herramientas colocadas en el tablero constituye la
parte esencial del trabajo a realizar.
A continuación se describen de manera clasificada las herramientas
de corte, ensamble, golpe y sujeción. Algunas de ellas no son
exclusivas para las reparaciones del sistema eléctrico.

Herramientas de corte

Se subdividen, según su uso, en las de corte por fricción y por medio


de golpe.

Las pinzas o alicates

Estas herramientas se emplean para sujetar, extraer o incorporar


piezas, dispositivos y objetos.

Herramientas de ensamble

Se incluyen las herramientas como llaves, matracas, extensiones o


alargadores, dados, pericos, desarmadores. Se utilizan en el taller
para unir, ajustar o apretar, montar y acoplar.

Llaves
Existe diversidad de llaves para diferentes usos y de distintos
tamaños. Las hay ajustables, de torsión, para el sistema de encendido,
las de calibración en milímetros y pulgadas, como las allen.

Las llaves de dados sirven para apretar y aflojar tornillos, así como
para la extracción de bujías.

Desarmadores

Son herramientas comunes usadas para quitar o colocar tornillos. Es


necesario utilizar el desarmador preciso para el tornillo
correspondiente; ya que de no ser así, se dañarán el desarmador y el
tornillo.

Cautín

Se utiliza para ensamblar piezas del sistema eléctrico. Funcionan por


un proceso que funde la soldadura (estaño y plomo) que permite la
unión de cables.

Instrumentos de Medición
En un taller automotriz los instrumentos de medición son
indispensables para realizar muchas actividades relacionadas con el
servicio. Sirven para conocer con precisión medidas de dimensión,
longitud, magnitud o ángulo, con las cuales se comprueba si las piezas
u objetos se encuentran dentro de los límites prefijados o de las
tolerancias admitidas. Se utilizan dos sistemas básicos de medición: el
sistema métrico decimal y el sistema inglés.

Los instrumentos de medición se dividen en analógicos (físicos) y


digitales (aparatos electrónicos computarizados).

Analógicos
Son instrumentos de medición que se ajustan a los sistemas de
medición señalados (decimal e inglés). Estos instrumentos necesitan
ser manejados manualmente para realizar las mediciones de las
piezas. El pie de rey o calibrador Vernier, consta de una regla que
mide dimensiones interiores y exteriores de piezas como flechas y
válvulas.

Calibradores
Existen tres tipos: de hojas, de alambre y de barras.
El de hojas sirve para calibrar platinos y válvulas.
El de alambre ara medir puntas gastadas de
los electrodos de las bujías y el de barras
para apertura de las bujías.

Digitales
Son instrumentos de medición más complejos y modernos en ellos las
mediciones (cifras) aparecen en una mirilla o caratula de cristal
líquido. Estos instrumentos funcionan con corriente eléctrica.
Amperímetro
Instrumento para medir la intensidad de una corriente eléctrica.

Voltímetro

Se llama voltímetro al dispositivo que permite realizar la medición de la


diferencia de potencial o tensión que existe entre dos puntos
pertenecientes a un circuito eléctrico. El voltímetro, por lo tanto, revela
el voltaje
Equipos de diagnóstico (Scanner)
En la actualidad los vehículos cuentan con una computadora que
es la encargada de monitorear los diversos sensores y activar los
actuadores para que el vehículo opere en una forma eficiente.
En el mercado existe una gran variedad de modelos y marcas, pero en
general todos ellos manejan lo siguiente:
• Datos en el momento
• Códigos de fallas
• Borrado de códigos
La función de datos en el momento, permite al mecánico visualizar los
valores que tienen cada sensor y actuador para conocer la operación
actual del vehículo.
Cuando la computadora detecta un comportamiento anormal de un
sensor o actuador se enciende la luz de Check Engine en el
tablero, avisando al conductor que existe un problema y el mecánico
utilizará el scanner que accesa la memoria de la computadora donde
están almacenados los códigos de falla (DIAGNOSTIC CODES) para
identificar el sensor o actuador que está operando en forma
incorrecta.
La función del scanner borrado de códigos (CLEAR CODES) sirve
para borrar de la computadora el código de falla y que se
apague la luz de Check Engine una vez que el mecánico detectó la
falla y fue corregida. Las funciones básicas del scanner son: conocer
las condiciones en las que está operando el vehículo, identificar los
códigos de falla y borrar los códigos de falla. Algunas marcas de
scanner pueden tener funciones más sofisticadas como graficado de
tendencias de sensores y actuadores.
MEDIDAS DE HIGIENE Y SEGURIDAD PERSONAL

Al finalizar el submódulo, el alumno aplicará los procedimientos


administrativos, y acatará las normas de higiene y seguridad
pertinentes a la prestación del servicio correspondiente.
La Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, en su
artículo 123, frac. XV, dice que el patrón estará obligado a observar,
de acuerdo con la naturaleza de su negocio, los preceptos legales
sobre higiene y seguridad en las instalaciones de su establecimiento y
a adoptar las medidas adecuadas para prevenir accidentes en el uso
de las máquinas, instrumentos y materiales de trabajo, así como está
obligado a organizar de tal manera las labores, que garanticen la salud
y la vida de los trabajadores.
Propósitos específicos:
• Identificar especificaciones de normas de seguridad e higiene, tanto
para el personal como en el lugar de trabajo.
• Describir los requerimientos mínimos para que el lugar de trabajo sea
seguro.
• Acatará las normas y procedimientos legales y administrativos
pertinentes a la prestación del servicio.
• Aplicará las normas y medidas de higiene y seguridad de manera
que propicie un ambiente de limpieza y previsión de accidentes.
• Aplicar de manera correcta las normas de higiene y seguridad tanto
personales como de instalaciones y equipo. Así como el uso y manejo
de sustancias peligrosas.
• Llenar correctamente formatos de control interno del taller.
El accidente de trabajo es un hecho no premeditado que produce una lesión
corporal, perturbación funcional o enfermedad que puede originar la
muerte, la pérdida total o parcial de la capacidad de trabajo. El accidente es
un acto imprevisto que puede evitarse en la mayoría de los casos

Seguridad personal y laboral


No ocurren accidentes sin causa. Las buenas condiciones de
trabajo y seguridad pueden evitarlos. Tomando en cuenta que el
principal perjudicado en los accidentes es el trabajador, es
recomendable apegarnos siempre a las medidas generales de
seguridad en el taller, tales como:
 Antes de comenzar a trabajar hay que quitarse toda la joyería
(anillos, reloj y cadenas), el suéter o saco; si se usa el cabello
largo habrá que protegerlo por la parte superior de la cabeza
usando una gorra.
 Emplear siempre anteojos de seguridad al realizar trabajo en el
que exista riesgo para los ojos.
 Antes de encender cualquier máquina, hay que asegurarnos de
que todas las personas estén fuera de su alcance y que el
equipo de seguridad correspondiente esté instalado y
funcionando en la máquina que vamos a utilizar.
 Es necesario permanecer junto a la máquina que estemos
ocupando, hasta que esta se apague completamente.
 Antes de poner en marcha un motor hay que aplicar el frno de
estacionamiento, la transmisión automática en “Park” y la
“Manual” en neutral.
 No poner en marcha el motor cuando alguien esta debajo del
automóvil, o cuando hay herramientas o refacciones sobre el
motor.
 No trabajar debajo del automóvil con el motor encendido.
 No portar en los bolsillos herramienta filosa. Es necesario llevarla
en la mano con el borde cortante hacia abajo. Al dar la
herramienta a otr persona, es necesario hacerlo siempre por el
mango
 Despues de trabajar debajo del vehículo, hay que cuidar siempre
de no haber dejado un objeto suelto o sobrante en los guarda
fangos o en las defensas.
 Es importante mantener las manos y demás partes del cuerpo
alejadas de los múltiples, sistemas o partes calientes como: El
mofle, tubo de escape o convertidor catalítico, ya que estos
permanecen calientes algún tiempo después de apagado el
motor
 Usar desarmadores cuya punta sea igual al ancho de la ranura
de la cabeza del tornillo.
 Mantener secos los cables eléctricos y en caso de que estén
dañados, remplazarlos.
 No jugar con las mangueras de aire, no apuntar hacia la cara de
alguna persona.

Sustancias peligrosas y tóxicas


Los líquidos inflamables y los materiales combustibles se encuentran
en todo taller automotriz; por lo que es necesario reducir al mínimo
cualquier riesgo de accidente o incendio, vigilando el seguimiento de
medidas específicas como:
 No fumar nunca en el área de trabajo.
 Mantener la gasolina, diesel, thinner, papel o la madera alejados
de objetos calientes, flamas o chispas.
 Procurar que los combustibles, lubricantes y otros materiales
inflamables se mantengan en recipientes con tapas bien
ajustadas y en lugar apropiado para su almacenamiento.
 Los materiales consumibles de desecho deben mantenerse en
recipientes metálicos y tirarse.
 Debemos evitar la exposición prolongada de la piel a todo tipo de
solventes .
 Toda sustancia toxica debe tener etiqueta con su nombre
indicando si es peligrosa o de uso delicado.
 La iluminación del área de trabajo debe ser adecuada para evitar
daños originados a causa de fatiga visual.
 Las condiciones de seguridad deben ser adecuadas y
funcionales.
 En general, la distribución del taller debe delimitar áreas de
trabajo, evitar espacios restringidos y permitir una
ventilación adecuada de los gases del taller.
 Mantener los pisos libres de herramientas, partes sobrantes o
materiales que puedan causar algún accidente.
 Asegurar que los carritos o mesas de herramienta se retiren y
queden colocados sobre uno de los costados oen el lugar
asignado para ellos.
 Las extensiones eléctricas deben tenderse de tal manera que
nadie pueda tropezar con ellos y no sobrecargarlas.
 Limpiar y poner la herramienta en el lugar indicado, después de
usarla
 Después de levantar con el gato algún extremo del auto, poner
soportes y verificar que estos estén fijos
Parte de la seguridad básica dentro de las instalaciones del taller son
las señales de advertencia. Éstas deben ser visibles y permitir la
identificación de zonas de seguridad o de peligro. Deben ayudar a
localizar las salidas, la ruta de evacuación de emergencia, el botiquín,
extinguidor, instalaciones eléctricas y las áreas específicas del taller;
por lo que es importante respetar el código de colores en las señales
de peligro y seguridad del equipo dentro de la instalación cuidando
que concuerden en:
 ROJO; se usa para identificar el equipo de protección contra el
fuego, los botones de emergencia y los interruptores eléctricos
de las máquinas, sirenas de incendio y rótulos de salida.
 ANARANJADO; se usa para designar las partes peligrosas de
las máquinas o de los equipos cargados con energía; este color
debe usarse para advertir peligro cuando se abren o se quitan
protectores móviles de los equipos.
 VERDE; señala la ubicación de los equipos de primeros auxilios.
 AMARILLO; señala precaución y marca zonas de alto peligro.
 NEGRO, BLANCO O COMBINACIÓN DE ELLOS; se usa para
las marcas de tránsito o del equipo de protección casero.

Todos somos responsables por la condición y estado de las


herramientas y del equipo que usamos en nuestro trabajo.

Higiene personal
La higiene es la parte de la medicina que estudia la manera de
conservar la salud a través del adecuado aseo y limpieza del hombre y
del medio en que vive, tratando de evitar influencias nocivas.
La deficiente o inadecuada limpieza personal puede ocasionar graves
problemas de salud, además del mal aspecto que produce.
Cuando una persona no tiene por costumbre bañarse todos los días,
realizar el adecuado aseo de su cuerpo y cuidar que su ropa esté
limpia, puede provocar una serie de enfermedades.
La higiene personal consiste en el aseo o limpieza diaria del cuerpo y
la ropa para lograr bienestar físico, psicológico y social, y prevenir
enfermedades. El cuidado y la limpieza de nuestro cuerpo son básicos
para obtener un completo estado de salud.
Para esto es necesario lo siguiente:
Cuidado del cuerpo. Adquirir la sana costumbre de bañarnos
diariamente. Si esto no es posible, lavarse los pies, la región genital y
las axilas con agua y jabón, ya que son las partes donde se produce
mayor sudoración.
También es necesario lavarse las manos antes de consumir
alimentos y después de ir al baño.
Aseo bucal. El aseo adecuado de la boca debe efectuarse por la
mañana y después de cada comida. Esto permitirá conservar los
dientes sanos.
Aseo nasal. Debemos asearnos cuantas veces sea necesario o
cuando notemos secreción nasal.
Aseo del cabello. Permite mantener el cabello sano. El corte favorece
su buen aspecto.
Vestido y calzado. Es conveniente usar ropa ligera y cómoda, ni justa
ni floja ya que esto puede ocasionar algún accidente al utilizar
maquinaria o equipo de trabajo. El calzado deberá ser holgado,
cómodo, ligero y flexible, no debiendo nunca comprimir o deformar el
pie. El calzado y la ropa especial de trabajo varían de acuerdo con la
actividad que se ejercita. Las normas del trabajo especifican botas con
protección metálica, overoles, gorras, cascos.
Lineamientos de higiene en el área de trabajo
La higiene en el área de trabajo está dedicada a la anticipación,
reconocimiento, evaluación y control de aquellos factores o elementos
que pueden causar enfermedades, deterioro de la salud y el bienestar,
o incomodidad e ineficiencia en los trabajadores. En el área específica
de un taller automotriz, lo anterior puede referirse al cuidado que se
deberá tener en el inmueble, por ejemplo, mantenerlo limpio de grasa,
solventes, gasolina, refacciones usadas, estopas sucias, basura, en
los pasillos, áreas de reparación de vehículos, almacén, baños,
etcétera.
Lineamientos de higiene personal
La higiene en el trabajo es de carácter preventivo, pues tiene por
objeto la salud y el confort del trabajador y evita que éste se enferme o
ausente transitoria o definitivamente de la empresa o el trabajo.
La higiene personal en el área de trabajo favorece en general la salud,
evita contagio con los compañeros de trabajo, sin dejar de lado lo
importante que resulta para las relaciones con compa-ñeros y clientes.
La imagen de la empresa depende en principio del aseo del
personal.

