República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada Nacional

Núcleo Guárico- Extensión Camaguán

Profesor:

Integrantes:
Ing. Cordero Maikor.

 Hernández, Andreina.
 Verenzuela, Jesús.

INGENIERIA CIVIL
VIII SEMESTRE

Camaguán, Julio 2017.

 1. PUENTE:

Es una estructura construida con el fin de permitir a una vía de

comunicación, cruzar un cauce (río, barranco, entre otros) o bien atravesar otra vía
de comunicación, sin que existan problemas de mezcla de los tráficos de ambas.
En su construcción, se deben cuidar muchos e importantes aspectos, tales como:
estabilidad, resistencia al desplazamiento y a la rotura, entre otros.

2. HISTORIA DE LOS PUENTES DE ACUERDO A LA TÉCNICA

EMPLEADA EN CONSTRUCCIÓN:

Los puentes son un elemento de extrema importancia en la construcción de

una red de carreteras, es una de las construcciones de orígenes más remotos en
la historia, lo más probable es que los primeros puentes fueron simples troncos de
árboles dispuestos de tal modo que permitiesen vadear un río o un torrente.
Sin embargo, en opinión de algunos investigadores, el origen del puente
puede deberse asimismo al sistema de tender lianas (bejucos) entre los árboles de
los márgenes de un río, tal como se hace en las zonas de África habitadas por
viejos africanos siguiendo una costumbre que data de los tiempos más remotos.
Alrededor del año 70 A.C. Se construyeron en China los primeros puentes
colgantes (puentes de cuerda dotados de tablas que facilitaban el paso) y luego
fueron sustituidos por puentes colgantes de hierro. La civilización romana
construyó numerosos puentes con finalidades muy diversas; destacan los de
piedra, y entre los muchos construidos sobresale el que cruza el río Tíber en
Roma, en el que se utilizó un entramado de hierro con el cual se confería
estabilidad al arco construido sobre andamios huecos.
En 1780, se construyó en Inglaterra el primer puente metálico, de arco y
realizado en fundición, dotado de cinco costillas de hierro fundido, que configuran
un único arco redondo de 30 mts de anchura. Desde esta fecha, los “puentes
metálicos” se multiplicaron; se pasó de la fundición al hierro laminado, y más tarde
al acero.
 En 1803 se construyó en París el primer puente de hierro francés. Se
calculó, con la mayor de las precisiones posibles,
el juego de fuerzas en este tipo de construcciones abovedadas, y sedeterminaron,
a su vez, los valores correspondientes a los materiales mediante ensayos de
tracción, cizalladura y rotura.

En 1804 el ingeniero británico Walter concibió por primera vez un puente

metálico giratorio. Los puentes metálicos pueden ser de celosía y alma llena.
Los primeros están formados por un entramado de piezas rectas (triangulación),
unidos por sus extremos por roblones o soldaduras, donde cada pieza es
un perfil laminado o combinación de ellos.

3. BREVE HISTORIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN DE

PUENTES EN VENEZUELA:
Se estima que en Venezuela hay más de 6.100 puentes en servicio (Torres,
2006). El interés de esta crónica está centrado en cuatro grupos de estructuras:
Los principales puentes para salvar las fuertes irregularidades topográficas de
Caracas y los subsiguientes que acompañaron el crecimiento urbano, los primeros
puentes colgantes que comenzaron a cruzar nuestros grandes ríos, son los de
hierro de la red ferroviaria de fines del siglo XIX, hasta las primeras décadas del
siglo XX, incluyendo los primeros puentes de concreto armado, la expansión de
las redes viales urbanas e interurbanas desde los años 30 hasta finales del siglo
XX, puentes de grandes vanos desde el primer puente sobre el río Caroní en1964,
en adelante.
El puente General Rafael Urdaneta es el puente más largo de Venezuela.
Cruza la parte más angosta del lago de Maracaibo, en el estado Zulia, al noroeste
de Venezuela y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del país. Fue
nombrado en honor del general Rafael Urdaneta héroe de la independencia de
Venezuela. Fue construido en concreto (u hormigón armado) y tiene una longitud
de 8.678 metros. Fue inaugurado el 25 de agosto de 1962 por
él para entonces presidente de Venezuela Rómulo Betancourt. Fue durante varios
años el puente más largo del mundo en su tipo y sigue siendo una de las
estructuras en hormigón armado más grandes del mundo.

