Manual de Injecao VW Motronic 3.8.2

PC-SCAN 2010
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR
Manual de Operação
Reparação
Bosch Motronic 3.8.2

Seção: T
Versão: 1.02B/03
Todos os direitos reservados a NAPRO Eletrônica Ind. Ltda. - Proibida a reprodução.

PC-
PC-SCAN 2010
Manual de Operação - Bosch Motronic
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• ÍNDICE
• Introdução ...............................................................................................................3
• Auto Diagnóstico ...................................................................................................26
• Conectando seu PC-SCAN 2010 ..........................................................................26
• Consultas Possíveis ..............................................................................................27
• Descrição das Funções .........................................................................................28
Função 01: Diagnóstico de Elementos Atuadores ................................................28
Função 02: Consultar Memória de Avarias ...........................................................29
Função 03: Apagar a Memória de Avarias ..........................................................30
Função 04: Modo Contínuo ...................................................................................31
Função 05: Ler Bloco de Valores de Medição.......................................................34
Função 06: Iniciar Regulação Básica ....................................................................61
Função 07: Codificar a U.C. do Motor ...................................................................62
Função 08: Sair do Sistema ..................................................................................63
• Retornando ao Menu Principal ..............................................................................63
• Apêndice A - Tabela de Terminais da U.C. Bosch Motronic 3.8.2 ........................64
• Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas Bosch Motronic 3.8.2 .......................66
• Apêndice C - Esquema Elétrico 1.8 / 1.8 Turbo ..................................................120
• Apêndice D - Esquema Elétrico V6 .................................................................... 125
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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA -2-
PC-
PC-SCAN 2010
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• Introdução
A Unidade de Comando Bosh Motronic 3.8.2 possui um sistema moderno de

gerenciamento, essa central controla o funcionamento do motor de forma precisa,
mantendo o índice de emissão de gases de exaustão dentro dos limites permitidos.
Através dos sinais recebidos dos sensores, adota uma estratégia de controle e
gerenciamento do motor permitindo um ótimo aproveitamento de suas características,
conseguindo com isso um desempenho excepcional nas arrancadas e retomadas de
velocidade, aliando a essas características um baixo consumo específico em vista da
potência do motor.
A Unidade de Comando Bosh Motronic 3.8.2 possui uma memória de avarias
capaz de detectar falhas permanentes dos componentes do sistema e falhas
esporádicas tais como desligamento de um cabo. É dotada também do sistema de
auto-adaptação, permitindo com isso a atualização de dados de funcionamento do
motor de acordo com o desgaste natural do motor ou a alteração da qualidade do
combustível.
Componentes do Sistema de Injeção / Ignição
• Unidade de Comando Bosh Motronic 3.8.2
Sensores
• Sensor duplo de temperatura da água para injeção e marcador de temperatura
do painel do veiculo;
• Sensor de Temperatura do Ar
• Sensor de detonação 1e 2
• Sensor de Altitude (Pressão Atmosférica)
• Sensor de Oxigênio (Sonda Lambda)
• Sensor de Rotação e PMS
• Sensor de Fase (Hall)
• Medidor da massa de ar Corpo de Borboleta
Sensor de posição da borboleta
Sensor de posição do corretor de marcha lenta
Interruptor de mínimo
Corretor de marcha lenta
• Interruptor do pedal da embreagem
• Interruptor da direção hidráulica
• Sensor de Velocidade
• Indicador de velocidade do painel de instrumentos
• Interruptor da luz do freio e do pedal do freio
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Atuadores
• Bomba de Combustível
• Eletroinjetores
• Válvula do Cânister
• Bobinas de Ignição
• Válvula Controladora da Pressão do Turbo
• Relé Principal
Descrição dos Componentes do Sistema de Injeção/Ignição
• Unidade de Comando Bosh 3.8.2
A Unidade de Comando do Sistema Bosh 3.8.2 possui memória de falhas para

sensores e componentes controlados. A falha de qualquer desses componentes é
gravada na memória da U.C. com um código numérico associado á falha e a indicação
do tipo da falha.
A memória tem a capacidade de gravar até 60 tipos de falhas sendo elas

esporádicas ou permanentes. As falhas esporádicas (causada por desligamento de
cabo ou situação semelhante) tem associadas a ela um contador, após 40 fases de
partida do motor caso a falha não se repita, será automaticamente apagada da
memória. Já as falhas permanentes continuam gravadas na memória.
O sistema oferece também possibilidade de se acessar através do seu PC-

SCAN 2010 a memória de falhas assim com seu apagamento após reparos. Podem ser
acessadas através do PC-SCAN 2010, funções como:
• Bloco de Valores de Medição: Fornece dados para o teste do sistema com o
motor funcionando.
• Consulta versão da U.C.
• Ajuste de Base : Em situações como desligamento da bateria, substituição da
U.C. do motor ou do corpo da borboleta.
• Codificação de uma nova U.C. em caso de substituição da mesma.
• Zeramento de Parâmetros Autoadaptativos em caso de reparação no sistema.
• Ajuste de Rotação de Marcha Lenta, caso seja necessário – Procedimento
Login.
• Leitura das variações dos componentes do sistema de injeção/Ignição na tela de
Modo Continuo oferecida pelo seu PC SCAN 2010.
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Importante:
O Desligamento da Unidade de Comando:
Quando desligada os valores das funções autoadaptativas são automaticamente

perdidos, no entanto as mensagens de erro gravadas na memória da U.C.
permanecem gravadas. A perda dos valores das funções autoadaptativas podem
provocar funcionamento irregular do motor. É necessário que se deixe o motor
funcionando por breve período de tempo para que sejam novamente gravadas, após o
que estará completo o procedimento de aprendizagem.
Alimentação da Unidade de Comando:
Para a correta alimentação da U.C. devem estar em ordem os seguintes

componentes:
• Bateria com tensão mínima de 11,5V.
• Alternador, gerando tensão máxima de 14,5V e sem defeitos nos seus

componentes de regulação.
• Terras do sistema elétrico (chicote) e bateria em perfeito estado.
• Componentes das ligações do sistema elétrico tais como cabos, conectores,

relés, e fusíveis em perfeito estado.
Efetue essas verificações em qualquer situação de manutenção ou reparação do

veiculo.
Alimentação permanente
Linha 30 (direto da bateria) passando pelo fusível 32-10 A Pino 2 da U.C.
Alimentação via comutador de partida (chave de Ignição)
Linha 15 Vbat, passando pelo fusível 15 A na caixa de fusíveis Pino 1 da U.C.
Aterramento da U.C.
Pino 2 da U.C.
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PC-SCAN 2010
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Obs:
Verifique através do seu PC-SCAN 2010 com o motor desligado e a chave

ligada nos Blocos de Valores de Medição ou tela do Modo Continuo a tensão da
bateria.
Ou com o motor ligado, a tensão. gerada pelo alternador em situações de

marcha lenta ou de rotação elevada do motor.
Observando-se qualquer alteração nessas medições, proceda a manutenção e

revisão do sistema de alimentação elétrica do veiculo.
• Sensor duplo de temperatura da água
È um sensor típico de temperatura da água do tipo NTC (varia a resistência com

inverso da temperatura). Fornece a informação da temperatura da água de refrigeração
do motor para a U. de Comando e para o indicador de temperatura do painel.
Caso seja memorizada na memória de defeitos do sistema a falha do sensor de

temperatura, um procedimento da U.C. usa como estratégia para a partida do motor
uma indicação corrigida do sensor de temperatura do ar. A partir daí a estratégia
adotada para funcionamento do motor promove um valor de temperatura em função do
tempo de funcionamento do motor, levando em consideração valores padrões de
temperatura do motor memorizados na U.C.. Dessa forma, a partir do momento em que
se considera que o motor estará quente, em sua temperatura normal de
funcionamento, será adotado um valor fixo permanente determinado para o melhor
funcionamento do motor naquela situação (É importante observar que tal valor também
depende da indicação do sensor de temperatura do ar de admissão).
Ligações do sensor
Positivo de Referência +5Vcc Pino 01 Pino 53 da U.C
Massa Pino 03 Pino 67 da U.C
Pinos 03 e 04 - Massa e indicação de temperatura para o painel de instrumentos
Testando o Sensor de Temperatura da água
• Para testar o sensor, use a tela de Modo Continuo do seu PC-SCAN 2010.
Verifique a variação da indicação do sensor de temperatura. Inicie o teste com o motor
frio e aguarde até que o motor atinja a temperatura normal de trabalho.
• Pode-se também usar um multímetro e com o sensor desconectado testar sua

resistência. Use uma fonte externa de calor para aquecer o sensor.
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Tabela de Variação da Resistência do Sensor com a Temperatura:
Temperatura 0C Resistência
0
20 C ±2,5 KΩ
o
30 C ±1,7 KΩ
o
40 C ±1,25 KΩ
o
50 C ±0,85 KΩ
o
60 C ±0,6 KΩ
o
70 C ±0,44 KΩ
o
80 C ±0,31 KΩ
o
90 C ±0,25 KΩ
o
100 C ±0,20 KΩ
• Quando a indicação da temperatura for menor que 80°C, verifique:

Motor muito frio.
Defeito no sensor de temperatura da água ou nas ligações com a U.C.
• Quando a indicação da temperatura for maior que 105°C, verifique:

Indicador de temperatura do liquido para o painel com defeito.
Acionamento do ventilador ou ventilador com defeito.
Radiador sujo ou obstruído.
Sensor de temperatura com defeito.
Ligação do sensor com a U.C. com defeito.
• Sensor de Temperatura do Ar
Tal como o sensor de temperatura da água, é também um sensor do tipo NTC.

Em caso de falha desse sensor a U.C. adota como estratégia um valor fixo da
o
temperatura do ar de 19,5 C
Ligações do Sensor
Pino 1 positivo de referencia +5Vcc Pino 54 da U.C

Pino 21 Massa do sensor Pino 67 da U.C
Testando o Sensor
• O sinal do sensor pode ser visto na tela de Modo Continuo ou através da leitura
dos Blocos de Valores de Medição. O resultado pode ser verificado como se segue:
•
o
Leitura -46 C – Indica Interrupção ou curto circuito
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PC-SCAN 2010
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•
o
Leitura ± 141 C – Indica curto circuito a massa
• Leitura Normal – Valor aproximado da temperatura ambiente
• Pode-se testar a variação da resistência do sensor como um multímetro usando

uma fonte externa de calor e desconectando-se o sensor. O resultado pode ser analisa
de acordo com os valores aproximados da tabela abaixo:
Tabela de Variação da Resistência do Sensor com a Temperatura
Temperatura 0C Resistência
0
20 C ±2,5 KΩ
o
30 C ±1,7 KΩ
o
40 C ±1,25 KΩ
o
50 C ±0,85 KΩ
o
60 C ±0,6 KΩ
o
70 C ±0,44 KΩ
o
80 C ±0,31 KΩ
o
90 C ±0,25 KΩ
o
100 C ±0,20 KΩ
• Sensores de Detonação 1 e 2
São Construídos com cristais de propriedade piezo elétrica (produzem uma certa
tensão quando recebem alguma forma de pressão). A Unidade de comando é
programada de forma a reconhecer as detonações no interior da Câmara de
Combustão durante o funcionamento do motor. Ao reconhecer as detonações , através
de uma estratégia especifica, a Central atrasa o ponto de ignição do cilindro que
detona, permitindo assim o resfriamento da Câmara de Combustão, até que cessem as
detonações. Após isso restitui àquele cilindro o avanço original para cada situação de
carga do motor.
Para os sensores de detonação é importante o tanque de aperto do sensor ao

bloco do motor. O torque incorreto pode quebrar o sensor caso esteja muito apertado
ou dificultar o envio de seu sinal para a U.C. caso esteja frouxo.
Ligação dos Sensores 1 e 2
Sensor 1
Pino 1 Sinal Pino 68 da U.C.

Pino 2 Massa Pino 67 da U.C.
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PC-SCAN 2010
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Sensor 2

Testando os Sensores de Detonação 1 e 2
• A visualização do sinal do sensor pode ser feita através do PC-SCAN 2010 na

tela do Modo Continuo ou através da análise dos Blocos de Valores de Medição.
• Verificar o torque de aperto dos sensores , deve ser de 4 Nm.
• Medir com um multímetro a resistência dos sensores entre os pinos: 1/2 ; 1/3;
2/3 valor de Resistência ∞ Ω (infinito).
• Fazer a continuidade entre o conector do sensor e o conector da U.C. A

resistência deve ser de 1,5 Ω max.
Conector Sensor 1 Sensor 2
Pino 1 Pino 68 da U.C. Pino 60 da U.C.