La higiene personal es el aseo o limpieza diaria que hacemos a


nuestro cuerpo y ropa para lograr bienestar físico, psicológico y social,
y prevenir enfermedades.
El cuidado y la limpieza de nuestro cuerpo son básicos para mantener
el estado de salud.
La deficiente o inadecuada limpieza personal pueden ocasionar graves
problemas de salud, además de mal aspecto.
Hay que tomar en cuenta que las uñas y el cabello largo favorece el
aspecto de descuido, e incluso podrían provocar un accidente.

Higiene laboral
Los talleres de reparación de automóviles, debido a la naturaleza de
su trabajo, deben conservar orden; esto evita la pérdida de tiempo en
la búsqueda de herramientas y utensilios de trabajo, o equipos de
medición, además evita los accidentes por tropiezos con objetos
abandonados en zonas de tránsito.
La limpieza, tanto personal cuanto del área de trabajo, debe ser
cuidadosa; por ejemplo, es importante usar ropa adecuada para el
trabajo, que sea de tejido ligero y flexible, prohibir el uso de corbatas,
bufandas, pulseras, anillos u otros objetos que puedan provocar
accidentes. Existe calzado y ropa especiales de acuerdo con la
actividad que se ejercita; así, se deberá usar lo indicado en las normas
del trabajo (botas, overoles, gorras, cascos, botas con protección
metálica, etc.).
La higiene en el área de trabajo está dedicada a la anticipación,
reconocimiento, evaluación y control de aquellos factores o elementos
estresantes del ambiente (que surgen en el lugar de trabajo), los
cuales pueden causar enfermedades, deterioro de la salud y del
bienestar, o incomodidad e ineficiencia entre trabajadores; por ello, en
el área de trabajo debe evitarse en lo posible el derrame de grasas,
solventes, gasolina o sustancias derrapantes. En caso de u derrame
accidental, las manchas deberán ser cubiertas con aserrín de madera
para evitar una posible caída.
El uso de sustancias y grasas suele afectar la piel; para evitar esto, se
deben eliminar con agua fría y utilizar jabones o detergentes
adecuados, mezclados con aserrín de madera frotando las manos con
un cepillo de uñas.
Aun en invierno es importante mantener bien ventilado el centro de
trabajo, pues pueden producirse vapores inflamables e, incluso,
venenosos.

Procedimientos administrativos
Planeación: Ver hacia el futuro ¿Qué se va a hacer?
Organización: Distribuir, integrar y jerarquizar funciones
¿Cómo y quién lo va a hacer?
¿Cuál es el orden a seguir?
Dirección: Encabezar, guiar, marcar la ruta
¿Qué se está haciendo?
Control: Revisar, evaluar
¿Qué se hizo?

Como vemos, el proceso administrativo es un ciclo dinámico y


constante, en el que existe por lo regular una estructura jerárquica que
tiene como función administrar el trabajo de los niveles que la
conforman. La organización podría dividirse en dos áreas:
administrativa y operativa.
La administrativa se encarga de la planeación de los recursos
humanos, determinando objetivos a corto, mediano y largo plazos.
Esta área generalmente controla los trámites de ingreso, pago,
prestaciones y demás aspectos que tienen que ver con los
trabajadores.
El área administrativa debe estar preparada para afrontar asuntos
cotidianos de la organización y trabajar por su mejoramiento.
Es necesaria aquí la detección oportuna de defectos y la prevención
de los mismos; esto guía a la administración en su viaje hacia la
calidad, la cual debe ser adoptada como estilo de vida cotidiano.
El área operativa tiene como finalidad principal ejecutar las acciones
planeadas por el área administrativa.
En el caso concreto de un taller, agencia o flotilla de servicio
automotriz, son los supervisores, mecánicos y demás asistentes
quienes se encargan de que el servicio operativo se lleve al cabo.
INFORMACION TECNICA
Manuales de referencia
Los manuales de referencia son la herramienta esencial para el
servicio moderno en la mecánica automotriz; tú, como profesio-nal de
servicio, debes saber cómo emplearlos y cómo entender las
especificaciones y procedimientos que contienen.
Existen tres fuentes básicas donde podemos encontrar
especificaciones sobre procedimientos, tiempos de destajo y
diagramas, éstas son:
a) Manuales de servicio y catálogos de partes del fabricante del
vehículo.
b) Manuales de servicio y reparación de editores independientes.
c) Manuales de servicio y reparación y catálogos de partes, de los
fabricantes, herramientas, equipos y refacciones.
Manuales del fabricante
Contienen especificaciones detalladas y procedimientos de verificación
y reparación para todos los sistemas del vehículo.
Manuales de editores independientes
Reúnen las especificaciones, procedimientos y normas de tiempo de
destajo para los mecánicos profesionales.
Manuales de servicio y catálogos de partes
Muestran las especificaciones de afinación y de prueba que
suministran los fabricantes del equipo; estos libros y especificaciones
cubren generalmente todos los vehículos y camiones en uso, su
función principal es facilitar y simplificar el trabajo del mecánico.
Todas las especificaciones son las originales del fabricante.
Los catálogos de partes contienen las descripciones de las refacciones
y las equivalencias de los números originales del fabricante, en
listados de diferentes proveedores.

Diagramas
Son información de referencia en forma gráfica (con símbolos),
muestran en papel lo que contienen los sistemas y cómo trabajan las
partes en conjunto. Son necesarios en la localización de fallas, pues al
seguir un diagrama en realidad se está siguiendo un circuito.
Los símbolos del diagrama representan partes de los sistemas.
Aunque no muestran exactamente su forma física, sí nos indican cómo
funcionan las partes y la manera en que están conectadas entre sí. A
pesar de que no existe una norma de la simbología, la mayor parte de
los diagramas cuenta con títulos que aclaran lo que los símbolos
significan.
Diagramas eléctricos
El servicio moderno de operación del motor necesita que
comprendamos y utilicemos los diagramas de circuitos para los
sistemas eléctricos y electrónicos del motor. Son herramientas
cotidianas y esenciales.
Los hay de tres tipos.
♦Esquemáticos
♦Eléctricos
♦De instalación
Los diagramas de instalación son dibujos de partes mecánicas que
muestran el trayecto de los mazos de alambres, los conectores y su
ubicación en el sistema; son esenciales para la fácil identificación y
servicio de los conectores y otros componentes.
DIAGRAMA DE INSTALACIÓN DE UN MOTOR
Los diagramas esquemáticos emplean símbolos para representar
partes de circuitos. Los símbolos muestran cómo trabajan los
dispositivos
Los diagramas eléctricos muestran los conductores, conectores,
números de circuito y su identificación con colores. Contienen la
información que necesitamos para seguir un circuito y verificar o
reparar una parte Se elaboran muchos diagramas eléctricos
completos para seguir el arreglo general y el cableado de las partes en
el vehículo; algunos coinciden con la orientación del vehículo; otros
tiene coordenadas de referencia a lo largo de las orillas, que dividen el
dibujo en zonas para localizar las partes del vehículo, o remiten al
lector a otros diagramas donde se continúan los circuitos.
Sin embargo, es práctica normal en la industria automotriz que en todo
manual de diagrama se contemple un índice de diagramas, tablas de
códigos de colores, con su abreviatura correspondiente, y tablas que
especifiquen los números de los circuitos.
Tabla 1

ALGUNOS SIMBOLOS COMUNES QUE SE ENCUENTRAN EN LA


MAYOR PARTE DE LOS DIAGRAMAS ELÉCTRICOS

MANUAL DE SERVICIO
Es muy importante establecer la información en manuales, los cuales
son las guías básicas para realizar cada una de las actividades que se
llevan a cabo en la unidad, pero ¿cuáles son los manuales más
utilizados en el sector de las franquicias? ¿Por qué es tan importante
mantener manualizadas todas las operaciones?, ¿Cómo hacer
mejores manuales en una franquicia? Esto y más lo explicaremos a
continuación.

Los manuales son documentos, donde se especifican todas y cada


una de las operaciones que se realizan en el automóvil dentro de la
Franquicia, sin el cual, las actividades de la unidad no podrían
llevarse a cabo.
El Manual de servicio es básico para las Franquicias, pues en él se
detallan las acciones de servicios y mantenimiento, y es evidencia que
el vehículo ha sido mantenido correctamente. Todos éstos contienen
las reglas del mantenimiento de manera sencilla, pues se trata de
facilitar el entendimiento para acudir a los servicios programados o
brindar algún servicio, etc. De esta manera, los errores son mínimos,
se tiene un recuento pormenorizado de los mismos, y se brindan
soluciones aplicables a cada una de las situaciones que se presenten.
Además el tener un Manual de Servicios, nos sirve para consultar
información sobre la historia del automóvil.

Ahora bien, la importancia de los manuales viene implícita en el


contenido, ya que al ser documentos de consulta para el técnico,
también conocen desde el principio, el servicio que debe hacer en la
unidad.

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO


Los fabricantes de autos de Detroit comenzaron a estampar y/o grabar
números de identificación en los autos y sus partes a mediados de los
50'. El propósito principal de este número de identificación vehicular
era poder dar una descripción del vehículo cuando la producción
masiva comenzaba a crecer de forma significativa. Los primeros VINs
venían con un gran rango de variaciones dependiendo de cada
fabricante en particular.
A principios de los 80' la U.S. National highway Traffic Safety
Administration (USDOT) requirió que todos los vehículos "de carretera"
debían tener un VIN de 17 caracteres. Esto estableció el estándar fijo
del VIN que todos los fabricantes usan hoy en día. El resultado fue un
numero único DNA para cada vehículo que dejaba la línea de montaje.
El VIN fue originalmente descripto en el estándar ISO 3779 en febrero
de 1977 y fue revisado por última vez en 1983. La norma ISO-VIN fue
diseñada para identificar autos, tráiler, motos, mopeds, etc.
EL VIN, llamado así por sus siglas en inglés, es un número con el que
cada vehículo puede identificarse y distinguirse del resto. Este número
contiene información importante sobre el vehículo, que es de gran
utilidad cuando se buscan refacciones específicas para los distintos
motores.
Todos los autos y camiones que circulan en México y el extranjero
utilizan diferentes especificaciones y características, entre ellas están
los motores, que aunque sean de distinto desplazamiento se pueden
expresar en pulgadas cúbicas, litros, centímetros cúbicos y número de
cilindros, creando esto confusión en el momento de pedir refacciones
para llevar a cabo alguna reparación, ya que las medidas,
especificaciones, tolerancias y partes para los distintos motores no son
las mismas. Por esa razón, a partir de finales de los años 80 se
generalizó el uso del VIN (Vehicle Identification Number), que sería
NIV en español. La implementación de este número funciona para
hacer un registro vehicular como el acontecido años antes en México,
el famoso RENAVE.
El VIN es una serie de 17 caracteres, entre letras y números, que se
encuentra localizado en una placa fijada en el tablero de instrumentos,
más específicamente, en la parte inferior izquierda al lado del volante
de dirección, y es visible desde la parte exterior del automóvil o
camión. En esta serie de caracteres se pueden leer varios datos como
país de fabricación, tipo de motor, línea, tipo, serie, frenos, color,
número de secuencia de auto, año, modelo, etc.
Ejemplo
3 F A P P 6 2 L 2 X R 1 0 0 0 0 1 VIN
El VIN en el auto es como el CURP (clave única de registro de
población) en los mexicanos, ya que contiene información importante
sobre el vehículo, tomando los datos del ejemplo anterior tenemos
que:
1) IDENTIFICACIÓN 2) FABRICANTE
1.- Estados Unidos 1.- Chevrolet
2.- Canadá 4.- Buick
3.- México 6.- Cadillac
8.- Chile A.- Audi
9.- Brasil B.- BMW
W.- Europa D.- Mercedez Benz
J.- Japón F.- FORD
K.- Korea G.- General Motors
S.- England H.- Honda
Z.- Italia N.- Nissan.
T.- Toyota
L.- Lincoln
V.- VW

3) TIPO DE VEHÍCULO: A, auto de pasajeros, autobús, chasis etc.


4) ESPECIFICACIÓN DEL FABRICANTE: P, dato propio del fabricante
5) CHASIS: P, línea y tipo de chasis.
6) CARROCERÍA: 6, línea, tipo y serie de carrocería
7) No. DE PUERTAS: 2, línea tipo de carrocería, puertas (2, 3,5)
8) TIPO DE MOTOR: L (desplazamiento, y numero de cilindros) es
este caso corresponde a un motor V6, 2.5 lts. fabricante Ford. Un
número 3 correspondería a un motor 4 cilindros 2lts.
9) DÍGITO VERIFICADOR: 2, (para evitar confusión).
10) MODELO: X, Año modelo, último dígito del año del calendario, (X
corresponde al año calendario 99), por consiguiente:
S = 1995 W = 1998
T = 1996 X = 1999
V = 1997 Y = 2000 etc.

11) PLANTA DE ENSAMBLE:


R, Ramos Arizpe Hermosillo, Sonora, México de Ford;
Z St. Louis (Hazlewood, Missouri, USA).

12) NÚMERO DEL AUTO: 12 al 17 seis dígitos, números de secuencia


y número de serie (número del auto) algunos fabricantes utilizan las
letras del principio, dentro los seis dígitos.
Recuerde que para nosotros los mecánicos automotrices son código
de motor, año y modelo.
Nota
Solamente los siguientes números arábigos y letras latinas
mayúsculas deben usarse en el VIN:

1234567890
ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ
Las letras I, O y Q no deben usarse

Año: Refiere al año de fabricación del vehículo

Modelo: Un modelo es una representación simplificada de la realidad,


para elaborar un modelo, primero hemos de establecer qué uso vamos
a darle y que aspecto. Los modelos permiten observar evolución de
los sistemas. Dan una mejor comprensión de la realidad.

