GEOTECNIA

ESCUELA: INGENIERÍA CIVIL

NOMBRE: Ing. Carmen Esparza Villalba

FECHA: ABRIL – AGOSTO 2011

CIMENTACIONES PROFUNDAS
CLASE: Nro 11 y 12
1
 Introducción
En cierto tipos de obras es imposible realizar cimentaciones superficiales,
esto ocurre cuando las capas de suelo situados cerca de la superficie son
desde el punto de vista geotécnico débiles (de mala calidad), poca
resistencia, riesgos de asientos importantes, o bien se teme la existencia
de socavones que obligan a bajar considerablemente el nivel de la
cimentación.

Para solucionar este problema, se debe buscar estratos profundos más

firmes, de modo de trasmitir a ellos las cargas actuantes, mediante
fundaciones indirectas o profundas.

2
 Introducción
En general, se considera una cimentación como profunda cuando su
extremo inferior sobre el terreno se encuentra a una profundidad superior
a ocho veces su anchura o diámetro. Por su mayor complejidad tanto en
su modo de trabajar como en la ejecución o en los materiales empleados
no existe una clasificación clara.
Las cimentaciones profundas se pueden realizar por medio de: pilotes,
pozos o cajones

(Puente Bolognesi, Piura, Perú, Vista externa del (Trabajo de hundimiento del "Caisson" de cimentación
"Caisson" en fase de hundimiento del nuevo Puente Bolognesi, Piura, Perú, 2001 3
 PILOTES
Los pilotes son elementos estructurales esbeltos, que pueden ser de
madera, hormigón en sus diferentes formas de aplicación, acero o mixtos
que se usa para transmitir cargas superficiales a grandes profundidades en
la masa del suelo.

Factores a considerar en la cimentación con pilotes

• Existencia de suelo blando o suelto.
• Extensión del terreno inapropiado.
• Tipo de estructura.
• Tiempo disponible para la construcción.
• No existe suelo firme en una profundidad alcanzable con zapatas o pozos
• Se requiere reducir o limitar los asientos de la edificación.
• Las cargas son elevadas y concentradas (caso de torres)
4
 PILOTES
Incógnitas en el proyecto y construcción con pilotes

• Tipo de pilote a emplear según el material: madera, hormigón, acero, etc?

• Carga máxima admisible por pilote?
• Separación máxima admisible por pilote?
• Método de colocación: pre excavado, hincado bajo carga estática o carga
dinámica?
• Variación permitida respecto a la vertical?
• Secuencia optima en la colocación?
• Influencia del hincado sobre estructuras vecinas?

5
 PILOTES
Solicitaciones adicionales a las cargas verticales que afectan al pilote

• Cargas horizontales debido al viento, empujes de arcos o muros.

• Rozamiento negativo al producirse el asiento del terreno en torno al pilote

ya sea por el extendido de rellenos o sobrecargas, el rebajamiento del
nivel freático o tratarse de suelos blandos aun en proceso de
consolidación.

• Flexiones por deformación lateral de capas blandas bajo cargas aplicadas

en superficie.

• Esfuerzos de corte, cuando los pilotes atraviesan superficies de

deslizamientos de taludes.
6
 PILOTES
Recomendaciones en cuanto a la selección del pilote

• Estudio y análisis del perfil del subsuelo.

• La resistencia y compresibilidad de los estratos.

• Adoptada una longitud, se calculará y analizará la capacidad

de carga de los pilotes y los asentamientos.