Pino 2 Pino 67 da U.C Pino 67 da U.C.
Pino 3 Pino 2 da U.C Pino 2 da U.C.
• Verificar se não há curto circuito entre os conectores dos Pinos 67 e os Pinos 68

(sensor 1) e 60 (sensor 2) o valor da resistência nesse caso deve ser ∞ Ω (infinito).
• Sensor de Atitude
O sensor de altitude permite que o controle do volume de injeção de combustível

seja alternado em função do seu sinal. Os parâmetros relativos á pressão atmosférica
interferem no calculo da massa de ar, dessa forma, a correção desse dado torna
possível manter o controle do cálculo da quantidade de combustível a ser injetado.
Pino 1 Alimentação Pino 62 da U.C.
Teste do Sensor de Atitude
• Com um multímetro verifique a tensão entre os pinos 1/3 e 2/3. Deve ter ±5Vcc;
• Faça a continuidade entre o conector do sensor e o conector da U.C.
Pino 1 do sensor Pino 61 da U.C.
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PC-SCAN 2010
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• A resistência máxima desses contatos deve cotar em torno de 1,5Ω
• Verificar também se não há curto circuito entre essas ligações. O valor de

resistência deve ficar em ∞Ω (resistência infinita)
• Observar os pinos dos contatos. Verifique se não há isolamento por oxidação

dos contatos.
• Não sendo observado nenhum desses itens, substitua o sensor de altitude.
• Sensor de Oxigênio (Sonda Lambda)
O sensor de oxigênio (sonda Lambda) controla a qualidade da queima da

mistura analisando a quantidade de oxigênio presente nos gases de exaustão. Alto teor
de oxigênio significa mistura pobre, e baixo teor de oxigênio significa mistura rica. De
posse dessas informações a U.C. pode controlar a qualidade da mistura tentando
mante-la o mais próximo possível dos padrões estequimetricos (relação ideal
ar/combustível). O sensor de oxigênio envia então para a U.C. um sinal de tensão
compatível com a quantidade de oxigênio presente nos gases de exaustão.
O correto funcionamento do sensor de oxigênio depende de uma temperatura

mínima de trabalho em torno de 300 C. Sendo isso, é dotada de uma resistência de
aquecimento para mante-la nessa temperatura.
Ligações do Sensor de Oxigênio
O cabo do Sensor de Oxigênio é ligado ao conector quádruplo (preto) no cofre
do motor
Aquecimento
Pino 1 Fusível F29
Pino 2 Massa
Sinal do Sensor
Pino 4 Pino 26 da U.C.
Testando a Sonda Lambda
Aquecimento:
• Verifique o aquecimento do sensor. Veja se há Vbat nos pinos 1e 2 do conector
quádruplo
• Verifique a resistência entre os pinos 1 e 2 do conector quadruplo, deve estar em
torno de 4 á 8Ω
• Não se observando esses valores verifique o sistema de alimentação do sensor
ou substitua o sensor.
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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 10 -
PC-
PC-SCAN 2010
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Sinal do Sensor
Através da tela do PC-SCAN 2010 é possível verificar o sinal do sensor. Use

para isso os campos indicadores dos Blocos de Valores de Medição ou na Tela do
Modo Contínuo. O sinal do sensor dever variar entre 0,1 e 0,9 V durante o
funcionamento norma do motor. Alterne a rotação do motor e veja as variações do sinal
do sensor.
Caso não seja observado essas variações, verifique se o sensor não esta
carbonizado ou seja sua resistência de aquecimento esta em ordem.
Obs:
A integridade mecânica do motor deve estar perfeita, vazamentos de ar, Câmara

de Combustão com baixa compressão, motor queimando óleo, escarpamento com
vazamento ou combustível adulterado podem provocar problemas no sinal do sensor.
Faça uma verificação no motor antes de trocar o sensor.
• Sensor de Rotação e PMS
Fornece a rotação do motor e a referencia para que a U.C reconheça o PMS do

1 cilindro. Em função do seu sinal é que a U.C. consegue o mecanismo do
funcionamento do motor a falha desse sensor faz com que o motor deixe de funcionar.
O sensor está conectado a U.C. através de um conector cinzento de três pinos

no cofre do motor.
Ligações do sensor:

Testando o Sensor de Rotação:
Retire o conector cinzento de 3 pinos e faça os seguintes testes:
• Verifique a resistência entre os contatos 1 e 2 do conector. O valor da resistência

deve estar entre 0,48 e 1,0 Ω (480 e 1000 Ω);
• Verifique se os pinos 1 e 2 do sensor não estão em curto circuito. Meça a

resistência entre os pinos 1/3 e 2/3. A resistência deve ser ∞Ω (infinita).
• Faça a continuidade entre o conector do sensor e o conector da U.C.;

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• Verifique o sistema mecânico de excitação do sensor .
• Caso não sejam observado falhas no sistema, verifique por defeitos na U.C.
• Sensor de Fase (Hall)
O sensor de fase é um gerador de sinais do tipo Hall, recebe portanto

alimentação de 12Vcc (Vbat) proveniente da U.C. . Esse sensor funciona bloqueando o
sinal de tensão sob a ação de um campo magnético , dessa forma gera um sinal que
conhecemos por onda quadrada ( 0 V ou 12V ) .
Ligações do Sensor de Fase:

Testando o Sensor de Fase
• Verifique a continuidade entre o conector do sensor e o conector da U.C. A

resistência máxima deve ser de 1,5Ω
• Verifique por curto circuito entre os pinos 1,2,3 do conector do sensor e Pinos
76, 62 ou 11 e 67 do conector da U.C.
• Não se verificando nenhum desses defeitos, substitua o sensor ou verifique o

funcionamento da U.C.
• Medidor de Massa de Ar
Esse sensor, posicionado na entrada ar do Coletor de Admissão mede a massa

de ar admitida pelo motor. Essa medida é determinante para que a U.C. possa calcular
quantidade de combustível a ser injetada na mistura. A falha desse sensor pode
provocar solavancos nas retomadas de velocidade ou funcionamento irregular no
motor.
Conector Quádruplo
Pino 1 Massa No chicote do veiculo

Pino 3 Alimentação Relé principal
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Testando o Medidor de Massa de Ar
O Sinal do sensor pode ser analisado nos Blocos de Valores de Medição no

seu PC-SCAN 2010. Acesse o grupo 08 nos Blocos de Valores de Medição e
verifique:
Grupo 03
• Verifique a temperatura no campo 3. Deve ser maior que 85 C, caso contrário

aguarde até que chegue a esse valor.
• Verifique no campo 4 a quantidade de ar aspirada : Deve estar entre 1,8 e 4,0 g/s
Caso não sejam encontrados tais valores, verifique:
• A tensão de alimentação do sensor. Meca com um multímetro o pino 3 do

conector do sensor e a massa do veiculo. O valor de ser Vbat ( tensão da bateria -
entre 11 e 15V )
• Não havendo tensão, verifique o sistema elétrico do veiculo. Faça a continuidade

entre o conector do sensor e o conector da U.C.

Resistência Máxima 1,5Ω
• Verifique a massa entre o pino 1 do sensor e a massa do veiculo - resistência

máxima 1,5Ω
• Verifique se há curto circuito ou mal contato entre os pinos do conector
• Corpo de Borboleta
No sistema Bosch 3.8.2, o corpo de borboleta é equipado por um conjunto de

sensores e atuadores que monitoram e comandam o funcionamento do motor desde a
rotação de marcha lenta até as máximas acelerações nas mais variadas condições de
carga possível. São componentes do Corpo de Borboleta:
• Sensor de posição de borboleta
Envia para a U.C. o sinal correspondente á abertura da borboleta de aceleração
• Sensor de posição do corretor de marcha lenta
Monitora a posição do corretor de marcha lenta e informa esse dado a U.C.
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• O interruptor de mínimo
• Corretor de Marcha lenta
Corrige e mantém estável a marcha lenta do motor
Ligações do Corpo de borboleta
O corpo de Borboleta possui um conector de 8 pinos por onde são enviados os

sinais dos sensores e recebidos os comandos da U.C. para os atuadores além de
também receber alimentação por esse conector.
Pino 1 - Corretor de Marcha lenta Pino 66 da U.C.
Pino 2 - Corretor de Marcha lenta Pino 59 da U.C.
Pino 3 - Sinal do Interruptor de Mínimo Pino 69 da U.C.
Pino 4 - Alim. do sensor de borboleta Pino 11 da U.C.
Pino 5 - Sinal do sensor de borboleta Pino 75 da U.C.
Pino 6 - NC
Pino 7 – Massa Pino 67 da U.C.
S. Posição Corretor ML. Interruptor de Mínimo Sensor de Posição de Borboleta
Pino 8 - Sinal Pino 74 da U.C.
Sensor de posição do corretor de M. lenta
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Testando o Corpo de Borboleta
Para testar os componentes do corpo de Borboleta devemos verificar a situação

de cada componente individualmente. Para isso, devemos usar um multímetro e a
função de leitura dos Blocos de Valores de medição do PC-SCAN 2010.
Testando o Atuador de Correção da Marcha lenta e o Sensor de posição do

Atuador de Correção de Marcha Lenta:
• No Bloco de valores de medição 03, verifique no campo 3 se a temperatura do

o
motor está acima de 85 C. Caso não aguarde para chegar a este valor.
• Verifique no Bloco de valores de medição 08, no campo 2, o valor de tensão

deve estar ente 0,5 e 4,9 V (de acordo com a posição da borboleta de aceleração).
Esse valor mede o sinal do sensor de posição do atuador de correção da marcha lenta
• Caso não tenha encontrado os valores acima, retire o conector do corpo de

borboleta e meça a resistência entre os pinos 1 e 2. O valor dessa medida
correspondente e resistência do atuador de correção da M.L deve estar entre 3 e 200 Ω
• Verifique a alimentação de tensão no conector do corpo de borboleta para o

atuador de correção de M.L.
• Não sendo observados os itens acima, substitua o corpo de borboleta ou

verifique a U.C. do sistema de injeção/Ignição
Testando o Interruptor Marcha Lenta
• Acesse o Bloco de valores de medição 98 e verifique o campo 3 (indica

marcha lenta ou carga parcial). Se a borboleta de aceleração estiver em repouso, o
campo 3 deve indicar a condição de marcha lenta.
• Abra suavemente a borboleta. A indicação do campo 3 deve passar para carga

parcial.
• Diagnóstico:
Se a indicação permanecer em Carga parcial o sistema pode estar interrompido

ou em curto circuito ao positivo
Se a Indicação permanecer em marcha lenta o sistema pode estar em curto

circuito a massa.
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PC-SCAN 2010
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• Retire o conector e ligue os contatos 3 e 7 do conector. Verifique agora a

indicação do campo 3.
Se for Marcha Lenta: Substitua o corpo de Borboleta
Se for Carga Parcial: Verifique a alimentação de tensão do corpo de borboleta
Obs:
Estando normal a alimentação e a conexão ao corpo de borboleta, substitua o

corpo de borboleta ou verifique a U.C. do sistema.
Testando o Potenciômetro do Sensor de Borboleta
• Verifique no Bloco de valores de medição 03, no campo 3 o valor da

o
temperatura do motor, deve estar acima de 85 C , caso não aguarde para que o motor
chegue a essa temperatura.
• Acesse o Bloco de valores de medição 01 e no campo 3 verifique a leitura do

ângulo de abertura da borboleta de aceleração. Ao abrir suavemente a borboleta de
aceleração, o valor deve subir de forma progressiva caso o sensor esteja normal. Se o
o o
valor de leitura no campo 3 permanecer fixo em 0 C ou acima de 90 C pode indicar:
Valor indicado fixo em 0oC: Pode haver interrupção ou curto circuito a o

positivo
o
Valor indicado fixo ou maior que 90 C: Pode haver curto circuito a massa
Proceda então ao teste abaixo:
• Ligar (jumpear) os pinos 5 e 7 do conector do corpo de borboleta.

o
Se a indicação do campo 3 for igual ou superior a 90 , substitua o corpo de
borboleta.
o
Se a indicação do campo 3 for igual a 0 , Verifique a alimentação de tensão do
corpo de borboleta.
2. Retire o conector de 8 polos do corpo de borboleta.

o
Se a indicação do campo 3 for 0 , substitua o corpo de borboleta
o
Se a indicação do campo 3 for igual ou superior a 90 , verifique a alimentação de
tensão do corpo de borboleta, estando normal, verifique o funcionamento da U.C.
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Testando o Conector do Corpo de Borboleta
O Conector do corpo de borboleta possui 8 polos que transmitem alimentação ao

campo, sinal dos sensores para a U.C. e massa para o sistema do Corpo de Borboleta.
Verifique na descrição das ligações do corpo de borboleta a correspondência de cada
pino.
• Alimentação do Corpo de Borboleta
Verifique com a chave de ignição ligada, os seguintes contatos:
Pino 4 e 7 do conector ±5Vcc

Pino 3 e 7 do conector ±9Vcc
• Verifique a continuidade entre os pinos do conector de os pinos da U.C. na

seguinte ordem:
Conector Unidade de Comando
Pino 1 Pino 66
Pino 2 Pino 59
Pino 3 Pino 69
Pino 4 Pino 11
Pino 5 Pino 75
Pino 8 Pino 74
• Resistência máxima para teste de continuidade ±1,5Ω
• Teste de curto circuito entre os pinos do conector valor da resistência ∞Ω

(infinita) em situação normal.
Conclusão:
Não havendo falhas nos testes efetuados no corpo de borboleta e no conector

do campo de borboleta para a U.C. do sistema. Verifique a integridade da U.C.do
veiculo.
• Interruptor do Pedal da embreagem.
Possui apenas duas posições, aberto ou fechado. Ao receber seu sinal a U.C.
adota procedimentos de controle do funcionamento do motor nas mudanças de marcha
ou retomadas de velocidade.
Ligações do Interruptor
Pino 1 - Alimentação + V bat Relé principal com fuzivel de proteção de 10 A

Pino 2 - Sinal para U.C. Vbat ao Pino 9 da U.C.
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PC-SCAN 2010
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Testando o Interruptor do Pedal da Embreagem
• Verifique a Alimentação do Interruptor , deve ter +Vbat via Relé Principal.
• Faça a continuidade entre o pino 1 do Sensor e o Relé Principal passando pelo

fusível de proteção .
• Faça a continuidade entre o pino 2 do Sensor e o pino 9 da U de Comando .
• Verifique por Isolação ou Mau Contato por Oxidação ou Corrosão nos pinos dos
conectores do sensor .
• Interruptor da Direção Hidráulica ( Pressostato da Direção Hidráulica )
Envia sinal de Carga para que a U.C. possa aumentar a rotação do motor no
caso de maior solicitação da Bomba de Óleo da Direção Hidráulica.
Pino 1 do Interruptor Pino 14 da U.C.

