Objetivo de Los Pavimentos

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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

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Nombre: Karina Claudio
Deber # 1Nombre: Karina Claudio
Docente: Ing. Milton Aldas
Semestre: Séptimo “A”
Fecha de presentación (043/04/2016)
MARZO - SEMPTIEMBRESEPTIEMBRE
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OBJETIVOS Formatted: Font: 12 pt

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 Objetivo general
 Realizar una breve introducción al diseño geométrico de vías, analizando

técnicas de ingeniería vial que permita obtener trazados funcionales,
estéticos, cómodos y seguros, al menor costo económico ambiental y social.
 Objetivos específicos
 Conocer definiciones fundamentales para el diseño geométrico de una vía.

 Determinar los factores que influyen en el diseño geométrico de una vía.
 analizar el procedimiento para realizar un proyecto de carreteras.
IINTRODUCCIÓN
El pavimento no es más que una mezcla de varios agregados como mezclas bituminosas,
agregado pétreo, material granular entre otros, además las funciones de los pavimentos son:
proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente al tránsito, a los cambios
climáticos y otros factores que los afecta, así como transmitir uniformemente los esfuerzos
a la capa subrasante.
Los pavimentos históricamente están divididos en dos grupos; pavimentos flexibles o

asfálticos y pavimentos rígidos. Los pavimentos flexibles generalmente están formados por
una capa delgada de mezcla asfáltica que se encuentra sobre la capa de base y sub-base,
mientras que los pavimentos rígidos son definidos como una losa de concreto, la misma que
debe estar sobre una capa base constituida por grava.
El desarrollo de un país lo constituyen los sistemas de transporte entre los cuales se pueden
mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte aéreo, entre otros. Es necesario destacar que
en el desarrollo económico y social de un país hay que tener en cuenta todos los sistemas de
transporte que lo integran, ya que un estudio por separado no suministra la red idónea que la
economía del país exige.
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El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo
en base a los condicionantes o factores existentes la configuración geométrica definitiva así
como los factores internos y externos a tomar en cuenta para el diseño geométrico de una
vía, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la
seguridad, la comodidad, la integración ambiental en su entorno, la armonía o estética, la
economía y la elasticidad de la solución final. Para ello, hay que llevar a cabo un proceso de
diseño iterativo, donde se va conformando la geometría de la carretera a través de un modelo
tridimensional que continuamente se evalúa, según todos los condicionantes y objetivos del
diseño.
OBJETIVOS
 Objetivo general
 Realizar una breve introducción al diseño geométrico de vías, analizando
técnicas de ingeniería vial que permita obtener trazados funcionales,
estéticos, cómodos y seguros, al menor costo económico ambiental y social.
 Objetivos específicos
 Conocer definiciones fundamentales para el diseño geométrico de una vía.
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Determinar los factores que influyen en el diseño geométrico de una vía.
 analizar el procedimiento para realizar un proyecto de carreteras.
MATERIALES
 Computadora
 Internet
 Impresora
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 Hojas de papel bond A4
DESARROLLO
1.1 Introducción a los pavimentos. Definición.
Se define a un pavimento como estructura vial, formada por una o varias capas de materiales
seleccionados que se soportan sobre el terreno natural o subrasante. Los esfuerzos que
generan las cargas vehiculares se disipan a través de cada una de las capas de la estructura.
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Cada una de las capas de la estructura debe resistir las cargas impuestas por el parque
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automotor y la influencia del medio ambiente. (Rondon, 2012)
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Spanish (Ecuador), Check spelling and grammar
Figura 1
Corte transversal de un pavimento
1.2 Objetivos, tipos de pavimentos
Pavimentos Asfálticos o Flexibles:
–Son aquéllos construidos con materiales asfálticos y materiales granulares.
En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre una
capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material granular. Estas capas
descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. (Giordani & Leone, s.f.) Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt
Figura 2
Corte transversal de un pavimento flexible
Pavimentos de Concreto o Rígidos:
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–Pavimentos construidos con hormigón de cemento portland y materiales granulares.
Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland que
se apoya en una capa de base, constituida por grava; esta capa descansa en una capa de suelo
