CONSTRUCCIÓN II

CONSTRUCCIÓN II

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

PROCESO CONSTRUCTIVO DE TÚNEL DE LA CARRETERA

HUÁNUCO –CONOCOCHA; SECTOR: HUÁNUCO-LA UNION-
HUALLANCA, RUTA PE-3N

PROFESOR:
Ing. Ronald Ari Huanca

INTEGRANTES:
 Gálvez Domínguez, Jorge Enrique
 Rojas Loo, Freddy Alfonso
 Saavedra Herrera, Jonathan Alexander
 Sánchez Caro, Anarella Griselle
 Sotelo Terrones, Néstor Adel

05/05/2018 LIMA-PERÚ

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ÍNDICE Página

1. OBRAS PRELIMINARES………………………………………………………………………....3

1.1. ESTUDIO GEOLÓGICO DEL TERRENO…………………………………………………….3

1.2. TRAZADO Y REPLANTEO DEL TÚNEL………………………………………………………4

1.3. ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL TERRENO…………………………………………………..4

2. ETAPA: CIMENTACIONES……………………………………………………………………6

2.1. PERFORACIÓN………………………………………………………………………………………6

2.2. EXCAVACIÓN………………………………………………………………………………………..7

2.3. MOVIMIENTO DE TIERRA………………………………………………………………………8

3. CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL……………………………………………………………….9

3.1. CONCRETO LANZADO……………………………………………………………………………9

3.2. SISTEMA DE ANCLAS……………………………………………………………………………..9

3.2. MARCOS METÁLICOS…………………………………………………………………………...10

3.3. REVESTIMIENTO DEFINITIVO…………………………………………………………………10

4. ACABADOS Y SEÑALIZACIONES DEL TUNEL………………………………………….12

4.1. PANELES DE ACERO………………………………………………………………………………12

4.2. PINTURAS CERÁMICAS…………………………………………………………………………13

4.3. SEÑALIZACIÓN………………………………………………………………………………………14

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1. OBRAS PRELIMINARES

1.1. ESTUDIO GEOLÓGICO DEL TERRENO

El primer trabajo que se debe realizar es el estudio geológico del terreno

mediante el mapa geológico. El estudio debe ser realizado a la totalidad del
trazado proyectado y a sus posibles variantes para poder decidir con pleno
conocimiento de causa las características que
se le imprimirán a cada túnel.

RIESGOS DE SEGURIDAD
Caídas
Insolación
Golpes

MEDIDAS DE MITIGACIÓN
cascos, epp adecuados
Uso de bloqueador solar
CONTROL DE CALIDAD
Tipos de roca y sus propiedades física y químicas, las cuales influyeran
en la dificultad para la de excavación y sus condiciones de estabilidad.

EQUIPOS

 Martillo
 Cincel
 Químicos

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1.2. TRAZADO Y REPLANTEO DEL TUNEL

El trazado y replanteo se realizan para conocer la orientación de discontinuidades
respecto al eje del túnel.

RIESGOS DE SEGURIDAD

 Insolación, deshidratación, caídas

 MEDIDAS DE MITIGACIÓN
 Utilizar cascos con visera, bloqueador solar
 zapatos Punta de acero e hidratación
constante

CONTROL DE CALIDAD

Orientación de discontinuidades respecto al eje del túnel, secciones transversales del

. terreno natural deberán ser referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre s
. secciones, determinar la forma del terreno.

EQUIPOS

 Estación total
 Prismas
 GPS diferencial

1.3. ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL TERRENO

Para precisar la naturaleza de las capas subterráneas, su

estado físico, su consistencia y su grado de humedad, los
cuales se realizan mediante pozos de reconocimiento o
por perforaciones tipo sondajes. Los sondeos por pozos
son los más instructivos, pues permiten una inspección
ocular del terreno. Generalmente se ejecuta, como
mínimo, un pozo en cada acceso y si es posible en el
intermedio del trazado del túnel.

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RIESGOS DE SEGURIDAD

 golpes
 Inhalación de sustancias químicas
 Ruido

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

 Utilizar casco de seguridad, guantes zapatos punta de acero

 Mascarillas para evitar inhalación gases tóxicos
 Uso de protectores auditivos.

CONTROL DE CALIDAD

 Determinar tipos de roca (litología)

 Estructura tectónica y discontinuidades del macizo rocoso
 Comportamiento geomecánico, propiedades geotécnicas
 Contenido de humedad del terreno

EQUIPOS

 Perforadora de Rotatorias
 Perforador percusión

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2. CIMENTACIONES

2.1. PERFORACIÓN

la operación debe realizarse siempre con

aportación de agua. No deben utilizarse
fondos de barrenos de la voladura anterior
para emboquilles de la nueva perforación.