Testando o Interruptor da Direção Hidráulica
• Faça a continuidade entre o pino 1 do Interruptor e o pino 14 da U.C. e entre o

pino 2 do interruptor e o pino 24 da U.C.
• Verifique se não há isolação nos pinos do conector por oxidação ou corrosão
• Verifique o Interruptor não está defeituoso
• Sensor de Velocidade
Nesse caso, é um sensor do tipo Hall cujo sinal de velocidade é enviado

diretamente para o indicador de velocidade no painel de Instrumentos e daí para a U.C.
Ligações do Sensor de Velocidade:
Pino 1 do sensor Alimentação Vbat diretovia linha 30 fuzivel de 50 A
Pino 2 do sensor Sinal para Indicador de velocidade do painel
Pino 3 do sensor Massa do sensor.
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PC-SCAN 2010
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Testando o Sensor de Velocidade
• Desconecte o conector do sensor e verifique a tensão de alimentação. Deve ter

+ Vbat
• Insira um conector de teste entre a tomada e o conector do sensor. Ligue a

chave de ignição e engate uma marcha fraca no veiculo. Lig o multímetro ao conector
da ponte de teste no pino 2 (sinal do sensor). E necessário que uma segunda pessoa
empurre o veiculo. Verifique que durante o movimento o calor de tensão no multímetro
deve variar entre 0 V e ±Vbat. Não se verificando o sinal, substitua o sensor.
• Através do PC-SCAN 2010, acesse o Bloco de valores de medição no grupo

11 e verifique o valor da velocidade no campo de indicação 3 levante o veiculo e use
uma marcha para movimentar as rodas. Deve ser verificado uma alternância na
velocidade conforme solicitação feita ao motor. Caso não se verifique variação no valor
de velocidade do veiculo, analise o sistema elétrico associado ao conjunto.
• Indicador de Velocidade no Painel de Instrumentos
Recebe o sinal de velocidade do sensor de velocidade e indica a velocidade no

Painel de Instrumentos do veiculo.
Ligações do Indicador de Velocidade
Pino 28 do Indicador Pino 2 do sensor de velocidade

Pino 11 do Indicador Pino 6 da U.C.
Testando o Indicador de velocidade do painel de Instrumentos
• Caso esteja com problemas, verifique o sinal de velocidade proveniente do pino

2 do sensor de velocidade
• Faça a continuidade entre os pinos do indicador do painel e do conector da U.C.

podem estar em curto circuito ou interrompidos
Painel de Instrumentos Unidade de Comando
• Repita os testes do item 14 (sensor de velocidade)
• Não se observando falhas nesse componentes verifique a integridade da U.C.
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PC-SCAN 2010
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• Interruptor da Luz do Freio e Pedal do Freio
A atuação desse sensor é importante para que a U.C. proceda com a estratégia
de corte de combustível ao ser avisada o acionamento do freio. O sensor envia sinal de
interrupção para a central de comando, avisando a atuação do freio.
Pino 1 do Interruptor L30 –10A
Alimentação do Pedal do Freio
Pino 2 do Interruptor Relé Principal -10A
Alimentação do Interruptor da Luz do Freio
Sinal para U.C. da Luz do Freio
Sinal para U.C. do acionamento
do Pedal do Freio
Testando o Interruptor
• Verifique com um multímetro a alimentação nos pinos 1 e 2 do interruptor . A

alimentação é feita pelo Relé Principal . Faça a continuidade entre os pinos 1 e 2 do
interuptor e o pino 87 do Relé Principal .
• Verifique o sinal do interruptor nos pinos 3 e 4 . Se necessário faça a

continuidade entre os pinos 3 e 4 e os pinos 48 e 47 da U.C. respectivamente.
• 3. Verifique por Isolação ou mau contator nos conectores
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PC-SCAN 2010
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O sistema de alimentação de combustível e composto pelos seguintes

componentes:
• Filtro de Combustível
• Linha de Combustível
• Tubo Distribuidor de Combustível
• Eletroinjetores
• Regulador da Pressão de Combustível
• Linha de Retorno
A bomba de combustível fica posicionada no interior do tanque de combustível,

dentro de um suporte que também contem sensor da bóia do tanque que envia o sinal
da quantidade de combustível no interior do tanque para o painel de instrumentos.
Ligações da Bomba de Combustível
Pino 1 da bomba – Alimentação Relé Principal

Pino 2 da bomba – Massa
Testando a Bomba de Combustível
• Verifique a resistência da bomba de combustível. Observe por curto circuito ou

circuito aberto. Mau contato nas ligações ou isolação por oxidação dos pinos do
conector.
Teste a Pressão da Bomba de Combustível:
• Com o medidor de pressão instalado no sistema, arranque o motor e mantenha

o funcionando em marcha lenta. Pressão indicada: ±3,5 bar.
• Retire a mangueira de vácuo do regulador de pressão. Pressão indicada: ±4,0

bar.
• Com o motor funcionando alternar o regime de rotação do motor e verificar a

variação da pressão da bomba de combustível. Pressão indicada: entre 2,5 e 3,5 bar
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PC-SCAN 2010
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• Desligue o motor. Após 10m a pressão indicada deve estar em trono de 2,0 bar.
Caso caia rapidamente ou não mantenha a pressão indicada – verifique a válvula de
retenção da bomba de combustível.
• Feche lentamente a válvula do medidor de pressão do combustível ou pressione

a mangueira do retorno aos o regulador de pressão. Pressão indicada: Pressão
máxima da bomba de Combustível = acima de 4,5 bar
• Eletroinjetores
São fixados á base da válvula de admissão no cabeçote do motor e ao tubo

distribuidor de combustível através de anéis de fixação e vedação (orig).
Ligações do Eletroinjetores
Pino 1 do conj. – Alimentação + Vbat Relé principal fuzivel de prot. 10 A
Pino 2 Eletroinjetor cilindro 1 Pino 73 da U.C.
Testando os Eletroinjetores
Teste de vazão dos injetores
• Retire os injetores e faça a limpeza dos mesmos no equipamento de teste e

limpeza dos eletroinjetores
• Faça o teste de vazado dos eletroinjetores: regule o equipamento para a pressão

de trabalho dos eletroinjetores e acione o equipamento pulsador por 15 / 30 seg.
• Resultado: A vazão dos eletroinjetores deve ser aproximadamente iguais, com

diferença máxima aceitável de ±3% entre cada um.
• Caso haja diferença maior em um ou mais eletroinjetores, repita o procedimento

de limpeza e refaça o teste. Permanecendo a diferença, troque o eletroinjetor.
Teste da Resistência da bobina do eletroinjetor
• Com um multímetro, verifique a resistência de cada eletroinjetor entre os pinos 1

e 2. Verifique por circuito aberto ou curto circuito nos eletroinjetores. Valor normal: entre
12Ω e 15Ω.
• Caso contrario substitua o eletroinjetor avariado

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PC-SCAN 2010
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Teste de Estanqueidade dos Eletroinjetores
• Coloque os eletroinjetores no equipamento de limpeza (NAPRO – ULTRASONIC

CLEANER PRO). Regule a pressão para a pressão normal de trabalho dos
eletroinjetores e acione a pressão da linha do equipamento.
Resultado: Os Eletroinjetores não devem vazar ou pingar.
Caso haja vazamentos, troque os anéis de vedação e refaça a limpeza dos

eletroinjetores. Persistindo o vazamento. Substitua o eletroinjetor avariado.
Obs: Em qualquer situação, ao remove os eletroinjetores sempre substitua os

anéis de vedação e os microfiltros dos eletroinjetores. Use vaselina para lubrificar os
anéis de vedação ao recolocar os eletroinjetores.
• Válvula do Canister
Controla a passagem dos vapores de combustível do tanque para o coletor de

admissão para que sejam queimados junto com a mistura. Dessa forma, os gases
tóxicos exalados do combustível ao invés de poluírem a atmosfera, são queimados no
motor diminuindo assim sua toxidade.
Ligações da Válvula do Canister
Pino 1 da Válvula – Alimentação + Vbat Relé principal fusível de prot. 10 A

Pino 2 da Válvula Pino 15 da U.C.
Controle de pulso em Duty Cycle.
Testando a Válvula do Canister
• Verifique a alimentação da válvula , deve ter +Vbat .
• Faça a continuidade entre o pino 1 da válvula e o pino 87 do Relé Principal
• Faça a continuidade entre o pino 2 da válvula e o pino 15 da U.C.
• Meça a resistência da válvula entre os pinos 1 e 2 , deve ter entre 40 e 80 Ω
• Verifique as mangueiras de ligação da válvula ao tanque e ao coletor de

admissão, procure por vazamentos ou rachaduras. Olhe também o filtro de carvão
ativado, verifique se não foi contaminado por combustível do tanque
• Bobinas de Ignição
Nesse sistema, temos uma bobina para cada cilindro – São eliminados os cabos
de vela pois a vela é fixada no corpo da bobina. O controle de acionamento das
bobinas é feito através de um módulo de ignição.
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PC-SCAN 2010
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Ligações das Bobinas
Pino 1 das bobinas: alimentação + Vbat Linha 15 (chave de ignição) fuzivel

De prot. 15A
Pino 2 das bobinas massa
Pino 3 bobina 1 Pino 1 módulo de ignição
Modulo de Ignição
Pino 1 módulo de ignição Pino 70 da U.C

Pino 2 módulo de ignição Pino 78 da U.C.
Pino 3 módulo de ignição Massa
Teste das Bobinas de Ignição
• Verifique a resistência do primário e secundário das bobinas
Primário 0,5 á 1,0 Ω

Secundário 2,9 á 3,5 KΩ
• Verifique a alimentação, deve ter ± Vbat. Caso não, verifique o fusível de

proteção de 15 A, e o contato de ignição.
• Válvula de Controle da Pressão do Turbo
Controla a pressão de sobrealimentação do turbo de forma a mante-lo

funcionando dentro da pressão normal prevista para o conjunto.
Ligações da Válvula
Pino 1 da válvula: Alimentação ±Vbat Relé principal fusível de prot. 10 A

Pino 2 da válvula: Acionamento Pino 64 da U.C.
Testando a Válvula
• Verifique a alimentação da válvula. Caso falte alimentação, verifique o fusível de

10 A de proteção.
• Faça continuidade entre a válvula e o fusível, e, entre o fusível e o relé principal
• Verifique a resistência da válvula. Observe por circuito aberto ou curto circuito ou

mesmo por isolação nos pinos do conector
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PC-SCAN 2010
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• Relé Principal
Acionamento:
Através do pino 4 da U.C. Ao se ligar a chave de ignição é energizado o pino 86

do relé, o que faz com que a chave de potencia do relé ( entre os pinos 30 e 87 ) fique
atracada.
A alimentação do pino 30 do relé se faz direto da bateria L-30 passando por um

fusível de proteção de 50 A
Ligações do Relé Principal
Pino 86 – Acionamento + Vbat Chave de Ignição L15
Pino 85 – Massa Pino 4 da U.C.
Pino 30 - Alimentação +Vbat L30 fusível de prot. 50 A
Pino 87 – Distribuição de tensão ( ±Vbat para o sistema de injeção)
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PC-SCAN 2010
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• Auto Diagnóstico
A Central do Sistema Bosch Motronic 3.8.2 possui funções de diagnose,

podendo ser acessada pele seu PC-SCAN 2010.
A estratégia de funcionamento da Central permite que determinados erros sejam

detectados e gravados em uma memória de avarias acessível ao PC-SCAN 2010 ,
bem como o apagamento desses erros que se apresentam sob forma de códigos com
a descrição correspondente.
A Conexão para diagnóstico do sistema de injeção e demais sistemas do veículo

é feita através do cabo de diagnóstico OBD II ISO
O Diagnóstico do Sistema permite o acesso aos atuadores para teste em modo

estático (motor parado) bem como a verificação em tempo real dos componentes do
Sistema de Injeção / Ignição (motor funcionando). Permite também o acesso aos
Blocos de Valores de Medição , onde diversas variáveis do funcionamento do motor
poderão ser observadas com o motor funcionando . A descrição dos Blocos de Valores
de Medição se encontra na seção correspondente a consultas possíveis ao PC-SCAN
2010.
• Conectando seu PC-SCAN 2010
Siga as instruções abaixo para conectar seu PC-SCAN 2010 ao conector de

diagnósticos do veículo.
• Desligue a chave de Ignição do Motor.
• Localize o Conector de Diagnósticos da Injeção.
• Conectar o cabo OBD2 ISO ao módulo do PC-SCAN.
• Conectar o cabo OBD2 ISO ao conector de diagnósticos do veículo.
• Prestar atenção na indicação de alimentação do módulo PC-SCAN 2010.
Nota: Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010

Verifique se a tensão da bateria é maior que 10V (recarregar a bateria se necessário)
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PC-SCAN 2010
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• Consultas Possíveis
Ao selecionar através da função F1 - Scannner (Veja o Manual de Operação e

Instalação) o veículo a ser testado, o programa será automaticamente carregado,
possibilitando o acesso das seguintes funções:
Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores
02 Consultar a Memória de Avarias
03 Apagar a Memória de Avarias
04 Modo Contínuo
05 Ler Bloco de Valores de Medição
06 Adaptação da U.C. da válvula de Borboleta
07 Codificar a U.C. do Motor
08 Sair do Sistema
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PC-SCAN 2010
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• Descrição das Funções
Função 01: Diagnóstico de Elementos Atuadores
Permite ao operador com o motor desligado e a chave de partida na

posição ligada testar individualmente os atuadores.
Procedimento:
• Desligue a Ignição.
• Conecte o PC-SCAN ao veículo.
• Ligue a ignição.
• Selecione as teclas através da função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
• Após a confirmação aparecerá no vídeo à instrução: Desligue a ignição e

conecte o cabo de diagnóstico.
• Logo em seguida o PC-SCAN irá pedir: Ligue a ignição e aguarde
• Siga então as instruções da tela para o teste dos elementos atuadores.
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PC-SCAN 2010
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Função 02: Consultar Memória de Avarias
Essa função consulta as avarias que são armazenadas na memória de defeitos

do sistema.
• Selecione através das teclas ( ↑,↓ ), o código 02 e aperte < Enter > o cabo de
diagnóstico deve estar conectado e a chave e/ou o motor devem estar ligados.
• Em seguida o PC-SCAN passa a comunicar com o módulo, surgindo a

mensagem aguarde enquanto ele faz a leitura das avarias que estão presentes no
sistema.
• Use as teclas < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias .
• Caso queira imprimir as avarias, aperte a tecla F2 na parte superior do teclado.
• Aperte < ESC > para retornar ao Menu Seleção.
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PC-SCAN 2010
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Função 03: Apagar a Memória de Avarias
Após solucionar as avarias detectadas no sistema, consulte a memória de

avarias. Observando que todos os problemas apresentados foram solucionados,
apague os defeitos da memória de avarias através do seguinte procedimento.
• Selecione através das teclas de função ( ↑,↓ ), o código 03 e aperte < Enter > .
• Após alguns segundos o PC-SCAN indicará que a memória de avarias foi

apagada.
• Ao final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.
• Consulte novamente a memória de avarias para confirmar.
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PC-SCAN 2010
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Função 04: Modo Contínuo
Essa função analisa o sistema em modo dinâmico (motor em funcionamento),

verificando os principais blocos de medição e permitindo testes de rodagem caso seja
necessário.
Para ativar essa função siga o procedimento abaixo.
• Selecione através das teclas de função ( ↑,↓ ) , a função 04 e aperte <Enter > .
• Ao abrir a tela, em alguns segundos o PC-SCAN passa a indicar os valores

instantâneos dos vários sensores que estão sendo lidos.
• Para imprimir os dados na tela aperte a tecla F2, serão impressos os valores
indicados na tela naquele momento.
• Ao final da leitura, digite a tecla F3 que o sistema retorna à tela do Menu

Principal.
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PC-SCAN 2010
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Parâmetros Analisados
Rotação do Motor (rpm)

760 a 960 rpm em Marcha Lenta ( 1.8 / 1.8T )
620 a 860 rpm em Marcha Lenta ( V6 )
Temperatura da Água (°°C)

o o
80 C a 105 C
Temperatura do Ar (°°C)
o o
40 C a 108 C
Massa de Ar (g/s)
1.8 a 4.0 g/s (1.8 / 1.8T)
3.0 a 5.0 g/s (V6)
Carga do Motor (ms)

0.50 a 1.50 ms (1.8 / 1.8T)
1.00 a 2.50 ms (V6)
Tensão da Bateria (V)

10.0 a 14.5 V
Tempo de Injeção (ms)

1.00 a 3.00 ms ( 1.8 / 1.8T )
a 4.00 ms ( V6 )
Posição da Borboleta (gr)