compactado, llamada subrasante. La resistencia estructural depende principalmente de la
losa de concreto. (Giordani & Leone, s.f.) Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt
Figura 3
Corte transversal de un pavimento rígido
Otros:
–Adoquines, empedrados, suelo cemento
1.1. Introducción Diseño Geométrico de vías.
Definición de carretera:
Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Vía pública pavimentada
en zonas rurales de uno o más carriles por mano, sin calzadas separadas físicamente, con o
sin cruces a nivel y sin limitación de acceso directo desde los predios frentistas lindantes.
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Definición de Diseño de vías
El diseño geométrico es la parte más importante dentro de un proyecto de construcción o
mejoramiento de una vía, pues allí se determina su configuración tridimensional, es decir, la
ubicación y la forma geométrica definida para los elementos de la carretera; de manera que
ésta sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente.
Clasificación de las Carreteras
Las carreteras se clasifican en función del número de calzadas, la dimensión del carril de la
calzada o la dimensión del arcén. Cuanto mayor sean las dimensiones de la vía, más tráfico
podrá soportar y más exigentes serán los parámetros de trazado, es decir, será necesario
realizar radios mayores de curva, acuerdos verticales más extendidos o peraltes más
inclinados. Al aumentar estos parámetros la carretera se ajustará menos al terreno, lo que
encarece la carretera.
El dato más importante para el diseño es la velocidad de proyecto, que es a la máxima Formatted: Default Paragraph Font, Font: (Default) +Body
(Calibri), 11 pt
velocidad para circular con comodidad y seguridad.
Selección de rutas
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos
puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de
la cual es factible realizar la localización del trazado de una vía. Los puntos obligados son
aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deberá pasar la vía, ya sea
por razones técnicas, económicas, sociales o políticas; como por ejemplo: poblaciones, áreas
productivas, puertos, puntos geográficos como valles y depresiones, etc.
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La identificación de una ruta a través de estos puntos obligados o de control primarios y su
paso por otros puntos intermedios de menor importancia o de control secundario hace que
aparezcan varias rutas alternas. Son ejemplos de puntos de control secundario: caseríos,
cruces de ríos y cañadas, cruces con otras vías, zonas estables, bosques, etc.
Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada selección
de ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio
de datos, estudio de planos, reconocimientos aéreos y terrestres, poligonales de estudio, etc.
Mediante los reconocimientos aéreos y terrestres se realiza un examen general de las rutas o
franjas de terreno que han quedado previamente determinadas y marcadas en los croquis. Su
finalidad es la de identificar aquellas características que hacen una ruta mejor a las otras,
cuantificar los costos posibles de construcción de la futura vía por cada ruta, determinar los
efectos que tendrá la vía en el desarrollo económico de la región y estimas los efectos
destructivos que puedan producirse en el paisaje natural. Igualmente, se aprovecha el
reconocimiento, para obtener datos complementarios de la zona en estudios.
Las poligonales de estudio permiten recoger todos aquellos detalles necesarios que dan a
conocer cuál ruta es la que ofrece un mejor trazado. Estas poligonales deben levantarse en
forma rápida y con una precisión no muy alta. Es así como, sus lados se pueden medir a cinta
o a taquimetría, los rumbos se determinan con brújula, las alturas con barómetro y las
pendientes con nivel de mano.
Línea de pendiente de ceros
La línea de pendiente es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto,
conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía, éste no
aceptaría cortes ni rellenos, razón por la cual también se le conoce con el nombre de línea
de ceros.
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Es una línea que al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de éste, convirtiéndose en una
línea de mínimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseño que trate de
seguirla lo más cerca posible, será un eje económico, desde este punto de vista.
Para el trazado de una línea de pendiente, en la isometría del terreno natural con curvas de
nivel cada 5 metros, considérese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y
210. La pendiente de la línea recta AB, que los une, es:
𝐵𝐶
Pendiente de AB= tan 𝛼 =
𝐴𝐶
Luego, si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme igual a tan 𝛼, la distancia
horizontal necesaria para pasar de una curva de nivel a otra será:
𝐵𝐶
𝐴𝐶 =
tan 𝛼
Dónde:
AC= distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas, o abertura del compás.
BC= diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.
tan 𝛼= pendiente de la línea recta AB. Pendiente de la Línea de ceros.
También puede decirse que:
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𝑒𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑎=
𝑃
𝑎 es la abertura del compás y p es la pendiente uniforme de la línea de ceros.
En términos generales, en el trazado de una línea de ceros, se pueden presentar dos casos: el
primero, consiste en llevar desde un punto inicial una línea de ceros de pendiente uniforme
sin especificar el punto final o de llegada. El segundo consiste en trazar una línea de ceros a
través de dos puntos obligados. En este último caso será necesario estimar la pendiente
máxima que une los dos puntos, la cual deberá ser comparada con la pendiente máxima
permitida por las normas.
La línea de ceros en el terreno se marca en la dirección requerida, pasando por los puntos de
control y por los lugares más adecuados. Para tal efecto, se emplean miras, jalones y
clisímetros (niveles de mano Locke o Abney).
Diseño geométrico
De una manera general una carretera se puede concebir como un sistema que logra integrar
beneficios, conveniencias, satisfacción y seguridad a sus usuarios; que conserva, aumente y
mejora los recursos naturales de la tierra, el agua, y el aire; y que colabora en el logro de los
objetivos del desarrollo regional, agrícola, industrial, comercial, residencial, recreacional y
de salud pública.
En forma particular, el diseño geométrico de carreteras es el proceso de correlación entre sus
elementos físicos y las características de una operación de los vehículos, mediante el uso de
las matemáticas, la física y la geometría. En este sentido, la carretera queda geométricamente
definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su sección
transversal.
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El diseño geométrico en planta de una carretera, o alineamiento horizontal, es la proyección
sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje horizontal está constituido por
una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas.
(Cueva, 2013)
Factores que Influyen en el Diseño Geométrico de Carreteras Formatted: Default Paragraph Font, Font: 12 pt, Not Bold
Formatted: Font: 12 pt
Entre los factores que influyen en el diseño geométrico de carreteras se encuentran:
 Tráfico:
Tener conocimiento del tráfico al que va a estar sometido una carretera es de vital Formatted: Default Paragraph Font
importancia para proyectarla, hay que tener conocimiento del número total de vehículos, su
tipo, distribución en el tiempo y su factor de crecimiento anual; no solo para determinar la Formatted: Default Paragraph Font
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sección transversal más adecuada; sino también las pendientes longitudinales máxima
admisible, su longitud, la calidad que debe poseer la estructura del pavimento; entre otras Formatted: Default Paragraph Font
cuestiones.
Para poder determinar el tráfico se realizan estudios especializados de origen y destino, Formatted: Default Paragraph Font
conteos manuales y electrónicos de los vehículos que nos dan a conocer el tráfico total del Formatted: Default Paragraph Font
año, el tráfico medio diario y el tráfico horario.
El tráfico total del año, es el número total de vehículos, de todos los tipos, que pasan por un
punto determinado de la vía durante un año. Esta medida sirve para determinar las
dimensiones de la sección transversal de la vía, la cual es importante para valorar la
importancia económica de esta.
El tráfico medio diario, es el total del año dividido entre los 365 días que tiene el año. Este
se conoce más como promedio anual de intensidad diaria de tránsito (PAIDT). Este también
se utiliza para valorar la importancia económica de la vía y justificar las inversiones que se Formatted: Default Paragraph Font
deben realizar.
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El tráfico horario, como analiza un período corto del día (una hora) sí nos sirve para calcular
la sección transversal de la carretera. Calcular la vía para el tráfico horario máximo del año
traerá como resultado, que la vía este subutilizada en las restantes horas del año. Debido a
esto, como norma se adopta la hora 30 del año la cual es aquella cuyo tráfico se excede 30
horas al año. Este tráfico horario suele ser del 12 al 18% del tráfico medio diario (PAIDT).
Es de gran importancia conocer que cuando se proyecta una vía no debe hacerse solo para el
tráfico actual, sino que también hay que tener en cuenta el posible aumento del mismo para
un periodo de 10 a 20 años.
 Topografía:
Para realizar la construcción de una carretera donde la misma sea lo más económica posible
hay que tratar de que el recorrido de esta sea el mínimo posible, que los movimientos
de tierra para alcanzar la cota de la subrasante de proyecto sea un mínimo también; y que se Formatted: Default Paragraph Font
cumplan todas las normas y principios del diseño geométrico. Todas estas condiciones son
difíciles de logra en un proyecto, pero deben lograrse en él las mayores ventajas. Para lograr
esto se tiene que tener un buen dominio del relieve del terreno, planos y fotos aéreas de la Formatted: Default Paragraph Font
