FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME ESTADÍSTICO

“ANALISIS DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS Y SU IMPACTO EN EL

SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO EN EL DISTRITO DE
MORALES”

AUTOR (ES):
Rios Quintos, Renatto Ghianfranco
Tumbajulca Yalta, Jean Piere
Perez Fatama, Gloria Luz
Galoc Acosta, Franz Stiven

ASESOR:
Zavaleta Rosas, Telmo

TARAPOTO – PERÚ
2017II

1
 ÍNDICE

RESUMEN

1. INTRODUCCIÓN
1.1 ANTECEDENTES…………..………………………………….…….………………….…5
1.2 MARCO TEORICO……………………………………………………………….……….7
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……………………………………………..11
1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA……………………………..….…………….11
1.5 OBJETIVO GENERAL……………………..………….…..…………....................11
1.6 OBJETIVOS ESPECIFICOS……………………………………………………….......11
2. MARCO METODOLÓGICO
2.1 VARIABLES…………………………………………………………………………..……..12
2.2 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES………………………………..…..…12
2.3 METODOLOGÍA………………………………………………………………….……...13
2.4 TIPOS DE ESTUDIO………………………………………………………………….....13
2.5 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN………………………………………………….…...13
2.6 POBLACIÓN, MUESTRA Y MUESTREO POBLACIÓN……………….…..13
2.7 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS…....14
2.8 MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS…………………………………………..…14
3. RESULTADOS
3.1 TABLAS SIMPLES……………………………………………………………………..…..15
3.2 TABLAS DE DOBLE ENTRADA……………………………………………..…..……18
3.3 ANALISIS ESTADISTICO DESCRIPTIVO PARA DATOS AGRUPADOS…19
4. ANALISIS
5. CONCLUSION
6. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

ANEXOS

2
 RESUMEN

El presente trabajo consiste en analizar los pavimentos rígidos del distrito de Morales y
el tipo de impacto que causa en el sistema de transporte urbano, con la finalidad de
obtener conocimientos sobre los materiales usados o los tipos y clases de pavimentos
que se puedan obtener del análisis, Debido a que es importante tener conocimientos de
los pavimento de forma generalizada; como por ejemplo en el caso de los pavimentos rígidos,
Esta es una estructura formada por una o más capas de material pétreo tratado, cuya función
es la de proporcionar al usuario un tránsito cómodo, seguro y rápido, al costo más bajo
posible, Ya que están compuestos por una losa de concreto y una subbase granular. Por lo
general, el pavimento se coloca sobre una sub-rasante compactada o estabilizada y en el caso
del sistema de transporte urbano necesitamos conocer cómo funciona y que impacto esta
causando en el distrito de Morales por medio de los tipos de pavimentos que tiene.

3
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de Informe Estadístico, desarrolla el tema: ANALISIS DE LOS

PAVIMENTOS RIGIDOS Y SU IMPACTO EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO EN EL
DISTRITO DE MORALES, donde la cual las características principales son: El deterioro de
los pavimentos y el malestar que causa al sistema de transporte urbano.

El desarrollo de las sociedades y de los países se basa en la interconexión y

comunicación que puedan tener. Mientras más estén interconectadas, mayor será el
desarrollo de su población, tanto en la economía como en la educación.

Por este motivo el trabajo se está realizando respectivamente por el interés de

conocer el estado de los pavimentos, longitudes, materiales usados, entre otros. Por
medio del análisis de los pavimentos rígidos y su impacto en el sistema de transporte
urbano, para así poder dar en conocimiento a los que transitan y viven cerca de ella.

El trabajo está pensado particularmente en lograr un análisis más complejo para así
poder obtener buenos resultados.

El método empleado en esta investigación es el uso del método observacional ya que

se suele decir que “saber observar es saber seleccionar”. Para este método lo primero
es plantear previamente que es lo que interesa observar en este caso el pavimento
rígido y el sistema de transporte urbano del distrito de Morales.

Por este motivo, las vías de comunicación cumplen un papel imprescindible. Se debe
contar con un buen estado de los pavimentos, ya que ellos conforman un medio de
comunicación vial muy importante para nuestra vida. Todos los días tenemos la
necesidad de trasladarnos a cualquier punto de la ciudad y podemos ver como se
encuentra el estado de pavimentos de nuestra ciudad.

Los límites del trabajo es llegar hasta un conocimiento compacto y preciso de los
pavimentos rígidos del distrito de morales. Debido a que el distrito de Morales cuenta
con una gran deficiencia en lo que concierne al estado y mantenimiento de sus
pavimentos. Los años han transcurrido, el material de los pavimentos está muy
deteriorada, desgastados y llenos de orificios. Se puede observar a simple vista las
grietas que se producen con el pasar del tiempo.

4
ANTECEDENTES

1.1 Antecedentes.

ANÁLISIS SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS PARA EL MANTENIMIENTO DE VÍAS

PRESENTADA POR: KATIA HUMPIRI PINEDA PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE
MAGISTER EN INGENIERÍA CIVIL.

