INGENIERIA DE TRANSPORTES

La ingeniería de transportes es la rama de la Ingeniería Civil, que trata la

planeación, el diseño, operación y administración de las facilidades de cualquier
modo de transporte con el fin de proveer un movimiento seguro, conveniente,
económico y ambientalmente amigable de bienes y personas.

La Ingeniería del transporte se encarga de la planeación, el diseño, operación y

administración de las instalaciones de cualquier modo de transporte con el fin de
proveer un movimiento seguro, conveniente, económico y ambientalmente
amigable de bienes y personas. La ingeniería de transporte es una de las áreas de
la ingeniería que se relaciona con otras disciplinas, como: transporte marítimo,
aéreo y terrestre de cargas, planificación urbana, economía, psicología, diseño,
seguros, comercio internacional, logística y supply chain, comunicación social,
ciencia política y estadística.

COMO INGRESARON LOS VEHICULOS EN EL PERU

El año en el que circuló el primer automóvil en el Perú no es un dato exacto, pero

lo que sí se conoce es que se trató de un Gardner Serpollet, traído por el minero
Arturo Wertheman. Según el blog del historiador Juan Luis Orrego, este vehículo
llegó a Huaraz en 1899, traído desde Europa para ser armado y circular a más de
4.000 msnm, un récord para la época. Según escritos de Jorge Basadre, el
Serpollet fue importado en 1901.

Es un automóvil a vapor, de cuatro plazas, empleado en el tráfico cotidiano entre

las oficinas de fundición y las minas. Fue construido por la casa Gardner Serpollet.

Además, se da cuenta de los costos de importación de la época. “Parece increíble

que por esta máquina, ya usada, haya tenido que pagar la empresa en la aduana
la suma de 653 soles. Nos dice el señor Wertheman, empresario de ‘Tarica’, lo
siguiente al respecto. ‘No me sorprendió, porque he introducido muchas
novedades y siempre he tenido que pagar disparates. Traje al Perú un par de
teléfonos en 1885 y pagué 50% más o menos de su valor’”, según el artículo de
1901.

También hay referencias de automóviles en Cerro de Pasco. Un artículo de *El

Comercio* del 23 de octubre de 1902 dice:

“El señor Enrique S. Prevost, representante de la nueva empresa de transportes

por automóviles entre Tambo Colorado y el Cerro de Pasco, recibió ayer el
siguiente telegrama. ‘Cerro de Pasco, 22. - Automóviles llegaron domingo
mediodía. Prefecto avisó llegada. Gran júbilo población. Regresarán jueves con
carga’. Los automóviles a que se hace referencia en el telegrama transcrito, son
de tracción y construidos en Inglaterra. Recorrieron los 100 kilómetros que dista el
Cerro de Pasco de Tambo Colorado en 36 horas”.

EL PRIMERO EN LIMA

El primer automóvil que vieron los limeños fue un Locomobile, a vapor y de origen
europeo, importado en 1903 por Ricardo L. Flores.

“En 1905 llegó el primer auto norteamericano marca REO, traído por Abraham y
Miguel Elguera, quienes se convirtieron en los primeros comerciantes de venta de
autos en Lima”, indica Orrego en su blog.

Un hecho a destacar es el de Alberto Grieve, quien en 1907 inició el diseño y

construcción del primer automóvil peruano, que llevó su nombre.

Según el libro “Países sin futuro. ¿Qué puede hacer la universidad?”, de Eduardo
Ísmodes, Grieve construyó el auto en su taller del jirón Washington 117. “A fines
de 1908 estaba listo el primer automóvil diseñado y construido en América del
Sur”, señala el texto. Su costo fue de 300 libras, la mitad de lo que costaba un
carro europeo similar.

Grieve habló con el presidente Leguía para, con auspicio del gobierno, construir
vehículos para el correo y la prefectura, a lo que el presidente dijo: “Nosotros
necesitamos de los productos de países avanzados y no de experiencias con
productos peruanos”.

HISTORIA DEL TRANSPORTE EN EL PERU

 Transporte en la época Incaica

Las rutas eran largas y rectas; por lo común estaban pavimentadas o bien
empedradas. Estas redes caminares llegaban hasta los límites del imperio.
En los desiertos, el camino se marcaba solo con postes. En las regiones
altas, los caminos subían y bajaban constantemente por las laderas de las
montañas, en algunos tramos demasiado empinados, se construían
escalones para ser el paso más fácil. Ni los ríos ni los pantanos constituían
un obstáculo; para cruzarlos se construían puentes y terraplenes.