El río Orinoco cuenta con dos puentes: el puente de angostura sobre el río
Orinoco en la región de Guayana – Venezuela, fue diseñado y construido por el
afamado ingeniero Paul Lustgarten, oriundo de la misma región, e inaugurado el 6
de enero de 1967 por el presidente de la época Raúl Leoni. Al momento de su
finalización era el noveno puente colgante del mundo y primero de Latinoamérica.
Está localizado a 5 kilómetros de ciudad bolívar y conecta los estados Anzoátegui
y Bolívar. El segundo puente sobre el río Orinoco; puente Orinoquia como
fue bautizado el día de su inauguración, es un puente atirantado de hormigón ya
cero, una de las obras de infraestructura más importantes de la zona, que fue
construida cerca de ciudad Guayana, en el sur de Venezuela. Une a los estados
Bolívar y Anzoátegui convirtiéndose en la segunda estructura en ser levantada
sobre el río Orinoco, después del puente de angostura; fue inaugurada el 13 de
noviembre 2006.

Luego fueron realizados estudios de localización, topográficos, geológicos,

soluciones estructurales, transporte, desarrollo urbano, regional y estudios de
factibilidad económico-financiero en un total de ocho sitios comprendidos entre el
este de San Félix y oeste de Sidor. La decisión final de construcción comienza por
órdenes del presidente de la República Bolivariana de Venezuela Hugo Chávez en
el año2001. La compañía constructora es la Brasileña ODEBRECHT y el capital es
su mayoría provino del ejecutivo nacional, a través de fonden (fondo de desarrollo
nacional) tiene una extensión de 3.156 metros, cuatro torres principales de 120 m
de altura, 39 pilas, dos estribos, 388 pilotes, una altura libre sobre el nivel de
aguas máxima de 40 metros y un ancho total del tablero de 24,7 metros, con
cuatro canales de circulación más una trocha ferroviaria.

El puente mixto (carretero-ferroviario) sobre el río Orinoco es de tipo

atirantado con configuración de abanico y torres en forma de H, la misma empresa
constructora ODEBRECHT, iniciara el tercer puente sobre el río Orinoco, entre las
poblaciones de Cabruta (en el sur de Guárico) y Caicara (parte nororiental del
Bolívar). Este tendrá una longitud de 4,8 km y 14,2 m de ancho y se estima que
requiere una inversión de cerca de 991 millones de dólares y se estimaba concluir
esta importante obra en el año 2010.