El presente estudio define un diagnóstico detallado de los daños sufridos por varios
proyectos de pavimentos Rígidos, fue necesario realizar una inspección minuciosa de las
vías a evaluar, en la que se evidencia deterioros en la superficie de rodadura de nivel de
severidad baja, media y alta en algunos casos. La mayoría de las carreteras mantenidas y
rehabilitadas, se han deteriorado prematuramente disminuyendo la condición y el nivel de
serviciabilidad del pavimento, demandando trabajos correctivos y complementarios antes
de lo previsto. Las causas están referidas al tráfico proyectado de forma inadecuada, mala
valoración de la sub-rasante, condiciones de drenaje, condiciones ambientales no
consideradas, entre otras.

"Para efectuar la evaluación superficial de pavimentos de la red vial seleccionada, se han

considerado tres pasos importantes a realizar en base a la necesidad de identificar los
defectos o fallas del pavimento, que serán 26 materia de evaluación específicamente en
relación a las características físicas de la calzada y su superficie de rodadura.”1

PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE

PAVIMENTOS PARA LA RED VIAL. T E S I S PARA OPTAR EL GRADO DE: MAESTRO EN
INGENIERÍA CIVIL – RAFAEL EDUARDO OSUNA RUIZ.

La infraestructura de pavimentos, es básica para el desarrollo de cualquier ciudad, por lo

que debe darse la importancia que merece; tanto a la planeación y construcción, como al
mantenimiento. Sin embargo en la mayoría de las ciudades la red vial se ha construido de
acuerdo a las necesidades que el mismo crecimiento les va exigiendo, y con una
planeación deficiente, dando soluciones que únicamente satisfacen los requerimientos a
corto plazo; misma que a medida que el tiempo transcurre se vuelven insuficientes,
traduciéndose en incrementos de costos tanto para los usuarios como para el mismo
gobierno municipal, al realizar trabajos de mantenimiento o reforzamiento, considerando
que éstos se efectúan en el área urbana donde por la concentración de habitantes y las
obras que éstos requieren para satisfacer sus demandas, reducen los espacios y dificultan
las labores para corregir las anomalías de los pavimentos.

1
TESIS UANCV ANALISIS SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS PARA EL MANTENIMIENTO DE VIAS.
file:///C:/Users/Piere/Downloads/analisis%20superficial.pdf Pag.132.

5
 DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS - TESIS PARA OPTAR AL TITULO DE:
INGENIERO CONSTRUCTOR - RICARDO JAVIER MIRANDA REBOLLEDO VALDIVIA – CHILE
2010.

El mantenimiento adecuado y oportuno de un camino requiere de la realización de un

conjunto de operaciones durante la vida útil de la obra. Como una manera de ordenar y
facilitar la programación de las muy diversas operaciones de mantenimiento, éstas se
clasifican en tres niveles, en función de las características del trabajo y de la periodicidad
con que suelen requerirse: operaciones de conservación rutinaria, operaciones de
conservación periódica y restauraciones. Para los efectos de ordenar y organizar la gestión
de mantenimiento, se han definido tareas o actividades destinadas a resolver o prevenir
un problema especial de deterioro; cada una de esas tareas tiene un carácter específico y
es fácilmente individualizable; se considera como una unidad básica y se denomina
operación de mantenimiento o, simplemente, operación

“En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se produce

una buena distribución de las cargas, dando como resultado tensiones muy bajas en la
subrasante.”2

ANÁLISIS Y TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO UTILIZANDO

SOBRECAPAS DE REFUERZO - Tesis que presenta el Bachiller en Ciencias de la Ingeniería
JAVIER PAÚL MORALES OLIVARES Para optar el título de: INGENIERO CIVIL.

En las últimas décadas, los pavimentos de concreto han adquirido mayor participación en
los proyectos viales, debido a su durabilidad, capacidad de reparto de cargas y calidad para
el rodamiento. Sin embargo, éstos pueden quedar parcial o totalmente fuera de servicio
como consecuencia lógica del desgaste producido por el uso y otros factores como clima,
tráfico, etc. Por lo tanto, es necesario realizar una serie de trabajos tendientes a dejar la
obra en las mismas condiciones que se encontraba al momento de su puesta en servicio.

“El comportamiento funcional de un pavimento de concreto está asociado a la capacidad

funcional que tiene para brindar una superficie segura y cómoda al usuario. En este
contexto la regularidad o rugosidad superficial es la característica predominante.”3

CALIDAD EN EL SERVICIO DEL TRANSPORTE URBANO – POR: JUAN ALBERTO MARES

PEÑA. TESIS EN OPCION AL GRADO DE MAESTRO EN CIENCIAS DE LA ADMINISTRACION
CON ESPECIALIDAD EN PRODUCCION Y CALIDAD, CD. UNIVERSITARIA DICIEMBRE DE
1996.

El objetivo de esta investigación es dar a conocer los primeros años en que en nuestra
ciudad se usó transporte público de pasajeros conociendo las rutas de camiones, cuánta
gente transportaban, como se realizaban las rutas, y qué calidad tenía el servicio,
terminando con una evaluación de 22 atributos, estos atributos surgieron tomados de un

2
UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE, Escuela de construcción civil – TESIS PAVIMENTOS RIDOS Y
FLEXIBLES. file:///C:/Users/Piere/Downloads/deterioro%20de%20pavimentos.pdf Pag.19.
3
TESIS, ANÁLISIS Y TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO, PIRHUA Universidad
de Piura. file:///C:/Users/Piere/Downloads/pavimentos%20rigidos.pdf Pag.97.

