INSTITUTO NACIONAL DE MEXICO

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

ING. CIVIL

CASTRO CORTES JOSE ALBERTO

15500966

ING. SERGIO ARRIETA VERA

TURNO: VESPERTINO
 GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

1.1 Historia de los pavimentos

La piedra fue uno de los primeros materiales que utilizó el hombre debido a sus extraordinarias
características, tales como resistencia, decoración, etc., y también como materia prima para la
fabricación de otros materiales de construcción. Es muy probable que los griegos fueran los
primeros en utilizar las calles para revestimientos de muros, siendo más tarde los romanos los
que perfeccionaron el proceso de fabricación, seleccionando con gran cuidado las materias
primas que llegaban de Etruria, estudiando aunque rudimentariamente, las propiedades de la
cal después de cocida. A la cal una vez obtenida, le añadían arena para la fabricación de
morteros. Tanto en tiempos de los romanos como en los siglos siguientes, consideraron como
caliza impura las que contenían arcilla para la fabricación de la cal. A mediados del siglo XVIII se
produce un gran avance en el conocimiento de las calles, con la investigación realizada por John
Smeaton en Inglaterra, al encargarle la reconstrucción de un faro en Eddyston Roock que había
sido destruido por el fuego. Para realizar esta obra marítima, tuvo Smeaton que buscar
materiales adecuados para experimentar con varios tipos de calles. Observó, que con las calles
fabricadas a partir de las calizas que contenían una determinada proporción de arcilla en su
composición, se obtenían morteros más resistentes que los fabricados con cales puras y que
además esos morteros fraguaban bajo el agua, circunstancia que no ocurría con los morteros
de cal tradicionales en aquella época. Este descubrimiento progresó muy poco y durante
mucho tiempo se emplearon las viejas mezclas de cal grasa y puzolana (base de los morteros
romanos). La teoría de la hidraulicidad data de la segunda década del siglo XIX, siendo Vicat
quien la define y afirma que, calcinando una mezcla íntima de caliza y arcilla molidas
conjuntamente en húmedo, se obtiene una cal hidráulica.
Los pavimentos de calzadas la primera vez que se emplea el
firme es en Asia, en las vías que construyó el Imperio Hitita. En
Creta en el Minoico Medio (2.300 – 1.700 a. de C.), se utilizó
como pavimento en la vía procesional que discurre desde las
proximidades del mar hasta el palacio de Knossos, grandes
losas de piedra asentadas sobre capas de arcilla, piedra y yeso.
Generalmente la piedra utilizada es caliza por su abundancia
en la zona y trabajabilidad aunque en contadas ocasiones se
emplea la arenisca
1.2 Tipos de pavimentos
1.2 Tipos de Pavimentos
Básicamente hay dos tipos de pavimentos que son:
 Flexible

 Rígido( Concreto)
1.3 Características de los tipos de pavimentos

Pavimentos Flexibles
Se denomina Pavimento flexible a aquel cuya estructura total se deflecta o flexiona
dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de Pavimentos flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings.
Consisten de una superficie de desgaste o carpeta relativamente delgada construida sobre unas
capas (base y sub-base), apoyándose este conjunto sobre la sub-rasante compactada, de
manera que la sub-base, base y superficie de desgaste o carpeta son las componentes
estructurales de este tipo de pavimento.

Características de los Pavimentos Flexibles

Los Pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una capa
bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y súbase; sin embargo es
posible prescindir de estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante y de las
necesidades de cada obra. Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en
ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior.
Por lo tanto, la capa de más abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga. Con el
fin de aprovechar al máximo esta propiedad, las capas son generalmente dispuestas en orden
descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa superior será la que posee la mayor
capacidad de carga de material (y la más cara) y la de más baja capacidad de carga de material
(y más barata) ira en la parte inferior.
Duración de un Pavimento Flexible.
Para Pavimentos flexibles, la estrategia de diseño seleccionado deberá presentar un mínimo
inicial de duración de ocho años antes de que sea obligatoria la superposición de otra capa. En
general la duración óptima debería estar diseñada para un período de 20 años. Cuanto mayor
sea el módulo que se añada a la capacidad estructural de las capas de pavimento. La carga se
distribuye a lo largo de un área más amplia de la sub-base o suelo de apoyo.

Ventajas y Desventajas de los Pavimentos Flexibles.