Ejemplo:

VIN: W0LTG82FX12103827 Modelo: Astra Año: 2001

AFINACION
¿QUÉ ES UNA AFINACIÓN?
En la mente de millones de
propietarios de automóviles, el
termino afinación significa un
mejor rendimiento y economía del
motor. Para el técnico, representa
los resultados del ajuste y o
reposición de piezas afectadas
por un desgaste gradual ocurrido
durante el tiempo que se ha estado se haya eliminado la causa de esa
usando el vehículo. compresión irregular.

Las piezas activas se desgastan, Es ahí donde el técnico debe ser


los resortes se debilitan y ocurre capaz de saber diagnosticar y
un deterioro general por varias verificar el sistema, para
causas. El servicio mecánico a los determinar si el trabajo debe ser
automóviles, es de restaurar en correctivo o preventivo y esto solo
todo lo posible las condiciones se logra con un conocimiento
de rendimiento del vehículo, completo del sistema.
establecidas por el fabricante. Esta restauración del rendimiento
del motor ha llegado a ser
designada con el tiempo por el
Puede haber una diferencia de vocablo común de “Afinación o
opiniones en cuanto a las puesta a punto”.
operaciones que deberían ser
incluidas y realizadas en una El servicio de afinación es un
afinación. Generalmente son tres mantenimiento preventivo que
los factores aceptados como la ayuda al buen funcionamiento del
representación de una afinación. automóvil.
ENCENDIDO, COMPRESIÓN Y
DOSIFICACIÓN, cada factor Estos son algunos indicadores para
representa un rol importante en un servicio de afinación
el rendimiento de un automóvil.
 Hay pérdida de potencia en
Sin embargo es preciso el Automóvil.
comprender, que ni aun un buen
 Consumo de Combustible
trabajo de afinación habrá de
corregir defectos mecánicos del mayor de lo habitual.
motor, que podrían tener un  Problemas en el encendido.
efecto material sobre el  El desempeño del motor es
funcionamiento del motor. pobre.
Por ejemplo, si no es
relativamente uniforme la
compresión en todos los cilindros
sería inútil proseguir con el Aunque estos síntomas algunas
trabajo de afinación hasta que no
veces, pueden ser causas de otros
componentes y no se corregirán El motor
con un servicio de afinación.
El sistema de ignición

El sistema de combustible

El sistema de arranque

El sistema de carga

Se necesitan los siguientes


elementos básicos para ejecutar
una afinación de buena calidad:

a) Instalaciones, equipo y
herramienta adecuada

b) Especificaciones del fabricante


del auto.

c) Refacciones de buena calidad

d) Personal capacitado

PRINCIPALES FACTORES QUE


AFECTAN LA POTENCIA DEL
FACTORES ESENCIALES EN LA MOTOR

AFINACIÓN a) Falta de compresión. La falta de


compresión es debido a válvulas
El servicio de afinación de motores
flameadas, desgaste de las camisas
incluye una variedad de sistemas,
de los cilindros, desgaste de los
cada uno de los cuales es
anillos o pistón, junta de cabeza.
importante para el óptimo
funcionamiento del automóvil. Las
zonas de influencia en la afinación
son:
b) Regulación de encendido. correcta ya que, el desgaste de las
Sincronización del sistema de piezas puede presentarse antes o
encendido con el giro del motor. después de los diez mil kilómetros
provocando:
c) Motor mal afinado.
_____________________________
d) La clase de combustible
_____________________________
empleado. Los combustibles con
_____________________________
bajo octanaje disminuyen la
_____________________________
potenciadle motor.

e) La presión atmosférica. A mayor


presión atmosférica entra mayor
cantidad de aire al motor y
aumenta la potencia.

Una afinación debe hacerse cada


diez mil kilómetros, como máximo,
o antes si se presentan algunas
fallas, para corregir los
componentes del motor que
siempre están expuestos al
desgaste. Cada pieza del motor
necesita de un servicio periódico En este servicio se reemplazan los
después de un determinado diferentes filtros del vehículo, filtro
tiempo de trabajo, ya que algunas de Aire, Filtro de gasolina, también
piezas se deterioran durante cierto se reemplazan las bujías, se lavan
kilometraje, pasando el periodo inyectores de gasolina, el cuerpo
dejan de funcionar y, de no de aceleración, se Escanea (antes y
cambiarse a tiempo, producen después) para obtener códigos que
fallas en el motor que le impiden arroje la computadora y se lavan
trabajar correctamente. algunos sensores que intervienen
en el desempeño del automóvil
Por esto, es muy importante que la
afinación se realice en forma
Beneficios:
Si Ud. afina su vehículo
periódicamente obtendrá el mejor
desempeño de su motor, evitará
daños en su motor que pueden
resultar muy Costosos.

Este servicio se recomienda hacer


cada 10,000 Km aproximadamente,
para saber si su vehículo requiere
éste servicio, revisaremos el
desgaste de sus bujías, la suciedad
que se ha acumulado en el cuerpo
de aceleración y en sus filtros,
basándonos también en el tiempo
y el kilometraje que haya
transcurrido después de su último
servicio.

El cambio de Aceite se recomienda


cada 5000 kilómetros, también
dependiendo este, del tipo de
aceite que se utiliza.
CARBURACION, INYECCION
ELECTRONICA

Objetivos
El alumno entenderá los sistemas principales de inyección electrónica
 Enlistar los circuitos del carburador

 Explicar cómo opera un sistema de inyección de combustible en


el cuerpo del acelerador.

 Describir como trabaja un sistema de inyección de combustible


en los puertos.

 Enlistar las presiones típicas de bombas de combustible para los


diversos sistemas de inyección de combustible

Carburar: Mezclar en los motores las proporción ideal (mezcla


estequiometrica 14.7: 1) de los gases o el aire atmosférico con
carburantes gaseosos o con vapores de carburantes líquidos para
hacerlos combustibles o detonantes.

Mezclas para Motor


La relación entre aire y combustible varía constantemente en un motor
de pistones. Esta proporción se calcula de acuerdo al peso.
Proporción de Mezcla = aire atmosférico en gramos consumo de
gasolina en gramos

Mezcla Estequiométrica

El primero que enunció los principios de la estequiometría fue


Jeremias Benjamin Richter (1762-1807), en 1792, quien describió la
estequiometría de la siguiente manera:
«La estequiometría es la ciencia que mide las proporciones
cuantitativas o relaciones de masa de los elementos químicos que
están implicados (en una reacción química)».
En condiciones normales, la combustión total de 1 gramo de gasolina
se consigue con 14.7 gramos de aire. Sin embargo, los motores de
pistón no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad
entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento.

La Mezcla Ideal
La proporción ideal de aire y combustible se designa con la letra
griega lambda (λ). Sólo con esta proporción está garantizada la
combustión completa y puede el catalizador convertir prácticamente la
totalidad de los gases de escape nocivos en gases inocuos para el
medio ambiente.
En la actualidad casi todos los motores de gasolina de ciclo Otto
funcionan con esta mezcla. Con otros tipos de combustible, la relación
aire-combustible es diferente
Relación de Máxima Potencia
Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que
la proporción económica, es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5
gramos de aire.
Rendimiento de Motor

El desempeño de un motor varía de acuerdo a la relación de mezcla


que utiliza. Si un motor funciona a velocidad constante y variamos la
proporción de aire combustible que lo alimenta su potencia varía.

A medida que se mejora el rendimiento volumétrico de un motor,


mayor cantidad de mezcla alcanza los cilindros y por consiguiente su
potencia aumenta. Otras mejoras se obtienen si se ajusta
apropiadamente lo siguiente:

• Atomización de la gasolina.

• Uniformidad de alimentación a cada cilindro.

• Aumento de relación de compresión.

• Punto de encendido eléctrico.

Si el armado o los ajustes de un motor no son realizados


correctamente su potencia máxima es imposible de conseguir y su
consumo de combustible aumenta.

REACCIONES DE COMBUSTIÓN

Dentro de las reacciones químicas hay un tipo llamado “reacciones de


combustión”.
Una reacción de combustión es una reacción de oxidación rápida en la
que se libera energía luminosa y calorífica. Los procesos de
combustión y de oxidación tienen algo en común: la unión de una
sustancia con el oxígeno.

La única diferencia es la velocidad con que el proceso tiene lugar. Así,


cuando el proceso de unión con el oxígeno es lo bastante lento como
para que el calor desprendido durante el mismo se disipe en el
ambiente sin calentar apreciablemente el cuerpo, se habla de
oxidación.

Si el proceso es rápido y va acompañado de un gran aumento de


temperatura y en ocasiones de emisión de luz (llama), recibe el
nombre de combustión.

Ésta consiste en una combinación química con el oxígeno de la


atmósfera para dar dióxido de carbono y agua. Se obtiene una gran
cantidad de energía que se utiliza con fines industriales y domésticos.
Condiciones necesarias para que ocurra una reacción de
combustión

 Un elemento combustible
 Un comburente
 Calor para que el combustible desprenda vapores
 Fuente de ignición

Elemento combustible

Sustancia que puede estar en estado gaseoso, líquido o sólido que en


presencia de un elemento comburente como el oxígeno bajo
determinadas condiciones puede iniciar una oxidación rápida,
liberando energía (calor) y generando a su vez productos de
combustión.

Comburente

Sustancia (generalmente oxígeno) que reacciona con el combustible


provocando su oxidación rápida (combustión), bajo determinadas
condiciones.

Calor

Para que ocurra la combustión es necesario, entregar energía al


combustible, para que éste comience a desprender vapores, los que
reaccionaran con el oxígeno una vez alcanzada la temperatura de
ignición (temperatura a la cual se inicia la combustión y ésta es capaz
de mantenerse sin necesitar adicionar calor externo).

Fuente de ignición

Energía necesaria para encender la mezcla inflamable. Puede ser, por


ejemplo; un fósforo o una chispa eléctrica.

Conceptos sobre combustión

La combustión (del latín combustĭo,-ōnis) es una reacción química de


oxidación, en la cual generalmente se desprende una gran cantidad de
Energía en forma de calor y luz, manifestándose visualmente gracias
al fuego, u otros.

Como resultado de la combustión de la gasolina se obtiene calor,


dióxido de carbono y agua.

En toda combustión existe un elemento que arde (combustible) y otro


que produce la combustión (comburente), generalmente el oxígeno en
forma de O2 gaseoso. Los explosivos tienen oxígeno ligado
químicamente, por lo que no necesitan el oxígeno del aire para realizar
la combustión.

Los tipos más frecuentes de combustible son las materias orgánicas


que contienen carbono e hidrógeno. En una reacción completa todos
los elementos que forman el combustible se oxidan completamente.
Los productos que se forman son el dióxido de carbono (CO2) y el
agua, el dióxido de azufre (SO2) (si el combustible contiene azufre) y
pueden aparecer óxidos de nitrógeno (NOX), dependiendo de la
temperatura, la cantidad de oxígeno en la reacción y, sobre todo de la
presión.

En la combustión incompleta los productos que se queman pueden no


reaccionar con el mayor estado de oxidación, debido a que el
comburente y el combustible no están en la proporción adecuada,
dando como resultado compuestos como el monóxido de carbono
(CO). Además, puede generarse carbón.

El proceso de destruir materiales por combustión se conoce como


incineración.

Para iniciar la combustión de cualquier combustible, es necesario


alcanzar una temperatura mínima, llamada temperatura de ignición,
que se define como la temperatura, en °C y a 1 atm de presión, a la
que los vapores de un combustible arden espontáneamente.

La temperatura de inflamación, en °C y a 1 atm, es aquella a la que,


una vez encendidos los vapores del combustible, éstos continúan por
sí mismos el proceso de combustión.

Entre las sustancias más comunes que se pueden encontrar en los


productos o humos de la reacción se encuentran:
 CO2
 H2O como vapor de agua
 N2
 O2
 CO
 H2
 Carbono en forma de hollín
 SO2

De acuerdo a como se produzcan las reacciones de combustión, estas


pueden ser de distintos tipos:

Combustión completa
Es cuando se quema todo el combustible el oxígeno y el calor están
presentes simultáneamente

Para que esto ocurra es necesario que exista una cantidad suficiente
de oxígeno para que todo el combustible se convierta en vapor de
agua (H2O) y dióxido de carbono (CO2).

El resultado de la combustión completa es la liberación de la energía,


dióxido de carbono y vapor de agua. Si el hidrocarburo contiene
azufre, el dióxido de azufre también estará presente.
Ocurre cuando las sustancias combustibles reaccionan hasta el
máximo grado posible de oxidación. En este caso no habrá presencia
de sustancias combustibles en los productos o humos de la reacción.

Combustión Incompleta

La combustión se considera incompleta cuando parte del combustible


no reacciona completamente porque el oxígeno no es suficiente.

Si no hay una cantidad suficiente de oxígeno para que se queme


todo el combustible, uno de los productos de la combustión será el
monóxido de carbono (CO). Este compuesto es un gas incoloro e
insípido, de carácter tóxico, que en dependiendo de su concentración
causa intoxicación, mareos, pérdida de conciencia y puede incluso
causar la muerte.

Se produce cuando no se alcanza el grado máximo de oxidación y hay


presencia de sustancias combustibles en los gases o humos de la
reacción.

Cuando una sustancia orgánica reacciona con el oxígeno de manera


incompleta formando además de dióxido de carbono (CO2) y agua
(H2O) otros subproductos de la combustión los cuales incluyen
también carbón, hidrocarburos no quemados, como Carbono (C),
Hidrógeno (H) y monóxido de carbono (CO). En altas concentraciones
los resultados de la combustión pueden ser letales.

Esta reacción puede ser balanceada.

El término combustión incompleta por lo general se utiliza en relación


con la quema de hidrocarburos.

Por otro lado, los resultados de la combustión incompleta en algunos


de los átomos de carbono se combinan con un solo átomo de oxígeno
para formar monóxido de carbono y otros subproductos
potencialmente dañinos.

Combustion Estequiometrica o Teorica

Es la combustión que se lleva a cabo con la cantidad mínima de aire


para que no existan sustancias combustibles en los gases de reacción.
En este tipo de combustión no hay presencia de oxigeno en los
humos, debido a que este se ha empleado íntegramente en la
reacción.

