E-Book Digital #01

Manual de
cuidados gerais
com o carro
Saiba como pequenos sinais do
veículo podem significar que chegou
o momento certo da manutenção
 Manual de cuidados
gerais com o carro
E
m um mundo perfeito, os automóveis
durariam para sempre e a única
preocupação do motorista seria ligar seu
veículo pela manhã e conduzi-lo pelas estradas
da vida. Evidentemente que a vida real não é
assim. Alguns cuidados são essenciais antes
mesmo de se girar a chave na ignição, já que o
recomendável é observar o nível do óleo e da água
do motor antes da partida.
Além de abrir o capô eventualmente para saber se
está tudo bem com seu companheiro, cabe ao
proprietário abastecê-lo e escolher uma oficina de
confiança, para os reparos e revisões que o possante
precisará ter ao longo de sua trajetória. Resumindo,
não é fácil lembrar de tudo que um veículo precisa e é
por isso que o Garagem360 elaborou este manual
com dicas, cuidados e prestação de serviço.
Entenda melhor os sinais que seu carro está
tentando te passar. Afinal, essa comunicação pode
render uma boa economia, além de estender a
durabilidade do automóvel.
Hora da manutenção
como saber se é o momento certo
de visitar a oficina
Assim como o corpo humano, os automóveis
costumam emitir alguns sinais de que tem algo
errado. E quando eles aparecem é melhor não
ignorá-los. Para auxiliar em alguns diagnósticos, o
engenheiro mecânico e consultor técnico da SAE
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Brasil Francisco Satkunas, concedeu entrevista para
o Garagem360 e explica como alguns pequenos
cuidados são fundamentais para saber se o veículo
precisa de uma manutenção.
Olho no nível // Muita gente liga o motor, vê
que a luz do óleo acende e depois apaga e acha que
está tudo bem. Para saber se o nível está bom,
precisa ver na vareta do motor. A luz só indica que há
a pressão de óleo. Muitas pessoas acham que
porque apagou se tem óleo. Caso ele acabe com o
carro rodando, o motor pode até fundir. A água do
radiador também sempre merece uma checagem.
Alguns carros mais caros informam o nível do
reservatório, mas os mais básicos não falam.
Cor da fumaça // Fumaça branca saindo no
escapamento não tem problema nenhum, porque
cada um litro de combustível queimado, gera um litro
de água, que sai em forma de vapor. O problema é se
tiver uma fumaça azulada, que não se dissipa. Pode
ser que os anéis do motor estão gastos, ou até mesmo
algum problema na junta do cabeçote. Para saber se
está tudo bem, ligue o carro pela manhã e observe a
fumaça que sai no escape. Se estiver azul, é bom levar
ao mecânico para conferir a pressão dos cilindros.
Escape barulhento // Barulhos no escape pode
indicar problemas na vela ou no cabo de vela, então é
melhor trocar o jogo. Ou então pode ser o catalisador,
principalmente por conta de combustível adulterado.
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Freios // O sistema também tem uma lâmpada
espia no painel. Quando ela começa a acender pode
significar que o nível do óleo dos freios está
abaixando. Pode haver algum vazamento, então é
necessário levar até a oficina.
Direção // Hoje a assistência para a elétrica em
substituição aos sistemas de direção hidráulica e a
eletro-hidráulica. Essas duas estão sujeitas a
vazamentos, como de uma mangueira que pode se
desgastar, e rachar. Caso vaze o óleo, a direção
começa a ficar dura. Também pode apresentar ruídos,
ou por conta de algum problema na caixa de direção,
ou por conta do alinhamento e do balanceamento.
Suspensão // Ela é outro elemento que pode
apresentar ruídos, que pode significar que os coxins
estão desgastados. Agora, depois de passar numa
lombada e a frente continua balançando, é porque o
amortecedor precisa ser trocado. Já as molas, por
sua vez, são mais resistentes. Depois dos 40 mil
quilômetros é bom revisar os amortecedores, porque
é muito difícil identificar se eles estão bons ou ruins.
Transmissão // Ela não faz ruído, mas se ouvir
algum com a janela fechada, e em todas as marchas,
pode ser nos rolamentos do diferencial.