Estos pavimentos no tienen una durabilidad como los de concreto
-El costo final de los pavimentos flexibles, considerando los mismos períodos que los
pavimentos rígidos, es sustancialmente mayor
-Son frecuentes los baches, hundimientos y roderas. Ellos causan daños al vehículo
-Es muy afectado por los mismos productos
-Las deformaciones y deterioros que sufren disminuyen comodidad y seguridad. La resistencia
tiende a disminuir, principalmente en climas calientes
-Requiere mayores excavaciones, movimiento de tierras, y son más las capas a colocar-Las
acciones rutinarias de conservación y reparaciones frecuentes interrumpen el tráfico y hacen
más costosa la carretera
-Superficie que pierde textura rápido, principalmente en condición húmeda-De color oscuro; no
refleja la luz, y por ende mayores costos de iluminación.
-Absorbe la humedad con facilidad. Dado tiene capas que pueden retener más el agua, requiere
mejores sistemas de drenaje
-Las altas temperaturas y lluvias promueven pérdida de material-Una visibilidad más reducida
durante la noche, y en condiciones climáticas adversas
-Sobrecargas imprevistas y tráfico provocan daño estructural al pavimento, incluyendo al suelo
de apoyo.
-Los métodos de dimensionamiento son muy diversos
Pavimento Rígido.
Son aquellos formados por una losa de concreto Pórtland sobre una base, o directamente sobre
la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es
auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.

Características del Pavimento Rígido.

• Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.
• Ser resistente ante los agentes de interperismo.
• Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulación de los
vehículos.
• Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal.
• Debe ser durable
• Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje
• El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario, así como en el
exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado
• Debe ser económico
• Debe poseer color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer adecuada
seguridad al tránsito.
Ventajas y Desventajas de un Pavimento Rígido.
Costo inicial (construcción), para uso en carreteras de tráfico medio y pesado, es normalmente
igual o menor al de los flexibles
-Costo final (al considerar la vida útil) es normalmente menor a la de los pavimentos flexibles
-Mayor vida útil (mínima de 30 años)
-La calidad de la superficie se mantiene por muchos años, y básicamente se conserva la
estructura del pavimento.
-Resiste ataques químicos (Aceites, grasas, combustibles)
-Mayores resistencias mecánica y a la abrasión; La resistencia mecánica de los materiales
aumenta con la edad
-Estructuras menores de pavimentación (no más de dos capas)
-Se requiere poca conservación. Ello permite el flujo de tránsito por mayores períodos-Como
función de la textura superficial, mayor resistencia al deslizamiento
-Mejores características de drenaje superficial: es prácticamente impermeable, el agua escurre
más fácil, y las estructuras de drenaje son más simples
-Mantiene casi íntegra la capa de rodamiento, no es tan sensible a la intemperie-Mayor
distancia de visibilidad horizontal, proporcionando mayor seguridad.
-Mejor distribución de presiones a los suelos de apoyo. Soporta fácilmente sobrecargas
imprevistas y tráfico intenso
-Facilidad de construcción. Pueden ser ejecutados con equipos convencionales
1.4 Estructura de los Pavimentos.
Pavimento Flexible
Descripción de cada una de sus capas.
•Carpeta o capa de rodadura: Es la capa más superficial y tiene como principal función
proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en el tránsito vehicular; además de
actuar como capa impermeable para impedir la infiltración de agua en la estructura del
pavimento. Puede estar compuesta por uno o varias capas asfálticas
•Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y es la
encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma adecuada a la
subase y a la subrasante. En general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin
estabilizar).
•Capa Sub-base: Se considera una capa netamente económica, debido a que el contenido de
sus materiales son muy asequibles y económicos. Tiene la función de actuar como capa de
transición entre la base y la subrasante, puesto que impide la penetración de materiales finos
de la subrasante así, como la ascensión capilar.

Estructura de un Pavimento Flexible

Funciones de las Capas de un Pavimento Rígido.

La sub-base

• La función más importante es impedir la acción del bombeo en las juntas, grietas y extremos
del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la
estructura del pavimento, debido a la infiltración de agua por las juntas de las losas. El agua que
penetra a través de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando así su evacuación a
la superficie bajo la presión ejercida por las cargas circulantes a través de las losas.
• Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del
pavimento.
• Facilitar los trabajos de pavimentación.
• Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la acumulación de agua bajo el pavimento.
• Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la subrasante y disminuir al mínimo la acción
superficial de tales cambios volumétricos sobre el pavimento.
• Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

Losa de concreto

Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas de la carpeta en el flexible, más
la función estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.