6
 sondeo de opiniones entre todos los segmentos que conforman el área del transporte
urbano (amas de casa, estudiantes profesionistas, obreros, empleados, etc.) siendo estos
22 atributos los más importantes.

“La superposición de rutas siempre provoca un aumento innecesario del volumen vehicular
con el consiguiente congestionamiento. Lo que se traduce en recorridos lentos tanto para
autobuses como para vehículos en general.”4

1.2 Marco teórico.

El pavimento, es una estructura formada por una o más capas de material pétreo tratado,
cuya función es la de proporcionar al usuario un tránsito cómodo, seguro y rápido, al costo
más bajo posible. Los tipos de Pavimento existentes son: Flexibles, rígidos y otros
(Empedrados, adoquín, estampado, etc.)
La clase de suelo con que se interactúa influye de manera decisiva en el proceso de
compactación Las técnicas se emplean y los resultados que se obtengan se diferencian
precisamente en el tipo de suelo empleado. Como criterio general se consideran los
siguientes antecedentes: el suelos de peso ligero y de origen volcánico, se obtiene menor
peso volumétrico que en aquellos provenientes de rocas
Se tener bien en claro que tipo de material es acto para la compactación sabiendo que el
material con mayor peso volumétrico y que no muestre cambios al ser sometidos a
métodos de compactación, humedad y a cualquier energía de compactación. Se puede
afirmar que la materia es acto para la compactación de un área.
Un hundimiento de suelo es un movimiento de la superficie terrestre en el que predomina
el sentido vertical descendente y que tiene lugar en áreas aclinales o de muy baja
pendiente. Este movimiento puede ser inducido por distintas causas y se puede desarrollar
con velocidades muy rápidas o muy lentas según sea el mecanismo que da lugar a tal
inestabilidad.

“El espacio que delimita las propiedades y permite la circulación de personas y de

vehículos, también dan acceso a las viviendas que se encuentran en ambos lados de los
solares, hay distintos tipos de calles por ejemplo las calles peatonales en donde es
restringido el uso de vehículos motorizados solo se permiten la circulación libre de personas
y bicicletas.”5

1.2.1 Efecto del clima sobre el desempeño del pavimento.

Del estudio del flujo y de la variación temporal de la temperatura y el agua radica en

que modifican las propiedades mecánicas de sus materiales degradando su capacidad
portante. Con base en la información de regímenes climáticos, propiedades hídricas y

4
Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica, UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON. TESIS,
Calidad en el servicio de transporte urbano. MEXICO Diciembre de 1996.
file:///C:/Users/Piere/Downloads/transporte%20urbano.PDF Pag.100.
5
TESIS PAVIMENTOS RIDOS Y FLEXIBLES, UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE, Escuela de construcción civil.
file:///C:/Users/Piere/Downloads/deterioro%20de%20pavimentos.pdf Pag.49.

7
 térmicas de los materiales del pavimento y en leyes de conservación y flujo de agua y
energía, es posible desarrollar un modelo numérico para determinar la variación
temporal de las propiedades mecánicas en puntos discretizados de la estructura. Estos
aspectos fueron considerados en el desarrollo de los modelos matemáticos y
numéricos y en su correspondiente adaptación computacional. Los resultados
obtenidos permitieron corroborar la importancia del factor climático como fuente
primaria de la degradación estructural de los pavimento.

1.2.2 Efecto de la temperatura en las estructuras de pavimento.

La temperatura es considerada uno de los agentes ambientales que influyen de

manera directa en el comportamiento de los pavimentos, modificando su rigidez,
debido a las características termoplásticas del material que constituye las capas
asfálticas de los pavimentos flexibles. A medida que aumenta la temperatura, las capas
del pavimento asfáltico se vuelven menos rígidas y cuando disminuye se incrementa la
rigidez de estas capas
(Roberts et al., 1996).6

El comportamiento de los pavimentos depende de la temperatura, ya que esta genera

estados tensionales de origen térmico, modificando su rigidez, haciendo que el
pavimento se vuelva flexible.

1.2.3 Pavimento.

Es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno
natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de
personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana,
industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales
rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas. En la actualidad se encuentra en
investigación pavimentos que ayudan al medio ambiente como el formado por noxer.
El pavimento es utilizado en las superficies de terreno colocándolos una capa sobre
otra de manera horizontal, y por su alta resistencia pueden circular por el los
vehículos. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito, como calles, parques de
estacionamiento, veredas, entre otros.