CUIDADOS COM AS VELAS
A vela de ignição tem a função de gerar a faísca
que dá início a explosão para impulsionar o pistão e,
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assim, fazer o motor funcionar de forma contínua.
Se apresentar problema, certamente o motorista irá
se deparar com alguma das situações citadas acima
na hora da condução, uma vez que o componente
não enviará força total ao propulsor.
A durabilidade do componente pode variar de
acordo com o material utilizado nos eletrodos. Se
ele for nobre (irídio ou platina), a vida útil é de cerca
de 100 mil quilômetros, mas, se for de material
comum (níquel ou ítrio), diminui para
aproximadamente 40 mil quilômetros.
"A aparência dos eletrodos e do isolador revelam
informações importantes sobre o funcionamento da
peça”, afirma Fábio Juliato, engenheiro elétrico e
gerente de marketing da Bosch. Dessa forma, caso
apresente fuligem (seca ou oleosa), resíduos de
metais (ferro ou chumbo), manchas, partes fundidas
devido ao superaquecimento ou trincadas, entre
outras irregularidades, é hora de substituí-la.
A troca pode ser feita nas revendas autorizadas
das montadoras e em oficinas. A reportagem entrou
em contato com concessionárias das marcas
Volkswagen, Fiat e Ford, e os preços encontrados
variaram entre R$ 130 e R$ 200, já inclusos a mão de
obra – estes valores são referentes aos modelos Gol,
Palio e Ka, todos com motorização 1.0.
Vela com óleo // Se durante a manutenção o
mecânico perceber que a vela está coberta de óleo,
pode significar que apenas a substituição do
componente não solucionará o caso. “O óleo
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evidenciado na vela mostra que o motor não está
funcionando adequadamente. Recomenda-se, então,
a reparação do propulsor, caso contrário, o problema
persistirá e até poderá provocar danos mais graves”,
finaliza Juliato.
TIPOS DE ÓLEO
Os óleos são vitais para o bom funcionamento do
automóvel, pois eles lubrificam os componentes
móveis do propulsor com o objetivo de reduzir o
atrito e o calor gerado pelas peças. Portanto, rodar
com o “óleo baixo” é altamente prejudicial, pois o
motor passa a trabalhar sob temperaturas acima
das sugeridas e pode acabar fundindo.
Tendo isso em mente, é hora de escolher. Para
isso, você deve consultar o Manual do Proprietário do
carro. Lá constam todas as informações necessárias,
inclusive a periodicidade da troca. Também é
importante conhecer os tipos disponíveis no
mercado: mineral, sintético ou semissintético.
Entendendo a nomenclatura // A
classificação de cada produto é dada pela
Sociedade dos Engenheiros de Mobilidade
Internacional de acordo com os níveis de
viscosidade apresentados. Eles são divididos em
dois grupos: verão e inverno (identificado pela letra
W), conforme sua resistência a temperaturas altas
e baixas, respectivamente. Em seguida vem o
número que categoriza o nível de viscosidade do
óleo – quanto maior, mais viscoso. Exemplos:
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SAE 10W – Nível de viscosidade “10” em
baixas temperaturas.
SAE 30 – Nível de viscosidade “30” em
altas temperaturas
Além disso, há os óleos multiviscosos, que
contemplam resistências à baixas e altas
temperaturas. Por atender ambas as exigências,
eles possuem um desempenho maior. Em suma,
eles unem propriedades de dois óleos em um só
produto. Exemplos:
SAE 10W30 – Nível de viscosidade “10” para baixas
temperaturas e “30” para altas temperaturas.
Vale ficar de olho também na sigla de duas
letras que vêm na embalagem do produto. Ela
refere-se à norma criada pelo Instituto Americano
de Petróleo (API) para classificar o desempenho do
óleo. O nível, para motores movidos a álcool ou
gasolina, é identificado pela letra S e em seguida
alguma outra letra também em caixa alta. Ou seja:
SA, SB, SC, SD e por aí vai.
