UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA

LA MOLINA

FACULTAD DE INGENIERÍA AGRÍCOLA

INFORME Nº 1

"PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR"

EJECUTORES:

PARIONA REMON, SARA NICOLLE 20150315@lamolina.edu.pe

CALLUPE CORREA, PAUL 20140040@lamolina.edu.pe

GUTIERREZ PACHECO, PIERO ANDRE 20150302@lamolina.edu.pe

NOTA: 13, PUEDEN MEJORAR, USTEDES SON CAPACES.

La Molina 13 de abril, 2018

Tabla de Contenidos Commented [f1]: DEBE USAR EL WORD PARA ELABORAR SU
TABLA DE CONTENIDO

 INTRODUCCIÓN E INFORMACIÓN GENERALError! Bookmark not defined.

 OBJETIVOS ............................................................................................................ 1
 MARCO TEORICO
………………………………………………………………………2
 PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS .................................................................... 4
 POSICIONES Y DISTANCIAS ........................... Error! Bookmark not defined.
 TIPOS DE MOTOR. ........................................... Error! Bookmark not defined.
 VOLUMENES ...................................................... Error! Bookmark not defined.
 ELEMENTOS DEL
MOTOR……………………………………………………………3
 MONOBLOK……………………………………………………………………
………3
 CIGÜEÑAL
…………………………………………………………………………….5
 BIELA
…………………………………….………………………………….………..5
 ANILLOS
………………………………………………………………………………6

 RESULTADOS…………………………………………………………………
…………7
 DISCUCIONES
…………………………………………………………………………8
 CONCLUSIONES………………………………………………………………
………9
 RECOMENDACIÓN
……………………………………………………..……………9
 BIBLIOGRAFIA
……………………………………………………..………………..9
 I. Introducción e información general Commented [f2]: MUY BIEN Y LA FUENTE?

Un motor de combustión interna es una máquina que obtiene energía mecánica

directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión. Son motores térmicos en el que los gases generados en la reacción
exotérmica resultante de un proceso de combustión empujan un émbolo o pistón,
desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal, obteniendo
finalmente un movimiento de rotación.

Pero para poder realizar correctamente los 4 tiempos del motor (admisión, compresión,
expansión y escape) cada motor tiene unas dimensiones específicas para cada pieza que
lo conforman como: pistón, cilindro, cigüeñal, etc. Para realizar un control de estas
dimensiones existen los parámetros constructivos, los cuales nos dan la relación de las
medidas para cada pieza y espacio entre ellas.
En este informe explicaremos los parámetros que se tuvieron en cuenta al momento de
realizar las medidas de las piezas del motor durante la clase de práctica desarrollada en
el pool de máquinas de la universidad Agraria La Molina.

Commented [f3]: DEBE TENER CUIDADO CON LA

PRESENTACION

II. Objetivos

 Identificar sus principales componentes del motor

 Evaluar el diámetro interno y externo del cilindro, camisas secas, camisas

húmedas.

III. Marco teórico

1. Parámetros constructivos
Los parámetros constructivos de un motor son elementos o datos importantes los cuales
nos ayudan a examinar un motor de combustión interna. Depende de ellos también se
pueden clasificar los motores dependiendo de la relación que existe entre ellos.

a. Posiciones y Distancias: Commented [f4]: BIEN Y LA FUENTE?

 Punto muerto superior (p.m.s.): Es una posición del pistón dentro del cilindro,
esto indica la parte máxima hasta donde llega el pistón, aquí se puede notar una
máxima distancia desde el pistón hasta el eje cigüeñal.

 Punto muerto inferior (p.m.i.): Es la posición más baja hasta donde llega el
pistón, en el cuál la distancia entre el eje cigüeñal y el pistón es mínimo.

 Carrera del pistón (S): Es la distancia medida por el eje del pistón entre los
puntos muertos superior e inferior. Esto equivale a media vuelta del cigüeñal, es
decir cada uno de los 4 tiempos.

 Radio (r): Es el radio de la manivela del cigüeñal, el cual equivale a la mitad de

la carrera del pistón.

 D: Es el diámetro interior del cilindro donde se encuentra el pistón

b. Tipos de motor:
Se pueden clasificar de acuerdo a la relación que existe entre la carrera del pistón (S) y
el diámetro interior del cilindro (d).

 Motor corto: Motor cuya relación entre la carrera del pistón y el diámetro
interior del cilindro es menor a uno.
 Motor cuadrado: Motor cuya relación entre la carrera del pistón y el diámetro
interior del cilindro es igual a uno.
 Motor largo: Motor cuya relación entre la carrera del pistón y el diámetro
interior del cilindro es mayor a uno.

c. Volúmenes:
  Volumen útil (Vh): Es el volumen que se obtiene del desplazamiento del pistón
desde el punto muerto inferior hasta el superior. El cual se calcula como el área
de la de la base del cilindro por la carrera del pistón el cuál se representa en
litros.

 Volumen de compresión (Vc): Es el volumen que se obtiene en la parte vacía

que queda cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior.

 Volumen total del cilindro (Va): Es la suma del volumen útil y el volumen de
compresión.