• Si no es satisfactorio se calculará con otra longitud

7
 Uso de los pilotes
De acuerdo a la superestructura

De acuerdo al tipo de suelo

8
 Tipos de pilotes
En los trabajos de construcción se usan diferentes tipos de pilotes,
dependiendo del tipo de carga por soportarse, de las condiciones del
subsuelo y de la posición del nivel freático.
• Pilotes de acero
• Pilotes de concreto
• Pilotes de madera
• Pilotes compuestos

9
 TIPOS DE PILOTES SEGÚN SU
Pilotes hincados CONSTRUCCIÓN
• De hormigón armado.
• De hormigón armado o pretensado.
• Metálicos.
• Madera
Hormigonados en situ
• Pilotes realizados con cuchara y lodos
• Pilotes realizados con cuchara y entubación recuperable.
• Pilotes realizados con entubación no recuperable.
• Elementos de pantalla.
• Rotación en seco
• Rotación con lodos.
• Rotación con entubación recuperable.
• Pilotes hincados con entubación recuperable y tapón perdido en la punta.10
 Pilotes de madera
• Diámetro de un pilote (f largo) d = 0.15 + 0.02*L m
• Según norma Din 1054 : L ≥ 5 m , d min = 25 cm
• Peso mínimo martinete = 2 * W estaca.
• Energía por golpe en martinete lento (60 golpes/min) ≥ 1.5 ton - m
• Penetración usual de rechazo admisible = 40 mm por 10 golpes de martillo
(repetido 3 veces)

Capacidad de carga admisible (suelos granulares)

QhP 2 1 S=
Ph 1
S=
(P + Q )2 Rs FS Rs (1 + P / Q ) FS

Donde: P = peso de martillo (ton)ia del grupo

Q = peso pilote (ton)
S = penetración del pilote (cm) para cada golpe de martillo
Rs = capacidad de carga admisible del pilote (ton)
h = altura de caída del martillo
FS = factor de seguridad (5 usual para pilotes de madera)
11
 Pilotes de madera
Características
• Troncos de arboles bien rectos, descortezados y sin nudos (se hincan con
martinete)
• Madera mas resistente: eucaliptus (alta duración bajo agua)
• Se requiere preservación contra ataque de termitas e insectos: creosota,
sales toxicas de zinc, cobre o mercurio.
• Largos usuales ≤ 12 m de los contrario: ensamble
• σadm del pilote = f (dimensiones, tipo de suelo a atravesar, potencia
empleada en la hinca)
• Con martinete usuales (martinete 1 ton max) la capacidad de carga
admisible ≈ 12 ton.
• Por resistencia propia y admitiendo un 20% de tolerancia en:

π
φσ adm = (0.8D 2 ) σ adm
4
12
Pilotes hormigonados in situ

13
 Pilotes con camisa perdida
• Suele ser necesaria en terrenos muy
permeables, con circulación de agua, o
muy agresivos para los hormigones.
• Se emplea en medios líquidos (puertos
o pantanales)

Hinca
• La hinca se realiza con equipos de caída
libre donde una maza de peso variable (4
y 6 ton) es elevada por un sistema de
cable, o bien mediante métodos de
accionamiento hidráulico.
• Estos equipos son automáticos (por lo que
no se necesitan prestaciones auxiliares) y
de fácil movimiento al ir montados sobre
14
grúas de oruga.
 Pilotes de acero

Secciones de pilotes

Equipo de extracción

Equipo de hinca

15
 Pilotes realizados con cuchara y lodos
Aplicaciones: En todo tipo de suelos
Características: Posibilidad de grandes longitudes.
Diámetros usuales 850-2600 mm
1. Excavación con cuchara y estabilizando la
perforación con lodos
2. Cambio de lodo contaminado y limpieza del
fondo del pilote
3. Colocación de la armadura
4. Hormigonado con tubo tremie y
recuperación del lodo
5. Pilote terminado

16
Pilotes realizados con cuchara y entubación
recuperable
Aplicaciones: En terrenos difíciles con presencia de boleos y capas de roca
Posibilidad de grandes diámetros y longitudes.
Características: Diámetros usuales 850-2500 mm
1. Colocación de la tubería mediante
entubadora
2. Excavación similar con cuchara y trepano
3. Colocación de la armadura
4. Hormigonado y extracción de la tubería
5. Pilote terminado

17
 Elementos de pantalla
Aplicaciones: En todo tipo de suelos. Para grandes longitudes.
Para grandes esfuerzos.
Características: Posibilidad de grandes longitudes
Formas diversas rectangular H, T, ect.