1.2.4 Analizando el suelo.

Los suelos se forman por la combinación de cinco factores interactivos: material

parental, clima, topografía. Organismos vivos y tiempo. Los suelos constan de cuatro
grandes componentes: materia mineral, materia orgánica, agua y aire; la composición
volumétrica aproximada es de 45, 5, 25 y 25%, respectivamente. Los constituyentes
minerales (inorgánicos) de los suelos normalmente están compuestos de pequeños
fragmentos de roca y minerales de varias clases. Las cuatro clases más importantes de
partículas inorgánicas son: grava, arena, limo y arcilla

1.2.5 Mantenimiento de calles.

6
ANÁLISIS Y TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS, PIRHUA Universidad de Piura.
file:///C:/Users/Piere/Downloads/pavimentos%20rigidos.pdf Pag.67.

8
La estructura de la calles Jr. Francisco Pizarro cuadras 1, 2,3 requieren
mantenimiento. El deterioro es producido principalmente por el paso de vehículos,
aunque también se ven afectadas por las condiciones meteorológicas: lluvia,
expansión térmica y oxidación, demostrado que el desgaste producido en el
pavimento es proporcional al peso soportado por los ejes elevado a la cuarta potencia.
En calle, un automóvil puede rondar la tonelada por eje, entonces la afectación del
camión sería aproximadamente 6.000 veces mayor que la del automóvil. Por esta
razón en el diseño de firmes se utiliza como dato de entrada la intensidad de tráfico
pesado y se desprecia el tráfico ligero.

- Sub-rasante: Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de

pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño
que corresponde al tránsito previsto.

El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la sub-rasante, por

lo que esta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incomprensibilidad e
inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad.

- Sub-base: Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a

soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de sub-rasante la pueda soportar
absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la sub-base.

La sub-base debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos
para el pavimento. Se utiliza además como capa de drenaje y controlador de ascensión
capilar de agua, protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que
generalmente se usan materiales granulares.

Al haber capilaridad en época de heladas, se produce un hinchamiento del agua,

causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si éste no
dispone de una sub-rasante o sub-base adecuada.

- Base granular: Es la capa de pavimento que tiene como función primordial distribuir
y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito, a la sub-base y a través de ésta a la
sub-rasante, y es la capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura.

Esta base está constituida por piedra de buena calidad, triturada y mezclada con
material de relleno o bien por una combinación de piedra grava, con arena y suelo, en
su estado natural. Su estabilidad dependerá de la graduación de las partículas, su
forma, densidad relativa, fricción interna y cohesión, y todas estas propiedades
dependerán de la proporción de finos con respecto al agregado grueso.

- Superficie de rodadura o carpeta asfáltica: Es la capa que se coloca sobre la base. Su

objetivo principal es proteger la estructura de pavimento, impermeabilizando la
superficie, para evitar filtraciones de agua de lluvia que podrían saturar las capas
inferiores. Evita la desintegración de las capas subyacentes a causa del tránsito de
vehículos.

9
1.2.6 CAUSAS DEL SURGIMIENTO DE LAS FALLAS.

Durante la vida de servicio de un pavimento, causas de diverso origen afectan la

condición de la superficie de rodamiento. Entre las causas de falla de un pavimento se
pueden mencionar: (UNI, 2009).

- Fin del período de diseño original y ausencia de acciones de rehabilitación.

- Incremento del tránsito con respecto a las estimaciones del diseño original.
- Deficiencias en el proceso constructivo, bien en procesos como tal, como en la
calidad de los materiales empleados.
- Diseño deficiente (errores en estimación del tránsito o en las propiedades de los
materiales).
- Factores climáticos imprevistos (lluvias extraordinarias).
- Insuficiencia de estructuras de drenaje superficial y/o subterráneo.
- Insuficiencia o ausencia de mantenimiento y/o rehabilitación de pavimentos.

1.2.7 PROCEDIMIENTOS PARA LA EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS

Para efectuar la evaluación superficial de pavimentos de la red vial seleccionada, se

han considerado tres pasos importantes a realizar en base a la necesidad de identificar
los defectos o fallas del pavimento, que serán materia de evaluación específicamente
en relación a las características físicas de la calzada y su superficie de rodadura.
La evaluación a realizar para efectos prácticos, considera la toma de datos como la
base metodológica principal a desarrollar a partir de la inspección visual del
pavimento, debiéndose hacer las anotaciones de lo observado mientras se maneja o
camina sobre la red vial en estudio, en planillas especialmente preparadas para tal fin.
(Booz, Barriga y Wilbur, 1999).

a) Paso 1: Inspección visual de las vías

Para tal efecto, se efectuará un recorrido de la vía a estudiar, con la finalidad de

obtener información sistematizada para lo cual será necesario seleccionar tramos de
características y condiciones homogéneas.
Utilizando un vehículo se manejará lentamente sobre la vía para inspeccionar
visualmente las condiciones generales de la superficie del pavimento, seleccionando
tramos según la uniformidad de las condiciones.
Si se observan diferencias significativas, como cambios en la superficie de rodadura o
en las secciones transversales, los pavimentos se deben subdividir en dichos puntos.
Para efectos de ayudar en el manejo de la información y obtener una imagen completa
de la vía entre dos puntos, los tramos serán cortados a través de los carriles en el
mismo punto.

b) Paso 2: Observación de fallas

Determinar las condiciones del pavimento recorriendo la vía lentamente para observar
manifestación de fallas (la velocidad máxima no debe rebasar los 20 km en áreas
urbanas, 30 kph en áreas. Se deben hacer dos o tres paradas por tramo para examinar.