zona donde se va a realizar la construcción. Formatted: Default Paragraph Font
Las condiciones topográficas de la región son un factor muy importante al seleccionar la
situación de un nuevo trazado y son las que primero deben ser analizadas para poder
establecer las diferentes alternativas de unión entre los puntos extremos a enlazar.
Según las condiciones topográficas, se pueden definir tres tipos de trazados:
 Trazado en valle.
 Trazado por las divisorias de las aguas.
 Trazado perpendicular a la divisoria.
Trazado en valle: En este los tramos de trazado siguen el curso de un río. En dependencia de
las condiciones topográficas y geológicas; el trazado en valle puede estar ubicado en un
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mismo lado del río o cruzándole hacia uno y otro lado. El eje de la vía puede situarse
directamente al lado del río; en terraplén o si fuese necesario a media ladera.
La ventaja que este tiene es que satisface las necesidades de la región, ya que las industrias y Formatted: Default Paragraph Font
poblaciones se encuentran cerca de ríos. La mayor desventaja que este tiene es que hay que
construir una gran cantidad de obras de fábrica ya que con este tipo de trazado se atraviesan
un gran cantidad de arroyos, y que en cause muy serpenteantes se aumenta la longitud del
trazado. Ver en la figura 1.
Figura 1.
Trazado por las divisorias de las aguas: Este se sitúa sobre la divisoria de las aguas. Este
trazado se podría llamar como el ideal, ya que el movimiento de tierra resulta ser un mínimo Formatted: Default Paragraph Font
y; además; disminuyen considerablemente los problemas de drenaje superficial. Ver figura Formatted: Default Paragraph Font
2.
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CONCLUSIONES
Figura 2.
Trazado perpendicular a la divisoria: Este tipo de trazado es el de mayor probabilidad de Formatted: Default Paragraph Font
ocurrencia, presenta las ventajas de obtener un acortamiento del trazado y se pueden cumplir
las especificaciones de diseño: aunque en terrenos muy ondulados y montañosos, a expensas
de grandes movimientos de tierra. Ver figura 3.
Figura 3.
Existen otros factores que influyen en el proyecto de una carretera dentro de los cuales se
encuentran un gran número de estudios que condicionan o están condicionados por el trazado
y el diseño geométrico. No existe un orden lógico en la ejecución de los diferentes estudios,
pero algunos de ellos son indispensables para la ejecución de otros. Se debe tener en cuenta,
además, que hay estudios básicos o indispensables que se deben llevar a cabo para demostrar
la necesidad o viabilidad del proyecto y por ende deben de ser ejecutados completamente
antes de iniciar los demás. Los estudios son:
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 Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio: Este debe ser uno de los primeros Formatted: Default Paragraph Font, Font: Not Bold
estudios, el mismo se encarga de estimar los volúmenes de tránsito esperados en el momento
de dar en servicio la vía y su comportamiento a lo largo de la vida útil de esta. Tiene dos Formatted: Default Paragraph Font
finalidades: la rentabilidad de la vía y el diseño de pavimentos. Formatted: Default Paragraph Font
En cuanto al nivel de servicio se refiere a la calidad de servicio que ofrece la vía a los
usuarios. Este nivel de servicio está dado principalmente por dos elementos:
la velocidad media de recorrido y la relación (volumen / capacidad). A mayor velocidad Formatted: Default Paragraph Font
mayor nivel de servicio y a mayor valor de la relación (volumen / capacidad) menor nivel Formatted: Default Paragraph Font
de servicio.
 Estudio de Señalización: Se refiere a la especificación y ubicación de las
diferentes señales verticales, preventivas, informativas y reglamentarias; así como el diseño Formatted: Default Paragraph Font
de las líneas de demarcación del pavimento.
 Estudio de Geología para Ingeniería y Geotecnia: Sobre la ruta seleccionada o posibles Formatted: Default Paragraph Font, Font: Not Bold
rutas a tener en cuenta para el trazado de una carretera se debe realizar en estudio geológico
con el fin de obtener la ubicación de posibles fallas o problemas de estabilidad que se puedan
presentar durante o después de la construcción de esta.
Este estudio geológico comprende, además de la geología detallada a lo largo y ancho del
corredor de la vía en estudio, información sobre la estabilidad de las laderas naturales, Formatted: Default Paragraph Font
comportamiento de los cauces en cuanto a socavación y sedimentación, estudio de los sitios
para fuentes de materiales y ubicación de los sitios para la disposición del material de corte. Formatted: Default Paragraph Font
 Estudio de Suelos para el Diseño de Cimentaciones: Todas las estructuras a construir, Formatted: Default Paragraph Font, Font: Not Bold
puentes, muros, alcantarillas de cajón, etc., deben de tener su correspondiente estudio de
suelos con el fin de diseñar la estructura más adecuada de acuerdo a la capacidad de soporte
del suelo donde se va a cimentar. Formatted: Default Paragraph Font