Combustión con exceso de aire

Es la reacción que se produce con una cantidad de aire superior al


mínimo necesario. Cuando se utiliza un exceso de aire, la combustión
tiende a no producir sustancias combustibles en los gases de
reacción. En este tipo de combustión es típica la presencia de oxigeno
en los gases de combustión.

La razón por la cual se utiliza normalmente un exceso de aire es hacer


reaccionar completamente el combustible disponible en el proceso.

Combustión con defecto de aire

Es la reacción que se produce con una menor cantidad de aire que el


mínimo necesario. En este tipo de reacción es característica la
presencia de sustancias combustibles en los gases o humos de
reacción.
Presión Atmosférica
Presión

Fuerza que ejerce un gas, un líquido o un sólido sobre una superficie.

"la unidad que mide la presión es el pascal; las calderas de


vapor aprovechan la presión del vapor como fuerza motriz"

Presión atmosférica

Presión que ejerce la atmósfera sobre la superficie de la Tierra.

"la presión atmosférica se mide en milibares

Se conoce como presión atmosférica a aquella presión que ejerce el


aire en cualquier punto de la atmósfera. Si bien cuando uno se refiere
a este tipo de presión se está hablando de la presión atmosférica que
ocurre sobre el planeta tierra, la misma cuestión puede hacerse
extensible a otros planetas e incluso satélites.
CARBURADORES
Los carburadores computarizados son de tipo estándar que han sido
modificados para trabajar controlados por computadora en una o más
secciones o circuitos de su operación. Todos los carburadores son
dispositivos de diferencial de presión. La diferencia de presión entre la
presión del aire de la atmosfera y la baja presión (vacío) en el múltiple
de admisión causa el flujo de aire. La mayor parte de los carburadores
automotrices de gasolina usan circuitos diferentes pero relacionados.

Venturi (Efecto Venturi)

Fue descubierto por el físico italiano Giovani Venturi. Venturi pudo


demostrar que al variar la sección en un tubo, la presión del fluido
disminuía proporcionalmente a la variación de la sección.

El tubo de Venturi es el que se puede ver en la figura, con dos tubos


verticales. La diferencia de altura del líquido en los tubos verticales, es
proporcional a la variación de presión. Lo que nos cuenta Venturi, es
que al aumentar la velocidad del fluido, disminuye su presión de forma
proporcional.

El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y el principio


de continuidad de masa. Si el caudal de un fluido es constante pero la
sección disminuye, necesariamente la velocidad aumenta tras
atravesar esta sección. Por el teorema de la conservación de la
energía mecánica, si la energía cinética aumenta, la energía
determinada por el valor de la presión disminuye forzosamente.
Este principio tiene multitud de usos, como en los atomizadores de
perfume, fuelles en forjas, o en los carburadores de los motores de
explosión. Es también el principio que explica por qué los aviones son
capaces de planear.

Circuito estrangulador (ahogador)

Todos los motores al arrancar requieren una mezcla de


aire/combustible más rica. En motores equipados con carburador, la
mezcla es generalmente suministrada por un sistema acelerador
durante la operación de arranque y motor frio. La restricción de la
mariposa del estrangulador genera un área de baja presión debajo de
la mariposa de estrangulamiento y en área de descarga de la boquilla.
Esta baja presión envía combustible adicional desde el surtidor
principal y suministra la mezcla más rica necesaria para la operación
apropiada del motor frio

Circuito de flotador

Este circuito usa un flotador en una cuba o depósito de gasolina. El


flotador está conectado mecánicamente a una válvula de aguja que
controla el nivel de combustible, este nivel es crítico para la operación
adecuada del carburador porque este nivel determina los niveles de
presión del combustible en el carburador.
Circuito de baja y Marcha al vacío

Algunas fuentes separan la operación de los circuitos de baja y vacío


en circuitos diferentes. Coma la operación de estos dos circuitos está
estrechamente relacionado, los combinamos para facilitar su
explicación. El suministro de combustible en ralentí debe ser más rico
para garantizar que sea de la calidad aceptable, ya que el acelerador
está cerrado y es menor el flujo de aire atreves del carburador.

El combustible desde la cuba es enviado a través del surtidor principal


en el fondo de la cuba y a través de pequeños pasajes perforados
para ser cargado debajo de la(s) mariposa(s) del acelerador. Para
ayudar a atomizar el combustible para facilitar el proceso de
combustión, existen pasajes pequeños llamados purgadores de aire
para pre mezclar este con el combustible antes de que pasen por
debajo de la mariposa del acelerador.

Conforme se abre el acelerador, se exponen pasajes adicionales al


vacío del motor, los cuales envían mezcla adicional de
aire/combustible a través de ellos, las ranuras o perforaciones a través
de las cuales fluye el combustible adicional se llaman puertos de
transferencia o puertos de transición.
Circuito de Aceleración

Siempre que se oprime el acelerador, aire adicional es enviado


rápidamente hacia el motor a través de la mariposa del acelerador.

Sin embargo como el combustible pesa más que el aire, hay una ligera
demora entre la apertura del acelerador y el suministro de combustible
adicional, el circuito de la bomba del acelerador está diseñado para
proporcionar un corto disparo de combustible solo cuando se oprime el
pedal de acelerador para alimentar el combustible necesario, para
evitar el titubeo que de otra forma ocurriría dentro de esta demora.

Este sistema de aceleración consiste en una válvula de retención de


entrada y salida y un diafragma de hule o copa para presurizar el
combustible siempre que se oprima el pedal de acelerador. El
combustible es descargado por una boquilla (inyector) de salida hacia
o cerca del Venturi.
Circuito de Dosificación y Potencia
Circuito de potencia

El circuito de potencia abarca los pasajes y componentes que


suministran el combustible adicional en condiciones de alta carga
(bajo vació del motor). Para que un motor produzca más potencia,
debe consumir más combustible, y el circuito de potencia está
diseñado parta proporcionar este combustible adicional, así como para
abrirlo o llegar a ser inoperante bajo condiciones de carga ligera para
conservar el combustible. Hay dos tipos básicos de circuitos de
enriquecimiento de potencia: válvula de potencia y aguja de
dosificación.

Una vez que la mariposa del acelerador abre en un punto más allá de
los puertos de transferencia, fluye suficiente aire a través del Venturi
para causar una caída de presión que a su vez origina que el
combustible sea enviado desde el depósito del flotador y se descargue
al centro del Venturi. Este flujo de combustible es controlado por el
tamaño del surtidor principal en el fondo del depósito del flotador
Con frecuencia se usan agujas de dosificación cónicas para controlar
la cantidad del flujo de combustible que pasa a través de los surtidores
principales.

Agujas Dosificadoras

Un carburador que usa agujas dosificadoras para el control de


combustible suministra la mayor economía del mismo, porque la varilla
cónica de dosificación es gradualmente elevada, empujada hacia
afuera de los surtidores principales proporcionalmente a la disminución
de vació en el múltiple de admisión. Este método de control de
combustible proporciona el óptimo arreglo posible porque el control de
combustible está directamente relacionado con la carga del motor.

1. Conforme aumenta la carga del motor, y el vacío en el múltiple de


admisión, la aguja dosificadora es levantada del surtidor principal.

2. Conforme la carga del motor disminuye, y el vacío en el múltiple de


admisión, la aguja dosificadora es empujada hacia abajo dentro del
surtidor principal restringiendo la cantidad de combustible que puede
ser suministrado a la boquilla de descarga.
Válvula de Potencia

Un carburador con válvula de potencia, usa el vacío para mantener la


válvula cerrada. Durante la aceleración, la carga en el motor disminuye
el vacío en el múltiple de admisión, y el resorte, el cual forma parte de
la válvula de poder, abre la válvula. Como la válvula está colocada en
la cuba del flotador, combustible adicional, en adición al proporcionado
por el surtidor principal, fluye dentro del pozo principal y sale a través
de lospuertos de refuerzo de descarga del Venturi.

Inyección Electrónica de
Combustible
INTRODUCCIÓN A LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA

Los motores de combustión interna no han tenido grandes cambios en


la estructura básica, es decir, siguen realizando la admisión,
compresión fuerza y escape (Ciclo Otto).

Los cambios realizados se han notado exteriormente.

A continuación se mencionan algunos de los cambios más


sobresalientes y sus objetivos:

Sistema de Admisión de Aire, esto ayudará a que haya una carga


más densa en el cilindro y como resultado, mayor potencia. Lo
que se agrega en el sistema de admisión de aire será: sensor
MAT, sensor MAF, y sensor TPS, válvula IAC, pleno superior.

Sistemas de combustible, hay un total control en la dosificación de


combustible, los componentes que lo integran son: Bomba de
combustible electrónica, filtro y líneas de alta presión, riel de
inyectores y regulador de presión e inyectores de combustible.

Control de emisiones contaminantes, los componentes con los


que cuenta este sistema reducen en gran parte las emisiones
contaminantes, los componentes que lo integran son: módulo de
encendido, Efecto Hallo Bobina Captadora, control By-Pass, control
EST, Bobina de Encendido, Computadora, válvula EGR, Convertidor
Catalítico, sensores O2, Sonda Lambda, HEGO, EGO, etc.

Estos cambios han resultado muy ventajosos sobre los sistemas


convencionales o carburados, mejorando así el rendimiento de
combustible y reduciendo al mismo tiempo las emisiones
contaminantes, logrando también una mayor potencia del motor,
reparaciones a más largo plazo, mejor manejabilidad y confort.

VENTAJAS DE LA INYECCION ELECTRONICA.

Los sistemas de inyección se definirán con base en el funcionamiento


de un carburador, con el fin de hacer la comparación y
determinar las diferencias.

En el caso del carburador, al abrirse la válvula de admisión y al


bajar el pistón se produce en el cilindro una depresión o vació,
que genera una fuerte corriente de aire aspirado a través del múltiple
de admisión en cuyo extremo se encuentra el carburador. La velocidad
del aire crea un vació en el venturi y absorbe el combustible a través
del tubo que está en contacto con la cuba que contiene la
gasolina, la cual al mezclarse con el aire se pulveriza.

De este modo se logra que al pasar por el cilindro el aire


arrastre también la cantidad de gasolina proporcional a la
dosificación conveniente. En los sistemas de inyección de gasolina, el
aire no cumple con la función de aspirar la gasolina, por el
contrario, el aire sigue un camino independiente al de la gasolina.
Una vez realizado el recorrido, el aire pasa a través del colector
de admisión, en donde se encuentra preparado el combustible, y de
allí a la cámara de combustible.

La gasolina proviene de un depósito de donde es aspirada por una


bomba eléctrica de alimentación; pasa por el filtro de gasolina a un
estabilizador (regulador) y al riel de combustible el cual distribuye la
cantidad de gasolina aportada a los inyectores de acuerdo con los
movimientos que han sido detectados en la válvula de control de paso
de aire.

Las ventajas principales de la inyección


Electrónica son las siguientes:

1) Mayor potencial del motor


Pues el combustible es exacto y la chispa de la bujía es de alto voltaje.

2) Menores emisiones de escape.

El hecho de que la mezcla sea adecuada tiene como efecto una


combustión más perfecta y por lo tanto un mejor quemado y un
menor nivel de gases contaminantes emitidos a la atmósfera,
además todos los vehículos cuentan con un sensor de oxigeno
que indica la cantidad de combustible que está saliendo a través del
escape.

3) Menor consumo de combustible.

Las causas son varias: el mejor reparto de la mezcla a cada


uno de los cilindros, la mejor adecuación de la dosificación según
los estados de carga y temperatura entre otras, además que la
inyección es exacta o estequiometria ( 14.7 partes de Aire x 1 de
Gasolina)

4) Rapidez de respuesta.

La unidad electrónica de control ejecuta órdenes en valores de tiempo


en milisegundos. De esta manera puede dar una respuesta más rápida
que el carburador, debido a que este muestra siempre un cierto
retardo de respuesta en comparación con el sistema de inyección.

5) Comodidad en el manejo.

Como se puede apreciar, el sistema de inyección posee


importantes ventajas en comparación con el carburador, pero
también tiene desventajas, como su alto costo de mantenimiento y
refacciones, que sólo talleres con equipos y personal altamente
especializados pueden darle servicio.

6) Mantenimiento

El mantenimiento de la unidad por tiempos prolongados


(aproximadamente a los 10,000 kilómetros); ya que las piezas casi no
sufren desgaste.
MARCAS, MODELOS Y AÑOS EN LA QUE SE DIO A CONOCER LA

INYECCIÓN ELECTRÓNICA EN MÉXICO

Inyección

La inyección de combustible es el método de introducir gasolina


y aire a las cámaras de combustión en la proporción más adecuada.
Este sistema sustituye a otros anteriores, que lograban una mezcla
precisa en cualquier momento. Es un sistema en el que el
combustible se inyecta directamente en los cilindros, en las
lumbreras de admisión, o en la garganta del acelerador.

Los sistemas de inyección electrónica de combustible usan la


computadora para controlar la operación de sistemas de gasolina y
aire, basándose en información enviada por varios sensores. Los
sistemas de inyección electrónica usan los siguientes componentes.

1. Bomba eléctrica de combustible

2. Relevador de bomba de combustible

3. Regulador de presión de combustible

4. Inyectores
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

La función del sistema de combustible es proporcionar pequeñas


cantidades de combustible al motor que es entregado por inyectores
de combustible individuales montados en el múltiple de admisión,
cerca de cada cilindro en los sistemas M.P.F.I y en los sistemas
T.B.I los inyectores proporcionan el combustible al motor a través del
cuerpo de aceleración montado sobre el múltiple de admisión.

T.B.I. (THROTTLE BODY INJECTION)

La inyección central al cuerpo de aceleración consiste en utilizar uno


o dos inyectores montados en la parte central del cuerpo del
acelerador. Estos inyectores son unos solenoides eléctricos
controlados por una computadora, este sistema tiene una ventaja
con respecto al sistema del carburador, que es la eliminación de los
circuitos de marcha mínima y de aceleración, reemplazándolos
por precisos solenoides eléctricos.