10
1.3 Planteamiento del problema

La falta de gestión para mantenimiento de los pavimentos rígidos en el distrito de Morales

se ha vuelto un peligro patente para los que transitan por ella y para las familias que
habitan cerca de ella. La carencia de un buen pavimento capaz de soportar las cargas de
servicio, hacen notar el pronto desgaste del pavimento rígido, causando grandes
problemas al sistema de transporte urbano. Este análisis de los pavimentos rígidos y el
impacto en el sistema de transporte urbano en el distrito de Morales es un paso
importante para el conocimiento de la población que habitan cerca de ella y para los que
transitan en ella.

1.4 Formulación del problema.

¿Cuál es el análisis de los pavimentos rígidos y su impacto en el sistema de transporte

urbano del distrito de Morales.

1.5 Objetivo general.

Analizar los pavimentos rígidos y su impacto en el sistema de transporte urbano.

1.6 Objetivos específicos.

1. Analizar el tipo de material usado para el pavimentado en el distrito de Morales con

respecto a cada cuadra.
2. Analizar la propuesta más accesible respecto al estado del pavimento del distrito de
Morales.
3. Analizar los diferentes causas que afectan a los servicios básicos que ofrece los
pavimentos del distrito de Morales
4. Analizar el impacto que causa en el sistema de transporte urbano del distrito de
Morales.
5. Analizar los lugares críticos de transitividad y su influencia en el transporte urbano del
distrito de Morales.

11
 II. MARCO METODOLOGICO

2.1 Variables.

- Pavimentos rígidos.

- El sistema de transporte urbano.

2.2 Operacionalización de variables.

Variabl Definición Definición dimensiones Indicado Escala

es del operaciona res
concepto l

- el pavimento - el pavimento -Serviciabilidad. -durabilidad -Cualitativa.

es la superficie es la superficie -Propiedades del uso
de rodamiento destinada a concreto. -deterioro
1. para los soportar las -Transferencia -trafico
Pavimento distintos tipos cargas de carga. -señalización
s rígidos. de vehículo vehiculares -Volúmenes de -sistema de
formado por el uniformemente transito parqueo o
agrupamiento velocidad
de distintos máxima y
materiales mínima de
destinadas a los vehículos
distribuir y
transmitir las
cargas
aplicadas por
el transito al
cuerpo de
terraplén.

- es de todas - tener la - Vehículos. - Cantidad

las operaciones capacidad de - Personas. de vehículos. -Cuantitativa.
2. El que efectúa al proveer - Operadores. -clasificación
sistema de ser humano, accesibilidad del del servicio
transporte una de las costo de las de
urbano. necesarias y las personas, transporte
más conductores, para la
multiforme a la mantenimiento población.
vez, su y -costo de
desplazamient administradores viaje
o de objetos, ; y costo fijo de - el tiempo
animales o seguros. del viaje.
personas de un
lugar a otro.

12
2.3 Metodología.

En esta investigación hemos hecho uso del método observacional ya que se suele decir que
“saber observar es saber seleccionar”. Para este método lo primero es plantear
previamente que es lo que interesa observar en este caso el pavimento rígido y el sistema
de transporte urbano del distrito de Morales.

2.4 Tipos de estudio.

Se ha realizado un estudio descriptivo, pues este permite detallar el fenómeno estudiado

básicamente, analizado de una o más de sus atributos. El propósito de este es la
delimitación de los hechos que conforman el problema de investigación como:

 Analizar el estado y los materiales utilizados en los pavimentos del distrito de

morales.
 Analizar el sistema de transporte urbano del distrito de morales.
 Analizar el nivel de transitividad y el riesgo que corren las personas que
transitan en ella y las que viven en esa zona del distrito de morales.
 Analizar la implicancia que tiene todas estas fallas del pavimento en el transito
que transcurre por este distrito.

2.5 Diseño de investigación

En el presente informe hemos realizado una investigación descriptiva no experimental,

Analizando, observación y por medio de conteo de las imperfecciones en el pavimento
rígido generado por la falta de mantenimiento y huecos que presentan la carpeta asfáltica
en el distrito de Morales (Carlos Fernández Collado – Profesor, investigador del Instituto
Politécnico Nacional).

2.6 Población, Muestra y muestreo población.

Población:

Personas que habitan en los alrededores del Distrito de Morales.

Muestra:

Según formula:

13
 𝑍 2 × 𝑃(1 − 𝑃)
𝑛=
𝐸2
Z=Nivel de confianza 95%

P= Proporción de éxito 50%

E= Nivel de precisión 10%

1.962 × 0.5(1 − 0.5)

𝑛𝑂 =
0.12

𝑛𝑂 = 96.7 ≅ 97

Muestra: 97 personas.