Estructura del Pavimento Rígido.

1.5 Diferencia entre Pavimento Rígido y Pavimento Flexible.

Pavimento Rígido;
Es aquel constituido por una losa de concreto que se apoya en una capa de sub-base
constituida por grava, esta capa descansa en una capa de suelo.
Pavimento Flexible: es aquel que está constituido por una carpeta asfáltica, construida sobre
una capa de base y una capa de sub-base.

Diferencia entre Pavimento Rígido y Pavimento Flexible:

Pavimento Flexible Pavimento Rígido

Está constituida por varias capas Máximo 2 capas

Lleva carpeta asfáltica y cada capa Losa de hormigón armado que
absorbe cierta cantidad de F. absorbe todo el esfuerzo.
Menos costo inicial Mayor costo inicial
Mayores deformaciones Menores deformaciones
Vida útil es menor Vida útil es mayor
Existe mayor fricción en la superficie de Existe menor fricción en la superficie
rodadura de rodadura
Mayor costo de mantenimiento Menor costo de mantenimiento
Calor gris oscuro o negro Color gris claro
La capa de rodadura es prácticamente Se crea discontinuidad en la capa de
continua rodadura, llamadas juntas
El tiempo de ejecución es mayar El tiempo de ejecución es menor

Podemos ver que el pavimento flexible ti e ne u n m e no r co s to i ni ci a l e n

c o mp a r a ci ó n co n e l p a v i m en to r í g i do q ue po s ee u n m a y o r co s to i ni ci a l !
e l cu a l s e p u ed e c o mp e ns a r e n q ue ti e ne u n m e no r c o s to d e mantenimiento
frente al otro.
Aunque una característica importante que posee el pavimento flexible, es que existeuna
M a y o r f r i c c i ó n e n l a s u p er f i ci e de r o d a du r a , d á n do l e un a m a y o r
s eg ur i d a d a l o s vehículos que circularían por este sistema de pavimento.
 CUESTIONARIO
1.- Como se llama el tema 1 y sus subtemas de la materia?
R= Tema 1 Generalidades de los pavimentos
Subtemas: 1.1 Historia de los pavimentos 1.2 Tipos de pavimentos 1.3 Características de los
tipos de pavimentos 1.4 Estructura de los pavimentos 1.5 Diferencias entre los pavimentos
flexibles y rígidos.
2.- De la historia de los pavimentos escriba lo mas notable de estos, desde la época mas
antigua hasta nuestros días.
La piedra fue uno de los primeros materiales que utilizó el hombre debido a sus extraordinarias características,
tales como resistencia, decoración, etc., y también como materia prima para la fabricación de otros materiales
de construcción. Es muy probable que los griegos fueran los primeros en utilizar las cales para revestimientos
de muros, siendo más tarde los romanos los que perfeccionaron el proceso de fabricación, seleccionando con
gran cuidado las materias primas que llegaban de Etruria, estudiando aunque rudimentariamente, las
propiedades de la cal después de cocida. A la cal una vez obtenida, le añadían arena para la fabricación de
morteros. Tanto en tiempos de los romanos como en los siglos siguientes, consideraron como caliza impura las
que contenían arcilla para la fabricación de la cal. A mediados del siglo XVIII se produce un gran avance en el
conocimiento de las cales, con la investigación realizada por John Smeaton en Inglaterra, al encargarle la
reconstrucción de un faro en Eddyston Roock que había sido destruido por el fuego. Para realizar esta obra
marítima, tuvo Smeaton que buscar materiales adecuados para experimentar con varios tipos de cales.
Observo que con las cales fabricadas a partir de las calizas que contenían una determinada proporción de arcilla
en su composición, se obtenían morteros más resistentes que los fabricados con cales puras y que además esos
morteros fraguaban bajo el agua, circunstancia que no ocurría con los morteros de cal tradicionales en aquella
época. Este descubrimiento progresó muy poco y durante mucho tiempo se emplearon las viejas mezclas de cal
grasa y puzolana (base de los morteros romanos).
La primera vez que se emplea el firme es en Asia, en las vías que construyó el Imperio Hitita. En Creta en el
Minoico Medio (2.300 – 1.700 a. de C.), se utilizó como pavimento en la vía procesional que discurre desde las
proximidades del mar hasta el palacio de Knossos, grandes losas de piedra asentadas sobre capas de arcilla,
piedra y yeso. Generalmente la piedra utilizada es caliza por su abundancia en la zona y trabajabilidad aunque
en contadas ocasiones se emplea la arenisca. En Babilonia (600 a. de C.), en la avenida procesional de
AiburShabu, se emplean también losas como pavimento.