INYECTOR TIPO TBI (Inyector en el cuerpo de aceleración)

\
En México, la inyección de combustibles más usual es la
inyección electrónica a los cuerpos de admisión (M P F I).

Que utiliza un inyector por cada cilindro

INYECTOR TIPO MPFI (Inyector por cilindro)

Cuando el switch es colocado en posición de encendido la


computadora activa al relevador de la bomba, que a su vez activara la
bomba de combustible que se encuentra instalada dentro del
tanque de combustible, la bomba permanecerá funcionando todo el
tiempo que el motor esté funcionando o el E.C.M esté recibiendo los
pulsos de referencia por parte del distribuidor. Si no hay referencia la
computadora desactivara la bomba dentro de dos segundos. La
bomba proporcionara combustible al riel de inyectores a través de
la línea de alta presión y permita que el sistema se mantenga una
presión de alrededor de (15 a20 psi en sistemas TBI), cuando se trata
de un sistema MPFI será de 35 a 45 psi. (Libra sobre pulgada
cuadrada). Existen otros sistemas que manejan una presión entre 50 y
70 psi. Todo exceso de combustible es devuelto al tanque.
Lavado de inyectores
Los inyectores se lavan con un líquido químico para eliminar las
impurezas o pequeñas partículas utilizando el sistema de boya o con
un tanque presurizado. Para un mecánico es más económico utilizar el
sistema de boya. Es recomendable utilizar un trapo o franela para
absorber el combustible derramado durante las desconexiones del
sistema de combustible.

Lavado preventivo: Se llevará a cabo por medio de boya o bote


presurizado.

Este tipo de lavado consiste en poner a trabajar el motor pero con


solvente especial para lavar inyectores. Para poder llevar a cabo este
lavado se debe desconectar primeramente la bomba, se cancela la
entrega de combustible y el retorno. A continuación, instalar la boya
y arrancar el motor manteniéndolo En marcha mínima o hasta que
se termine la solución.
Lavado correctivo: Consiste en desmontar los inyectores y
mandarlos al laboratorio para ser lavados.

Otro tipo de lavado puede ser por ultra sonido en un laboratorio


especial.

Compruebe la resistencia de los inyectores

 Boya para limpieza de inyectores


 Accesorios de desconexión rápida
 Juego de desarmadores
 Juego de llaves
 Pinzas mecánicas
 Lentes
 Franela que no suelte pelusa
 Líquido para limpieza de inyectores

A continuación se describe el proceso para lavar los inyectores.

 Usa lentes protectores para proteger tus ojos de líquidos o


partículas extrañas, antes de iniciar la limpieza de los inyectores.

 Bloquea el funcionamiento de la bomba de combustible


seleccionando una de las siguientes 3 opciones de acuerdo al
sistema que se adapte al vehículo:
o 1.-Desconecta el fusible o relevador de la bomba de
combustible.
o 2.-Localiza el switch tipo inercia y da un golpe para que se
desactive y desconecte la bomba de combustible (esto es una
característica de los vehículos Ford)
o 3.-En caso de que ninguna de las 2 opciones anteriores sea
posible, desconecta eléctricamente la bomba en la entrada del
tanque de combustible.
Nota: En caso extremo donde no se pueda desconectar la bomba de
combustible, se puede colocar un puente entre la línea de
alimentación y la línea de retorno
 Desconecta la línea de alimentación de combustible
seleccionando una de las siguientes 2 opciones de acuerdo al
sistema que se adapte al vehículo:
o Conexión mediante abrazadera. Utiliza un desarmador para
desconectar la abrazadera y desconecta la manguera
o Conexión rápida
o 2.1) Conecta la herramienta de desconexión en la manguera que
se va a desconectar
o 2.2) Haz fuerza en sentido contrario entre la herramienta de
desconexión y la manguera hasta que se bote el resorte de
fijación.
o 2.3) Desconecta la manguera.
Nota: Repite el mismo procedimiento para desconectar la manguera
de retorno de combustible.

Coloca un tapón ciego en la línea de retorno, asegurando una buena


conexión para evitar fugas y el regreso del líquido limpiador de
inyectores hacia el tanque de combustible.
Nota: Algunos vehículos no cuentan con línea de retorno, por
ejemplo el modelo Focus de Ford, el Neon de Chrysler, etc.
Algunos motores usan una manguera suave para el retorno de
combustible al tanque, la cual se puede bloquear sin desconectarla
con la ayuda de unas pinzas de presión con quijadas lisas o sin
dientes para no dañar la línea o manguera de retorno, evitando con
esto el uso del tapón ciego.

 Selecciona los accesorios de la boya para el tipo de motor.


 Abre la boya
 Carga el líquido limpiador en la boya.
 Cierra la boya
 Conecta la manguera de la boya a la línea de alimentación de
los inyectores o al sistema TBI.
 Conecta la manguera de aire a la boya para presurizarla.
 Regula la presión en la boya hasta alcanzar el valor de la presión
de la bomba de combustible.
 El manómetro de la boya debe llegar a la presión de operación
de la bomba de combustible (la boya actúa como si fuera la
bomba de combustible).
 Una vez consumido el líquido limpiador, desconecta la boya de
la línea de alimentación de combustible.
 Desconecta la boya de la fuente de aire
 Limpia los restos de líquido de la boya y sus accesorios
 Guarda la boya y sus accesorios.
 Conecta la manguera de alimentación principal al riel de
inyectores o a la entrada del sistema TBI según sea el caso
 Retira el tapón ciego de la línea de retorno
 Conecta la manguera de retorno.
 Desbloquea la bomba de combustible seleccionando una de las
siguientes 3 opciones de acuerdo al sistema que se adapte al
vehículo:
 Conecta el fusible o relevador
2) Activa el switch o relevador de paro de la bomba

Sistemas de combustible, hay un total control en la dosificación de


combustible, los componentes que lo integran son: Bomba de
combustible electrónica, filtro y líneas de alta presión, riel de
inyectores y regulador de presión e inyectores de combustible.

2. TIPOS DE INYECCIÓN

Los tipos de inyección a los puertos son controlados de diversas


formas, las cuales a continuación se describen:

1) Inyección simultánea:

Es aquella en la cual la microcomputadora activa todos los inyectores


al mismo tiempo. En cada vuelta del cigüeñal, es decir, que en un ciclo
de trabajo los inyectores son activados dos veces.

2) Inyección secuencial:

Este tipo de inyección, los inyectores son activados por la


microcomputadora, uno por uno dependiendo del cilindro que requiera
el combustible, este tipo de inyección es el más actual y las primeras
marcas en utilizarlo fueron Chrysler, Ford y GM.
3) Inyección por grupos o bancos.

Este tipo de activación lo realiza la microcomputadora, energiza


los inyectores por grupos, es decir, que cada vuelta del cigüeñal los

inyectores son activados una sola vez, siendo la mitad total de


los inyectores que utiliza el motor, en la segunda vuelta del cigüeñal
es activada la otra mitad de los inyectores, así cumpliendo su ciclo de
trabajo, este tipo de inyección es utilizados en seis y ocho cilindros
en en algunas vehículos Ford y Chrysler.

Sistema de encendido del motor de gasolina


Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos
referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el
encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los
motores de gasolina o LPG, conocidos también como motores de
encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza
de la formación de la mezcla produce su auto-encendido.

En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre


dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento
justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustión.
Generación de la chispa
Es conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio
entre dos electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente
produciéndose lo que se conoce como arco eléctrico. Este fenómeno
del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la
naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presión reinante en
la zona del arco. Así tenemos que una chispa puede saltar con mucho
menos voltaje en el vacío que cuando hay presión y que a su vez, el
voltaje requerido será mayor a medida que aumente la presión
reinante.

De esto surge la primera condición que debe cumplir el sistema de


encendido:

Condición 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del


sistema eléctrico del automóvil hasta valores capaces de hacer saltar
la electricidad entre dos electrodos separados colocados dentro del
cilindro a la presión alta de la compresión.
Momento del encendido

Durante la carrera de admisión la mezcla que ha entrado al cilindro,


bien desde el carburador, o bien mediante la inyección de gasolina en
el conducto de admisión se calienta, el combustible se evapora y se
mezcla con el aire. Esta mezcla está preparada para el encendido, en
ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla
comienza la combustión. Esta combustión produce un notable
incremento de la presión dentro del cilindro que empuja el pistón con
fuerza para producir trabajo útil.

Para que el rendimiento del motor


sea bueno, este incremento de presión debe comenzar a producirse
en un punto muy próximo después del punto muerto superior del
pistón y continuar durante una parte de la carrera de fuerza.

Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor


de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cámara
como un frente de flama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla.
Este proceso aunque rápido no es instantáneo, demora cierto tiempo,
por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de
que sea necesario el incremento brusco de la presión, es decir antes
del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo
suficiente en la cámara de combustión, y lograr las presiones en el
momento adecuado, recuerde que el pistón está en constante
movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al
punto muerto superior se le llama avance al encendido.

Si consideramos ahora la velocidad de avance de la flama como


constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad de
rotación del motor, el pistón se moverá más rápido, por lo que si
queremos que nuestro incremento de presión se haga siempre en la
posición adecuada del pistón en la carrera de fuerza, tendremos
necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida
que aumenta la velocidad de rotación del motor. De este asunto surge
la segunda condición que debe cumplir el sistema de encendido:

Condición2: El sistema de encendido debe ir adelantando el


momento del salto de la chispa con respecto a la posición del
pistón gradualmente a medida que aumenta la velocidad de
rotación del motor.

La consideración hecha de que la velocidad de avance de la flama es


constante no es estrictamente cierta, además en dependencia del nivel
de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de admisión y de
la riqueza de esta, la presión dentro del cilindro se incrementará a
mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante
el avance de la flama en un cilindro lleno y rico la presión crecerá
rápidamente y puede que la mezcla de las partes más lejanas a la
bujía no resistan el crecimiento de la presión y detonen antes de que
llegue a ellas el frente de flama, con la consecuente pérdida de
rendimiento y perjuicio al motor. De aquí surge la tercera condición
que debe cumplir el sistema de encendido:

Condición 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el


momento del salto de la chispa a medida que el cilindro se llena
mejor en la carrera de admisión.
La chispa de encendido debe saltar con cierta antelación con respecto
al PMS para que la presión de combustión alcance su valor máximo,
poco después de que el pistón inicie la carrera descendente una vez
superado dicho PMS. Este punto óptimo depende de las
características constructivas del motor (tamaño de biela, diámetro del
pistón, tamaño de la muñequilla del cigüeñal, etc.).

Desde que salta la chispa hasta que se alcanza la presión máxima de


combustión, transcurre un tiempo debido a la velocidad de la
propagación de la flama y el tiempo que tarda en producirse la
expansión de los gases debida a la reacción química producida por el
incendio de la mezcla. Este tiempo varía en función de la forma de la
cámara de combustión, temperatura de la mezcla, riqueza de la misma
y presión en el interior de dicha cámara (tanto la debida a la cantidad
de aire que entra en el motor, carga, como a la relación de
compresión). El ángulo recorrido por el motor desde que se produce el
salto de chispa hasta que se produce el punto de encendido varía en
función de la velocidad de giro del mismo, por lo que necesitaremos
avanzar el encendido a medida que aumentan las revoluciones.

Sistema de Encendido
Bobina de Encendido

Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido.

¿Qué es una Bobina?

El principio en el cual se basa la primario es un embobinado de


función de la bobina, se puede aproximadamente 250 vueltas; el
considerar uno de los grandes circuito secundario es un
logros de la ciencia, ya que hasta la embobinado de aproximadamente,
fecha, se mantiene inalterable, La 20,000 vueltas de alambre más
bobina está compuesta de dos delgado. Cuando se abre la llave de
circuitos: circuito Primario "1"; y encendido, la corriente (+) es
circuito Secundario "2"; El circuito conectada a la bobina; pero, para
que esta funcione, necesita
también la corriente (-); esta
corriente le llega, a través del
trabajo que realiza el distribuidor
en uno de sus circuitos. Cuando la
bobina tiene conectado los dos
polos, la corriente fluye dentro del
embobinado primario,
produciéndose un fuerte campo
magnético, dentro del circuito,
pero; cuando se corta la corriente,
un colapso del campo magnético,
induce una corriente de alto
voltaje, dentro del circuito
secundario, este alto voltaje, es el
que sale por la torre de la
bobina, dirigiéndose a través de
un cable hacia el distribuidor, el
mismo que se vale del rotor para
distribuirla entre las bujías.

RUPTOR (Platino)
Es únicamente utilizado en motores apertura de los platinos, la cual es
con encendido por platinos. comandada por la leva, que gira
inducida por el eje del distribuidor
Es un interruptor accionado por que está sincronizado con el motor.
una leva a través de un patín de
fibra que desliza sobre la misma.
Este interruptor se encarga de abrir
y cerrar el circuito primario de la
bobina de encendido al ritmo del
número de revoluciones del motor.