1. Excavación con cuchara

estabilizando la perforación
con lodos
2. Cambio de lodo contaminado y
limpieza del fondo del
elemento.
3. Colocación de la armadura
4. Hormigonado del elemento
mediante tubo Tremie y
recuperación de lodos.
18
5. Pilote terminado
 Pantalla de pilotes
Los pilotes se utilizan también para proteger excavaciones, en el
sostenimiento de terrenos.
Se sitúan en función de las características del terreno con separación entre
sus caras, tangentes o secantes.

Sus ventajas frente a los muros

pantalla son:
Ahorro de material
Perforación sin empleo de
lodos
Permite el drenaje no creando
el efecto pantalla
Mayor facilidad para atravesar
los estratos duros.
19
 Rotación en seco
Aplicaciones: En suelos estables.
Para grandes esfuerzos.
Características: Perforación sin vibración
Diámetros 450 – 2500 mm.
1. Perforación con hélice o cazo en orificio
estable.
2. Limpieza del fondo con cazo si procede.
3. Colocación de la armadura
4. Hormigonado con tubo Tremie.
5. Pilote terminado

20
Pilotes barrenados. Introduciendo un
mortero por el eje de la hélice que
extrae el terreno y contiene la cavidad.
Las armaduras se introducen en el
mortero fresco
21
 Rotación con lodos
Aplicaciones: En todo tipo de suelos
Características: Perforación sin vibración
Diámetros usuales 650 – 2500 mm.

1. Perforación con hélice o cazo estabilizando con lodo.

2. Limpieza del fondo con cazo o Air Fit
3. Colocación de la armadura
4. Hormigonado con tubo Tremie y recuperación del lodo.
5. Pilote terminado

22
Rotación con entubación recuperable
Aplicaciones: En todo tipo de suelos (salvo grandes boleos)
Características: Perforación sin vibración
Mínimo exceso de hormigón
Diámetros 650 – 2500 mm.
1. Perforación con hélice o cazo
conteniendo paredes con tubería.
2. Colocación de la armadura
3. Hormigonado con tubo Tremie.
4. Extracción simultanea de la
tubería de revestimiento
5. Pilote terminado

23
Ventajas y desventajas de los diferentes tipos
de pilotes
Tipos de pilotes Ventajas
Pilotes de madera Fáciles de obtener en zonas
boscosas. Económicos. Posibilidad
de aserrarlos cuando se alcanza
estrato resistente.
Pilotes de acero Fáciles de acortar o largar
soldando nuevos tramos.
Resistentes a los golpes de
martinetes. Gran capacidad de
carga.
Prefabricados de concreto Gran durabilidad. Buena
armado capacidad portante. Resistencia a
la acción agresiva de suelos con
sustancias químicas. No les afecta
la fluctuación del nivel freático.
Desventajas
Susceptibles a ser atacados por
micro-organismos y
putrefacción. Fáciles de partir
bajo los golpes de martinetes.
Difíciles de alargar.
Difíciles de proteger contra la
corrosión. Precio elevado.
Las secciones I pueden
pandear.
Equipo de hincado costoso.
Poco resistentes para el acarreo
y manipulación. No se pueden
alargar.
Continua…..
24
Ventajas y desventajas de los diferentes tipos
de pilotes
Tipos de pilotes
Pilotes de concreto
pretensado
Pilotes vaciados en situ con
tubos recuperables o
excavados y perforador
Pilotes vaciados con tubos
perdidos
Ventajas
Fácilmente extensibles a la
longitud deseada cuando se
construyen dovelas cortas
acoplantes. Secciones reducidas y
livianas, de fácil manejo y
trasporte. Muy resistentes a la
corrosión.
Se pueden construir de cualquier
dimensión y a la profundidad
deseada. Muy resistentes. No
producen grandes vibraciones en
los edificios vecinos.
De gran resistencia y durabilidad.
Fáciles de inspeccionar. Se pueden
alargar o acortan cuando sea
necesario
Desventajas
Costo elevado.
Requieren excavación previa.
No se pueden alargar cuando
se construyen en una solo pieza
en la altura total del pilote.
Costo elevado. Necesitan
equipos especiales de
excavación y colocación en
obra. Peligro de sifonamiento.
Debe cuidarse de que la camisa
no sufra pandeo local al ser
hincada
25
 Capacidad de carga de un pilote
La capacidad última de carga de un pilote se logra por la ecuación:
Qu = Q p + Q s
Qu