0 a 8 gr
Válvula da Borboleta
Potenciômetro (V) - Entre 0.45 e 4.6 V
Atuador (V) - Entre 0.45 e 4.5V
Consumo (l/h)
0.50 a 1.50 L/h em marcha lenta ( 1.8 / 1.8T )
0.80 a 1.80 L/h em marcha lenta ( V6 )
Ciclo Cânister (%)

Valor dado em % (Duty Cycle)
Velocidade (Km/)
Velocidade em Km/h para teste de rodagem
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PC-SCAN 2010
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Avanço de Ignição
0 0
0.0 a 12.0 APMS em Marcha Lenta
Sonda Lambda (mV)

0 a 1100 mV
Regulador Lambda (%)

10.0 a 10.0%
Adaptação Lambda (%)

Valores em % na Marcha Lenta e em Cargas Parciais
Sensor de Detonação (V)

Tensão em Volts, gerada nas detonações dos cilindros 1 a 4 . Analisar os
valores de máximo (carbonização, superaquecimento, etc).
Estado
Memória de Avarias: Vermelho - avarias presente - Verificar o sistema

Adaptação U.C. Borboleta: Vermelho - realizar adaptação do Corpo de Borboleta
Ventilação do Tanque: Vermelho - Verificar o sistema
Condição de Serviço
Marcha Lenta: Vermelho - verificar Marcha Lenta

Carga Parcial: Vermelho - Verificar sistema em carga parcial
Plena Carga: Vermelho - Verificar sistema em plena carga
Enriquecimento: Vermelho - Verificar sistema
Compressor do Ar Condicionado
Ligado
Desligado
Ar Condicionado
Low (baixo)
High (alto)
Regulagem Lambda
Ligado
Desligado
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PC-SCAN 2010
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Função 05: Ler Bloco de Valores de Medição
Esta função permite a análise de desempenho dos principais sensores e as

respostas da Unidade através dos sinais de saída para os atuadores. Este recurso
possibilita analisar o comportamento dinâmico do sistema com o motor funcionando ou
em teste de rodagem.
Para ativar a função e ter acesso aos diversos blocos de leitura que podem ser
apresentados, siga o procedimento abaixo:
• Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 05 e aperte < Enter > .
• Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 pedirá o número do grupo de valores

de indicação.
• Digite o número do grupo de valores e em seguida confirme com a tecla <Enter>.

Aparecerá no monitor um conjunto de valores. Para verificação destes valores, consulte
as tabelas correspondentes a cada unidade de comando.
• Aperte a Tecla < Esc > para cancelar.
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PC-SCAN 2010
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BLOCOS DE VALORES DE MEDIÇÃO
Esta é a tela correspondente aos Grupos e Blocos de Valores de Medição. Ao

iniciar a consulta digite o Grupo inicial 00, a partir daí pressione as teclas (+) para
avançar o número do grupo pretendido ou (-) para voltar o número do grupo pretendido.
Os valores de medição aparecerão nos campos correspondentes
Consulte o significado de cada campo dentro de um Grupo específico na

descrição dos Grupos e Campos correspondentes neste manual. Observe também que
sugestões para verificação do sistema analisado e procedimentos para ajuste são em
alguns casos fornecidos logo abaixo da descrição do Campo.
Para o grupo 00:
Existem 10 campos de leitura com valores indicados. Esses valores indicados

possuem um valor que corresponde à medida que está sendo feita, portanto consulte o
valor indicado e verifique na descrição dos Campos a correspondência a esse valor.
Para os demais grupos:
Os valores indicados correspondem a uma medida cujo valor pode ser

interpretado na descrição dos Blocos de Valores de Medição . Verifique a medida
dentro de cada campo e consulte no Grupo correspondente se seu valor está dentro
dos parâmetros normais para essa medida, ou quais a providências a tomar em caso
de divergência com os valores indicados para o campo em questão.
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PC-SCAN 2010
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Descrição dos Grupos e Blocos de Valores de Medição
GRUPO 00
Descrição:
Campo 1 Temperatura do Liquido refrigerante

Indicado: 170 a 204 → corresponde a : 80 a 105 °C
Campo 2 Carga do motor.

Indicado: 10 a 30 ms → corresponde a : 0.5 a 1.5 ms
Campo 3 Rotação do Motor.

Indicado: 76 a 96 rpm → corresponde a : 760 a 960 rpm
Campo 4 Tensão de Alimentação da Unidade de Comando do Motor.

Indicado: 170 a 206 V → corresponde a : 12 a 14.5 V
Campo 5 Ângulo da Borboleta de Aceleração

I Indicado: 0 a 12 → corresponde a : 0 a 5 °C
Campo 6 Regulador da Marcha Lenta

Indicado: 122 a 134 → corresponde a : -3 a 3 kg/h
Campo 7 Valor de Aprendizagem de estabilização da Marcha Lenta

indicado: 120 a 136 →corresponde a : -4 a 4 kg/h
Campo 8 Regulação Lambda

Indicado: 78 a 178 → corresponde a -10 a 10 %
Campo 9 Valor de Aprendizagem de Formação da Mistura

Indicado: 115 a 141 → corresponde a: -0,7 a 0,7 ms
Campo 10 Valor de Aprendizagem de formação da Mistura

Indicado: 118 a 138 → corresponde a: -8 a 8 %
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PC-SCAN 2010
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GRUPO 01
Descrição
Campo 1 Rotação do motor em marcha lenta

760 a 960 rpm
Sobre os valores no campo de indicação 1
• Rotações abaixo de 760 rpm: (Abaixo do limite inferior)
• Problemas no corpo de borboleta.
• Volume de entrada de ar parasita acima da capacidade de regulação do

sistema.
• Rotações acima de 960 rpm: (Acima do limite superior)
• Problemas no corpo de borboleta.
• Volume de entrada de ar parasita acima da capacidade de regulação do

sistema.
• Problema no interruptor de marcha lenta
Campo 2 Carga do Motor

a 1.50 ms
Sobre os valores no campo de indicação 2
• A mil metros acima do nível do mar a carga do motor se reduz de

aproximadamente 10.
• Em altas temperaturas ambiente a carga do motor se reduz aproximadamente
10%
• Em plena carga, os valores mínimos alcançados deve ser:
± 4000 rpm - ± 6,5 ms

± 6000 rpm - ± 6,0 ms
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PC-SCAN 2010
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• Valores de carga em relação a rotação do motor
• carga menores que 0,50 ms- só podem ocorrer em marcha lenta
• carga maiores que 1,50 ms - prováveis situações:
1. marcha lenta irregular - defeitos nos injetores, ignição ou pressão de linha

alterada .
2. provável defeito no medidor de massa de ar
3. U.C. do corpo de borboleta com defeito
4. Consumidores elétricos ligados - desligar os consumidores para

restabelecimento dos valores normais
5. Volante em posição solicitando carga do motor - retorne o volante à posição

normal (alinhado na posição central)
6. Cambio automático com alavanca na posição avançar - posicione alavanca

seletora na posição neutra ( P ou N ).

o o
0 a5
Sobre os Valores do Campo de Indicação 3
• Valor indicado maior que 5°° de abertura
• Eixo da borboleta de aceleração no corpo de borboleta possivelmente travado.
• Falta de ajuste no cabo do acelerador.
• Falha no Potenciômetro da Borboleta de Aceleração do Corpo de Borboleta.
• Falha na adaptação da U.C. do Corpo de Borboleta para a U.C. do Motor.
Campo 4 Ângulo do Avanço da Ignição

o
12 APMS
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PC-SCAN 2010
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GRUPO 02
Descrição:
Campo 1 Rotações do Motor em Marcha lenta

760 a 960 rpm

0,50 a 1,50 ms
O campo 2 indica o tempo de injeção correspondente a um valor teórico

calculado pelo processador. Essa indicação corresponde a massa de ar aspirada
relativa a carga do motor em situação de marcha lenta, para cada volta do eixo de
manivelas (virabrequim). A indicação da massa de ar aspirada e dada pelo campo 4.
Campo 3 Tempo de Injeção

1,00 a 3,00 ms
• O valor indicado no campo 3 corresponde a um tempo de injeção calculado pra

um ciclo de trabalho completo correspondente a 2 voltas do eixo de manivelas ou seja
indica o tempo de injeção real corrigido por fatores que influenciam esse cálculo, que
são:
Regulação Lambda.
Enriquecimento da mistura pelo sistema do canister.
Densidade temperatura do ar.
Variação da abertura dos injetores em relação a tensão no sistema( maior

tensão abertura mais rápida - menor tensão abertura mais lenta ).
• Se houverem falsas entradas de ar dentro dos limites de correção do sistema de

regulação, o valor teórico por ciclo de trabalho será mantido pela regulação Lambda.
• Tempo de injeção menor que 1,0 ms
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PC-SCAN 2010
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Campo 4 Massa de ar Aspirado

1,8 a 4,0 g/s
• Massa de ar menor que 1,8 g/s
Falsa entrada de ar em quantidade elevada entre a mangueira de ar e o Medidor

de Massa de Ar - eliminar falsa entrada de ar.
• Massa de ar maior que 4,0 g/s
Alavanca seletora em posição avançar - posicionar alavanca em neutro (P ou N)
Consumidores solicitando carga do motor - desligar consumidores
GRUPO 03
Descrição:
Campo 1 Rotação do Motor em Marcha lenta

760 a 960 rpm
Campo 2 Tensão de Alimentação da Unidade de Comando do Motor (V)

12,0 a 14,5 V
Para valores menores que 12 V ou maiores que 14,5 V, verifique as possíveis

causas no item 1 da descrição dos componentes do sistema de injeção/ignição.
Campo 3 Temperatura do Liquido Refrigerante

o
80 a 105 C
• Para valores menores que 80°C ou maiores que 105°C verifique no item 2 dos
componentes do sistema de Injeção/Ignição as causas prováveis e como proceder a
reparação.
• Para um valor constante de 19,5°C indicado, significa que foi detectado uma
falha no sensor de temperatura do ar. Verifique no item 3 dos componentes do sistema
de Injeção/Ignição os procedimentos de testes e reparação.
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PC-
PC-SCAN 2010
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Campo 4 Temperatura do Ar Aspirado

o
-45 a 108,5 C
Não é possível indicar um valor teórico para a temperatura do ar aspirado devido

as variações da temperatura ambiente.
GRUPO 04
Descrição:

o o
0 a5
Com o motor desligado e a chave ligada, pisando no pedal do acelerador até o

final do seu curso o valor indicado deve estar em torno de 75° a 95°
Campo 2 Valor de Aprendizagem - Massa de Ar em Marcha lenta (Câmbio

Automático em posição neutra) (g/s) -1,10 a 1,10 g/s
• Valores menores que -1.10 g/s - indicam falsa entrada de ar pelo corpo da
borboleta.
• Valores maiores que 1.10 g/s - indicam carga elevada por consumidores ligados
ou filtro de ar obstruído.
Campo 3 Valor de Aprendizagem - Massa de Ar em Marcha lenta (Câmbio

Automático em posição neutra) (g/s) -1,10 a 1,10 g/s
Sobre os Valores do Campo de Indicação 2 e 3
• Os valores dos campos 2 e 3 se referem aos valores médios de aprendizagem

de regulação da marcha lenta determinados em fábrica, ao ser substituído o motor os
valores gravados são referentes a o motor anterior, no campo negativo, sendo que o
novo motor teria seus valores fixados no campo positivo.
• Para um baixo valor no campo 3 do grupo 5 (regulação da massa de ar em

marcha lenta), Valores no limite inferior dos campos 2 e 3 do grupo 4 significam falsa
entrada de ar.
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PC-SCAN 2010
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• O valor indicado nesses campos ( 2 e 3 ) não é medido pelo medidor de massa

de ar mais calculado através do sinal do Potenciômetro da Borboleta de Aceleração.
• Para veículos com Câmbio Mecânico o campo 3 sempre indica 0 (zero),
Campo 4 Condição de Serviço (Marcha lenta, Carga Parcial, Plena Carga,

Enriquecimento) Marcha Lenta (situação indicada)
GRUPO 05
Descrição:
Campo 1 Rotação do em Marcha lenta

760 á 960 rpm
Campo 2 Rotação do Motor (Valor Teórico)

860 rpm (Câmbio Mecânico)
Câmbio Automático com seletor de marcha ligado.

780 rpm ( )
A rpm indicada no campo 2 é determinada pela U.C. do motor. E possível alterar

essa rotação através do Procedimento Login.
Campo 3 Valor de reg. De a massa de ar na Marcha Lenta (reg. Da Marcha

Lenta) -10,0 á 10,0 %
• Como o motor livre (desengatado), a variação das cargas do motor irá provocar
a alteração da massa de ar em relação á rotação de marcha lenta.
• A indicação da variação da massa de ar com o motor desengatado é dada em

%. Quando a marcha lenta for estabilizada através do procedimento de adaptação,
então um novo valor médio é obtido. As variações em torno do valor médio vai
depender da variação da carga do motor.
• A aprendizagem é feita através de contínuos fechamentos do interruptor de

marcha lenta. Em variações maiores , um número maior de passos são necessários.
Pise repetidamente no acelerador em intervalos regulares para realizar essa operação.
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PC-SCAN 2010
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Campo 4 Massa de Ar Aspirado

1,8 á 4,0 g/s
GRUPO 06
Descrição:
Campo 1 Rotações do Motor em Marcha lenta.