Essa segunda letra refere-se basicamente a
modernidade do motor. Quanto menor a vogal, mais
antigo é o produto e menos indicado ele é para um
carro recente. Lubrificantes SA, SB, SC e SD já não
são mais comercializados por não terem mais uso
prático, já que eram melhores utilizados em carros de
quase quatro décadas atrás. Atualmente a versão
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mais moderna dos óleos lubrificantes é a SL, que
pode ser empregada em qualquer automóvel.
ETANOL OU GASOLINA
Como grande parte da frota brasileira sendo
composta por veículos flex, o Garagem360
conversou com o engenheiro mecânico Eduardo
Tomanik, da SAE Brasil, para saber qual combustível
é mais vantajoso para esse tipo de veículo.
Características // Gasolina é o combustível
mundial para carros de passeio, caracterizado pela
octanagem. Ela é constituída de diversos
hidrocarbonetos, que evaporam em diferentes
temperaturas. Já o etanol, por sua vez, é só um
hidrocarboneto e evapora de uma vez. Tem mais
octanagem, o que permite taxas de compressão
maiores e mais potência. Por outro lado, seu poder
calorífico é de 70% do poder da gasolina. Isso é o que
gera esse número na hora de abastecer. Em geral, ele
rende mais potência, mas precisa de mais litros para
se equivaler a gasolina.
Por ser derivado da cana-de-açúcar, o etanol é
mais ecológico por capturar mais CO2 na plantação,
mas sua queima no motor também polui, assim
como a gasolina.
Carro flex pode rodar com somente
um tipo de combustível? // A central
eletrônica (ECU) dos carros flex atuais é capaz de
identificar um ou outro combustível, e não tem
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problema algum só abastecer com um tipo. O que
não é recomendado é esvaziar o tanque, abastecer e
parar o carro poucos metros depois. Para que a
central reconheça a mudança, é bom andar de 5 a 10
min., que é o tempo de aprendizado. Isso é pior
quando se muda de gasolina para etanol, pois caso
não se rode muito antes de desligar o carro, pode dar
problema na partida no dia seguinte.
Qual é melhor? // O etanol tem uma queima
mais limpa, forma menos carbonização, mas tem
uma lubricidade menor que a gasolina, então há uma
tendência em forçar mais a bomba de combustível.
Por outro lado, o que é conhecido é que se a pessoa
usa o carro em trajetos pequenos na cidade, e o
motor nunca chega na temperatura ideal, há um risco
que o etanol se dilua no óleo lubrificante, então é
recomendado trocar o óleo com mais frequência
nesses casos, tanto que é recomendado pelo manual
dos veículos. O etanol é melhor para potência, agora
em trajeto de cidade com o motor frio, a gasolina é
mais apropriada.
Gasolina comum, aditivada ou premium //
A aditivada contribui, em uso prolongado, para
manter o motor mais limpo. Porém, é necessário
explicar o que são os aditivos. Eles são detergentes e
dispersantes que ajudam na limpeza, evitando que o
motor acumule carbonização, mas não aumentam a
potência. Já a gasolina premium é mais recomendada
para carros importados, principalmente os
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esportivos, pois são feitos para rodarem com mais
octanagem por terem uma taxa de compressão mais
alta. Nos carros flex, ela não renderia nenhum ganho
de potência, pois eles trabalham com números mais
baixos de taxa, e acaba não compensando por serem
muito mais caras.
Cuidados específicos // Minha recomendação
é sempre seguir o manual. Se usa em trajetos curtos
e roda com etanol, a troca de óleo precisa ser mais
frequente. No mais, é só seguir o que é informado
pela fabricante. Também é importante tomar cuidado
com o posto onde abastece. Sempre vá em um de
sua confiança e evite os que são de ‘bandeira branca’,
pois é mais difícil saber qual a origem do combustível.
Infelizmente os casos de adulteração têm
aumentado novamente, então é importante sempre
tomar cuidado.
ESCOLHA DA OFICINA
Encontrar uma boa oficina pode ser uma
tarefa complicada. Não basta encostar o carro na
primeira mecânica encontrada – ou naquela que o
amigo falou que é confiável. Evidente que ter uma
indicação ajuda, mas outros fatores têm que ser
considerados na hora de levar o veículo para a
revisão, ou conserto.