donde Qu = capacidad última del pilote

Qp = capacidad de carga de la punta del pilote D

Qs = resistencia por fricción Qs

L = Lb

Qs Qp
Qadm = +
FS1 FS 2 q’

FS1 = Factor de seguridad 1.5 - 2 Qp

FS2 = Factor de seguridad 2 - 3

26
 Capacidad de carga de un pilote
Capacidad de carga de la punta, Qp

qult = q p = cN * c + q ' N * q + γDN * γ

q ult = q p = cN * c + q ' N * q

Q p = A p q p = A p (cN * c + q ' N * q )

Donde: Ap = área de la punta del pilote

c = cohesión del suelo que soporta la punta del pilote
qp = resistencia unitaria de punta
q’ = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
N*c y N*γ= factores de capacidad de carga.

27
 Capacidad de carga de un pilote
Capacidad de carga de la punta, Qp (Meyerhof)
Pilotes en arena
1.- Para arena c = 0 y φ ≠ 0
Q p = Ap q p = Ap (q' N * q )
2.- Determine el ángulo de fricción interna,
3.- Determine la relación (Lb/D)
4.- Determine la relación (Lb/D)crit
5.- Obtenga el valor de N*q para la relación (Lb/D)
6.- Calcule q’ = Σγi hi
7.- Compare que Qp no exceda el valor de:

Q p = A p (q' N * q ) ≤ A p ql  kN   lb 
ql  2  = 50 N * q tan φ ql  
2 
= 1000 N *
q tan φ
m   pies 

 kN  L  lb  L
ql  2  = 40 N corr ≤ 4000 N corr ql  
2 
= 800 N corr ≤ 8000N corr
 m  D  pies  D
28
 Capacidad de carga de un pilote
Capacidad de carga de la punta, Qp (Meyerhof)
Pilotes en arcilla
En condición no drenada c = cu y φ ≠ 0

Q p = Ap Cu N *c = 9 Ap Cu
Zona activa superior 10 D

Capacidad de carga de la punta, Qp (Vesic) Zona activa inferior 4D

Q p = A p q p = A p (cN * c + σ ' o N *σ )

Donde: σ’o = esfuerzo efectivo medio a nivel de la punta

 1 + 2 Ko 
σ 'o =  q'
 3 

N *
σ
 3N * q 
=   ( )
N * c = N * q − 1 cot φ
 1 + 2 Ko  29
 Capacidad de carga de un pilote
Capacidad de carga de la punta, Qp (Vesic)

N*q = f (Irr)

Irr = índice de rigidez reducida para el suelo

Ir Es Gs
Irr = Ir = =
1 + Ir∆ 2(1 + µs )(c + q' tan φ ) c + q' tan φ

Donde: Ir = índice de rigidez

Es = módulo de Young del suelo
µs = relación de Poisson
Gs = módulo de corte
Δ = deformación unitaria promedio debajo de la punta del pilote
Arena o arcilla saturada, ∆ =0, por lo que Ir = Irr

Para φ = 0:
N *c =
4
(Ln Ir + 1) + π + 1
3 2 30
 Capacidad de carga de un pilote
Capacidad de carga de la punta, Qp (Vesic)
Valores recomendados de Ir
Tipo de suelo Ir
Arena 70 – 150
Limos y arcilla (condición drenada) 50 - 100
Arcillas (condición no drenada) 100. - 200