760 á 960 rpm
Campo 2 Valor de regulação de a massa de ar na Marcha lenta (Regulador

da Marcha lenta)-10,0 á 10,0 %
Campo 3 Valor de Regulação do Regulador Lambda

-10,0 á 10,0 %
• A indicação do valor de regulação do regulador Lambda deve oscilar em torno

de 0 (zero).
• Caso o valor indicado permaneça constantemente em 0 (zero) é indicativo de

uma falha na regulação Lambda, consulte a memória de avarias para verificação.
• Para verificar a condição da regulação lambda consulte o campo de indicação 4

no grupo 21.
• Caso o valor de regulação do regulador Lambda esteja fora de tolerância

verifique os seguintes itens:
Para valor negativo : mistura rica, a regulação Lambda empobrece.
Para valor positivo : mistura pobre, a regulação Lambda enriquece.
Falsa entrada de ar: Eletroinjetor com excesso ou falta.
Valor limite de aprendizagem Lambda.

o
Campo 4 Ângulo de Ignição 12 APMS
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PC-SCAN 2010
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GRUPO 07
Descrição:
Campo 1 Valor de Regulação do Regulador Lambda (%)

-10,0 á 10,0 %
Campo 2 Tensão da Sonda Lambda (V)

0,000 á 1,100 V
• Para mistura rica (baixo teor de oxigênio) - Valor de tensão entre 0.7 e 1.1 V.
• Para mistura pobre (alto teor de oxigênio) - Valor de tensão entre 0.0 e 0.3 V .
• Nas alternâncias entre rico e pobre a tensão devera variar continuamente entre
0.0 e 0.1V.
O valor de regulação λ = 1.0 corresponde ao valor ideal para uma mistura

estequiometrica. Devido a variação constante do valor de tensão, a regulação deverá
oscilar constantemente em torno do valor ideal “1”, ou seja a mistura sempre estará um
pouco pobre ou um pouco rica.
Com relação ao item anterior podemos indicar que a indicação da tensão deverá
ficar um pouco inferior a 0.3 V ou um pouco superior a 0.6 V. Essa variação gira em
torno do valor ideal de 0.45V.
Campo 3 Ciclo de Excitação da Válvula Magnética 1 do filtro do Canister

0 á 99 %
Campo 4 Fator de Correção Lambda com ventilação do tanque de

Combustível ativa 0.3 à 1.2
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PC-SCAN 2010
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GRUPO 08
Descrição:
Campo 1 Tempo de Injeção ( Por Ciclo de Trabalho )

1,00 á 3,00 ms
Campo 2 Valor de Aprendizagem Lambda Com Marcha lenta (aditivo)

-10,0 á 10,0%
Campo 3 Valor de Aprendizagem Lambda Com carga parcial (multiplicativo)

- 8,0 á 8,0 %
Sobre os Valores do Campo de Indicação 2 e 3
• Baixos Valores - Significam mistura rica, a regulação lambda deve empobrecer.
• Altos Valores- - Significam mistura pobre, a regulação lambda deve enriquecer.
• Faltando alimentação para a U.C., os valores de aprendizagem serão

automaticamente apagados (perdidos).
• Add = Aditivo - Uma falha como falsa entrada de ar provocará um efeito menor
com o aumento da rotação ( o defeito não se amplifica com o aumento da rotação do
motor - efeito Aditivo da Falha ). O valor de aproximação adicional para esses dois
campos provoca a variação do tempo de injeção apartir de um valor fixo. Esse valor
não depende do tempo de base para a injeção.
• Mul = Multiplicativo - Uma falha, tal como a de um eletroinjetor com defeito,

aumenta com o aumento da rotação ( o defeito se amplifica com o aumento da rotação
do motor - Efeito multiplicativo da Falha ). O valor de aproximação multiplicativo para
esse tipo de falha dos campos 2 e 3 é dado por uma variação percentual do tempo de
injeção. Esse valor depende do tempo de base para injeção.
• Para valores de aproximação Lambda baixos, as seguintes causas são

prováveis.
Baixos valores de aprendizagem em marcha lenta com valores normais em

carga parcial - podem ocorrer devido o combustível diluído no óleo lubrificantes ( o que
pode ser resolvido com a troca de óleo ou a evaporação do combustível diluído após
longo percurso de rodagem).
Vazamentos nos Eletroinjetores.
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PC-SCAN 2010
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Elevada pressão da linha de combustível.
Válvula magnética 1 do filtro do Canister sempre aberta.
Falha ou defeito do medidor de massa de ar.
Sonda Lambda carbonizada ou com falha em sua resistência de aquecimento.
• Para valores de aproximação Lambda altos, as seguintes falhas são prováveis:
Altos valores de aprendizagem em marcha lenta com valores mais baixos em

carga parcial - podem ocorrer devido a falsa entradas de ar no coletor de admissão.
Obstrução nos eletroinjetores - Proceder com a limpeza adequada.
Campos 2 e 3 com indicação alta devido a defeito no medidor de massa de ar.
Baixa pressão na linha de combustível.
Falsa entrada de ar entre o medidor de massa de ar e o corpo de borboleta.
Entrada de ar na junta do coletor de escape.
Sonda lambda carbonizada ou falha na resistência de aquecimento.
Campo 4 Condição de Serviço da Ventilação do Tanque

TE ativo ou TE não ativo ou adaptação λ
GRUPO 09
Descrição:

760 á 960 rpm
Campo 2 Valor de Regulação do Regulador Lambda

-10,0 á 10,0 %
Campo 3 Tensão da Sonda Lambda

0,000 á 1,100 V
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PC-SCAN 2010
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• Para mistura rica (baixo teor de oxigênio) - Valor de tensão entre 0.7 e 1.1 V.
• Para mistura pobre (alto teor de oxigênio) - Valor de tensão entre 0.0 e 0.3 V .
• Nas alternâncias entre rico e pobre a tensão devera variar continuamente entre
0.0 e 0.1V.
• O valor de regulação λ = 1.0 corresponde ao valor ideal para uma mistura

estequiometrica. Devido a variação constante do valor de tensão, a regulação deverá
oscilar constantemente em torno do valor ideal “1”, ou seja a mistura sempre estará um
pouco pobre e um pouco rica.
• Com relação ao item anterior podemos indicar que a indicação da tensão deverá
ficar um pouco inferior a 0.3 V ou um pouco superior a 0.6 V. Essa variação gira em
torno do valor ideal de 0.45V.
Campo 4 Valor de Aprendizagem Lambda com Marcha lenta (aditivo)

-10,0 á 10,0 %

• Baixos Valores - Significam mistura rica, a regulação lambda deve empobrecer.
• Altos Valores- - Significam mistura pobre, a regulação lambda deve enriquecer.
• Faltando alimentação para a U.C., os valores de aprendizagem serão
automaticamente apagados (perdidos).
• Indicação de tensão da sonda fora dos padrões normais.
• Sem oscilação do valor de tensão - pode indicar grande volume de falsa entrada
de ar.
• Indicação constante entre 0,0 e 0,3V - pode indicar defeito na vela de ignição.
• Indicação constante entre 0,7 e 1,10V - pode indicar pressão de combustível
muito alta ou baixa, defeito nos eletroinjetores, sensor de temperatura da água com
defeito, válvula do Canister com defeito, defeito no aquecimento da sonda Lambda ou
carbonização da sonda lambda.
• Indicação constante 1,10V - pode indicar curto circuito ao positivo da sonda
Lambda (cabo de sinal ou massa) - defeito na U.C. do motor.
• Indicação constante entre 0,4 e 0,5 V - pode indicar circuito aberto da sonda
lambda (cabo de sinal ou massa ) - defeito na U.C. do motor.
• Indicação constante entre 0,0 V - pode indicar curto circuito a massa da sonda
lambda (cabo de sinal ou massa) - defeito na U.C. do motor
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PC-SCAN 2010
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GRUPO 10
Descrição:
Campo 1 Ciclo da Válvula Magnética para o filtro do Canister

0 a 99 %
• Com base na regulação Lambda a eletroválvula do Canister é ativada em

intervalos de aproximadamente 220 a 900 segundos, (período que se realiza a
ventilação do tanque) e desligada por 70 segundos (não há ventilação do tanque nesse
período). No período de fechamento da Eletroválvula, a regulação Lambda realiza a
aprendizagem das condições de serviço sem a interferência dos vapores de
combustível. (que provocam divergências nos valores de aprendizagem).
• Ciclo de 0% significa eletroválvula do Canister fechada, ciclo de 99% significa
eletroválvula do Canister aberta.
• Em marcha lenta apenas uma pequena quantidade de vapores de combustível
pode ser admitida pelo motor, limitando assim a abertura da eletroválvula do Canister
em carga parcial ou plena carga, o ciclo de abertura pode variar em até 99%.
Campo 2 Fator de Correção Lambda com Ventilação do Tanque de

Combustível Ativa: 0,30 á 1,20
• Caso haja mistura muito rica proveniente da eletroválvula do Canister, a

regulação lambda deve empobrecer a mistura até no máximo 0,6, que corresponde a
uma redução de 40% na quantidade de combustível injetada nessa situação.
• Com a regulação Lambda na faixa 1.0 (posição ideal - zona neutra da regulação
Lambda), podem estar ocorrendo dois fatores:
Foi feita uma mistura ideal (estequiometrica) com os vapores provenientes da
eletroválvulas do Canister.
A eletroválvula do Canister está fechada para que se possa manter a mistura na
faixa ideal (estequiometrica).
• Com valores de 1,01 a 1,20 da regulação Lambda, a mistura utilizando os

vapores provenientes da eletroválvula do Canister é muito pobre, como conseqüências,
os valores da regulação Lambda devem causar um enriquecimento na mistura.
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PC-
PC-SCAN 2010
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Campo 3 Grau de Enchimento do Filtro do Canister

-3 á 32
• Para um valor de (-3) - não há vapores de combustível provenientes do filtro do

Canister.
• Para um valor de (+32) - o filtro do Canister deverá estar completamente cheio
de vapores do combustível.
Campo 4 Sistema de Ventilação do Tanque de Combustível, Valor de

Lavagem 0,00 á 0,30
E feita a indicação do percentual volumétrico dos vapores de combustível

sistema do filtro do Canister em relação ao volume total aspirado pelo motor.
• Para um valor de 0,00 - A eletroválvula do Canister estará fechada e os vapores
provenientes do filtro do caniste não serão sugados pelo motor.
• Para um valor de 0,30 - Aproximadamente 30% do volume total aspirado pelo
motor estará vindo do sistema do filtro do Canister.
Sobre os Valores do Grupo 10: Ventilação do tanque de combustível
A quantidade de vapor de combustível que passa do tanque para o motor, é

determinada pela U.C. do motor através do controle de abertura da eletroválvula do
Canister. caso a eletroválvula do Canister tenha sido fechada com um valor elevado de
vapores de combustível para que se mantivesse o valor de lavagem predeterminado, o
valor da regulação Lambda será dado por uma variação do fator de correção Lambda.
No entanto se esse valor for menor que o esperado, mesmo que os vapores de
combustível tenha aumentado em grau de enchimento, a U.C. calcula nessa base um
grau de enchimento maior.
GRUPO 11
Descrição:

760 á 960 rpm
0,50 á 1,50 ms
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PC-SCAN 2010
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Campo 3 Velocidade de Marcha

0 Km/h
Campo 4 Consumo de Combustível

0,50 á 1,50 l/h
• O valor indicado nesse campo se refere ao valor da marcha lenta sem carga
devido a consumidores agregados ao sistema (ar condicionado, solic. De carga da
direção hidráulica, etc...)
• Esse valor não é apropriado a medição do consumo de combustível em l/100

Km.
GRUPO 14
Descrição:

760 á 960 rpm

0,50 á 1,50 ms
Campo 3 Redução do Ângulo de Ignição do Cilindro 1 pela Regulação de

Detonação
o
0 á 12,0 do Eixo de Manivelas ( virabrequim )

Detonação
o
GRUPO 15
Descrição:

760 á 960 rpm
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PC-
PC-SCAN 2010
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0,50 á 1,50 ms

Detonação
o

Detonação
o
Sobre os Valores dos Grupos 14 e 15
• A regulação da Detonação somente se torna ativa apartir de uma carga do motor

superior a 40%.
• Ao superar os 40% de carga do motor, os valores atuais de avanço da ignição

são indicados. Não se alcançando tais valores, serão utilizados os últimos valores
gravados.
• Havendo detonação audível e não se observando a redução dos valores de

avanço da Ignição, deve-se aumentar a rotação do motor acima de 3500 rpm por 5s
para que a falha possa ser detectada pelos sensores de detonação.
• Havendo divergência do avanço de ignição de um cilindro para outro, os

prováveis defeitos pode ser:
Componentes do motor soltos ou mal apertados
Isolamento ou falha do sensor de detonação.
Danos mecânicos do motor.
• Havendo redução extrema do avanço de ignição para todos os cilindros, os

prováveis defeitos podem ser:
Isolação por corrosão ou oxidação do conector dos sensores de detonação.
Sensor de detonação com torque de aperto incorreto.
Defeito do sensor de detonação.
Componentes do motor soltos ou mal apertados.
Combustível de baixa qualidade.
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PC-
PC-SCAN 2010
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GRUPO 16
Descrição:
Campo 1 Sinal de Tensão do Sensor de Detonação do Cilindro 1

0,400 á 1,400 V

0,400 á 1,400 V

0,400 á 1,400 V

0,400 á 1,400 V
Sobre os Valores do Grupo 16
• Não havendo falhas no sensor de detonação (cabos ou conectores), verifique

por componentes do motor soltos ou mal apertados ou por danos no motor.
• Em altas rotações a tensão dos sensores de detonação podem alcançar o limite

de 5,1V.
• 3. Se a diferença entre o sinal do sensor de detonação menor e o sensor de

detonação maior for superior a 50% a causa mais provável será a corrosão (ou
oxidação) do conector do sensor.
GRUPO 18
Descrição:

760 á 960 rpm

0,50 á 1,50 ms
Campo 3 Carga do Motor - Ângulo da Borboleta de Aceleração

Sem Referência
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PC-
PC-SCAN 2010
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Campo 4 Fator de Correção de Altitude

-50,0 á 10,0 %

A U.Comando, compara o sinal do medidor de massa de ar com um valor de
carga caulculado através do sinal do angulo da borboleta de aceleração e a rotação do
motor. A divergência entre os dois valores fornece o valor de correção de altitude.
• 30% Corresponde a uma pressão de ar de aproximadamente 700 mbar.
• 25% Corresponde a uma pressão de ar de aproximadamente 1250 mbar.
GRUPO 19
Descrição:

760 á 960 rpm

0,50 á 1,50 ms
Campo 3 Condição de Serviço

X 1 X = Nenhuma redução do ângulo _x 1_ _ _ _ x
X 0 X = Redução do ângulo de ignição
Campo 4 Ângulo de Ignição

o
12 AMPS
Esse grupo de indicação pode determinar como a redução do avanço da Ignição

reduz o binário do motor. com isso, os solavancos durante as mudanças de marcha.
GRUPO 20
Descrição:

760 á 960 rpm
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PC-
PC-SCAN 2010
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Campo 2 Condição de Serviço do Câmbio Automático (sinal do Seletor de

Marcha) Ponto Morto ou Alavanca de Mudança LIG.
Campo 3 Condição de Serviço do Ar Condicionado

A/C - High ou A/C - Low
Sobre os Valores do Campo de Indicação 3: Câmbio Automático
• Ponto morto - Alavanca seletora em P ou N.
• Indicador de marcha LIG - Alavanca seletora em 2 / 3 / 4 / R / D
• Em veículos com Câmbio Mecânico a indicação será sempre “ Ponto Morto “ ou

“ Seletor de marcha LIG”.
• A/C HIGH - O Ar Condicionado, requer potência elevada de aquecimento ou

refrigeração.
• 5. A/C LOW - Ar Condicionado desligado .
Campo 4 Condição de Serviço do Compressor do Condicionador de Ar

LIG/DESL. Compr. LIG ou Compr. DESL
Para veículos sem A.C. a indicação será sempre “comp. DESL”.
GRUPO 21
Descrição:

760 á 960 rpm

0 á 10,00 ms
Campo 3 Temperatura do Liq. Refrigerante

o
-40 á 125 C
Campo 4 Condição de Serviço da Regulação Lambda

Reg. λ DESL ou Reg. λ LIG.
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PC-
PC-SCAN 2010
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• Para uma temperatura de partida do motor inferior a 15°C (temperatura do ar

aspirado), a regulação Lambda somente será ativada pela U.C. quando a temperatura
da água estiver em 55°C.
• Para uma temperatura de partida do motor superior a 15°C (temperatura do ar

aspirado), a regulação Lambda será ativada pela U.C. quando a sonda Lambda estiver
ativa.
• Com a regulação Lambda desligada, o motor funciona através da leitura de

parâmetros previamente calculados (mapa de valores).
GRUPO 23
Descrição:
Campo 1 Indicação de Aprendizagem requerida

100000
Não sendo alcançado o valor teórico, proceder com adaptação da U.C. do corpo
de borboleta U.C. do motor.
Significado dos números no bloco de 8 dígitos do campo 1
x x x x x x x x
1 2 3 4 5 6 7 8
• Comparação entre o potenciometro da borboleta de aceleração (sensor posição

de borboleta) e o sensor de posição do atuador da marcha lenta.
0 = Efetuar comparação
1 = Comparação efetuada, em ordem
• Sem significado.
• Aprendizagem do batente (encosto máximo) do potenciometro da borboleta de

aceleração (sensor de posição de borboleta).
0 = Aprendizagem Efetuada , em ordem.