Las llamas constituían el único medio de transporte. Estos animales son

bastante lentos, por lo tanto sol hacían unos 15 a 20Km. en el día, llevando
una carga de hasta 45Kg.
 Transporte en la época colonial

En la conquista española estos ingresaron a un país cruzado por una

compleja red de comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta evolución
en el trasporte debido a que venían equipados con caballos quienes eran
los que permitían que se transportaran de un lugar, el carruaje entre otros
como el palanquín que era una silla cubierta llevado por dos o cuatro
sirvientes, se trataba de un medio de transporte propio de las mujeres.
Muchas veces el tipo de transporte a utilizar era de acuerdo a la distancia,
si era para un viaje corto se utilizaban los caballos o en su defecto si el viaje
era largo se usaban las carretas.
 Transporte en el siglo XIX

En el año de 1851, aparecen los primeros coches de alquiler, antecesores

de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la deficiente calidad de los
animales de tiro y su mala alimentación, así como por el mal estado de las
vías, que destruían los coches.

Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal

de Carruajes, del que es importante anotar que en él, entre otras
disposiciones se establece, que los vehículos deben llevar pintados los
números señalados por el municipio, en el caso de los particulares se
establece una plancha de metal (primeras placas) que los cocheros deben
poseer una libreta de registro (primeros brevetes) y que los vehículos para
ser autorizados deberían pasar por una inspección, la misma que se
repetiría anualmente (primeras revisiones técnicas)

Manuel Pardo tuvo la idea de invertir parte del dinero obtenido por la venta
y comercialización del guano, la cual era muy exitosa y tenía una gran
demanda en esa época, en la financiación y construcción del primer
ferrocarril en el Perú. En 1845, Ramón Castilla, presidente del Perú, firma el
decreto para la concesión del contrato del primer ferrocarril: Lima-Callao.
Este ferrocarril sirvió tanto para el transporte público como para el
transporte de mercadería y también contribuyo a mejorar la comunicación
con el puerto del Callao, tanto por la rapidez del servicio como por la
seguridad que ofrecía.
 Transporte en el siglo XX

Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automóviles

en la primera década del Siglo XX, y con la novedosa implementación del
transporte en ómnibus en el año de 1921, en las Avenidas Leguía (hoy
Arequipa) y Avenida La Magdalena (hoy Brasil.)

En estos años veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso al

automóvil, que ingresó a la Ciudad agresivamente, contando, además, con
una gran promoción por parte del Gobierno de Augusto B. Leguía. Los
últimos coches que circularon fueron los de Palacio de Gobierno que en
número de media docena, sirvieron hasta mediados de la década del
sesenta del siglo XX en las ceremonias oficiales. Sin embargo, las carretas
sobrevivieron algunos años más.

El primer auto en llegar al país, fue importado desde Europa y llegó a la

ciudad de Huaraz en 1899. Por otro lado, el primer auto en la ciudad de lima
llegó en 1903, este fue un locomóvil a vapor; sin embargo, en 1904 llegó el
primer auto a gasolina y en 1905 el primer auto americano.

Los automóviles al comienzo fueron usados para los paseos por la ciudad.
Sin embargo, con la llegada de los primeros autos, también comenzaron los
primeros accidentes de tránsito. Los ciudadanos comenzaron a exigir
seguridad y también a quejarse por el ruido causado por estos vehículos.
Por tal razón, exigían que se implementara un reglamento de tránsito, antes
de que se siguiera importando más autos.
 En la actualidad

En toda la ciudad existen más de 450 rutas de transporte urbano, las cuales
son brindadas por buses, microbuses y combis. Este sistema se caracteriza
por la falta de renovación de las unidades y en varios casos conlleva cierta
informalidad de operación, aun cuando las empresas tienen rutas
establecidas. Las camionetas rurales conocidas popularmente como
combis, son el típico vehículo de transporte público para distancias cortas, y
si bien las rutas cubren casi toda el área metropolitana, el servicio es
deficiente en cuanto a estándares de seguridad y comodidad. El
Metropolitano, es un sistema de transporte urbano que contempla la
implementación de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad
(COSAC), en los principales ejes de la ciudad de Lima. Una primera etapa
de este corredor, de 33 kilómetros de longitud está en funcionamiento. Este
sistema es similar al TransMilenio de Bogotá, Colombia o al Transantiago
de Santiago de Chile.

El proyecto, que en un inicio fue recibido con dudas por la población,

terminó generando gran malestar entre los vecinos por el excesivo plazo de
ejecución (cerraron la vía principal de la ciudad por más de 3 años sin
ningún tipo de planificación, ya que construyeron la vía de concreto el
primer año y luego dejaron casi abandonada la vía sin obras por un año
adicional), por los constantes aumentos en el presupuesto para el desarrollo
de las obras civiles, por el recorte del tramo norte (que llegaba hasta
Comas) por el aumento en los costos, y por la mala planificación y diseño
en el distrito monumental de Barranco (en donde la vía va de manera
superficial, recortando la vía para transporte particular). Sin embargo, al
iniciar su operación comercial ha sido un rotundo éxito dado su alto uso.