4. NOMENCLATURA DE LAS DIFERENTES PARTES ESTRUCTURALES

DE UN PUENTE:
 VIADUCTO: es un tipo de puente para el paso de un camino sobre
un valle.
 EJE LONGITUDINAL: Es el eje central del puente que discurre a lo
largo del mismo. En aquellos casos donde el puente esté incluido en
el estudio general de una carretera o camino, el eje longitudinal
corresponderá a la prolongación del eje en planta del camino
sobre el puente.
 EJE DE APOYO: Es la línea que resulta de la intersección del plano
de apoyo de la superestructura y de un plano vertical que pasa por
el centro de tal plano de apoyo.
 BORDE DE PUENTE: Es la línea definida por un plano vertical que
pasa por el extremo del tablero del puente y el plano del tablero. Las
progresivas menor y mayor delos bordes del puente en el eje, en el
sentido del avance del kilometraje, definen el inicio y final del puente,
respectivamente.
 LONGITUD TOTAL: Es la longitud medida entre los bordes del
puente y se mide como la diferencia entre las progresivas de entrada
y salida del puente, equivalente a la sumatoria de las longitudes de
los tramos y la de sus juntas de dilatación.
 LONGITUD DEL TRAMO: Es la longitud entre los bordes de
construcción en el caso de tramos isostáticos, y la longitud
entre ejes, en el caso de tramos hiperestáticos.
 LUZ LIBRE O VANO: Es la distancia libre entre las caras de los
elementos de la infraestructura (entre caras de estribos, de estribo y
pilas o entre caras de pilas).
Según la cantidad de tramos del puente, pueden existir variedad de
luces y en tal caso, se hablará de luz mayor y luces menores.
 LUZ DE CÁLCULO: Es la longitud de diseño de las Vigas o losas y
se mide, normalmente, entre ejes de apoyo.
 CALZADA: Es el área del puente destinada al tránsito vehicular,
cuyo ancho se mide en forma perpendicular al Eje Longitudinal del
Puente.
 FAJA DE TRÁFICO: Es el ancho de la calzada destinado a la
circulación de una sola fila de vehículos.
 ACERAS: Zona longitudinal del puente, elevada o no, reservada al
tránsito de peatones.
 SEPARADOR: Franja longitudinal del puente no destinada a la
circulación de vehículos, que separa calzadas contiguas
 ANCHO DEL PUENTE: Corresponde al ancho total de la
superestructura e incluye, calzadas, separadores, aceras y
barandas.
 GÁLIBO: Altura existente entre la cota más baja de la
superestructura y el fondo del lecho o barranco. En el caso de pasos
a desnivel sobre vías férreas, es la distancia entre la cota más baja
de la superestructura y la mayor cota de riel. En pasos a desnivel
sobre un camino, es la distancia entre la cota más baja de la
superestructura y la cota más alta del pavimento del camino sobre el
cual se cruza.
 REVANCHA: Es la distancia vertical entre la cota del NAME o la de
diseño y la cota más baja de la superestructura del puente.
 CANTONERAS: Perfiles angulares metálicos colocados en los
cantos vivos de las losas de hormigón, para protegerlos del golpe de
las ruedas.
 JUNTA DE DILATACIÓN: Elemento cuyo propósito es permitir las
deformaciones longitudinales debidas a cambios de temperatura, u
otras acciones.
 DRENAJES: Elementos que permiten evacuar las aguas de lluvia
que fluyen sobre la calzada y aceras del puente.
 APARATOS DE APOYO: Son elementos sobre los que se apoya el
sistema estructural de la superestructura y que permiten el traspaso
de las cargas del tablero a la infraestructura.
 ALAS: Prolongación de los estribos que contienen lateralmente los
terraplenes de acceso o relleno estructural. En general forman un
ángulo con el muro frontal del estribo.
 PILOTE: Elemento de cimentación profunda que tiene desde 30 cm
hasta 120cm de espesor o diámetro, que permite trasladar las cargas
hasta un estrato resistente de suelo. Este elemento puede trabajar a
punta y/o fricción, y puede ser de metal, de madera u hormigón.
 TUBULÓN: Pilotes de hormigón de gran diámetro, generalmente
huecos, con dimensiones mayores a 1.20 m, que son excavados y
vaciados en sitio; dependiendo de las condiciones del suelo se podrá
utilizar revestimientos para la excavación ya sea de hormigón o
metálicos estos últimos pueden ser recuperables o no; en la
bibliografía internacional se denomina pila de cimentación o pilas
perforadas.
 PILÓN: Columna de la cual se extienden cables para sostener el
tablero en los puentes atirantados o colgantes.
 CAJÓN DE FUNDACIÓN: Es una estructura permanente de
fundación que se construye en la superficie y a medida que se la
hunde para colocarla en su posición
final permite proseguir la excavación dentro de la misma protegiendo
a lostrabajadores contra el colapso del suelo y evitando la
inundación de la excavación.
 ESVIAJE: Ángulo medido entre el eje del río, quebrada, camino o vía
férrea que cruza el puente y la línea perpendicular al eje longitudinal
del puente. Se dirá que el esviaje es positivo cuando el ángulo es
medido en sentido contrario a las manecillas del reloj y es negativo
cuando el ángulo es medido en sentido de las manecillas del reloj.
 ESCOLLERADO: Protección de mampostería, hormigón, gaviones
para proteger el fondo del lecho contra la socavación.
 COTA DE RASANTE: Corresponde a las cotas de pavimento del eje
de la calzada del puente y sus accesos.
 NAME: Es la cota del Nivel de Aguas Máximo Extraordinario
esperada para la crecida del río, según el período de retorno de
diseño.
 NAO: Es la cota del Nivel de Aguas Ordinario del río.
 NAM: Es la cota del Nivel de Aguas Máximo del río.
 COTA DE FONDO DE LECHO: Es la cota inferior del levantamiento
topográfico del fondo del lecho.
 COTA DE SOCAVACIÓN TOTAL: Corresponde al nivel de
socavación para distintos períodos decrecidas y debe contemplar la
socavación general más la local.
 COTA DE FUNDACIÓN: Es la cota de proyecto o la aprobada por la
Fiscalización y corresponde a la cota de la superficie de contacto
 donde se apoyan las fundaciones, sean éstas directas, cajones
o sobre pilotes.
 En base a esta nomenclatura, se puede definir de manera adecuada
los elementos más importantes de una estructura de puente, en la
que se pueden distinguir dos partes bien definidas que son:

 SUPERESTRUCTURA:
Es aquella parte del puente que permite la continuidad del camino
con su calzada y banquinas. La superestructura soporta el paso de las
cargas móviles que son trasmitidas a la infraestructura a través de los
sistemas de apoyo, y está conformada por uno o más tramos dependiendo
de la cantidad de elementos intermedios de la infraestructura que la
sustenten. La superestructura está constituida por el tablero, su sistema
estructural, el sistema de vigas o losas y elementos especiales que tienen
determinadas funciones.
 TABLERO: está constituido por la superficie de rodadura, las aceras
y barandas. Las aceras se proveen en aquellos casos donde el tránsito de
peatones lo amerita. Las barandas se colocan a lo largo de los bordes. El
sistema estructural del Tablero: es el sistema encargado de proporcionar la
capacidad de soporte de cargas del tablero. El sistema estructural del
tablero puede ser de madera, hormigón armado, pretensado, o acero y se
apoya habitualmente sobre vigas longitudinales, dependiendo de la longitud
de los tramos.
 ILUMINACION: el estudio de la iluminación debe llevarse a cabo
desde el momento de la concepción del mismo, cosa que permite integrar
los soportes y las canalizaciones eléctricas de alimentación de los puntos
de luz teniendo en cuenta los imperativos que establecen los propios
trabajos de construcción del puente, se recomienda instalar como mínimo
un punto de luz en cada entrada y salida del puente así como en los bordes
y aceras.
  SISTEMA DE VIGAS DEL TABLERO: Está constituido por vigas
longitudinales y transversales (diafragmas), las que permiten la transmisión
de las cargas que actúan sobre la superestructura a la infraestructura, y a
través de ella, al suelo donde se funda el puente o pasarela.

 APARATOS DE APOYO, JUNTAS DE DILATACIÓN, BARANDAS:

Entre la superestructura y la infraestructura se encuentran los sistemas de
apoyo del puente. Ante los cambios de longitud por variaciones de
temperatura y desplazamientos, la superestructura requiere de juntas de
dilatación que permitan su movilidad; estas juntas habitualmente consideran
protecciones en los bordes (cantoneras) y sellos que impiden la filtración
del agua y suciedad hacia las zonas de apoyo. A lo largo de los bordes de
la superestructura se encuentran las barandas o las barreras que impiden la
caída de vehículos y personas desde el puente.