RIESGOS DE SEGURIDAD

los efectos de un ruido repentino e intenso, corrientemente se deben a explosiones o

d detonaciones, cuyas ondas de presión rompen el tímpano y dañan golpes, aplas- .
t tamientos, caídas de roca y polvo.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

 Utilizar adecuadamente protectores

auditivos.
 Casco de seguridad, mascarillas, epp
 CONTROL DE CALIDAD

Cuele y contracuele:

Es la fase más importante y provoca la primera abertura en el frente, lo que facilita

. posteriormente el arranque de otras zonas.

Zapateras:

Es una zona de voladura situado a ras del suelo.

EQUIPOS

 Perforadores jumbo
 Jackleg
 Jack jammer

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2.2. EXCAVACIÓN

Para la ejecución de la excavación se empleó los métodos convencionales basados en

la utilización de explosivos y los de arranque mecánico con máquinas puntuales o de
plena sección, o cualquier otro sancionado por la práctica.

En suelo, excavación es manual o mecánica, seguida rápidamente por soporte para

mitigar las deformaciones y prevenir colapsos.

En roca, se puede usar tronadura controlada, cortadores rotatorios o TBM

RIESGOS DE SEGURIDAD

 Voladuras, humos tóxicos

 ruido onda expansiva
 atropellos
 desprendimiento de rocas
 arrastres.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

 Cuidar distancia de seguridad y protección

 Ventilación, uso de mascarillas, Uso de protectores auditivos, cascos
 Delimitar y señalizar zonas de trabajo, etc.

CONTROL DE CALIDAD

 Colocación de pilotes de soporte

Impermeabilización: La presencia de agua en el macizo rocoso puede originar

filtraciones no controladas hacia el interior del túnel a través del revestimiento debido
a la presencia de algunas grietas y juntas de construcción. La función del sistema de
impermeabilización y drenaje es lograr revestimientos prácticamente estancos y
proteger el concreto contra la acción de aguas agresivas (sulfatos), procesos de
lixiviación de finos, carbonatación y cristalización de sales disueltas.

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EQUIPOS

 Excavadora
 Volquetes
 rozadora y explosivos

2.3. MOVIMIENTO DE TIERRA

Comprende la eliminación del material excedente, necesarios para alcanzar los niveles
proyectados del terreno en la ejecución del túnel y sus exteriores; así como dar cabida
a los elementos que deban ir enterrados y subterráneos, tales como cimentaciones,
tuberías, etc.

RIESGOS DE SEGURIDAD

 Caídas de personas a distinto nivel

 Desprendimientos de tierras y caída
de materiales
 Choque contra objetos fijos
 Atrapamiento por vuelco de
máquinas o vehículos

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

 Colocar señalización por lugar de transito

 Colocar sensores de cercanía
 Utilizar los distintos reglajes de las máquinas que puedan favorecer la ergonomía
en el puesto de conducción

CONTROL DE CALIDAD

 Los materiales procedentes de la excavación del túnel. los que no vayan a ser
utilizados en la construcción de terraplenes, rellenos, obras anejas, u otros fines

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específicos, serán depositados en escombreras, cuya situación deberá ser indicada

en el proyecto.

EQUIPOS

 Volquetes
 Cargador frontal
 Bulldozer

3. CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL

3.1. CONCRETO LANZADO

El concreto lanzado esta reforzado por fibras de acero, el cual tiene dos objetivos, el
primero es sellar la superficie de la roca cerrando la junta y el segundo evitar
desprendimiento de
pequeños fragmentos
de roca.

3,2. SISTEMA DE ANCLAS

El sistema de anclas se coloca una vez
terminado el lanzado de concreto, los
anclajes son elementos formados
por barras de acero de 20 a 40
milímetros de diámetro y de longitud
variable que se instalan en zonas
estables del macizo rocoso, trabajan a

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tención y ejercen 2 efectos sobre la excavación, el primero cose la inestabilidad del

macizo rocosa impidiendo los deslizamientos y caídas de cuñas y bloques; como
segundo aportan al terreno un efecto de confinamiento.

3.2. MARCOS METÁLICOS

Los marcos metálicos pueden estar hechos de acero laminado que forman arcos
deslizantes rígidos, en celosía o compuestos por placas soldadas, la función de estos
elementos es evitar caídas y desprendimientos del macizo rocoso, soportando las
cargas por los bloques de roca.

3,4. REVESTIMIENTO DEFINITIVO

Es la última etapa de construcción de un túnel además de ser el acabado final
del mismo esta formado por concreto reforzado de un espesor especificado en
el proyecto. E n primer lugar se realiza la habilitación del acero de refuerzo en
la clave y hastial del túnel, el vaciado del concreto se utiliza un encofrado
deslizante que tiene la forma de la bóveda y está montado sobre rieles.