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 Estudio de Estabilidad y Estabilización de Taludes: A partir de la altura y el tipo de suelo
se define la inclinación de los taludes, de excavación y relleno. Para esto se deben realizar
una serie de ensayos y estudios con el fin de determinar cuál es la máxima inclinación de Formatted: Default Paragraph Font
modo que no haya problemas de estabilidad. A lo largo de una vía se pueden presentar
diferentes tipos de suelos por lo que las inclinaciones pueden variar a lo largo de esta.
 Estudio Geotécnico para el Diseño de Pavimentos: Dependiendo del tránsito esperado y
su correspondiente composición, y de las condiciones del suelo de la subrasante se define, a
partir de una serie de cálculos, cuál debe ser el espesor y características de las diferentes
capas que conforman la estructura del pavimento. Se debe tener en cuenta que a lo largo de
una carretera estos espesores y características pueden cambiar.
 Estudio de Hidrología, Hidráulica y Socavación: A lo largo del trazado de una carretera
se requiere ubicar, diseñar y construir las obras de drenaje para que las diferentes corrientes
de agua atraviesen la banca de tal forma que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el Formatted: Default Paragraph Font
mínimo efecto sobre el medio ambiente. La hidrología se encarga de estudiar el Formatted: Default Paragraph Font
comportamiento, principalmente caudales y velocidades, de una corriente de agua a partir
de parámetros como la topografía, vegetación, área, pluviosidad, etc. Formatted: Default Paragraph Font
Los estudios de socavación estudian el comportamiento del fondo de ríos y quebradas con
el fin de evitar que las fundaciones, estribos y pilas, puedan sufrir alguna desestabilización Formatted: Default Paragraph Font
debido a la dinámica de la corriente. Formatted: Default Paragraph Font
 Estudio de impacto ambiental: Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la Formatted: Default Paragraph Font, Font: Not Bold
construcción de una vía sobre el área de influencia de esta. Pero además de esto se debe de
indicar cuáles son las medidas a tener en cuenta para mitigar o minimizar estos efectos. En
la construcción de una carretera el movimiento de tierra, excavación y disposición, es uno
de los principales problemas de orden ambiental. De igual forma la explotación de los
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diferentes materiales para su construcción debe llevar un plan o programa que minimice Formatted: Default Paragraph Font
el daño ecológico. Formatted: Default Paragraph Font
A continuación se darán a conocer otra clasificación de los factores de diseño definitivo de
una vía, estos pueden catalogarse como externos e internos.
Externos: Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y de los cuales
se deben obtener toda la información posible a fin de analizarlos y determinar algunas
características importantes de la nueva vía.
 Estos factores pueden ser:
 Las características físicas (Topografía, geología, climatología, hidrología).
 El volumen y características del tránsito actual y futuro.
 Los recursos económicos de que se pueda disponer para su estudio, construcción Formatted: Default Paragraph Font
y mantenimiento. Formatted: Default Paragraph Font
 Los aspectos ambientales.
 Los desarrollos urbanísticos existentes y previstos en la zona de influencia.
 La calidad de las estructuras existentes.
 Los peatones.
 Tráfico de ciclistas.
 La seguridad vial. Formatted: Default Paragraph Font
Internos: Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la vía pero que
en parte dependen de los externos.
Estos factores son:
 Las velocidades a tener en cuenta.
 Las características de los vehículos.
 Los efectos operacionales de la geometría. Formatted: Default Paragraph Font
 Las características del tráfico.
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 Las capacidades de las vías.
 Las aptitudes y comportamiento de los conductores.
 Las restricciones a los accesos.
(Leòn, 2013) Field Code Changed
PROYECTO DE CARRETERAS
PROYECTO VIAL
Es una propuesta de acción que involucra un proceso de localización del eje de la carretera,
su replanteo en el terreno, referenciación, geometrización, análisis paisajístico del trazado y
sus áreas adyacentes, establecimientos de sistemas de drenaje, causas sobre el ambiente y su
mitigación, estimación de las cantidades de obras a ejecutar y redacción de los informes y
memorias que acompañan a los planos. La elaboración de un proyecto vial, obedece a una
planificación vial, el cual es un proceso en el que se establece claramente el propósito de
construcción de una carretera o de la intervención para mejorar las características y /o
condiciones de una carretera
Entre los posibles propósitos de una planificación vial, se tienen la disminución de los costos
de transporte de áreas ya desarrolladas; aminorar la congestión del tráfico; esparcimiento y
turismo; disminución de accidentes; servir de apoyo aplanes de desarrollo; incentivar las
inversiones privadas en áreas no desarrolladas actualmente por falta de accesibilidad, pero