1 = Aprendizagem não efetuada, fora de ordem.
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PC-
PC-SCAN 2010
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• Aprendizagem do encosto mínimo do potenciometro da borboleta de aceleração:
0 = Aprendizagem Efetuada, em ordem.

1 = Aprendizagem não efetuada, não em ordem.
• Aprendizagem do encosto máximo do sensor de posição do atuador de marcha

lenta.

• Aprendizagem no encosto mínimo do sensor de posição do atuador de marcha

lenta:

Campo 2 Encosto Mínimo do Atuador da borboleta de Aceleração (Corretor

de Marcha Lenta ) 72,0 á 95,0 %
Campo 3 Encosto de Marcha de emergência do Atuador da Borboleta de

Aceleração (Corretor de Marcha Lenta) 60,0 á 91,0 %
Campo 4 Encosto Máximo do Atuador da Borboleta de Aceleração (Corretor

de Marcha Lenta) 18,0 á 54,0 %
São indicados os valores de encosto aprendidos durante a ultima adaptação.

Caso não seja alcançados o valor teórico após o procedimento de adaptação do corpo
de borboleta a U.C. Verifique as ligações do conector do corpo de borboleta. Em não
se achando defeitos, substitua o corpo de borboleta.
GRUPO 24
Descrição:
Campo 1 Rotação do Motor

0 á 6800 rpm

0 á 10,00 msI
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PC-
PC-SCAN 2010
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20 APMS
40 APMS
Campo 4 Soma da Redução do Ângulo do Avanço da Ignição dos cilindro 1

o
a 40 a 72,0 APMS
• Sendo detectada a detonação, a regulação da detonação deve reduzir o angulo

do avanço da ignição do motor, para se evitar danos ao mesmo.
• A redução do angulo do avanço da ignição aumenta a temperatura dos gases de

escape, podendo danificar o catalisador. Para que seja evitado o superaquecimento, a
mistura é enriquecida com plena carga apartir de uma redução total de
aproximadamente 10° do angulo de avanço da Ignição.
GRUPO 25
Descrição:
Campo 1 Carga do Motor Teórico antes da correção (Solicitação do condutor

através do Pedal do acelerador) 3.00 a 8.00 ms
Campo 2 Carga do Motor Teórico Após Correção(solicitação do condutor

reduzida por regulação de Detonação, Adaptação à altitude e temperatura do liquido
refrigerante) 0,00 á 8,00 ms
Campo 3 Carga do Motor Efetivo (Por Pressão de Sobrealimentação

Regulada para Carga do Motor Teórico) 0,50 á 8,00 ms
Campo 4 Ciclo da Válvula Magnética de limitação da Pressão de

Sobrealimentação 0 á 99 %
GRUPO 26
Descrição:
Campo 1 Rotação do Motor

0 á 6800 rpm
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PC-
PC-SCAN 2010
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0 á 10,00 ms
Campo 3 Condição de Serviço (Comutação do coletor de admissão/ajuste

dos Eixos de comando de Válvulas) x 00
Significado dos números de 3 dígitos do campo3: X00
• Comutação do coletor de admissão variável
1 = Distancia de Aspiração comprida.
• Ajuste dos eixos de comando de válvulas
1 = Ajuste Prematuro.
0 = Condição não satisfeita / Comando não ativo.
1 = Condição satisfeita / Comando ativo
o
Campo 4 Ângulo Ativo do Ajuste dos Eixos de Comando de Válvulas -3 á 21
do Eixo de Manivelas (virabrequim)
GRUPO 95
Descrição

760 á 960 rpm

0,50 á 1,50 ms

o
12,0 APMS
Campo 4 Temperatura do Liq. Refrigerante

o
80 á 105 C
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PC-
PC-SCAN 2010
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Ajuste de base - A U. comando do motor ajusta na marcha lenta um ponto fixo

do avanço de ignição de aproximadamente 12° APMS.
GRUPO 98
Descrição
Campo 1 Tensão do Potenciômetro da Borboleta de Aceleração Sem

Referência
Campo 2 Tensão do Sensor de Posição do Corretor da Marcha Lenta 0,5 á

4,9 V
Campo 3 Condição de Serviço

Marcha Lenta ou Carga Parcial
Campo 4 Condição de Adaptação

ADP. Funciona ou ADP. Em ordem ou ADP ERROR
Ajuste de Base - A U. de comando do corpo de borboleta é adaptado à Unidade

de comando do motor sempre que o corpo de borboleta ou a U.C. do motor for
substituída ou nos casos de desligamento da alimentação da U.C.
GRUPO 99
Descrição

760 á 960 rpm
Campo 2 Temperatura do Liquido Refrigerante

o
-40 á 125 C
Campo 3 Regulador Lambda

-10 á 10 %
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PC-
PC-SCAN 2010
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Campo 4 Condição de Serviço da Regulação Lambda

Reg. λ DESL ou reg. λ LIG
A regulação Lambda é desligada para se localizar avarias definidas ao

selecionar o grupo 99 em ajuste de base ou ligada na leitura dos Blocos de Valores
de Medição.
Ao sair da função 4 a regulação Lambda fica novamente ativa.
_________________________________________________________________________________
PC-
PC-SCAN 2010
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Função 06: Iniciar Regulação Básica
Adaptação do Corpo da Borboleta (VW / Bosch Motronic M3.8.2)
Quando efetuar a adaptação:

• Caso a tensão de alimentação for interrompida.
• A Unidade do Corpo da Borboleta foi desmontada ou remontada.
• A Unidade do Corpo da Borboleta foi substituída.
Requisito:
• Memória de Avarias Limpa.
• A tensão da Bateria deve ser igual ou superior a 11.5 V.
• Desligar todos os consumidores elétricos.
• A válvula de estrangulamento deve se encontrar na posição de marcha-lenta em
vazio.
Procedimento:
• Conectar o aparelho PC-SCAN2010 ao veículo.

• Ligar apenas a ignição do veículo
• Selecionar a Função 06 - INICIAR REGULAÇÃO BÁSICA e confirme.
• Após a comunicação inicial, entre com o grupo de valor número 098 e confirme.
Indicação no Monitor
x.xxx V x.xxx V Marcha em Vazio ADP. Func.
Após a confirmação o atuador da válvula de estrangulamento é deslocado para

as posições de Mín e Máx e 5 posições intermediárias, e a Unidade de Comando do
Motor memoriza o ângulo da válvula de estrangulamento. Este processo demora
aproximadamente 10 segundos. Depois, a válvula permanece na posição de arranque
durante algum tempo e fecha-se em seguida.
Indicação no Monitor
x.xxx V x.xxx V Marcha em Vazio ADP. e, o.
Adaptação foi efetuada com êxito.

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PC-
PC-SCAN 2010
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Função 07: Codificar a U.C. do Motor
Sempre que houver a substituição da U.C. do motor, é necessário fazer sua

codificação. Siga os procedimentos abaixo para realizar essa operação:
• Selecione a função 07 através das teclas (↑, ↓) e aperte <Enter>
• Em seguida ira aparecer à instrução para digitar o numero de código.
• Digite o código da U.C. e confirme, o PC-SCAN 2010 irá gravar o código na nova
unidade.
• 4. Aperte <Esc> para sair dessa função e voltar ao menu principal.
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Função 08: Sair do Sistema
Através da função 07 é finalizada a comunicação entre o PC-SCAN 2010 com o

aparelho de comando.
• Retornando ao Menu Principal
Para retornar ao Menu Principal aperte a tecla de função F3
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• Apêndice A - Tabela de Terminais da U.C. Bosch Motronic 3.8.2
Terminal Descrição
1 Alimentação +Vbat linha 15(chave de ignição)
2 Massa da U.C.
3 Alimentação da U.C. linha 30
4 Massa- Acionamento do relé principal pino 85 do relé
5 NC
6 Sinal de rotação do indicador do painel de instrumentos
7 NC
8 Ar condicionado
9 Sinal do interruptor do pedal da embreagem
10 Ar condicionado
Alimentação +5Vcc do sensor de posição de borboleta e sensor de
11
posição do corretor de marcha lenta, alimentação do sensor fase
12 Massa do medidor de massa de ar
13 Sinal do medidor de massa de ar
14 sinal do interruptor da direção hidráulica
15 Massa de acionamento da eletroválvula de purga do Cânister
16 NC
17 NC
18 Consumômetro
19 Tacômetro
20 Sinal de rotação do indicador do painel de instrumentos
21 NC
22 NC
23 NC
24 Interruptor da direção hidráulica
25 Massa da sonda lambda
26 Sinal da sonda lambda
27 NC
28 NC
29 Linha de Dados
30 NC
31 NC
32 NC
33 NC
34 NC
35 NC
36 NC
37 NC
38 NC
39 NC
40 NC
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• Continuação - Apêndice A
41 Linha de dados
42 NC
43 Tomada diagnose
44 NC
45 NC
46 NC
47 Sinal do interruptor do pedal do freio
48 Sinal do interruptor da luz do freio
49 NC
50 NC
51 NC
52 NC
53 Sinal do sensor de temperatura da água
54 Sinal do sensor de temperatura do ar
55 NC
56 Sinal do sensor de rotação e PMS
57 NC
58 Massa eletroinjetor 3
59 Acionamento do corretor de marcha lenta
60 Sinal do sensor de detonação 2
61 Sinal do sensor de altitude
62 Alimentação +5Vcc sensor de altitude
63 Massa do sensor de rotação e PMS
64 Massa de acionamento da eletroválvula controladora da pressão do turbo
66 Acionamento do corretor de marcha lenta
Massa sensor de rotação e PMS, sensor de fase, sensor de temperatura
do ar, sensor de temperatura da água, sensor de posição de borboleta
67
posição do corretor de marcha lenta, interruptor de mínimo, sensor de
detonação 1 e 2, sensor de altitude
68 Sinal do sensor de detonação 1
69 sinal do interruptor de mínimo
70 Modulo de ignição de acionamento
72 NC
74 Sinal do sensor de posição do correto de marcha lenta
75 Sinal do sensor de posição do corretor de borboleta
76 Sinal do sensor de fase
79 NC
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• Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas Bosch Motronic 3.8.2
Código Descrição
515 Gerador Hall
528 Transmissor de Nível
532 Tensão de Alimentação
543 Rotação Ultrapassada
544 Pressão de Sobre alimentação maior que Max.
561 Adaptação da Mistura
561 Adaptação da Mistura
575 Pressão do turbo de aspiração
575 Pressão do turbo de aspiração
670 Sensor de posição de borboleta
670 Sensor de posição do corretor
670 Sensor de posição de borboleta
1119 Sinal de Velocidade
1165 U.C. do corpo de borboleta
1247 Válvula do Canister
1249 Eletroinjetor - cilindro 1
1259 Relé da bomba de combustível
1269 Válvula Controladora da pressão do turbo
16486 Medidor de massa de ar
16496 Sensor de Temperatura do Ar
16497 Transmissor da temperatura do ar aspirado
16500 Sensor de temperatura do motor
16505 Potenciômetro da válvula de borboleta
16506 Potenciômetro do sensor de posição da borboleta
16507 Potenciômetro do sensor de posição da borboleta
16514 Grupo 1, sonda Lambda 1
16705 Sensor de Rotação
16706 Sensor de Rotação
16711 Sensor de detonação 1
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• Continuação - Apêndice B
16716 Sensor de detonação 2

16885 Sinal de velocidade do veiculo
16989 Unidade de comando defeituoso
17733 Regulação de detonação do cilindro 1
17913 Interruptor de mínimo
17914 Interruptor de mínimo
17953 Comando do corpo de borboleta
17966 Comando do corpo de borboleta
17978 Unidade de comando do motor bloqueado
18010 Alimentação de tensão linha 30
18020 Unidade de comando do motor com codificação errada.
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• Continuação - Apêndice B - Descrição dos Códigos de Falha
Código 00515: Gerador Hall - Interrupção, Curto ao positivo, Curto à massa.
Descrição:
Item 8 dos componentes do sistema de injeção / Ignição
Verificações:
• Verifique a alimentação do sensor
• Verifique por interrupção no cabo de alimentação ou por curto circuito ao

positivo
• Verifique o ajuste da roda de excitação do gerador hall
• Gerador Hall com defeito – Teste o sinal após verificação do sistema elétrico.
Substitua o sensor caso não obtenha o sinal correto.
• Observe por curto circuito à massa.
• Correia dentada fora do ponto
Sintomas:
Elevado consumo de combustível; Emissão de poluentes fora dos padrões;