A recomendação da Fundação de Proteção e
Defesa do Consumidor (Procon) é consultar
pessoas que já utilizaram os serviços daquela
oficina e estão satisfeitos. Outra forma de
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consulta é procurar o histórico do
estabelecimento em redes sociais, principalmente
para buscar reclamações.
“Antes de escolher uma oficina também é
importante verificar se ela tem autonomia para
realizar todos os serviços ao qual se propôs a
exercer no ato do orçamento ou se possui serviços
terceirizados”, explica Diego Lazari, analista
técnico do Centro de Experimentação e Segurança
Viária (Cesvi Brasil), entidade dedicada ao estudo
da reparação automotiva.
Segundo Lazari, é preciso também conferir os
documentos referentes à legalidade do
estabelecimento, que precisam ficar expostos em
locais de fácil visualização. Os obrigatórios são
alvará de funcionamento da prefeitura, atestado
de vistoria do corpo de bombeiros e licença
ambiental de operação. Selos emitidos pelo
Instituto de Qualidade Automotiva (IQA), por
exemplo, também são bons indicativos para uma
boa oficina.
PINTURA:
ENVELOPAMENTO PROTEGE
E DURA POR ANOS
Ele se popularizou há alguns anos,
principalmente por conta da moda dos carros em
preto fosco. Hoje, o envelopamento pode não
estar em evidência, mas novos tipos de materiais
têm sido utilizados. Além do popular fosco, há
também o de aparência metálica e o transparente.
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Em veículos de pequeno e médio porte, como
um Hyundai HB20, o serviço pode levar de três a
quatro dias e custar entre R$ 1.500 e R$ 1.750
dependendo da película escolhida. “O preço
ainda tem relação com a durabilidade do material
que será usado no envelopamento”, conta
Leonardo Lucchesi, proprietário da oficina. A vida
média também sofre alterações dependendo do
tipo escolhido. “Tenho produtos que duram até
sete anos e outros que têm vida útil de um ano e
meio”. Em geral, o especialista afirma que o
adesivo resiste de três a quatro anos sem
precisar de substituição.
Protege e não macha // A nova textura
funciona como uma película de tela de celular. Ao ser
colado, ele passa a proteger o carro de ralados leves
e de compostos que poderiam estragar a pintura,
tais como chuvas ácidas ou de granizo. É importante
destacar que ela não serve de escudo e, por isso,
nem todos os danos que o automóvel sofrer serão
absorvidos pela aplicação.
Caso se arrependa ou enjoe do adesivo, o
motorista pode ficar despreocupado, pois desfazer o
processo é simples. A remoção custa entre R$ 500 e
R$ 800 e, teoricamente, não deixa resíduos
permanentes de cola. “As películas têm cola à base
de água, portanto não reage com a tinta”, afirma
Lucchesi. Apesar disso, se o veículo passou por
retoques mal feitos, a retirada do adesivo pode tirar
também parte do verniz e da tinta do local repintado.
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MUDANÇA NOS DOCUMENTOS // Não é
necessário fazer qualquer alteração na
documentação do veículo se o envelopamento for
da mesma cor da carroceria, mesmo que seja no
tom fosco ou metálico. Mas, se quiser alterar a
cor principal, aí o proprietário é obrigado a
realizar modificações no certificado de registro.
O motorista que deseja realizar essa mudança
precisa ficar atento aos procedimentos legais para
se encrencar com o Departamento Estadual de
Trânsito (Detran). O Código de Trânsito Brasileiro
diz no Artigo 98 que “nenhum proprietário ou
responsável poderá, sem prévia autorização da
autoridade competente, fazer ou ordenar que
sejam feitas no veículo modificações de suas
características de fábrica”. Desta forma, a
alteração sem licença prévia do órgão é
considerada infração grave e prevê multa de R$
195,23 e perda de cinco pontos na carteira nacional
de habilitação, além da apreensão do documento
do carro até que a situação seja regularizada.
A regra, de acordo com Daniel Quesada,
assessor da Diretoria de Veículos do Detran de
São Paulo, vale para os proprietários que queiram
alterar a cor de mais de 50% da área do veículo.