aptas para ello; cumplir una función netamente social; entre otros. Cabe destacar que la
elaboración de un proyecto vial, debe ser justificable, sobre todo cuando el mismo generará
un inmenso gasto de inversión en la administración pública, y para ello es necesario conocer
los factores que justifican la elaboración del mismo. Los factores justifican que justifican un
proyecto vial, son aquellos que generan beneficios directos o indirectos y que permiten
justificar la inversión por realizar. Los principales son los siguientes:
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1.- La factibilidad técnica y económica de la vía en proyecto: (justificar económicamente la
inversión de los planes nacionales).
2.- La armonía del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.
3.- La superación de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la vialidad
existente.
4.- La adecuación de las facilidades de transporte con el orden cronológico del desarrollo
previsto en el ordenamiento territorial vigente.
5.- Estrategias de defensa o soberanía nacional
ETAPAS DE UNA CARRETERA
Por necesidad los primeros caminos fueron vías de tipo peatonal (veredas) que las tribus
nómadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente,
cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales tuvieron finalidades
religiosas, comerciales y de conquista. La invención de la rueda, apareció la carreta jalada
por hombres o animales y fue necesario acondicionar los caminos para que el tránsito se
desarrollara lo más rápido y cómodo posible; así los espartanos y los fenicios hicieron los
primeros caminos de que se tiene noticia y los romanos los construyeron tanto en la península
Itálica como en varios puntos de Europa, África y Asia para extender sus dominios. Para
estructurar la sección transversal de las vías terrestre, es necesario estudiar diversos factores
que influyen en el funcionamiento de las vías, como el aspecto económico, las características
de los materiales de construcción en cuanto a calidad, el tratamiento y la posición de las
capas en que se usan, el tránsito, etc. Etapas de una carretera son 4:
a) Planeación
b) Proyecto
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c) Construcción
d) Uso
I.-PLANEACIÓN
La planeación consiste en agrupar, dentro del análisis técnico, de manera armónica y
coordinada, todos los factores geográficos-físicos, económicos, sociales y políticos que
caracterizan a una determinada región. El objeto de lo anterior es descubrir claramente la
variedad de problemas y deficiencias de toda índole, las zonas de mayor actividad humana
actual y aquellas económicamente potenciales para dar por último como resultante, un
estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar,
coordinar y promover el adelanto más completo de la zona considerada, tanto en sí misma
cuanto entre sus interinfluencias regionales, nacionales y continentales. La conclusión da a
conocer los grandes lineamientos de la obra vial por ejecutar, todo con fundamento en la
demanda de caminos deducida de las condiciones socio-económicas- políticas,
prevalecientes.
ELECCIÓN DE RUTA
Ruta es la franja de la corteza terrestre donde se construirá una vía terrestre, y su ancho es
variable, pues es amplia al principio del proyecto y sólo tiene el ancho del derecho de la vía
al final del trabajo .La elección de la ruta es la etapa más importante del proyecto de éste
tipo de obras de infraestructura, pues los errores que se cometen en las etapas subsecuentes
se corrigen de una manera más fácil y económica que una falla en el proceso de elección de
ruta, que en general consiste en varios ciclos de reuniones, reconocimientos, informes y
estudios. En ésta fase los trabajos son de carácter interdisciplinario, ya que intervienen
profesionales de diferentes ramas de la ingeniería, como especialistas en proyecto
geométrico y en planeación e ingenieros geólogos. Para realizar una obra determinada, se
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efectúa primero un acopio exhaustivo de datos de la zona por comunicar, mediante mapas
del país, del estado o del municipio, de preferencia con curvas de nivel; mapas de climas,
geológicos y de minas; fotografías aéreas, etc.
II.-PROYECTO
Los datos fijados por la planeación son la base del proyecto, dichos datos son:
a) Reconocimiento topográfico y localización de rutas posibles
b) Reconocimiento geológico e hidrológico con sondeos preliminares sobre las rutas
posibles.
c) Elección de la localización entre las rutas posibles, levantamiento topográfico, estudio del
trazo y movimiento de terracerías.
d) Estudio geológico sobre el trazo definitivo, sondeos para formar el perfil del suelo,
abundamientos, compactaciones, costos unitarios.
e) Afinamiento del trazo y la curva masa. Planos y presupuestos
f) Estudio geo hidrológico de los cauces en los cruces, estudio de cimentaciones de puentes.
g) Estudio de puentes, estudio de las alternativas posibles, cálculo estructural, planos,
especificaciones de construcción, presupuestos y proyecto de estructuras.
(Martinez, 2013) Field Code Changed

Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Spanish
(Spain)
23
 CONCLUSIONESSe concluye que el pavimento es una estructura vial formada de

varias capas como son: la base, sub-base, subrasante y capa de rodadura, las mismas
que brindan un rodamiento uniforme.
 Se determinó que cada una de las capas que componen el pavimento deben soportar
las cargas y los esfuerzos generados por el paso vehicular.
 Se determinó que los pavimentos se encuentran clasificados en dos grupos, los

pavimentos flexibles formados por una capa delgada de mezcla asfáltica y los
pavimentos rígidos formados como una losa de concreto.
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 Se concluyó que los estudios básicos e indispensables que se deben lleva a cabo para
realizar una carretera demostrarán la viabilidad y necesidad del proyecto.
Se concluyó que factores que afectan en el diseño geométrico de una vía son el
tráfico, la topografía y varios estudios tales como estudio de señalización, de suelos,
geológico, geotécnico, hidrológico y de impacto ambiental, para de esta manera
realizar un diseño acorde a las características del sitio el mismo que sea estético,
cómodo y seguro al menor costo económico, ambiental y social.
 Se concluyó que las etapas para la realización de un proyecto de carreteras es la

planeación, el proyecto, la construcción y el uso de la misma, pero la etapa más
importante es la planeación en la cual se toma en cuenta la topografía para el trazado
de la ruta.
RECOMENDACIONES
 Se recomienda utilizar material audiovisual, para de esta manera observar la