Baixa potência em plena carga sonda lambada indicando mistura rica.
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Código 00528: Transmissor de Nível - Sinal demasiado alto, Sinal baixo.
Descrição:
Item 5 dos componentes do sistema de injeção / Ignição
Verificações:
• Sinal demasiado alto
• Alimentação do sensor – Interrupção ou curto circuito ao positivo
• Sensor defeituoso
Sintomas: Dificuldades de partida do motor
• Sinal demasiado baixo
• Curto circuito á massa
• Sinal com defeito
• Sem alimentação no sensor
Sintomas: Baixa pressão de sobrealimentação do turbo
Em ambos os casos: alteração no consumo do veiculo (excesso de

combustível)
Carbonização – sonda lambada indicando mistura rica
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Código 00532: Tensão de Alimentação - Sinal demasiado alto, Sinal baixo.
Descrição:
Ver alimentação da U.C. no esquema elétrico
• Pino 02 – Alimentação permanente L30 +Vbat fusível de prot. 10 A
• Pino 01 – Alimentação via comutador de partida L15 + Vbat
Verificações:
• Alta tensão de Alimentação
• Verificar Alternador – Tensão acima do normal (maior que 15,5 V)
Sintomas:
Funcionamento irregular do sistema de injeção/ignição excesso de tensão

pode provocar queima da U.C.
• Baixa Tensão de Alimentação
Alternador avariado com baixa tensão
Elevada resistência nos pólos da bateria
Aterramento do sistema elétrico
Bateria avançada
Fuga de carga com ignição desligada
• Funcionamento irregular do motor em marcha lenta
• memoriza defeitos inexistentes
• Perda de dados de aprendizagem da U.C.
Obs: tensão mínima de funcionamento da U.C. do motor é de 6.0 V, caso a

tensão de alimentação permanecer abaixo de10,8 V por mais de 10s, a falha é
armazenada na memória da U.C. como esporádica
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Código 00543: Rotação Ultrapassada - Após o máximo.
Descrição:
Erro gravado sempre que a rotação do outro ultrapassar 7100 rpm
Verificações:
• Verificar sincronismo e integridade física das válvulas e pistões (motor

batendo)
• Apagar memória de avarias e testar novamente o motor
Código 00544: Pressão de Sobre Alimentação maior que o Máximo.
Descrição:
Item 20 dos componentes do sistema de injeção/ignição
Verificações:
• Revisar a caixa de pressão do turbo

• Verifique por mangueiras com vazamentos, furadas ou invertidas
• Válvula controladora da pressão do turbo com defeito
Sintomas:
Queda de potência – até que a pressão do turbo baixe para valores não
críticos
• Sensor de altitude defeituoso
Sintomas:
• Problemas na partida do motor
• Pressão de sobrealimentação baixa- limitação de segurança na rotação do
turbo
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Código 00561: Adaptação da Mistura - Limite ultrapassado.
Descrição:
Relativo ao sinal da sonda Lambda. Item 6 dos componentes do Sistema de

injeção/ignição.
Limite aditivo – apenas provoca a falha
Limite multiplicativo – provoca e amplia a falha
Verificações:
• Todo o sistema de combustível. Bomba de combustível; pressão na linha;

eletroinjetores;
• Vazamento de ar no coletor
• Escarpamento furado
• Válvula do Canister
• Sonda Lambda carbonizada
• Sinal incorreto do medidor de massa de ar
Sintomas:
• Solavancos ao andar
• Falhas em marcha lenta
• Alto consumo de combustível
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Código 00561: Adaptação da Mistura - Limite não alcançado.
Descrição:
Relativo ao sinal da sonda Lambda. Item 6 dos componentes do Sistema de

injeção/ignição.
Verificações:
• Alta pressão de Combustível;
• Sinal incorreto do medidor de massa de ar;
• Injetores com excessos
• Verificar qualidade ou contaminação no óleo do motor
Sintomas:
• Solavancos ao andar
• Falhas em marcha lenta
• Carbonização na câmara de combustão e escapamento
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Código 00575: Pressão do Tubo de Aspiração - limite de não atingido
Descrição:
Verificações:
• Baixo sinal de medidor de massa de ar (Item 9 dos componentes do sistema

de injeção / Ignição);
• Defeito na válvula controladora do turbo (Item 20 dos componentes do

sistema de injeção / Ignição);
• Falsa entrada de ar entre o medidor de massa de ar e o turbo compressor.
• Caixa de pressão da válvula de controle do turbo.
Sintomas:
• Aumento excessivo na potência podendo provocar aquecimento e perda na

potência.
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Código 00575: Pressão do Tubo de Aspiração - Limite ultrapassado.
Descrição:
Apenas para motores AEB
Verificações:
• Sinal do medidor de massa de ar elevado
• Caixa de pressão da válvula controladora do turbo - revisar
• Defeito na válvula controladora do turbo
Sintomas:
• Aumento ou perda de potência em relação ao item com defeito
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Código 00670: Sensor de posição de Borboleta - Sinal baixo.
Descrição:
Verificações:
• Falha na alimentação do sensor;
• Curto circuito a massa no sinal do sensor;
• Defeito no sensor.
Sintomas:
• Rotação de marcha lenta maior que a normal quando é desligado o sensor;
• Motor falha em alta rotação;
• Compressor do A.C só aciona acima de 1520 rpm.
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Código 00670: Sensor de posição de Borboleta - Sinal baixo.
Descrição:
Verificações:
• Falha massa ao sensor
• Circuito aberto ou curto circuito a o positivo no sinal do sensor para U.C.;
• Defeito no sensor.
Sintomas:
• Rotação de marcha lenta maior que a normal;

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Código 00670: Sensor de Posição de Borboleta - Sinal não plausível.
Descrição:
Verificações:
• Corpo de borboleta travado
• Falha no cabo do atuador
Sintomas:
• Rotação de marcha lenta elevada;
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Código 01119: Sinal de Velocidade - Interrupção, curto ao positivo/massa.
Descrição:
Item 13 dos componentes do sistema de Injeção/Ignição
Verificação:
• Interrupção / Curto circuito ao positivo
Interrupção no cabo ou curto circuito ao positivo no cabo para a alavanca

seletora;
• Curto circuito a massa
Curto circuito a massa no cabo para a alavanca seletora
Sintomas:
• Oscilação na rotação de marcha lenta;
• Solavancos nas mudanças de marcha.
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Código 01165: Corpo da Borboleta Regulação não atingida/ultrapassada
Descrição:
Verificações:
• Borboleta de aceleração travada
• Cabo de ligação ao corpo de borboleta defeituoso
• Defeito na U.C. do motor
Obs: Sendo gravada a falha 01165, na próxima partida a falha 17953 –

comando do atuador da borboleta de aceleração também será gravada
Sintomas:
• Rotação de Marcha lenta Elevada
• Compressor do AC só liga após 1520 rpm
• Motor falha em alta rotação.
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Código 01247: Válvula do Canister - Curto ao positivo/massa/aberto.
Descrição:
Verificações:
Verificar alimentação da válvula e ligação da válvula da U.C. (curto a massa)
Defeito na válvula
• Curto circuito ao positivo
Verificar alimentação da válvula e por curto a o positivo na ligação da U.C.
Defeito na válvula
• Curto circuito aberto
Circuito aberto entre a válvula e a U.C.
Falta alimentação para a válvula
Válvula defeituosa
Fusível 29 defeituoso
Sintomas
• Solavancos em carga parcial
• Cheiro de combustível no veiculo
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Código 01249: Eletroinjetor - Cilindro 1.
Descrição:
Verificações:
• Curto circuito a massa entre o eletroinjetor e a U.C.
• Curto circuito ao positivo entre o eletroinjetor e a U.C.
• Circuito aberto entre o eletroinjetor e a U.C.
• Falha de alimentação do eletroinjetor
• Eletroinjetor defeituoso
• Fusível F34 defeituoso
Sintomas:
• Funcionamento irregular do motor
• Motor apagando ocasionalmente
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Descrição:
Verificações:
Sintomas:
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Descrição:
Verificações:
Sintomas:
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Descrição:
Verificações:
Sintomas:
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Código 01259: Relé da Bomba de Combustível: Curto positivo/massa.
Descrição:
Item 21 dos componentes do sistema de injeção e ignição
Verificações:
• Interrupção ou curto circuito a massa
• Curto a massa entre o relé e a U.C.
• Falta de alimentação para o relé/ Verificar fusível de proteção 50 A
• Relé defeituoso - substituir
Sintomas:
• Circuito aberto á U.C. – o motor não funciona.
• Com curto circuito á massa – motor funciona normal, no entanto vários

consumidores ficam ligados, ou seja, todos os que são alimentados pelo relé.
• Curto circuito ao positivo entre o relé e a U.C.
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Código 01269: Válvula Controladora da Pressão do Turbo.
Descrição:
Item 20 dos componentes do sistema de injeção/Ignição
Verificações:
• Curto circuito a massa/ válvula com defeito
Sintomas:
Perda de Potência
Alta pressão de sobrealimentação
• Curto circuito ao positivo / circuito aberto
Válvula com defeito
Interrupção na ligação da válvula
Fusível 29 com defeito
Sintomas:
• Baixa potência do motor
• Pressão de sobrealimentação muito baixa
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Código 16486: Medidor de massa de ar - Sinal baixo/alto.
Descrição:
Verificações:
• Sinal demasiado baixo:
• Falsa entrada de ar no sistema
• Defeito no medidor de massa de ar
• Circuito aberto ou curto circuito a massa entre o medidor de massa de ar e a

U.C.
• Falha de alimentação do sensor
• U.C. com defeito
• Fusível F29 com defeito
Sintomas:
Procedimento de Emergência da U.C. adota valores fixos para certos

parâmetros de funcionamento do motor
• Sinal demasiado alto:
Falha na alimentação do sensor
Sensor avariado
Curto circuito ao positivo entre o sinal do sensor e a U.C.
U.C. do motor com defeito
Sintomas:
Procedimento de Emergência da U.C. adota valores fixos para certos

parâmetros de funcionamento do motor.
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Código 16496: Sensor de Temperatura do Ar - Sinal baixo, Sinal alto.
Descrição:
Verificações:
• Sinal demasiado Baixo
Sensor com defeito
Curto circuito a massa do sensor com a U.C. do motor com defeito

o
Procedimentos de emergência da U.C. Adota valor fixo de temperatura 19,5 C
• Sinal demasiado alto:
Sensor com defeito
Circuito aberto ou curto circuito ao positivo
Falta de massa no sensor (isolação)
U.C. do motor com defeito
Sintomas:
o
Procedimentos de emergência da U.C. Adota valor fixo de temperatura 19,5 C
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Código 16497: Transmissor da Temperatura do Ar Aspirado - Sinal alto.
Descrição:
Item 3 dos componentes do sistema de injeção/ignição.
Verificações:
• Circuito aberto ou curto circuito ao positivo entre o cabo do sensor e a U.C.
Sensor com defeito
• Falta de Massa para o conector do sensor
• Mau contato ou isolação do sensor por corrosão ou oxidação dos pinos dos
conectores.
• Circuito de entrada do sinal do sensor na U.C. com defeito.
Sintomas:
• Sistema funcionando em marcha de emergência (assumindo valor constante

para temperatura do ar de 19,5°C)
• Solavancos nas retomadas de velocidade e aceleração.
• Oscilação da marcha lenta do motor.
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Código 16500: Sensor de Temperatura do Motor - Sinal não plausível.
Descrição:
Item 2 dos Componentes do sistema de injeção e Ignição
Verificações:
• Mal contato ou isolações (oxidação) nos pinos de contato do sensor do motor

com defeito
Sintomas:
• Dificuldade de partida com o motor frio
• Mau funcionamento do motor
• Elevado consumo de combustível
• Emissão de poluentes fora dos padrões
• Sonda Lambda acusa mistura rica
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Código 16501: Sensor de Temperatura do Motor - Sinal demasiado baixo.
Descrição:
Verificações:
• Curto a massa entre o sensor e a U.C. do motor
• Sensor com defeito do motor com defeito
Sintomas:
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Código 16502: Sensor de Temperatura do Motor - Sinal demasiado alto.
Descrição:
Verificações:
• Circuito aberto ou curto circuito ao positivo entre o sensor e a U.C. do motor
• Sensor com defeito
• Falta de massa no sensor (isolação ou mau contato)
Sintomas:
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Código 16505: Potenciômetro da Válvula de Borboleta - Sinal não plausível.
Descrição:
Verificação:
• Pinos do conector isolados (oxidação) ou com excesso de umidade
Sintomas:
• Falhas nas acelerações
• Marcha lenta instável
• Variação no funcionamento em altas cargas
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Código 16506: Potenciômetro do Sensor de Posição da Borboleta - Sinal baixo.
Descrição:
Verificações:
• Alimentação de tensão do sensor
• Curto circuito à massa entre o sinal do sensor e a U.C.
Sintomas:
• Falha nas acelerações e retomas
• Falha em cargas elevadas de solicitação do motor
Obs: A falha 16505 e 16506, se ocorrerem simultaneamente causam a

parada do motor: o sinal desses dois componentes é imprescindível na formação da
mistura.
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Código 16507: Pot. do Sensor de Posição da Borboleta - Sinal alto.
Descrição:
Item 10 dos componentes do sistema de ignição/injeção
Verificações:
• Alimentação de tensão do sensor
• Circuito aberto ou curto circuito ao positivo do sinal do sensor e a U.C.
Sintomas:
• Falhas nas acelerações e retomadas
• Falha em cargas elevadas de solicitação do motor
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Código 16514: Grupo 1, Sonda Lambda 1 - Falha no circuito elétrico.
Descrição:
Verificações:
• Isolação no conector da sonda ou do aquecimento da sonda ( causa:

corrosão ou oxidação dos pinos do conector da sonda);
• Curto circuito entre o sinal da sonda e a massa da sonda;
• Sonda Carbonizada ( baixa amplitude no sinal da sonda)
Sintomas:
• Consumo irregular de combustível
• Emissão de gases de exaustão fora dos padrões normais de emissão
• Marcha lenta irregular
• Falha nos valores de regulação lambda
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Código 16515: Grupo 1, Sonda Lambda 1 - Tensão demasiada baixa.
Descrição:
Verificações:
• Curto circuito do sinal da sonda à massa ou à malha de Isolação do cabo
• Curto circuito da massa da sonda á massa ou á malha de proteção do cabo
• Sonda lambda com defeito
Sintomas:
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Código 16516: Grupo 1, Sonda Lambda 1 - Tensão demasiada alta.
Descrição:
Verificações:
• Curto circuito no sinal da sonda para o positivo
• Curto circuito da massa ao positivo
• Sonda com defeito
Sintomas:
• Falha na queima da mistura(causas: combustível de má qualidade, problemas

mecânicos na câmara de combustão ou componentes do sistema de ignição com
defeito).
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Código 16518: Grupo 1, Sonda Lambda 1 - Nenhuma atividade.
Descrição:
Verificações:
• Isolação do conector da sonda ou do aquecimento da sonda (causas:

corrosão ou oxidação dos pinos do conector da sonda);
• Circuito aberto no sinal da sonda
• Circuito aberto ou Isolação na massa da sonda
• Falha no aquecimento da sonda
• Sonda Lambda com defeito
Sintomas:
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Código 16519: Falha no circuito de aquecimento da sonda Lambda 1.
Descrição:
Verificações:
• Circuito abeto ou curto circuito a massa no cabo do aquecimento da sonda .