Documentação para mudança de cor //
Abaixo segue um passo a passo de como alterar a
cor do automóvel corretamente. O processo é
válido para o estado de São Paulo e pode sofrer
alterações em outras regiões.
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1.Separe os seguintes documentos:
Identificação pessoal – original e cópia simples
Certificado de Registro do Veículo (CRV) – original
CPF – original e cópia simples
Comprovante de endereço – original e cópia
simples com data de até 3 meses
Certificado de Registro e Licenciamento de
Veículo (CRLV) – original e cópia simples
No caso de carros 0 km, será necessária
a nota fiscal . Se o veículo for de pessoa
jurídica também se faz necessária a cópia do
Contrato Social e do Cadastro Nacional de
Pessoa Jurídica (CNPJ)
2.Vá ao Departamento de Trânsito
(Detran) do município onde o veículo está
registrado e informe que deseja alterar suas
características originais. Se a unidade for dentro
de algum Poupatempo será necessário realizar
agendamento prévio.
3.Peça o formulário de “autorização
prévia para modificação do veículo”. Ele
também pode ser encontrado para impressão no
site do órgão em alguns estados.
4.Preencha corretamente os dados e
devolva o formulário ao Detran.
5.Aguarde até que o órgão libere a
mudança. Se houver débitos pendentes, tais
como multas atrasadas, o processo poderá ser
negado até a regularização do veículo.
6.Com a autorização em mãos, leve o
carro até uma oficina especializada para fazer a
nova pintura.
7.Volte ao Detran em posse dos
documentos e da nota fiscal do serviço realizado
e preencha um novo Certificado de Registro do
Veículo. Esse serviço é pago e a taxa pode custar
R$ 193,04, caso o licenciamento do ano já tenha
sido realizado, ou R$ 278,28 se o veículo não
estiver com o licenciamento atual pago.
VEÍCULO CLONADO,
O QUE FAZER
Chamados de veículos dublês, eles, quase
sempre da mesma marca, cor e modelo, são
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alterados para ficar com a placa igual e,
geralmente, são provenientes de roubo ou furto.
E não é só isso: a documentação e os números
do chassi e do motor do carro também podem ser
falsificados.“Aparentemente, o clonado e o
original não possuem diferenças, já que, em
casos mais complexos, os infratores alteram
placa, chassi… Sendo assim, o proprietário
verdadeiro somente suspeitará da clonagem caso
receba infrações de trânsito registradas em
locais que nunca trafegou”, explica Alyne Costa
Queiroz, advogada no escritório Rodrigo Costa
Advogados, do Rio de Janeiro.
Ao desconfiar de uma situação como essa, o
primeiro passo é procurar a delegacia mais
próxima e registrar o B.O. Depois, é preciso juntar
documentos pessoais (RG e CPF) e do carro
(Certificado de Registro de Licenciamento de
Veículos – CRLV e Certificado de Registro de
Veículo – CRV), multas recebidas, fotos do modelo
original e quaisquer outros materiais que possam
ajudar a comprovar que existe um dublê.
Na sequência, o motorista tem de procurar a
entidade de trânsito da cidade para formalizar a
queixa e dar entrada no processo administrativo
de análise de veículos com suspeita de clonagem.
No local, as provas são analisadas e,
normalmente, uma perícia é realizada para
comprovar a originalidade do automóvel. “Sendo
constatado que houve a clonagem, o órgão
competente autorizará a troca da placa e a
mudança na documentação”, diz Alyne.
Carro usado // Muitos clones são feitos
para possibilitar a revenda de carros roubados,
que têm o chassi remarcado e os documentos
falsificados. Por isso, é importante ficar de olho
na hora de adquirir um seminovo. Antes de
fechar negócio é recomendado checar, entre
outros itens, se o número do chassi confere com
o que consta no documento e nos vidros do
carro, se há alguma alteração visível nas
marcações e se o CRLV e o CRV possuem rasuras
ou outras alterações.
Em caso de desconfiança, vale ainda contratar
empresas especializadas no levantamento de
dados sobre o automóvel. E também é
fundamental procurar lojas de usados de
confiança. Caso a compra seja particular, a
sugestão é solicitar os dados do vendedor como
endereço, telefone e nome completo.