Está situado dentro del distribuidor


y se encarga de interrumpir
periódicamente la corriente en el
arrollamiento primario de la bobina.
Esta interrupción se logra por la
UN COMPONENTE IMPORTANTE:
"EL CONDENSADOR"
Para lograr el aumento de tensión es
necesario: Su misión es reducir el arco
1.- Los platinos deben estar eléctrico que se produce entre los
cerrados para permitir que circule contactos del ruptor en el momento
corriente en la bobina, creándose de la apertura. De no existir, dicho
así, un campo magnético dentro de arco eléctrico ocasionaría la rápida
ella. (Circuito primario). destrucción de estos contactos. De
2.- Los platinos deben abrir para esta forma también conseguimos
interrumpir la corriente, una interrupción muchísimo más
consiguiéndose entonces el rápida de la corriente en el circuito
aumento de tensión necesario para primario debido a la mayor
provocar la chispa en la bujía. velocidad de la variación de flujo.
(Circuito secundario). Con ello logramos una f.e.m.
(Fuerza Electromotriz) inducida en
Estos dos pasos producen una el secundario de valores más
chispa, por lo tanto, deberán elevados. El conjunto se presenta en
repetirse tantas veces como sea forma de cilindro donde una placa
necesario para mantener encendido se conecta a la caja metálica (borne
el motor. En otras palabras, de masa) y la otra a un cable que
mientras una persona mantenga sale al exterior (borne +). Se
encendido el motor de su vehículo, conecta en paralelo con los
los platinos abrirán y cerrarán miles contactos del ruptor y la capacidad
de veces por minuto. del mismo debe ser la prescrita para
El problema de este tipo de sistema cada sistema de encendido ya que
es la gran cantidad de corriente que en caso contrario aparecerían
ha de circular por los platinos para defectos en los contactos del ruptor.
poder alimentar debidamente al En general la capacidad de los
arrollamiento primario de la bobina. condensadores de encendido oscila
Este paso de corriente ocasiona entre 0,2 y 0,3 μF (1 μF = 1 × 10–6
gran cantidad de calor, la formación F). La capacidad de un condensador
de un cráter en la superficie de los depende exclusivamente de sus
contactos y el desajuste de los características geométricas. El
mismos, provocándose entonces condensador también actúa como
una disminución de la eficiencia del antiparasitario, al absorber las
sistema, lo cual a su vez causa un chispas que se producen en otros
mayor consumo de combustible, circuitos inductivos instalados en el
pérdida de potencia, un rápido automóvil, impidiendo que sean
deterioro de las bujías, etc.
captados por los receptores de ¿COMO FUNCIONA LA
radio. "LEVA"?

Distribuidor
El Distribuidor de Encendido
recibe movimiento del árbol de
levas y su función principal es
repartir a cada una de las bujías, en
la secuencia y momento preciso el
impulso de alta tensión generado
por la bobina de encendido y un
avance que controla el tiempo de
encendido de acuerdo con las
condiciones del motor. dentro de
los componentes que constituyen el
Tiene forma de polígono regular
distribuidor encontramos, como se
(cuadrada, hexagonal, etc.), según
ha dicho: el ruptor, la leva, el
el número de cilindros del motor.
condensador y la pipa o rotor.
Sus vértices están redondeados y
determinan el ángulo de apertura y
cierre de los contactos del ruptor.
La leva en su movimiento genera
dos ángulos. Se llama ángulo de
leva o ángulo de cierre (αc) al
descrito por la leva mientras los
contactos están cerrados. Se llama
ángulo de apertura (αa) al descrito
por la leva mientras los contactos
están abiertos.
El valor medio de cierre de
contactos (valor porcentual) es
conocido como Dwell y se define
como la fracción de tiempo durante
el cual están cerrados los contactos
del ruptor con respecto al tiempo
total de un ciclo de encendido. Una
separación entre contactos grande
(α de cierre pequeño) favorece el
encendido en bajas revoluciones;
mientras que una separación
pequeña (α de cierre grande) abren los contactos. La corriente del
beneficia su comportamiento en primario se interrumpe y con ello se
altas revoluciones. La separación disipa rápidamente el campo
correcta la marca el fabricante en magnético. Según la ley de
los catálogos correspondientes y inducción, sabemos que las
suele ser de 0,40 mm tensiones inducidas en el primario y
aproximadamente. en el secundario de la bobina son
proporcionales al campo magnético
FUNCIONAMIENTO DEL inductor, al número de espiras y a la
RUPTOR EN COMBINACIÓN rapidez de la variación de campo.
CON LA BOBINA La tensión del primario alcanza así
varios cientos de voltios. Esta
• Contactos cerrados: al cerrarse tensión inducida en el primario se
los contactos del ruptor, y con la traduce en otra en el secundario que
llave de contacto accionada, el alcanzaría valores de 30 kV
circuito primario se conecta a masa. aproximadamente como tensión
Con ello, se inicia un campo disponible.
magnético en función de la tensión
de la batería y la resistencia del La relación de tensiones entre el
primario. Cuando una bobina se primario y el secundario viene dada
conecta a voltaje de forma por la relación entre el número de
instantánea, la intensidad que pasa espiras de ambos
por ella, y por tanto el campo arrollamientos. Intercalando entre el
magnético generado por la misma, circuito secundario y masa un
no se produce de forma instantánea elemento consumidor (bujía), se
sino que, debido a su produce el salto de chispa entre sus
autoinducción, la intensidad va electrodos. A la tensión necesaria
creciendo progresivamente hasta para que esto ocurra se le llama
alcanzar un valor máximo conocido tensión de encendido.
como corriente de reposo. El ángulo
de cierre de contactos debe ser "PIPA O ROTOR"
suficientemente amplio para
asegurar que a cualquier régimen de Consiste en un contacto móvil que
giro la bobina tenga tiempo va acoplado en la parte alta del eje
suficiente para cargarse de la leva. Está fabricado de
completamente. material aislante (generalmente de
resina artificial) y dispone de una
• Contactos abiertos: una vez que se lámina metálica en su parte superior
forma el campo magnético, la leva por la que recibe la alta tensión del
del distribuidor sigue girando y se borne central de la tapa del
distribuidor a través de un tapa del distribuidor, como el rotor
carboncillo el cual, gracias a un propiamente dicho, sólo admiten
muelle, tiene asegurado el contacto una posición de montaje. Esto es
con dicha lámina debido a que debe existir un
metálica. Mediante el giro, el rotor perfecto sincronismo en todo
distribuye esa alta tensión a las momento entre la tapa, el rotor y la
bujías, según el orden de leva.
encendido, a través de las
conexiones interiores de dicha
tapa. La conducción de corriente
entre el rotor y las conexiones de la
tapa se realiza sin contacto
mecánico para evitar desgastes.
Debido a la alta tensión de la que
disponemos, dicha conducción se
efectúa a través de un arco
voltaico. Hemos de señalar que la
distancia que existe entre la punta
de la lámina metálica y los
contactos de las conexiones
interiores de la tapa, suele ser de,
aproximadamente 0,3 mm. Tanto la
Reguladores de avance al ser capaz de mantener el
régimen de ralentí.
encendido. 2. Un avance variable
dependiendo de la velocidad
En teoría la chispa de encendido en
de giro del motor y
un motor debe saltar cuando el
aumentando con el
cilindro llega al p.m.s. en el final de
incremento del régimen pero
la carrera de compresión, pero esto
no proporcionalmente.
no pasa en la realidad, ya que,
3. Una corrección de este
desde que salta la chispa hasta que
avance en función de la carga
se produce la combustión de la
soportada por el motor: esta
mezcla pasa un tiempo, si está
corrección es positiva si la
perdida de tiempo no la corregimos
carga disminuye, pero puede
el motor bajara sus prestaciones
(perdida de potencia). ser negativa para evitar la
contaminación en ralentí o en
Un sistema de ajuste del avance se caso de utilización del freno
compone de tres elementos: motor.

1. Un avance fijo, resultado del


calado inicial del dispositivo
de reparto de chispa que debe AVANCE POR VACÍO
El vacío en el interior del colector El vacío puede actuar sobre una o
de admisión es provocado por la sobre dos cápsulas –una de avance
diferencia entre la cantidad de aire (3) y otra de retardo (4)– ya que
que aspira el motor en las este sistema, aparte de la regulación
revoluciones en las cuales está de avance propiamente dicha, se ve
trabajando y la cantidad de aire que perfeccionado en algunos casos con
aspira debido al estrangulamiento una regulación en retardo con el fin
que produce la válvula de mariposa. de mejorar los gases de escape.
De este modo, una depresión
elevada en el colector de admisión
implica un alto estrangulamiento de
la mariposa y por tanto una baja
cantidad de aire. La ausencia de
depresión en el colector de
admisión implica que el motor no
es capaz de aspirar más aire que el
que se le está suministrando, lo que
indica que la mariposa no está
estrangulando el motor y, por tanto,
el motor está aspirando una gran
cantidad de aire.

Así este mecanismo (ver figura) • Funcionamiento en avance. En


funciona por el vacío que hay en el este caso, la depresión se toma justo
colector de admisión (1) cerca de la antes de la mariposa (conducto 5)
mariposa (2). Cuanto mayor sea el de tal modo que no haya depresión
vacío en el colector de admisión si la mariposa está totalmente
menos aire por estará aspirando el cerrada.
motor y por tanto la presión de Si la mariposa está abierta y si
compresión será menor, por lo que disminuye la carga del motor,
necesitaremos un encendido más aumenta la depresión en la cápsula
adelantado debido a la menor de avance, por lo que se produce un
velocidad de propagación de la movimiento de la membrana de
llama y a la velocidad de la avance (6) hacia la derecha
reacción de explosión. En caso de comprimiendo el muelle (7). Con
desaparecer la depresión, tendremos dicha membrana se desplaza el
una mayor cantidad de aire, por lo brazo de avance (8), lo que supone
que necesitaremos atrasar el un giro en el plato portarruptor (9)
encendido para compensar los en sentido contrario al eje del
aumentos de velocidad. distribuidor con lo cual se adelanta
el punto de encendido. el plato portarruptor se desplaza en
Cuando la mariposa está el sentido de giro del eje
distribuidor con lo que se atrasa el
totalmente cerrada, el conducto (5) punto de encendido.
comunica la cápsula (3) con la
presión atmosférica (no hay El sistema de regulación en retardo
depresión), por lo que el dispositivo es independiente del de avance. En
de avance pasa a una posición caso de igualdad de vacío en ambas
retardada independientemente del cámaras, hay una acción
vacío de admisión. preponderante de la regulación de
avance.
Esto se realiza para que, en la
posición de ralentí, si el vacío es Avance Centrífugo
alto (baja carga del motor), al motor
le corresponda un encendido más Para conseguir que el ángulo varié
adelantado del que realmente tiene, en función del nº de revoluciones se
provocando la consiguiente pérdida utiliza un "regulador centrifugo"
de potencia.En la misma posición, que va en el interior del
si el vacío es bajo (carga del motor distribuidor. La regulación del
alta), el encendido que tiene el punto de encendido no solo
motor es más aproximado al que le depende de nº de revoluciones del
corresponde, por lo que motor, sino que también depende de
conseguimos un mayor rendimiento la carga o llenado de sus cilindros,
del mismo. Así se controla es decir, de que este mas o menos
automáticamente el punto de pisado el acelerador. Para corregir
encendido en función de la carga este problema se utiliza el
del motor, en régimen de ralentí, lo "regulador de vació".
que provoca un ralentí más estable.
• Funcionamiento en retardo. La Los dispositivos de avance al
depresión se toma debajo de la encendido se construyen de tal
mariposa (conducto 10) de tal modo manera, que en un determinado
que sólo lo haga en determinadas motor se obtenga el punto de
condiciones de funcionamiento del encendido más adecuado para cada
motor (ralentí, cuando se efectúan número de revoluciones y cada
retenciones). Esta depresión actúa valor de carga. El ajuste más
en la cápsula de retardo y hace que favorable significa conseguir la
la membrana de retardo anular (11) mayor potencia posible del motor
se desplace, junto con el brazo de con un reducido consumo de
avance, hacia la izquierda combustible, sin que llegue a
comprimiendo el muelle (12). Así aparecer el picado (avance
excesivo) y los gases se quemen la leva por medio de unos muelles.
bien en el cilindro, reduciendo la Todo este conjunto se mueve
emisión de gases contaminantes por impulsado por el eje del
el escape. Se obtienen así una serie distribuidor. Con el motor girando a
de valores del punto de encendido, ralentí, los muelles mantienen los
en función del régimen y la carga. contrapesos en reposo; pero a
La combinación de las curvas de medida que el motor aumenta
avance de encendido (dispositivo revoluciones, la fuerza centrífuga
centrífugo, dispositivo por hace desplazar los contrapesos
depresión) nos da como resultado el hacia el exterior lo que provoca el
avance más adecuado para las giro del manguito de leva un cierto
diferentes condiciones de ángulo en el mismo sentido de giro
funcionamiento del motor. Un del distribuidor, lo cual supone que
motor funciona a plenas cargas, la leva comience a abrir los
cuando el conductor pisa a fondo el contactos del ruptor unos grados
acelerador, por ejemplo cuando se antes que en la posición de reposo
está subiendo una pendiente. En (ralentí o bajas revoluciones del
estas condiciones, la variación del motor). El valor de ángulo máximo
avance se efectúa por los sistemas al que se puede llegar es de 30º
centrífugos. Por el contrario, un medidos en el cigüeñal.
motor funciona a carga parcial,
cuando el pedal del acelerador no
está pisado a fondo, por ejemplo,
cuando el vehículo circula a
velocidad moderada por terreno
llano. En estas condiciones, el
sistema de depresión da un cierto
avance que se suma al aportado por
el sistema centrífugo.