 PUENTES CON TIPOLOGÍAS ESPECIALES: Existen puentes en

que las transmisiones de las cargas al suelo se hacen a través de pilones
que sustentan cables de los cuales se suspende el tablero (puentes
colgantes y atirantados), o bien, a través de arcos metálicos o de hormigón
que reciben las cargas del tablero a través de columnas o péndolas de
altura variable.
 INFRAESTRUCTURA: Es aquella parte del puente donde se apoya
la superestructura y a través de la cual se trasmiten las cargas al suelo de
fundación. La infraestructura está constituida por los estribos, que son los
apoyos extremos del puente, y las pilas que son los apoyos intermedios de
puentes cuando se trata de estructuras constituidas por más de un tramo.
 PILA: Son los apoyos intermedios de los puentes y están
constituidos por el sistema de fundación, el cuerpo de la pila y el cabezal de
apoyo, las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga que
se diferencian de los pilotes en sus dimensiones.
  ESTRIBOS: Los estribos son los elementos estructurales
constituidos por un sistema de fundación, el cuerpo del estribo, el cabezal
de apoyo y los aleros (alas). El sistema de fundación transmite las cargas al
suelo de fundación, sean éstas peso propio, cargas móviles, empujes de
tierra, entre otros. El cuerpo del estribo conecta la fundación al cabezal de
apoyo y sobre éste se colocan los aparatos de apoyo para que descanse la
superestructura.
 ACCESOS: Los accesos al puente están constituidos, en general,
por las siguientes obras: terraplenes de acceso y sus obras de contención
y/o protección, estructura de pavimento, barreras de protección del tráfico,
banquinas y losas de aproximación.

5. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO AL TIPO DE PUENTE:

 PUENTES PEATONALES: permite el paso de peatones sobre

cuerpos de agua, vías de tráfico o valles en las montañas. Se pueden
construir en diferentes tipos de materiales. Los hay estáticos y móviles (que
se pliegan, giran o elevan). Los tamaños son muy diversos desde unos
pocos metros hasta cientos de metros. Debido a la poca
carga para la que están concebidos y a la limitada longitud que han deatrav
esar, el diseño de los mismos puede ser muy diversos.

 PUENTES PARA CARRETERAS: es un puente, que permite el paso

de vehículos automotores. La anchura del puente y sus elementos de
seguridad (barandas) depende del uso de la vía (paso agrícola, carretera
secundaria, carretera principal, autovía y autopista), del tipo de construcción
del puente y su vano frente a las condiciones topográficas y geológicas del
área (ribera, circunvalación, sobre un valle, entre otros.), así como de los
costes y del impacto paisajístico.
  PUENTES GRÚAS: es un tipo de grúa que se utiliza en fábricas
e industrias, para alzar y
desplazar cargas pesadas, permitiendo que se puedan movilizar piezas de
gran porte en forma horizontal y vertical. Un puente-grúa se compone de un
par de rieles paralelos ubicados a gran altura sobre los laterales del edificio
con un puente metálico (viga) desplazable que cubre el espacio entre ellas.
El guinche, el dispositivo de izaje de la grúa, se desplaza junto con el
puente sobre el cual se encuentra; el guinche a su vez se encuentra alojado
sobre otro riel que le permite moverse para ubicarse en posiciones entre los
dos rieles principales.

 Puentes para vías férreas y para paso de tuberías, entre otros.

6. SELECCIÓN DEL PUENTE: ESCOGENCIA DEL SITIO Y TIPO DE

PUENTE, DE ACUERDO A LAS CUALIDADES HIDROLÓGICAS, SUELO,
TOPOGRAFÍA, MEDIOAMBIENTE, CONDICIONES DE MATERIALES:
 PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE SE REQUIERE TOMAR EN
CUENTA LOS SIGUIENTES ASPECTOS:

 Localización.
 Tipo de puente adecuado.
 Forma y dimensiones.
 Obras complementarias.
 Obras especiales.

 LOCALIZACIÓN: Para la ubicación del puente se debe considerar lo

siguiente:

Sitio (ancho de la depresión, sección desagüe, necesidad de subdivisión),

Características del subsuelo, propósito (provisional, carretero, ferrocarrilero,
urbano, viaducto), Alineamiento, Pendiente longitudinal, Rasante, Facilidades de
construcción y mantenimiento, Aspecto estético en relación con el medio
ambiente, lineamiento respecto al cauce de la corriente de agua
(preferible perpendicular al puente) y una sección de desagüe suficiente
(velocidades bajas).
 ESTUDIOS DEL SITIO DE PUENTE: Los estudios a realizar en el
sitio de puente son:
 Estudio topográfico: proporciona vías de acceso, curvas de nivel y perfiles
de la vía.
 Hoya hidrográfica: Proporciona la pendiente del cauce, tipo de suelo y
cultivos, datos pluviométricos, velocidad de corriente.
 Suelos y geotécnicos: Proporciona los parámetros para el diseño de la
infraestructura.