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RIESGOS DE SEGURIDAD

 El enlechado que lanza la

maquina contiene químicos que pueden
ser nocivos para la salud.
 La máquina lanzadora arroja el concreto a una gran velocidad, lo cual
puede ser peligroso si el chorro llega a tocar a algún trabajador.
 El estanque de aire comprimido podría reventar, así como cualquier ducto
que transporte el enlechado.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

 Las protecciones adecuadas de vestir para proteger la piel, las

protecciones oculares, como también la respectiva protección respiratoria.
 No debe permitirse que ninguna persona trabaje en las proximidades de
una cañería o manguera de descarga de alta velocidad.
 Debe ser operado únicamente por un trabajador calificado. La máquina
debe limpiarse inmediatamente después de su uso y debe realizarse su
mantención en forma periódica.

CONTROL DE CALIDAD

 El control de calidad se lleva a cabo mediante ensayos de laboratorio para

verificar que el concreto cumpla con las especificaciones del proyecto.

EQUIPOS

 Maquina lanzadora de concreto.

 Generador eléctrico.
 Equipos de iluminación.

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4. ACABADOS Y SEÑALIZACIONES DEL TUNEL

Un aspecto de suma importancia en túneles de carretera es el acabado final; es

una característica que además de proporcionar estética, permite la colocación
eficiente de las instalaciones electromecánicas y de señalización.

4.1. PANELES DE ACERO

Uno de los elementos que entra en este rubro, de acuerdo con la apariencia y
terminado que ofrecen una vez colocados, son los panales prefabricados; su
fabricación se lleva a cabo conforme lo establezcan las normativas aplicables y
de acuerdo con el fabricante y país de origen.

En el caso de los paneles de acero

vitrificados se instalan con gran rapidez y
sencillez, ya que úni- camente necesitan de
una estructura auxiliar y perfiles de fijación
(Figura 11.22), colocados sobre el
revestimiento de concreto hidráulico. Por el
tipo de construcción se requiere de equipos
especiales y tiempos mayores de ejecución.
Los paneles aportan una notable mejora y

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uniformidad de los sistemas de iluminación, además de ofrecer un excelente guiado

visual al conductor, lo que se traduce en seguridad hacia los usuarios.

RIESGOS DE SEGURIDAD

 Aplastamiento por mal colocado del panel de acero

 La exposición al polvo de sílice cristalina y polvo de cemento puede crear
problemas respiratorios, o de los pulmones o la piel.
 Falta de oxigeno

MEDIDAS DE MITIGACION

 Uso de EPP
 Mascarillas
 Uso de las líneas de vida rectractiles

CONTROL DE CALIDAD

 Certificado de calidad de los paneles

EQUIPOS

 Grua
 Carro de encofrado

4.2 PINTURAS CERÁMICAS

El tratamiento de la superficie vista es uno de los elementos que más influyen en

el confort visual y en la percepción de comodidad y seguridad del usuario. Al igual
que en el caso de los paneles prefabricados, la solución que aportan las pinturas
cerámicas, puede contribuir a rom- per la monotonía visual y además, puede
aprovecharse su efecto dinámico para dar información al usuario sobre la
geometría del trazado, la limitación de velocidad y la ubicación de áreas de
seguridad (teléfonos, refugios, etc.); proporciona comodidad visual y por lo tanto
seguridad de circulación en el túnel.

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RIESGOS DE SEGURIDAD

 Inhalación de químico
 Falta de oxigeno
 Contacto de la pintura a la vista
 Daño auditivo por uso de máquinas de pinturas
MEDIDAS DE MITIGACION

 Uso de EPP para pinturas industriales

 Tapones auditivos o cascos antiruidos
 Lentes
 Lineas de vida retractiles
CONTROL DE CALIDAD

 Certificado de calidad
 Calibracion de los instrumentos para pintura
EQUIPOS

 Compresor con soplete para pintura

 Generador electrico

4.3 SEÑALIZACIÓN

La señalización es uno de los medios de los que dispone el explotador para

comunicarse con el usuario.

La señalización en un túnel es la misma que la correspondiente a cielo abierto:

 Señalización direccional fija;

 Señalización de tráfico fija
(señales de peligro, límites de
velocidad, destino);
 Señalización variable (señales de
asignación de carril, paneles de
mensaje variable).

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RIESGOS DE SEGURIDAD

 Falta de oxigeno
 Caídas al colocar señalizaciones de altura

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

 Uso de EPP
 Uso de líneas de vida retractiles

CONTROL DE CALIDAD
La calidad no es una opción, es un deber, nuestros equipos están
diseñados según el estándar de la norma

 Buena ubicación de las señalización

 Verificación de las señalización conforme a las normas peruana y/o
MTC.

EQUIPOS

 Iluminación
 Escaleras
 Grúa

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