3.- Cuando se crea la secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), con que nombre nace
y cuál es su principal objetivo?
R= Se crea con el nombre de Administracion General de Caminos y Peajes en el año de 1857. Su objetivo es
promover sistemas de transportes y comunicaciones seguros, eficientes y competitivos, mediante el
fortalecimiento del marco jurídico, la definición de políticas publicas y el diseño de estrategias que contribuyan
al crecimiento sostenida de la economía y el desarrollo social equilibrado del país; ampliando la cobertura y
accesibilidad de los servicios, logrando la integración de los mexicanos y respetando al medio ambiente.
4.- Diga cuales son los diferentes tipos de pavimentos, mencionando las características de
estos
Básicamente hay tres tipos de pavimentos que son:
 Flexible
 Rígido( Concreto)

Características de los Pavimentos Flexibles

 Los Pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una
capa bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y súbase; sin
embargo es posible prescindir de estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante
y de las necesidades de cada obra. Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se
extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior.
Características del Pavimento Rígido.
 • Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.
• Ser resistente ante los agentes de interperismo.
• Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulación de
los vehículos.
• Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal.
• Debe ser durable

5.- Haga un croquis de los tipos de pavimento y diga que función tienen cada una de
sus capas.

Pavimento Flexible
Descripción de cada una de sus capas.
•Carpeta o capa de rodadura: Es la capa más superficial y tiene como principal función
proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en el tránsito vehicular; además de
actuar como capa impermeable para impedir la infiltración de agua en la estructura del
pavimento. Puede estar compuesta por uno o varias capas asfálticas
•Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y es la
encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma adecuada a la
subase y a la subrasante. En general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin
estabilizar).
•Capa Sub-base: Se considera una capa netamente económica, debido a que el contenido de
sus materiales son muy asequibles y económicos. Tiene la función de actuar como capa de
transición entre la base y la subrasante, puesto que impide la penetración de materiales finos
de la subrasante así, como la ascensión capilar.

Funciones de las Capas de un Pavimento Rígido.

La sub-base

• La función más importante es impedir la acción del bombeo en las juntas, grietas y extremos
del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la
estructura del pavimento, debido a la infiltración de agua por las juntas de las losas. El agua que
penetra a través de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando así su evacuación a
la superficie bajo la presión ejercida por las cargas circulantes a través de las losas.
• Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del
pavimento.
• Facilitar los trabajos de pavimentación.
• Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la acumulación de agua bajo el pavimento.
• Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la subrasante y disminuir al mínimo la acción
superficial de tales cambios volumétricos sobre el pavimento.
• Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

Losa de concreto

Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas de la carpeta en el flexible, más
la función estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.
6.- Mencione las ventajas y desventajas de cada tipo de pavimento
Los Pavimentos Flexibles.
Estos pavimentos no tienen una durabilidad como los de concreto
-El costo final de los pavimentos flexibles, considerando los mismos períodos que los
pavimentos rígidos, es sustancialmente mayor
-Son frecuentes los baches, hundimientos y roderas. Ellos causan daños al vehículo
-Es muy afectado por los mismos productos

Pavimento Rígido.
Costo inicial (construcción), para uso en carreteras de tráfico medio y pesado, es normalmente
igual o menor al de los flexibles
-Costo final (al considerar la vida útil) es normalmente menor a la de los pavimentos flexibles
-Mayor vida útil (mínima de 30 años)
-La calidad de la superficie se mantiene por muchos años, y básicamente se conserva la
estructura del pavimento.
-Resiste ataques químicos (Aceites, grasas, combustibles)
-Mayores resistencias mecánica y a la abrasión; La resistencia mecánica de los materiales
aumenta con la edad
7.- Dibuje los diferentes tipos de secciones transversales de una carretera donde se encuentre
con los pavimentos

8.-Mencione el tipo de fallas más comunes entre los pavimentos.

Grietas de Contracción o de Bloque

Piel De Cocodrilo
Rígidos
Hueco

Escamaduras