El diseño de estos reguladores


puede ser distinto de unos
fabricantes a otros pero el
funcionamiento siempre se basa en
los mismos principios. Este
dispositivo consta de dos masas
excéntricas que pueden moverse
sobre un plato porta-masas. Estas
masas que giran sobre unos pivotes
(tetones o centradores) y se unen a
proporcionada por el fabricante una
Puesta a punto con serie de marcas con el PMS y los
lámpara estroboscópica grados de avance.
Luego de alinear las marcas de la
polea del cigüeñal, la marca del
La sincronización de encendido no árbol de levas y la tapa de
es otra cosa que hacer que la chispa distribuidor buscamos la apertura
que da la bujía producida por la del platino en el distribuidor,
bobina se produzca en el momento colocamos los cables de bujías en el
exacto en el que el fabricante de orden de encendido y ahí está
nuestro auto nos dice que debe puesto a tiempo. Y entra en juego la
producirse. pistola estroboscópica o lámpara
Si lo hacemos antes o después el estroboscópica.
encendido de la gasolina, o no va a Es una luz estroboscópica, un tubo
producirse o se va a encender de de gas xenón o neón de tres patas
manera irregular ocasionando cuya propiedad es la de dar luz
diversos problemas en el motor. blanca sin sombras ni retardos de
Para lograrlo debemos conocer cuál destello, es lo mismo que un flash
es nuestro Punto Muerto Superior o de cámaras de fotos.
PMS, (momento en el que el pistón Al colocarla en el sistema de
número uno se encuentra en el final encendido va a ser excitada por la
de su carrera, de compresión). En la corriente que llega a la bujía. Cada
tapa de distribución tenemos
chispa en la bujía número uno marca, se prende la luz, vemos la
provocara un destello de luz. Dicho marca.
destello NO HACE OTRA COSA Así de fácil.
QUE ALUMBRARNOS DOS Con el distribuidor vamos a ir
MARCAS, QUE SIN ESA LUZ corrigiendo el momento en el que la
EN ESE PRECISO MOMENTO luz destelle y por ende el momento
NO LA VERÍAMOS. en el que se produzca la chispa en
Nuestra polea cuando este girando el cilindro número uno, haciendo
al ser iluminada siempre en la que el motor tenga el Avance
misma posición, aparecerá a la vista Inicial de Encendido que nos dice el
como inmóvil fabricante. Con el tubo de avance al
Es así, se prende la luz, vemos la vació desconectado.
marca, se prende la luz, vemos la
La bujía debe suministrar una
Bujías de encendido potente chispa de encendido -
incluso a la máxima potencia
La bujía de encendido desempeña durante horas o con un tráfico de
un papel fundamental en el motor parada y arranque. Incluso a –20 °C
de gasolina: es la encargada de deben asegurar que se alcance
encender la mezcla de aire y rápidamente la temperatura de
combustible. La calidad de este servicio. Las bujías de encendido de
encendido influye en muchos alta tecnología proporcionan un
aspectos fundamentales para el encendido poco nocivo y un
funcionamiento del vehículo y para aprovecha-miento óptimo del
el medio ambiente, como la combustible – sin fallos de
suavidad de marcha, el rendimiento encendido que pueden provocar la
y la eficiencia del motor y las entrada de combustible no quemado
emisiones contaminantes. al catalizador y daños en el mismo.
Una bujía de encendido moderna
Si nos paramos a pensar que una debe cumplir los siguientes
bujía tiene que encender la mezcla requisitos:
entre 500 y 3500 veces por minuto,
entenderemos la importancia de Exigencias eléctricas
contar con una tecnología de Transmisión segura de alta tensión
encendido moderna para poder incluso con tensiones de encendido
cumplir las normas relativas a los de hasta 40.000 voltios
gases contaminantes y para poder Elevada capacidad de aislamiento
reducir el consumo de combustible. incluso a temperaturas de 1.000 °C,
prevención de perforaciones y una elevada resistencia a la
descargas corrosión. El platino ofrece
resistencia óptima a la quemadura y
Exigencias mecánicas prolonga con ello los intervalos de
Cierre de la cámara de combustión
estanco al gas y a la presión, cambio. El electrodo de masa es
resistencia frente a las presiones igual-mente importante: Su
oscilantes de hasta 100 bars geometría influye entre otras cosas
Elevada resistencia mecánica para sobre la accesibilidad de la mezcla,
un montaje más seguro el desgaste, la disipación del calor y
la tensión requerida de encendido.
Exigencias térmicas
Según la forma de la cámara de
Resistencia frente a los termo
shocks (gases de escape combustión puede presentar una
Calientes – mezcla de entrada fría) configuración muy distinta. La
Alta conductividad térmica del distancia más corta entre electrodo
aislante y de los electrodos central y electrodo(s) de masa de la
bujía se denomina separación de
Exigencias electroquímicas electrodos. Aquí es donde debe
Resistencia frente a la erosión por
saltar la chispa de encendido. La
chispas, los gases y residuos de la
combustión sepa-ración de electrodos óptima en
Prevención de la formación de cada caso se establece dependiendo,
sedimentos en el aislador entre otras cosas, del motor y en
estrecha colaboración con el
Para poder suministrar siempre la fabricante del motor o del vehículo.
bujía óptima para la gran variedad Es importante la máxima precisión
de motores y aplicaciones en el cumplimiento de la separación
diferentes, se ofrece una amplia de electrodos, pues una separación
gama de bujías. Para ello se incorrecta puede afectar
emplean materiales totalmente considerablemente la función de la
distintos en los electrodos centrales. bujía y con ella el rendimiento del
Las aleaciones especiales a base de motor.
níquel así como los electrodos de
núcleo de cobre, se caracterizan por
una buena disipación del calor y
Grado Térmico Si el índice de grado térmico es
demasiado bajo, con una potencia
del motor reducida no se alcanza la
El valor térmico es una medida para temperatura de combustión libre
el dimensionamiento térmico de necesaria para la auto limpieza de la
una bujía de encendido. Indica la bujía. Consecuencia: Fallos de
capacidad máxima de carga térmica encendido, consumo elevado y
que se ajusta en la bujía de emisiones crecientes. Cuanto mayor
encendido en equilibrio entre la sea la potencia del motor, mayor
admisión y la emisión de calor. será normalmente la temperatura de
Al seleccionar una bujía de la cámara de combustión
encendido debe mantenerse
exactamente el valor térmico La bujía debe adaptarse a esta
exacto: temperatura. El tamaño del aislante
Si el índice de grado térmico es influye considerablemente en la
demasiado alto, la bujía no puede admisión de calor, la disipación de
disipar con suficiente rapidez el calor se realiza a través del aislante,
calor producido. Eso provoca el electrodo central y la junta
encendidos incandescentes; es interna del cuerpo de la bujía hasta
decir, no es la chispa de encendido la culata.
sino la bujía excesivamente caliente
lo que enciende la mezcla. Las bujías con un aislante largo
admiten más calor de la cámara de
combustión. Dado que por el largo
trayecto hasta el cuerpo de la bujía
pueden emitir poco calor, se
denominan bujías de encendido
calientes.
Las bujías con un aislante corto
admiten menos calor.
Dado que por el corto trayecto hasta
el cuerpo de la bujía pueden emitir
mucho calor, se llaman bujías de El rango térmico de una bujías se refiere a la
encendido frías. temperatura de operación de la misma bujía
Una bujía que disipa más calor es
denominada “ bujía fría” debido a que
permanece más fría, mientras que una bujía
que disipa mucho menos el calor es
denominada bujías caliente” , debido a que
esta mantiene su calor.

La bujía de encendido debe estar


enroscada en la culata de forma
estanca a los gases. Según cual
sea la ejecución del motor se
distingue aquí entre dos formas de
estanqueidad
El grado térmico de una bujía está
Asiento estanco plano: Una junta
anular exterior imperdible asume la
en función de la conductibilidad
función estanqueidad en el cuerpo
térmica del aislador de la superficie de la bujía.
expuesta al calor así como del
tamaño y forma del hueco existente.
Puede clasificarse en dos tipos:
frías y calientes.
Asiento estanco cónico: La
superficie cónica del cuerpo de la
bujía procura la estanqueidad en
una superficie de apoyo con la
forma correspondiente en la culata

La escala de rangos térmicos de las bujías varía entre fabricantes


75

Válvula PCV
La válvula PCV (PCV: Ventilación Cuando la presión de los vapores de
Positiva Carter ) permite el paso de aceite y gasolina en el cárter es alta
los vapores de aceite e entonces la válvula PCV se abre
hidrocarburos generados en el permitiendo el paso hacia el
cárter hacia el múltiple de admisión múltiple de admisión para ser
y luego hacia las cámaras de quemados. La combustión de estos
combustión donde se queman, vapores se hace de manera
eliminado así la alta presión que se completa, ya que el Módulo de
genera en el interior del motor y Control Electrónico ECM/ECU del
reduciendo la emanación de automóvil los mezcla en las
productos contaminantes hacia el proporciones correctas con aire
ambiente. (14.7 partes de aire con una parte de
vapor de gasolina/aceite).
La válvula PCV permite el flujo en La presencia de gasolina en el
un solo sentido, desde el interior del aceite del motor disminuye la
motor hacia el múltiple de admisión lubricación y aumenta el desgaste,
pero no al revés, de manera que no una razón más para eliminar los
ingresa agua lluvia hacia el motor, vapores de aceite y gasolina.
que lo dañaría por falta de
lubricación, efectivamente los El siguiente diagrama ilustra cómo
primeros sistemas de Ventilación funciona la válvula PCV en
del cárter solamente eran un ducto cualquier automóvil:
76
entre la entrada de aire y la
admisión del motor pero con el
inconveniente que permitían el
ingreso de agua hacia el motor,
luego se intercaló la VÁLVULA
PCV, que hace las veces de una
válvula check: paso en un solo
sentido.

Pero cómo es que se generan


vapores de aceite e hidrocarburos
en el interior del motor?

Los vapores de aceite son muy


fáciles de explicar, simplemente por
el calentamiento del motor el aceite
se evapora mientras que la
presencia de gasolina/hidrocarburos
en el aceite del motor se deben a
una FILTRACIÓN DESDE LAS
CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, tal
filtración se da en todos los motores
ya sean nuevos o usados.La
filtración de gasolina desde las
cámaras de combustión hacia el
cárter se da por los anillos del
motor, que a pesar de mantener una
alta compresión al interior
SIEMPRE PERMITEN un pequeño
pasó de gasolina.
77

El aire entra en el filtro de aire- flecha roja, y es filtrado- flecha verde, luego
se divide en el respiradero del Sistema de Ventilación Positiva y hacia el
múltiple de admisión- la mayor parte, el aire ingresa al motor y se mezcla con
los vapores de aceite y gasolina, para luego reingresar en el múltiple de
admisión por medio de la válvula PCV- flecha violeta.

de cilindros, dando así lugar a


pérdidas y fugas por todas las
juntas del motor..

Otra anomalía que produce el


taponamiento de la válvula PCV es
que el aceite en forma de vapor
alcanza el FILTRO DE AIRE
Problemas ocasionados por ensuciándolo, y el camino para
falla de la válvula PCV alcanzar el filtro de aire es por el
respiradero de la válvula PCV, es
Válvula PCV OBSTRUIDA.- Los una pequeña manguera que se
vapores de gasolina y aceite conecta después del filtro de aire y
filtrados, generan una GRAN que alimenta la válvula PCV.
PRESIÓN DENTRO DEL
MOTOR, que si no se eliminan lo Debemos inspeccionar
terminan dañando, revientan los periódicamente las mangueras,
sellos del cárter, de la tapa de culata
abrazaderas y válvula PCV del la cantidad de vapores del carter
sistema de ventilación positiva del que se dirigen hacia la cámara de
cárter a fin de detectar daños y/o combustión debido al vacío del
fugas, en caso de detectar una fuga tubo múltiple de admisión.
y/o daño deben remplazarse las
partes dañadas o defectuosas.

Una manguera de vacío o válvula


PCV atascada, taponada o
78
restringida ocasionarán una de los
siguientes defectos en el
funcionamiento del motor:

 Ralentí inestable Cuando el motor no está en


 Ralentí bajo funcionamiento o durante el
pistoneo del motor, el muelle
 Parada de motor repentina
presiona el embolo contra el
 Fugas de aceite
asiento. Esto evita que los vapores
 Aceite en el filtro de aire pasen a través de la válvula.
 Acumulación de lodos en el
motor
 Contaminación con vapores
de aceite y gasolina Cuando el motor se encuentra en
directamente a la atmósfera velocidad de ralentí o de crucero,
 Baja lubricación del motor y existe vacío elevado en el tubo
mayor desgate múltiple. En estos momentos dicho
vacío puede comprimir totalmente
Por otro lado cuando existe una el muelle y tirar el embolo hacia la
fuga en la manguera de vacío de la parte superior de la válvula. En esta
válvula PCV ocasionará uno de los posición, existe un flujo mínimo de
siguientes defectos en el vapor a través de la válvula.
funcionamiento del motor:

 Ralentí inestable
 Parada de motor repentina
 Ralentí con revoluciones Durante perıodos de vacío
elevadas moderado del tubo múltiple de
admisión, el embolo solo se separa
La válvula de Ventilación positiva en parte de la entrada. Esto da como
del ca rter (PCV) contiene un
embolo de muelle. El émbolo mide
resultado un flujo máximo de vapor
a través de la válvula