composición del pavimento y su puesta en obra.
 Se recomienda realizar ensayos con pavimento flexible y pavimento rígido, de esta

manera analizar las ventajas y desventajas de cada uno de ellos.
 Se recomienda investigar pavimentos amigables con el medio ambiente, los mismos

que se puedan generar a base de productos reciclados, de esta manera generar un
impacto ambiental positivo.
BIBLIOGRAFÍA Y LINKOGRAFÍA
Formatted: Spanish (Spain)
Formatted: Normal
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de-carreteras
Rondóon, H. (2012). Scribd. Obtenido de Generalidaes de los pavimentos:

https://es.scribd.com/doc/109421315/Pavimentos-2012
 Se recomienda tomar en cuenta todos los factores que influyen en el diseño de una
vía, antes de realizar el trazado de la misma.
 Se recomienda implementar nuevas tecnologías amigables con el medio ambiente al

momento de diseñar la ruta de una vía.
26
BIBLIOGRAFÍA Y LINOGRAFÍA
Conza, D. (26 de Marzo de 2011). Trazado de Carreteras. Obtenido de Scribd:

https://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DE-CARRETERAS
Cueva, J. (21 de Marzo de 2013). Diseño Geométrico de Vías . Obtenido de Scrib:

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González, M. (21 de Marzo de 1999). Estudio de Velocidades. Obtenido de

http://www.carreteros.org/planificacion/1999/1999_10.pdf
Leòn, H. (23 de Octubre de 2013). Factores que influyen en el diseño geométrico de

carreteras. Obtenido de Blogspot: http://aulavirtualaas.blogspot.com/2013/10/factores-que-
influyen-en-el-diseno.html
Martinez, H. (1 de Septiembre de 2013). Fases de proyecto de carretras. Obtenido de

SlideShare: https://es.slideshare.net/hmartinezbarbosa/003-hmb-fases-de-proyecto-de-
carreteras
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Karina Marisela Claudio Chacón
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Objetivo de Los Pavimentos

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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

Deber # 1Nombre: Karina Claudio

Docente: Ing. Milton Aldas

Semestre: Séptimo “A”

Fecha de presentación (043/04/2016)

OBJETIVOS Formatted: Font: 12 pt

 Realizar una breve introducción al diseño geométrico de vías, analizando

 Conocer definiciones fundamentales para el diseño geométrico de una vía.

Los pavimentos históricamente están divididos en dos grupos; pavimentos flexibles o

economía del país exige.

en base a los condicionantes o factores existentes la configuración geométrica definitiva así

vía, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la

seguridad, la comodidad, la integración ambiental en su entorno, la armonía o estética, la

diseño iterativo, donde se va conformando la geometría de la carretera a través de un modelo

 Realizar una breve introducción al diseño geométrico de vías, analizando

técnicas de ingeniería vial que permita obtener trazados funcionales,

estéticos, cómodos y seguros, al menor costo económico ambiental y social.

 Conocer definiciones fundamentales para el diseño geométrico de una vía.

Determinar los factores que influyen en el diseño geométrico de una vía.

 analizar el procedimiento para realizar un proyecto de carreteras.

 Hojas de papel bond A4

1.1 Introducción a los pavimentos. Definición.

1.2 Objetivos, tipos de pavimentos

Pavimentos Asfálticos o Flexibles:

–Son aquéllos construidos con materiales asfálticos y materiales granulares.

Pavimentos de Concreto o Rígidos:

–Pavimentos construidos con hormigón de cemento portland y materiales granulares.

–Adoquines, empedrados, suelo cemento

1.1. Introducción Diseño Geométrico de vías.

Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Vía pública pavimentada

Definición de Diseño de vías

El diseño geométrico es la parte más importante dentro de un proyecto de construcción o

mejoramiento de una vía, pues allí se determina su configuración tridimensional, es decir, la

Clasificación de las Carreteras

inclinados. Al aumentar estos parámetros la carretera se ajustará menos al terreno, lo que

velocidad para circular con comodidad y seguridad.

productivas, puertos, puntos geográficos como valles y depresiones, etc.

La identificación de una ruta a través de estos puntos obligados o de control primarios y su

de datos, estudio de planos, reconocimientos aéreos y terrestres, poligonales de estudio, etc.

destructivos que puedan producirse en el paisaje natural. Igualmente, se aprovecha el

reconocimiento, para obtener datos complementarios de la zona en estudios.

pendientes con nivel de mano.

Línea de pendiente de ceros

210. La pendiente de la línea recta AB, que los une, es:

horizontal necesaria para pasar de una curva de nivel a otra será:

BC= diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.

tan 𝛼= pendiente de la línea recta AB. Pendiente de la Línea de ceros.

También puede decirse que:

𝑎 es la abertura del compás y p es la pendiente uniforme de la línea de ceros.

permitida por las normas.

clisímetros (niveles de mano Locke o Abney).

beneficios, conveniencias, satisfacción y seguridad a sus usuarios; que conserva, aumente y

objetivos del desarrollo regional, agrícola, industrial, comercial, residencial, recreacional y

En forma particular, el diseño geométrico de carreteras es el proceso de correlación entre sus

las matemáticas, la física y la geometría. En este sentido, la carretera queda geométricamente

definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su sección

El diseño geométrico en planta de una carretera, o alineamiento horizontal, es la proyección

año, el tráfico medio diario y el tráfico horario.

dimensiones de la sección transversal de la vía, la cual es importante para valorar la