2.7 Técnicas e instrumentos de recolección de datos.

Técnica Instrumento Fuente de información

Encuesta Cuestionario Conductores

Observación Fotos y Videos Vehículos y Pavimentos

2.8 Métodos de análisis de datos.

Análisis descriptivo: Procesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadísticos

utilizando el programa Excel para ayudarnos en el procesamiento de los datos. Para que así
por medio de los datos procesados podamos analizar los pavimentos y también el sistema
de transporte urbano, que por las cuales afectan al tránsito vehicular del distrito de
Morales y a sus peatones.

14
 III RESULTADOS

A) Tablas simples.

1. Ubicación de las viviendas.

TABLA 1. UBICACION DE LAS VIVIENDAS DE LAS CALLES PAVIMENTADAS.

UBICACIÓN PERSONAS %
PASAJE 24 24.74
ESQUINA 12 12.37
AVENIDA 61 62.89
TOTAL 97 100

FUENTE: Encuesta realizada por alumnos de la UCV.

GRAFICO N° 1

LOCALIZACION DE LAS VIVIENDAS

61

24
12

PASAJE ESQUINA AVENIDA

El 62.89% de las personas encuestadas, viven en las Avenida; 24.74% de las personas
viven en un pasaje; 12.37% viven en las esquinas.

FUENTE: GRAFICO REALIZADO POR LOS ALUMNOS DE LA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO.
ELABORACION: Propia.

2. Puede mencionar los tipos de materiales utilizados en los pavimentos:

TABLA 2. CONOCIMIENTO DE LOS MATERIALES UTILIZADOS EN LOS PAVIMENTOS.

CONOCIMIENTO PERSONAS %
CONOCE 56 57.73

15
 DESCONOCE 41 42.27
TOTAL 97 100
FUENTE: Encuesta realizada por alumnos de la UCV.

GRAFICO N° 2

El 57.73 % de las personas encuestadas, conocen que materiales se utilizan en los

pavimentos y el 42.27% de las personas desconocen.

FUENTE: Grafico realizado por los alumnos de la universidad

Cesar Vallejo.
ELABORACION: Propia.

3. Cuál de las siguientes causas considera que afecta el estado de la carpeta asfáltica:

TABLA 3. CAUSAS QUE AFECTE EL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS POR EL

SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO U OTROS FACTORES.

CAUSAS PERSONAS %
INUNDACIONES 24 24,74
CARGA EXCESIVA 40 41.24
VEHÍCULAR
REFRACIÓN DE 33 34.02
INSTALACIONES DE
TUBERÍAS
TOTAL: 97 100

FUENTE: Encuesta realizada por alumnos de la UCV.

16
 GRAFICO N° 3

40
40 33
35
30 24
25
20
15
10
5
0
INUNDACIONES CARGA EXESIVA REFRACIÓN DE
VEHÍCULAR INSTALACIONES
Series1 DE TUBERÍAS

El 41.24 % de las personas encuestadas, dice que lo que afecta la carpeta asfáltica es la
carga excesiva vehicular; el 34.02 % la refracción de instalación de tuberías y el 24.74%
las inundaciones.

FUENTE: Grafico realizado por los alumnos de la universidad

Cesar Vallejo.
ELABORACION: Propia.

4. Elija cuál de las siguientes propuestas considera que sería la más conveniente para el
mejoramiento de los pavimentos en el distrito de morales.

TABLA: 4. PROPUESTAS MÁS CONVENIENTE PARA EL MEJORAMIENTO DE LOS

PAVIMIENTOS DEL DISTRITO DE MORALES.

MEJORAMIENTO PERSONAS %
PROPUESTA 1 27 27.84
PROPUESTA 2 39 40.21
PROPUESTA 3 31 31.96
TOTAL 97 100

FUENTE: Encuesta realizada por alumnos de la UCV.

17
 GRAFICO N° 4

39
40
31
27
30

20

10

0
PROPUESTA 1 PROPUESTA 2 PROPUESTA 3
Series1

El 40.21 % de las personas encuestadas, escogen la propuesta 2 ; el 31.96 % la

propuesta 3 y el 27.84% la propuesta 1.

FUENTE: Grafico realizado por los alumnos de la universidad

Cesar Vallejo.
ELABORACION: Propia.

B) TABLAS DE DOBLE ENTRADA

TABLA: 1. OBSERVACIÓN DEL ESTADO DE LA CARPETA ASFÁLTICA

FUENTE: Encuesta realizada por alumnos de la UCV.

GRAFICO N° 1

18
 FUENTE: Grafico realizado por los alumnos de la universidad
Cesar Vallejo.
ELABORACION: Propia.

TABLA: 2. UBICACIÓN DE LAS VIVIENDAS.

FUENTE: Encuesta realizada por alumnos de la UCV.

GRAFICO N° 2

FUENTE: Grafico realizado por los alumnos de la universidad

Cesar Vallejo.
ELABORACION: Propia.

C) ANÁLISIS ESTADÍSTICO DESCRIPTIVO PARA DATOS AGRUPADOS.

1. LONGITUD DE PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE MORALES.

59 165 147 95 67 57 12 74 93 106 132 99 124 205 84

 Rango:

19
 205-12= 193
 # de intervalos:
1+3.33lgN
1+3.33lg (15)  4.98
193/4 =49 193/5=39
TABLA Nº1: Longitud De Pavimentos Rígidos Del Distrito De Morales.