verificar continuidade do cabo e fusível de proteção
Sintomas:
• Aquecimento da sonda não funciona
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Código 16705: Sensor de Rotação - Sinal não plausível.
Descrição:
Verificações:
• Incrustações na capa de proteção do sensor dificultando a geração do sinal
• Distancia entre a roda de excitação do sensor e o sensor maior que 2,3mm

(diminui a amplitude do sinal)
Sintomas:
• Funcionamento irregular do sensor
Obs:
• O código 16705 somente é detectado se o numero de sinais a cada rotação

da roda de referencia, a partir da marca de referencia da roda não for correta ( 60
impulsos a cada volta);
• Interferências eletromagnéticas podem atrapalhar a emissão dos sinais do

sensor de rotação para a U.C.
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Código 16706: Sensor de Rotação - Nenhum sinal.
Descrição:
Verificações:
• Sinal do sensor em curto circuito a massa ou ao positivo
• Massa do sensor em curto circuito ao positivo ou com circuito aberto
• Sensor defeituoso
• Malha de proteção do sensor (blindagem do cabo) interrompida
• Circuito de leitura do sinal de rotação na U.C. do motor com defeito
Sintomas:
• Em qualquer situação a perda do sinal do sensor de rotação impede o

funcionamento do motor.
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Código 16711: Sensor de Detonação 1 - Sinal demasiado baixo.
Descrição:
Verificações:
• Sensor de detonação solto (tanque abaixo do especificado) ou interferência

no sinal do sensor devido a corrosão ou oxidação dos pinos do conector do sensor.
• Circuito aberto ou curto circuito à massa/ malha de proteção do cabo

(blindagem) do sinal do sensor e a U.C.
• Circuito aberto entre a massa do sensor e a U.C.
• Defeito no sensor de detonação
• Circuito de Leitura do Sinal do sensor com defeito (U.C. defeituosa).
Sintomas:
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Código 16716: Sensor de Detonação 2 - Sinal demasiado baixo.
Descrição:
Verificações:
• Sensor de detonação solto (tanque abaixo do especificado) ou interferência

no sinal do sensor devido a corrosão ou oxidação dos pinos do conector do sensor.
• Circuito aberto ou curto circuito à massa/ malha de proteção do cabo

(blindagem) do sinal do sensor e a U.C.
• Circuito aberto entre a massa do sensor e a U.C.
• Defeito no sensor de detonação
• Circuito de Leitura do Sinal do sensor com defeito (U.C. defeituosa).
Sintomas:
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Código 16885: Sinal de Velocidade do Veiculo - Sinal não plausível.
Descrição:
Itens 13 e 14 dos componentes do sistema de injeção/ignição
Verificações:
• Sensor de velocidade com defeito
• Circuito aberto ou curto circuito a massa entre o sinal do sensor de velocidade

e o indicador de velocidade do painel de instrumentos
• Indicador de velocidade do painel de instrumentos com defeito
• Circuito aberto ou curto circuito a massa entre o marcador de velocidade do

painel de instrumentos e a U.C.
• Curto circuito no sinal do indicador de velocidade do painel de instrumentos e

a U.C. de comando.
• Circuito de Leitura do sinal de velocidade da U.C. com defeito (U.C de

comando defeituosa).
Sintomas:
• Falhas nos componentes do veiculo que usamos sinal de velocidade (ar

condicionado, computador de bordo, cambio automático)
• Divergência temporária entre a rotação de marcha lenta (motor sem carga) e

o motor com carga de trabalho. Por breve período a U.C. não diferencia se o motor
esta tracionando o veiculo ou se está sem carga de trabalho.
Obs:
• O sensor de velocidade informa a U.C. se o veiculo esta parado ou em

movimento daí a desorientação temporária da U.C. em reconhecer a situação de
carga do motor.
• O compressor do ar condicionado não desliga em solicitações de plena carga

a
do motor em 1 marcha.
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PC-
PC-SCAN 2010
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Código 16989: Unidade de Comando Defeituoso.
Descrição:
Verificações:
• Deficiência de Alimentação da U.C.
• Falta de massa para U.C.
• defeituosa
• Alternador gerando muita ou pouca tensão
• Bateria com defeito
• Isolação por oxidação ou corrosão dos pinos do conector da U.C.
Sintomas:
• O motor não funciona
• A U.C. Memoriza defeitos inexistentes;
• Alimentação dos componentes do sistema pela U.C. fora do valor correto;
• Leitura das funções do Sistema de Injeção/Ignição em tela de Modo

continuo ou nos Blocos de valores de Medição incorretas.
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PC-
PC-SCAN 2010
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Código 17733: Limite de Regulação do Cilindro 1 Ultrapassado.
Descrição:
Outros fatores mecânicos e elétricos e de alimentação
Verificações:
• Qualidade do combustível
• Ruídos anormais no motor
• Circuito aberto ou mau contato da malha de proteção do cabo do sensor de

detonação 1
• Mau contato ou isolação por oxidação ou corrosão do conector do sensor de

detonação.
• Torque de aperto do Sensor de detonação incorreto
Sintomas:
• Baixa potência do motor (comprometendo o desempenho do motor);
• Mau funcionamento do motor.
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PC-
PC-SCAN 2010
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Descrição:
Verificações:

detonação 1

detonação.
Sintomas:
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PC-
PC-SCAN 2010
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Descrição:
Verificações:

detonação 1

detonação.
Sintomas:
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PC-
PC-SCAN 2010
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Descrição:
Verificações:

detonação 1

detonação.
Sintomas:
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PC-
PC-SCAN 2010
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Código 17913: Interruptor de Mínimo - Não se fecha, interrupção.
Descrição:
Verificações:
• Travamento no mecanismo da borboleta de aceleração
• Ajuste do cabo do acelerador
• Travamento do pedal do acelerador
• Circuito aberto ou curto circuito ao positivo entre o sinal do sensor e a U.C.
Sintomas:
• Alteração na rotação de marcha lenta
• Variação na carga do motor com redução de combustível
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PC-
PC-SCAN 2010
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Código 17914: Interruptor de Mínimo - Não Abre, Curto circuito a massa.
Descrição:
Verificações:
• Umidade no conector do corpo de borboleta
• Curto circuito a massa entre o sinal do interruptor de mínimo e a U.C.
• Interruptor de mínimo com defeito
• U.C.com defeito
Sintomas:
• Falha no ajuste da marcha lenta
• Variação na carga do motor com redução de combustível
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PC-
PC-SCAN 2010
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Código 17953: Comando do Corpo de Borboleta - Funcionamento Defeituoso.
Descrição:
Verificações:
• Alimentação ou massa do sensor de posição da borboleta
• Sensor de posição do corretor de marcha lenta com defeito
• Circuito aberto ou isolação no conector sensor de posição de borboleta ou

sensor de posição do corretor de marcha lenta
• Corretor de marcha lenta com defeito
• Sensor de posição de borboleta com defeito
• Borboleta de aceleração travadas (eixo empenado ou sem lubrificação)
• Mecanismo do corretor de marcha lenta travado
Sintomas:
• Rotação de marcha lenta elevada
• Variação da carga do motor nas desacelerações.
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PC-
PC-SCAN 2010
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Código 17966: Comando do Corpo de Borboleta - Falha no circuito elétrico.
Descrição:
Verificações:
• Curto circuito ao positivo
• Corretor de Marcha lenta
Sintomas:
• Rotação de marcha lenta elevada
• Compressor do Ar condicionado só é ligado acima de 1520 rpm
Código 17967: U.C. do Corpo de Borboleta - Falha no ajuste de base.
Descrição:
Ajuste de base e valores de aprendizagem da posição dos componentes do

corpo de borboleta para o controle da marcha lenta pela U.C.
Verificações:
• Adaptação da U.C. do motor aos parâmetros de controle dos componentes do

corpo de borboleta
Sintomas:
• Rotação de marcha lenta fora dos limites de tolerância prevista para o sistema
• Variação da rotação de marcha lenta.
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PC-
PC-SCAN 2010
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Código 17972: U.C. do Corpo da Borboleta - Tensão insuficiente p/ adaptação
Descrição:
Procedimento de adaptação entre a U.C. do corpo de borboleta e a U.C. do

motor sofrendo interferência.
Verificações:
• Durante o procedimento de adaptação através do PC-SCAN 2010, a tensão

de alimentação da U.C. do motor está abaixo de 10V.
Sintomas:
• Rotação da marcha lenta fora dos limites previstos
• Oscilação da rotação de marcha lenta
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PC-
PC-SCAN 2010
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Código 17978: Unidade de Comando do Motor Bloqueado.
Descrição:
Verificações:
• Chave de ignição não reconhecida (Central Code)
• Curto circuito no cabo de sinal (Antena-Code ou Code - U.C.)
• Código de chave incorreto;
• Falha na central Code;
• Substituída e não adaptada a Central Code.
Sintoma:
• O motor funciona e apaga logo em seguida
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PC-
PC-SCAN 2010
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Código 18010: Alimentação de Tensão Linha 30 -Tensão Baixa.
Descrição:
Vide esquema elétrico – alimentação da U.C.
Verificações:
• Interrupção de alimentação da U.C.
• Fusível de proteção da Alimentação da U.C.
• Isolação ou mau contato do conector da U.C.
• Bateria desligada ou com baixa carga
Sintomas:
• Perda dos valores de aprendizagem da U.C. ao se restituir a alimentação o

motor vai apresentar funcionamento irregular até que seja restituídos os valores de
aprendizagem.
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PC-
PC-SCAN 2010
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Código 18020: Aparelho de Comando do Motor com Codificação Errada.
Descrições:
Verificações:
• Veiculo com transmissão automática, codificada para transmissão mecânica.
• Veiculo com tração dianteira e ASR codificado como veiculo Syncro
Sintomas:
• Solavancos nas mudanças de marcha
• Índice de emissão de poluentes elevado
• O Sistema anti-derrapante não funciona
• A lâmpada do sistema anti-derrapante fica acesa
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PC-
PC-SCAN 2010
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• Apêndice C - Esquema Elétrico 1.8 / 1.8 Turbo
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PC-
PC-SCAN 2010
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• Continuação - Apêndice C
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PC-
PC-SCAN 2010
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PC-
PC-SCAN 2010
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PC-
PC-SCAN 2010
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PC-
PC-SCAN 2010
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• Apêndice D - Esquema Elétrico V6
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PC-
PC-SCAN 2010
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• Continuação - Apêndice D
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PC-
PC-SCAN 2010
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Manual de Injecao VW Motronic 3.8.2

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PC-SCAN 2010

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR

Bosch Motronic 3.8.2

Todos os direitos reservados a NAPRO Eletrônica Ind. Ltda. - Proibida a reprodução.

• Auto Diagnóstico ...................................................................................................26

• Conectando seu PC-SCAN 2010 ..........................................................................26

• Consultas Possíveis ..............................................................................................27

• Descrição das Funções .........................................................................................28

Função 01: Diagnóstico de Elementos Atuadores ................................................28

Função 02: Consultar Memória de Avarias ...........................................................29

Função 03: Apagar a Memória de Avarias ..........................................................30

Função 04: Modo Contínuo ...................................................................................31

Função 05: Ler Bloco de Valores de Medição.......................................................34

Função 06: Iniciar Regulação Básica ....................................................................61

Função 07: Codificar a U.C. do Motor ...................................................................62

Função 08: Sair do Sistema ..................................................................................63

• Retornando ao Menu Principal ..............................................................................63

• Apêndice A - Tabela de Terminais da U.C. Bosch Motronic 3.8.2 ........................64

• Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas Bosch Motronic 3.8.2 .......................66

• Apêndice C - Esquema Elétrico 1.8 / 1.8 Turbo ..................................................120

• Apêndice D - Esquema Elétrico V6 .................................................................... 125

A Unidade de Comando Bosh Motronic 3.8.2 possui um sistema moderno de

Descrição dos Componentes do Sistema de Injeção/Ignição

• Unidade de Comando Bosh 3.8.2

A Unidade de Comando do Sistema Bosh 3.8.2 possui memória de falhas para

A memória tem a capacidade de gravar até 60 tipos de falhas sendo elas

O sistema oferece também possibilidade de se acessar através do seu PC-

O Desligamento da Unidade de Comando:

Quando desligada os valores das funções autoadaptativas são automaticamente

Alimentação da Unidade de Comando:

Para a correta alimentação da U.C. devem estar em ordem os seguintes

• Bateria com tensão mínima de 11,5V.

• Alternador, gerando tensão máxima de 14,5V e sem defeitos nos seus

• Terras do sistema elétrico (chicote) e bateria em perfeito estado.

• Componentes das ligações do sistema elétrico tais como cabos, conectores,

Efetue essas verificações em qualquer situação de manutenção ou reparação do

Linha 30 (direto da bateria) passando pelo fusível 32-10 A Pino 2 da U.C.

Alimentação via comutador de partida (chave de Ignição)

Linha 15 Vbat, passando pelo fusível 15 A na caixa de fusíveis Pino 1 da U.C.

Verifique através do seu PC-SCAN 2010 com o motor desligado e a chave

Ou com o motor ligado, a tensão. gerada pelo alternador em situações de

Observando-se qualquer alteração nessas medições, proceda a manutenção e

• Sensor duplo de temperatura da água

È um sensor típico de temperatura da água do tipo NTC (varia a resistência com

Caso seja memorizada na memória de defeitos do sistema a falha do sensor de

Positivo de Referência +5Vcc Pino 01 Pino 53 da U.C

Massa Pino 03 Pino 67 da U.C

Pinos 03 e 04 - Massa e indicação de temperatura para o painel de instrumentos

Testando o Sensor de Temperatura da água

• Pode-se também usar um multímetro e com o sensor desconectado testar sua

Tabela de Variação da Resistência do Sensor com a Temperatura:

• Quando a indicação da temperatura for menor que 80°C, verifique:

• Quando a indicação da temperatura for maior que 105°C, verifique:

Tal como o sensor de temperatura da água, é também um sensor do tipo NTC.

Pino 1 positivo de referencia +5Vcc Pino 54 da U.C

• Leitura Normal – Valor aproximado da temperatura ambiente

• Pode-se testar a variação da resistência do sensor como um multímetro usando

Tabela de Variação da Resistência do Sensor com a Temperatura

Para os sensores de detonação é importante o tanque de aperto do sensor ao

Ligação dos Sensores 1 e 2

Pino 1 Sinal Pino 68 da U.C.

Pino 1 Sinal Pino 60 da U.C.

Testando os Sensores de Detonação 1 e 2