79

Diagnostico Abordó
Para comprender el nivel de sistemas de control de emisiones
diagnóstico automotriz de hoy en que los vehículos tienen hoy en día.
día, es necesario regresar un poco
unas cuantas décadas para ver Cuando los fabricantes
cuando ha progresado la automotrices comenzaron al
tecnología. Mientras que el reclamo del público de un aire
antiguo protocolo OBD I no más limpio y se fue prestando
participaba activamente en el más atención a los requerimientos
control de emisiones de los gobiernos que
contaminantes, su desarrollo está involucraban que se alcanzaran
íntegramente relacionado con los límites de control de
contaminación del aire, la ciencia El estado de California en los
del control de emisiones Estados Unidos ha sido líder a
vehiculares apenas estaba nivel mundial en restringir las
surgiendo. A principios de los 70’s exigencias de cumplimiento y para
fue el inicio de la implementación final de los el Gobierno del Estado
de los primeros sistemas de control de California volvió obligatorio que
de emisiones que se instalaron por todos los vehículos que se
primera vez en los vehículos. Estos vendieran en ese estado
controles adicionales le sustraían incluyeran un sistema OBD. Fue 80
potencia al motor, lastimaban la así que lo fabricantes de autos y
económica y terminaron por camiones ligeros se vieron en la
resultar en una mala reputación de necesidad de desarrollar el
lo que el público conoce como hardware y software para que sus
“controles de smog”. Cuando por vehículos tuvieran la funciona de
primera vez se introdujo e diagnóstico a bordo, conocido
convertidor catalítico a mediados de como OBD. El objetivo original de
los setentas, las cosas mejoraron un los primeros sistemas OBD era
poco porque el convertidor promover un aire más limpio al
limpiaba las emisiones del escape asegurar que los componentes de
de forma tan efectiva, que los control de emisiones se
fabricantes optaron por remover o mantuvieran funcionando. Muchos
modificar algunos de los estados en la unión americana
dispositivos que no funcionaban incluyeron el requisito de una
como se había esperado y se “revisión de gases del escape”
mejoraron las condiciones de cada vez que los conductores
operación de los motores. El renovaran sus permisos de
diagnóstico a bordo no tuvo a circulación. Estas pruebas
lugar hasta que los vehículos simplificadas eran muy rápidas y
fueron equipados con controles por solo tomaban una medición
computadora. Los vehículos de la mientras el vehículo estaba
General Motors contaban con una estacionado, sin correr en
versión primitiva del OBD en carretera. Además, estas antiguas
algunos de sus autos en 1980. A pruebas eran “aprobado o no
medida que la inyección electrónica aprobado”, entonces los
y otras funciones fueron propietarios de los vehículos que no
controladas por la computadora pasaban la prueba se quedaban sin
del vehículo (la ECU, PCM o quien les ayudara en la búsqueda de
ECM, como se le conoce hoy en un taller que diagnosticara la
día), la implementación del OBD causa que provocó que las
se volvió cada vez más práctica. emisiones resultaran fuera de
norma, para que enseguida se
hiciera la reparación y el
vehículo volviera a probarse. La
idea del OBD es que el vehículo
hiciera su propio monitoreo de
control de emisiones, todo el
tiempo, y lo que es más, asignar
códigos numéricos que El conductor no siempre sabía
identificarían el área del que esta luz le indicaba que había 81
problema y finalmente, mantener un problema solo con el sistema de
almacenados estos “códigos de emisiones y que debía repararse de
problema” en la memoria de la inmediato. Cada fabricante tenía su
computadora del vehículo. Una propia versión de los códigos, lo
luz de advertencia en el tablero cual hacia más difícil para los
del vehículo le indicaría al técnicos la lectura y el diagnóstico,
conductor que existe un problema y dado que la luz en el tablero
con el sistema de emisiones y una siempre se apagaba luego de un
vez que el vehículo se ingresara al cierto tiempo, algunos conductores
taller, el técnico pudiera extraer se olvidaban del problema,
esos códigos y así determinar las creyendo que tal vez el problema
piezas de sistema de control de se había corregido por sí solo. Fue
emisiones que deberían así que en 1990 se emitió la primera
examinarse, someter a prueba, ley de aire limpio y el siguiente
reparar o sustituir. nivel de monitoreo OBD se
volvió obligatorio, con lo que se
EL DESARROLLO DE OBD-II
corrigieron la mayor parte de los
Hubo algunas dificultades detalles del antiguo protocolo. Fue
naturales en la curva de así que surgió el protocolo o
aprendizaje con el sistema sistema OBD-II.
original OBD, ahora conocido
El sistema OBD-II exigía que todos
como OBD-I. Había una falta de
los fabricantes utilizaran un paquete
cooperación y estandarización
uniforme de letras y números
entre los fabricantes de autos en
para organizar a los códigos, que
el mundo. Tal parecía que cada auto
compartieran las mismas
tenía una leyenda diferente en la luz
definiciones de cada código, y que
indicadora de advertencia en el
hubiera una estandarización en la
tablero, que podía decir “Service
luz de advertencia en todos los
Engine Soon” en un auto y
vehículos. El conector en el
“Check Engine” en otro.
vehículo donde un escáner podría
conectarse ahora ya era uniforme mayoría en 1995 ya tenían
en su diseño entre todos los instalado este sistema.
fabricantes.

82
¿Qué significa la luz de advertencia
en el tablero?

Bajo el protocolo OBD-II, no Aunque un auto OBD-II pueda


solo se monitorean los controles tener una luz indicadora que diga
de emisiones del motor, sino “Check Engine” o “Service Engine
también todas las partes del Soon”, para el gobierno, los
sistema de combustible se fabricantes y los técnicos en los
monitorean en busca de vapores en talleres la conocen
fuga, y hay sensores que se universalmente como MIL, que
mantienen al tanto de la en inglés significa “Malfunction
efectividad del convertidor Indicator Lamp” o Lámpara
catalítico. Indicadora de Malfuncionamiento.
Cualquiera que sea la
Los componentes del control de designación, la luz juega un
emisiones pueden activar un papel en reducir la contaminación
código aunque no hayan fallado, del aire producida por los vehículos
pero que hayan perdido el 50% al alertar al conductor de la
de su efectividad. Una reparación necesidad de servicio de los
temprana de estos componentes componentes de control de
debería resultar en una mejor emisiones. Cuando la luz se
calidad de aire para todos nosotros, ilumina, no es causa de alarma
y la totalidad de los gases de inmediata, así que no es necesario
emisiones hasta ahora, se han estacionar el auto de inmediato.
reducido tanto como en un 99% en Algunos códigos de diagnóstico se
los últimos años. activan y se almacenan en la
memoria de la computadora sin
Las regulaciones OBD-II fueron activar la luz MIL. Otros problemas
obligatorias para todos los que requieran atención activarán la
vehículos a partir de 1996, pero luz MIL, y esto significa que debe
algunos modelos 1994 y la
conectarse un escáner para verificar auto, pero al auto sí debe de
cual código ha sido activado. conducirse a velocidades menores
y llevarse a mantenimiento de
En algunas ocasiones la luz MIL se inmediato. En algunos vehículos
encenderá y se apagará luego de un más nuevos existe otra luz
corto tiempo y se volverá a indicadora en el panel de
encender en el siguiente ciclo de instrumentos cuyo texto dice
manejo, indicando un problema “Maint Reqd” que se refiere a
transitorio que por ahora no
83
provoca ninguna dificultad. Si el Mantenimiento Requerido, o con un
problema se corrige, eso está bien, símbolo similar. Esto no tiene nada
pero aun así, la ECU almacenará que ver con el sistema OBD-II,
“información pendiente” sobre ese pero es un recordatorio útil para
problema intermitente, lo cual reemplazar aceite, filtros y artículos
puede ser de mucha ayuda más relacionados. Esta luz está
adelante. vinculada a la ECU para activar
esta luz en el intervalo apropiado.
Una de las causas más comunes que Debemos estar agradecidos por el
activan la luz MIL son los sistemas desarrollo e implementación de
relacionados con emiciones por los sistemas de diagnóstico a
ejemplo el tapón de gasolina. bordo, ya que ha resultado en
Dado que el sistema OBD-II un aire más limpio para nosotros
monitorea todo el sistema de así como en una importante
combustible de los automóviles fuente de ingresos.
muy de cerca en busca de
vapores de gasolina que se Además, algunos de los
fuguen, un tapón del tanque de problemas que activan códigos
gasolina que no esté en OBD-II pueden tener un efecto
correctamente apretado luego de en el desempeño del motor y en el
cargar combustible, puede activar consumo de combustible, lo cual
un código. Cuando una luz MIL nos advierte de estos problemas
en el panel de instrumentos está por anticipado antes de que
parpadeando intermitentemente en empeoren. Cada vez que
lugar de iluminarse de forma enciendas un vehículo OBD-II
estática, esto te dice que el debemos notar el comportamiento
problema de emisiones es más de la luz MIL. Debe encenderse
serio, que podría dañar el unos breves momentos al arrancar
catalizador. De nuevo, esto no debe el motor y es una buena forma de
causa pánico ni tampoco asegurarse de que no hay ningún
significa que debas detener el problema con el bulbo indicador.
Si no se ilumina al activar al sin que el conductor se percate de
llave en posición ON, entonces ello, pensando que todo está en
el bulbo puede estar fundido o orden lo cual con el paso del tiempo
puede existir un problema que puede resultar en problemas cada
requiera más atención en el vez más graves que pueden
sistema de comunicación de la luz prevenirse solo con el
MIL. funcionamiento normal de la luz
indicadora MIL.
Cualquiera que sea la causa esto
84
debe revisarse con detalle para que
la luz pueda continuar con su
cometido de indicarle al Nota. La lámpara MIL muchas
conductor que existe un problema veces no se apaga haciendo
que deberá corregirse. De otro afinación. Ya que esta no corrige
modo, los códigos de problemas se fallas en muchos de los sistemas
pueden ir almacenando en la PCM del vehículo.

Sensor de oxigeno 0.65 a 0.9 es una mezcla pobre.


Para verificar que el sensor de
El sensor de oxígeno determina la oxígeno está en buen estado, debe
composición de los gases de escape, proporcionar una señal de mezcla
enviando una señal a la rica y mezcla pobre en un período
computadora para que realice los de 1 segundo. En caso de que
ajustes necesarios y se obtenga la proporcione más señales, el sensor
relación óptima de aire- está en óptimas condiciones.
combustible.
La amplitud de la señal del sensor Descripción del sensor de oxígeno
de oxígeno es de 0.1V a 0.9V y al El sensor de oxígeno es un pequeño
disminuir esta amplitud es una generador de reacción química que
señal de que el sensor está informa a la computadora la calidad
perdiendo su capacidad de de los gases de escape. La
respuesta. Si el voltaje es de 0.1 a computadora utiliza esta
0.45 significa que es una mezcla información para ajustar la mezcla
rica de combustible y si va de de aire-combustible El sensor de
oxígeno mide la cantidad de
oxígeno en los gases de escape y Si existe poco oxígeno en la salida
envía una señal de voltaje (de 0.1 a de los gases de escape, significa
0.9V) a la computadora del motor una mezcla rica (de 0.1 a 0.45V)
(ECU), la cual ajusta la mezcla Los sensores de Oxigeno
aire-combustible al nivel óptimo. Si comúnmente usados pueden tener
existe demasiado oxígeno en los de 1 a 4 cables en algunas
gases de escape, significa una aplicaciones suelen tener 5 cables
mezcla pobre (de 0.65 a 0.9V).
85
Descripción de los cables de un sensor de oxígeno
No de cables color Función

Localización típica Inspección visual Inspecciona lo


El sensor de oxígeno se localiza en siguiente:
el múltiple de escape antes del - Que el arnés no presente
convertidor catalítico OBD I En los oxidación, no esté quebrado o
sistemas OBD II se encuentra uno sulfatado, aplica un limpiador
antes y uno después del convertidor antisulfatante en las terminales.
catalítico. - Que los cables del sensor a la
computadora no estén dañados,
reemplázalos en caso necesario.

Pruebas al sensor de Oxigeno


Automóvil
V SW V SW OHMS V MIN V MAX Calentador
OFF ON

86
Automóvil

V SW V SW OHMS V MIN V MAX Calentador


OFF ON

El Sensor De Oxígeno Debe inevitablemente disminuirá.


Tener Reflejos Rápidos Con el objeto de mantener
la mezcla aire/combustible tan
Cada vez que el sensor de cerca como sea posible de la
oxígeno cruza el centro del estequiometria ideal de 14.7:1,
nivel de voltaje entre rico y la PCM necesitas
pobre, su voltaje de salida actualizaciones frecuentes y
cambia de 800 mili voltios constantes de los cambios en el
hacia 200 mili voltios., y contenido de oxígeno en el gas
cada vez que cruza el nivel de escape. A medida que la
centra de voltaje entre pobre cuenta de cruces del sensor
y rico, su señal de salida comienza a retrasarse y a no
cambia de bajo a alto. A reflejar los cambios reales en el
medida que el sensor envejece, contenido de oxígeno en el gas
la frecuencia de cambio de de escape, las correcciones de
su cuenta de cruces la PCM sobre el ancho de
pulso de inyección comienzan de subir y bajar entre 200 y 800
también a quedarse atrás de la mili voltios frecuentemente,
condición real de mezcla rica o sino que también debe ser
pobre en el escape. Un capaz de hacerlo rápidamente.
sensor de oxígeno afectado El cambio entre alto y bajo
por una edad avanzada de y viceversa debe ocurrir
uso, comúnmente se le dentro de un breve periodo
conoce entre los técnicos de tiempo o de lo contrario, 87
como un “sensor flojo”. En la transición será inaceptable
el tiempo de OBD-I, un para la PCM. Cuando el tiempo
sensor de oxígeno flojo no se de cambio de la señal del
detectaba hasta que el sensor de oxígeno se vuelve
catalizador estaba dañado o si muy largo, el monitor del
el vehículo fallaba la prueba de sensor de oxígeno fallará y
emisiones. Pero el monitor del la PCM almacenará un
sensor de oxígeno no tolera la código DTC, iluminará la luz
presencia de sensores de Check Engine en el tablero.
oxígeno flojos. Un sensor de
oxígeno no solo debe ser capaz
La Señal Del Sensor De Oxígeno No Debe Estar Abierta Ni En Corto
88
SISTEMAS DE
ENCENDIDO
ELECTRONICO 89

Encendido Electrónico
Es el sistema más utilizado en la actualidad, siendo su principal característica
la falta del ruptor que queda sustituido por un cofre o módulo electrónico que
controla la ruptura de la corriente primaria, es decir, el tiempo de alimentación
de la bobina.

Las ventajas de este encendido son:

Facilidad de arranque en frío.


Buen funcionamiento a altas revoluciones, al eliminar el elemento mecánico
(ruptor).
Menores consumos, tanto de carburante como de batería.
No precisa reglajes (puesta a punto), pero sí mantenimiento (comprobación y
cambio de bujías).
Ralentí muy uniforme.
Sus inconvenientes son:

Precio de sus elementos.


Averías, materiales y mano de obra caros.Tipos de Sistemas de Encendido
Los sistemas de encendido se dividen en tres categorías básicas:

a) Distribuidor
b) Encendido Electrónico con Sistema de Encendido Sin Distribuidor
c) Sistema de Encendido Directo
90
Componentes Esenciales del Sistema de Encendido

Sin importar el tipo, los componentes esenciales son:

a) Sensor de Posición del Cigüeñal (Crankshaft Sensor)


b) Sensor de Posición del Árbol de Levas (Camshaft Sensor)
c) Módulo de Encendido
d) Bobinas de Encendido, cableado, bujías
e) PCM y
f) Señales de diversos sensores

Encendido Electrónico Volkswagen


Pruebas al sistema de encendido

91

Encendido de Nissan

E
C
M
92

Encendido electrónico GM
93

Encendido electrónico GM
94

Encendido electrónico Ford


95
Encendido electrónico Ford

96