LONGITUD fi Xi f * Xi F (Xi)2 * Fi

[12-50] 1 31 31 1 969

[51-89] 6 70 420 7 29400

[90-128] 4 109 436 11 47524

[129-167] 3 246 888 14 262848

[168-206] 1 374 374 15 139876

TOTAL 15 2149 480609

FUENTE: Medición realizada por los alumnos de Ingeniería Civil de la

Universidad Cesar Vallejo.
∑F ∗ Xi 2149
 Media(X): = 143.27
𝑛 15

𝑛
−𝑓
 Mediana: Lmd + [ 𝑓𝑛𝑑 ] * (C)
2

n/2= 15/2 7.5 (fila 3)

15
−7
2
Remplazando en la ecuación: 90+ [ ] * 39 = 94.88
4

4−6
 Moda: 90 + [ (4−3)+(4−6)] * 39 = 168

∑F∗X2−N∗X2
 Desviación Estándar: S2= 𝑁−1
48060−15∗(14327)(14327)
S2=
15−1
S2= 12336.5449
S=111.07

 Coeficiente de Variación:
𝑠
∗ 100
𝑥

111.07
∗ 100 = 77.52
143.27

20
IV. ANALISIS

o Se determinó que los riesgos de un accidente se deben a la falta de gestión de procesos

para el mejoramiento de las vías.
o Se pudo determinar que el 62.89% de las personas encuestadas, viven en las Avenidas; el
24.74% de las personas viven en un pasaje y el 12.37% viven en las esquinas.
o Se determinó también que el 57.73 % de las personas encuestadas, conocen que
materiales se utilizan en los pavimentos debido a que ellos investigan por su propia cuenta
y el 42.27% de las personas desconocen porque ellos esperan a que las autoridades les den
a conocer.
o Se determinó que la gran cantidad de la población no se sienten a gusto con sus calles
debido al mal estado en el que se encuentran y a la mala gestión que se aplica en el
distrito de Morales.
o Se determinó que el 40.21 % de las personas encuestadas, escogen la propuesta 2 debido
a que es mucho más eficiente y que ayudara a mejorar el sistema de transporte urbano; el
31.96 % la propuesta 3, ya que se aplicara el mantenimiento de los pavimentos rígidos y el
27.84% la propuesta 1 Para un mejoramiento de los pavimentos rígidos del distrito de
Morales.

o Se determinó que el 41.24 % de las personas encuestadas, dice que lo que afecta la
carpeta asfáltica es la carga excesiva vehicular; el 34.02 % la refracción de instalación de
tuberías y el 24.74% las inundaciones, debido a que la mayoría de calles no están
asfaltadas y no tienen las respectivas cunetas.

V. CONCLUSIONES

 La gran mayoría de los pavimentos rígidos del distrito de morales forman un enorme
peligro para el sistema de transporte urbano, así mismo para las personas que
transitan en ella y viven cerca.
 Es necesario mejorar los pavimentos rígidos del distrito de Morales para evitar más
daños hacia la sociedad por la cantidad de baches que se encuentran.
 La gran cantidad de calles deterioradas en el distrito de Morales afectan bastante al
sistema de transporte urbano debido a que se pueden ocurrir constantes accidentes.
 La gran mayoría de calles que se encuentran en una zona de mayor transitividad son
las calles que más afectadas se encuentran por el desgaste del pavimento, donde el
cual es un peligro para los que transitan y viven cerca a ella.
 La Municipalidad Distrital De Morales debe de cumplir su papel principal en gestionar
nuevos proyectos para el mejoramiento de las vías, ya que se encuentran en un muy
mal estado por el desgaste de la capa superficial del pavimento rígido, y así mismo dar
conocimiento de todo lo elaborado o a elaborar al pueblo para que así puedan tener

21
 todos un mejor conocimiento acerca de sus pavimentos y sus sistemas de transportes
urbanos.

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 TESIS UANCV ANALISIS SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS PARA EL

MANTENIMIENTO DE VIAS. (por: katia humpiri pineda para optar el grado académico
de magister en ingeniería civil).
file:///C:/Users/Piere/Downloads/analisis%20superficial.pdf

 UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE, Escuela de construcción civil – TESIS PAVIMENTOS

RIDOS Y FLEXIBLES (RICARDO JAVIER MIRANDA REBOLLEDO VALDIVIA – CHILE 2010).
file:///C:/Users/Piere/Downloads/deterioro%20de%20pavimentos.pdf

 TESIS, ANÁLISIS Y TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO,

PIRHUA Universidad de Piura (Tesis que presenta el Bachiller en Ciencias de la
Ingeniería JAVIER PAÚL MORALES OLIVARES Para optar el título de: INGENIERO CIVIL).
file:///C:/Users/Piere/Downloads/pavimentos%20rigidos.pdf

 Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica, UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO

LEON. TESIS, Calidad en el servicio de transporte urbano. MEXICO Diciembre de 1996
(JUAN ALBERTO MARES PEÑA. TESIS EN OPCION AL GRADO DE MAESTRO EN CIENCIAS
DE LA ADMINISTRACION CON ESPECIALIDAD EN PRODUCCION Y CALIDAD, CD.
UNIVERSITARIA DICIEMBRE DE 1996).
file:///C:/Users/Piere/Downloads/transporte%20urbano.PDF