Capacidad de carga de la punta, Qp (Janbu)

Q p = Ap q p = Ap (cN *c + q ' N * q )
Donde:

N *
q (
= tan φ + 1 + tan φ 2
) (e
2
2η 'tan φ
) N *c = ( N * q − 1) cot φ

El ángulo η’ varia: 70° en arcillas blandas aproximadamente y 105° en suelos

arenosos densos.
31
 Capacidad de carga de un pilote
Resistencia por fricción, Qs
Qs = ∑ p∆Lf
Donde: p =perímetro de la sección del pilote
∆L = longitud incrementada del pilote sobre la cual p y f se
consideran constantes
f = resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad z

Fricción en arena
f = Kσ 'v tan δ
D

f
z σ’v
L
Donde: K = coeficiente de empuje de tierras
σ’v = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z ∆L
δ = ángulo de fricción suelo - pilote

32
 Capacidad de carga de un pilote
Resistencia por fricción, Qs
Tipo de pilote K
Perforado ≈ Ko = 1 – sen φ
Hincado, de bajo desplazamiento ≈ 1.4Ko
Hincado, de alto desplazamiento ≈ 1.8Ko

Los valores de δ tienen una variación de 0.5φ a 0.8φ

El valor de σ’v se incrementa hasta un valor límite a una profundidad L’ ≈ 15D a
20D

Pilotes hincados de gran desplazamiento

 kN   lb 
f prom  2  = 2 N corr f prom   = 40 N corr
2 
m   pies  Zona activa superior 8D

Zona activa inferior 3D

33
 Capacidad de carga de un pilote
Resistencia por fricción, Qs
Pilotes hincados de desplazamiento pequeño
 kN   lb 
f prom  2  = N corr f prom   = 20 N corr
2 
m   pies 

La resistencia a la fricción será

Q s = pLf prom

Fricción en arcilla
Método λ
f prom = λ (σ ' v + 2cu )

Donde: σ’v = esfuerzo efectivo medio

cu = resistencia cortante media no drenada (φ = 0)
λ = coeficiente que varia en función de la longitud de penetración
del pilote
34
 Capacidad de carga de un pilote
Resistencia por fricción, Qs
Fricción en arcilla
Método α
f = α cu

Donde: α = factor empírico de adhesión

Para arcillas normalmente consolidadas con cu ≤ 50 (kN/m2) (1 klb/pie2), α = 0
Qs = ∑ α p C u ∆L

Método β
f = βσ ' v
Donde: σ’v = esfuerzo vertical efectivo
β = K tan φR
φR = ángulo de fricción drenada de la arcilla remoldeada
K = coeficiente de presión de la tierra. 35
 Capacidad de carga de un pilote
Resistencia por fricción, Qs
Fricción en arcilla
Método β
K = 1 − sin φ R Arcillas normalmente consolidadas

Arcillas pre consolidadas

K = 1 − sin φ R OCR

f = (1 − sin φ R ) tan φ R σ ' v f = (1 − sin φ R ) tan φ R OCR σ 'v

La resistencia total por fricción será:

Qs = ∑ f p ∆L

36
 Capacidad de carga de un pilote
Capacidad de carga de la punta, Qp
En rocas
q p = q u (N φ + 1)

qu = resistencia a compresión simple

 φ 
N φ = tan 2  45 + 2 
 2

qu (lab )
qu ( diseño) =
5
Carga permisible para rocas

qud (N φ + 1)A p
Q pa =
FS

37
 Capacidad de carga de un pilote
Tipo de pilote Capacidad portante (ton) Longitud usual
Madera 15 a 30 12 a 15
Acero sección H 50 a 90 18 a 30
Acero sección tubular 60 a 100 30 a 40
Prefabricados de 40 a 80 15 a 25
concreto armado
Vaciados in situ 30 a 90 20 a 30
Mixtos o combinados 100 a 500 30 a 45
De bulbo 300 a 800 40 a 50