 Cilindrada del motor (Vl): Es la suma de todos los volúmenes útiles de todos los
cilindros del motor.

IV. Elementos de un motor

a. Monoblock:
Es la base del motor, en este se encuentran los demás componentes además de
los cilindros. Está fundida en hierro o puede ser de aluminio.
 Según disponibilidad
del cilindro
Dos tiempos

Monoblock Según el ciclo de trabajo

Cuatro tiempos
Según número de
cilindros

¿----? Commented [f5]: LEYENDA

Fuente: Mercado Libre México

b. Cigüeñal
 Pieza móvil del motor. Describe un movimiento continuo por el pistón y la biela.
Básicamente hecho de acero forjado.

¿….? Commented [f6]: LEYENDA

Fuente: Mercado libre Mexico

c. Biela
Convierte la velocidad angular en velocidad lineal. Va unida al cigüeñal por
medio de la cabeza y al pistón por medio del pie seguido de un bulón o pin.

d. Pistón
Tienen la función de deslizarse por el cilindro cumpliendo así el ciclo del
trabajo. Empuja al cigüeñal por la gran presión y aloja los anillos de compresión
y de lubricación.

fuente: Mercado Libre Argentina

e. Anillos Commented [f7]: EN LA FIGURA CUAL ES ACEITERO Y CUAL DE
COMPRESION
 De lubricación
 De compresión

Fuente: Autocruz de México

f. Pin o bulón
Une al pistón y a la viela Commented [f8]: CUIDADO CON LA ORTOGRAFIA

 Flotante
 Oscilante
 Fijo

g. Camisas
Piezas cilíndricas con espesor moderado. En su interior se desliza el pistón.
Puede estar hecho de hierro fundido, acero, tubo estirado y cromado, aleación de
aluminio.
 Camisas secas
 Camisas húmedas
 Fuente: Fierros clásicos
h. Volante del motor
Va fijada por unos tornillos hacia el extremo del cigüeñal. Está hecho de acero.
Transmite el movimiento giratorio del cigüeñal a caja y posteriormente a los
neumáticos por medio del plato y el disco.

Fuente: Oscaro
 Resultados

Tabla 1:Espesor promedio de cilindros y camisas. Commented [f9]: NO CALCULARON LA CILINDRADA

CILINDRO - D. EXTERIOR D.INTERIOR ESPESOR E. PROMEDIO

CAMISA (mm) (mm) (mm) (mm)

FIJO (superior) 89.8 76.48 13.32

89.5 76.8 12.7 13.01

FIJO (inferior) 82.43 76.58 5.85

82.45 76.6 5.85 5.85

C. HUMEDO 130 104.58 25.42

130.05 104.66 25.39 25.405

C.SECO
(superior) 93.22 87.66 5.56

93.12 87.78 5.34 5.45

C. SECO
(inferior) 95 87.24 7.76

95.08 87.78 7.3 7.53

Discusiones

 Los resultados no tienen una veracidad exacta debido a que la regla no cuenta
con la presión adecuada. Los resultados varían porque está elaborada por un
alumno y no por un técnico especializado. Commented [f10]: UN ALUMNO DEBE SER CAPAZ DE HACER
BIEN EL TRABAJO, NO SE MINIMISE.

 La velocidad que tiempo el ciclo de Otto (admisión, compresión, explosión,

escape) en los motores son más rápidos que los observados en clases, debido a
 que en el laboratorio se utilizó con fines prácticos, en un funcionamiento normal
no se puede observan en qué fase del ciclo podría estar el motor.

 El diámetro de los cilindros es variable esto se debe al tipo de motor, cilindro o

camisas .El espesor de los cilindros o camisas van cambiando debido que estos
están soportan temperaturas altas, tipo de refrigerante.

Conclusiones Commented [f11]: LAS CONCLUSIONES SALEN DE LA

DISCUSION
 El motor se divide en tres partes fundamentales monoblock, cárter y culata , contiene
estas el funcionamiento mecánico del motor, el monoblock contiene al cilindro ,
camisa (fijas , seca, húmedas) , pistón , volante de motor, pin o bulón, biela , cigüeñal .
estos funcionan organizadamente para el funcionamiento de la maquinaria

 El desgastes debido a las temperaturas, y a las fases del ciclo de Otto ,con el tiempo
provoca el cambio de espesor en tiempo como se observa en la tabla 1 , esto hace
disminuir la potencia del motor

Recomendaciones.

 Para dimensiones muy pequeñas es recomendable usar el micrómetro y no el pie de

rey.
 Para una mejor explicación se recomienda visitar el taller de la UNALM con los Commented [f12]: A CUAL TALLER SE REFIERE?
permisos necesarios.
 No intentar limpiar, engrasar ni reparar el motor mientras esta en funcionamiento.

Bibliografía Commented [f13]: BIEN

 Ortiz F. (2009). Maquinaria agrícola. Capitulo I. El tractor agrícola. (en línea) disponible
en: http://roa.ult.edu.cu/bitstream/123456789/124/1/Tractor_agricola_I.pdf
 Caceres f. (2018) . parámetros constructivos.