 TESIS PAVIMENTOS RIDOS Y FLEXIBLES, UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE, Escuela de

construcción civil.
file:///C:/Users/Piere/Downloads/deterioro%20de%20pavimentos.pdf

 ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO PARA USO EN RUTA

CANTONAL DE EL GUARCO (RANDY EDUARDO HURTADO ACUÑA Proyecto final de
graduación para optar por el grado de Licenciatura en Ingeniería en Construcción).
file:///C:/Users/Piere/Downloads/Analisis_comparativo_pavimento_flexible_rigido_us
o_ruta_cantonal_guarco.pdf

 OPTIMIZACIÓN DE RECORRIDOS Y FRECUENCIAS EN SISTEMAS DE TRANSPORTE

P´UBLICO URBANO COLECTIVO (Tesis de Maestría en Informática PEDECIBA Autor:
Antonio Mauttone). https://www.fing.edu.uy/inco/pedeciba/bibliote/tesis/tesis-
mauttone.pdf

22
 ANEXOS

1 Base de datos.

Pavimentos longitud de área del cantidad de Cantidad

rígidos N° la pista(m) pavimento huecos de parches
de calles. Rígido.
1 59 m 717m2 22 6
2 165 m 2030m2 29 23
3 147m 1774m2 53 56
4 95 m 1149m2 27 25
5 67 m 706 m2 24 15
6 57m 729m2 21 7
7 12m 189 m2 3 13
8 74m 937m2 5 20
9 73m 938m2 8 10
10 106 m 1370 m2 3 17

2. Tabla del estado actual de la carpeta asfáltica.

TABLA: ESTADO ACTUAL DE LA CARPETA ASFÁLTICA

ESTADO PERSONAS %
BUEN ESTADO 21 21.65
MAL ESTADO 76 78.35
TOTAL 97 100
Fuente: Encuesta realizada por alumnos de la UCV

3. Tabla de área de pavimentos.

TABLA Nº3: Longitud De Pistas De La Av. Cesar Vallejo

f Xi f*Xi Fi 𝐗𝐢𝟐 ∗ 𝐅𝐢
[𝟏𝟖𝟗 − 𝟔𝟐𝟓] 1 420,5 420,5 1 176400
[𝟔𝟓𝟑 − 𝟏𝟏𝟏𝟔] 5 884,5 4422,5 6 3911701,25
[𝟏𝟏𝟏 − 𝟏𝟓𝟖𝟎] 5 13218,5 6742,5 11 873643711,3
[𝟏𝟓𝟖 − 𝟐𝟎𝟒𝟒] 4 1812,5 7250 15 13140625
∑ 15 ∑ 18835,5 ∑ 890872437,6
Fuente: Medición realizada por los alumnos de Ingeniería Civil de la Universidad Cesar Vallejo

23
4. Matriz de operacionalizacion de variables

variables Definición del Definición dimensiones

concepto operacional

- el pavimento es la - el pavimento es la - Trafico.

superficie de rodamiento superficie destinada a - Espesor.
para los distintos tipos de soportar las cargas - Drenaje.
1. Pavimentos vehículo formado por el vehiculares - Serviciabilidad.
rígidos. agrupamiento de distintos uniformemente - Propiedades
materiales destinadas a del concreto.
distribuir y transmitir las - Transferencia
cargas aplicadas por el de carga.
transito al cuerpo de
terraplén.

- es de todas las operaciones - tener la capacidad de - Factores

que efectúa al ser humano, proveer accesibilidad del determinantes.
2. El sistema de una de las necesarias y las costo de las personas, - Sistema
transporte más multiforme a la vez, su conductores, tarifario.
urbano. desplazamiento de objetos, mantenimiento y - Vehículos.
animales o personas de un administradores; y costo - Personas.
lugar a otro. fijo de seguros. - Operadores.

5. Modelo de encuesta.

ENCUESTA PARA ANALIZAR LOS PAVIMENTOS RIGIDOS Y EL IMPACTO EN EL SISTEMA DE

TRANSPORTE URBANO DEL DISTRITO DE MORALES
RESPUESTAS
CUESTIONARIO DE PREGUNTAS
SI NO
¿ Tiene conocimiento usted del buen uso que se hace a las
señalizaciones del distrito de Morales?

24
¿Tiene conocimiento usted de la cantidad de calles pavimentadas
con el material de tipo rígido que existe en el distrito de Morales?

¿Tiene conocimiento usted de la utilización y movilización de

servicio del sistema de transporte urbano?

¿Tiene usted conocimiento de la clasificación del servicio de

transporte para la población en el distrito de Morales?

¿Tiene conocimiento usted de los materiales utilizados en los

pavimentos del distrito de Morales?

¿Conoce usted las propuestas dadas para el mejoramiento de los

pavimentos en el distrito de Morales?

¿Tiene conocimiento de las siguientes causas que afectan el

estado de la carpeta asfáltica?

25