38
 Pilotes cargados lateralmente
Deflexión

Fuerza Momento
Qg cortante flexionante
Mg

Pilotes cortos o rígidos

Carga Momento Fuerza
Deflexión flexionante cortante
Qg Mg

Pilotes largos o elásticos 39

 Pilotes cargados lateralmente
Qg
Mg
x

+ p’
z L

z
Resistencia del suelo sobre el
Pilotes cargado lateralmente
pilote
x x x x x
+x +V + p’
+M

+θ
z z z z z

Convención de signos
Desplazamiento Pendiente Momento Fuerza cortante Reacción del suelo

40
 Pilotes cargados lateralmente
Módulo de reacción del suelo
p ' (kN / m o lb / pies )
k=
x(m o pies )

Donde: k = módulo de reacción del subsuelo

p’ = Presión sobre el suelo
x = deflexión

Deflexión

Qg T 3 M gT 2
x z ( z ) = Ax + Bx
EpI p EpI p

Pendiente
QgT 2 M gT
θ z ( z ) = Aθ + Bθ
EpI p EpI p
41
 Pilotes cargados lateralmente
Momento
M z ( z ) = Am Q g T + Bm M g

Cortante
Mg
V z ( z ) = Av Q g + Bv
T

Reacción
Qg Mg
p' z ( z ) = A p' + B p'
T T

Longitud característica del sistema suelo pilote

EpI p
T =5
nh
42
 Pilotes cargados lateralmente
Cuando L ≥ 5T, el pilote se considera como pilote largo. Para L ≤ 2T se considera
pilote rígido.

nh
Suelo
lb/pulg3 kN/m3

Arena seca o húmeda

Suelta 6.5 – 8.0 1800 – 2200
Media 20 – 25 5500 – 7000
Densa 55 – 65 15000 – 18000
Arena saturada
Suelta 3.5 – 5.0 1000 – 1400
Media 12 – 18 3500 – 4500
Densa 32 – 45 9000 – 18000

43
Pilotes cargados lateralmente
Valores de nh (kh)

44
45
46
47
48
49
50
51
 Grupo de pilotes
Eficiencia de la capacidad de carga
d d
Pilar
Cabezal

d
h
Bg
d

>1 0 cm (madera ojala 20 – 30 cm) Lg

h
> 10 - 15 cm (acero – hormigón)
Número de pilotes en el grupo n1 x n2
Lg ≥ Bg L g = (n1 − 1)d + 2(D / 2 )
Q g (u )
η= B g = (n2 − 1)d + 2(D / 2)
∑ Qu d ≈ 2.5 D mínimo - 3 a 5D

Donde: η = eficiencia del grupo

Qg(u) = capacidad última de carga del grupo de pilotes
Qu = capacidad última de carga de cada pilote sin el efecto de grupo
52
 Grupo de pilotes
Para un pilote individual

Qu = pLf prom
donde:
Q g (u ) f prom [2(n1 + n 2 − 2 )d + 4 D ]L
η= =
∑ Qu n1 n 2 pLf prom

Si η < 1 : Qg (u ) = η ∑ Qu

Si η ≥ 1 : Qg (u ) = ∑ Qu

53
 Grupo de pilotes
Capacidad última de carga para un grupo de pilotes
Pilotes en arcilla saturada
1.- Determine
∑Q u = n1 n 2 (Q p + Qs )

Q p = A p (9cu ( p ) ) Qs = ∑ α p cu ∆L
2.- Asumiendo que el grupo tiene dimensiones Lg x Bg x L

∑p g cu ∆L = ∑ 2(L g + B g )cu ∆L Ap q p = Ap cu ( p ) N * c = (Lg B g )cu ( p ) N * c

∑Q u = L g B g C u N * c + ∑ 2(L g + B g )Cu ∆L

3.- Compare los valores de ΣQu y tomar al menor como la capacidad de carga
del grupo.
54