Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Equipo: #5
INTEGRANTES:
SÁNCHEZ CEDILLO MIGUEL ÁNGEL
SORIANO ESPINOZA RAÚL BRAYAM.
TREJO GARCÍA EDMUNDO ALEJANDRO
PROFESOR:
MENDOZA AGÜERO CARLOS ALBERTO
Fig.1- Motor monofásico abierto a prueba de goteo arranque por capacitor Tipo: 1RF3 054-
4YC31
Objetivos:
Identificar los componentes principales del motor monofásico.
Identificar los parámetros nominales del motor monofásico.
Identificar y explicar cada uno de los parámetros que nos proporciona la placa de datos del motor.
Consideraciones teóricas:
TEORÍA DEL MOTOR MONOFÁSICO
Los motores monofásicos tienen un gran desarrollo debido a su gran aplicación en electrodomésticos,
campo muy amplio en su gama de utilización, al que se suma la motorización, la industria en general y
pequeñas máquinas herramienta.
Este tipo de motores tiene la particularidad de que pueden funcionar con redes monofásicas, lo que los
hace imprescindibles en utilizaciones domésticas.
Los motores monofásicos más utilizados son los siguientes:
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Carcasa: Fijación del motor a patas. Motor cerrado de protección. Carcasa de aletas para la refrigeración.
Estator: Ajustado a la carcasa en caliente.
Bobinado estatórico.
Rotor: De aleación de aluminio colado bajo presión. Equilibrado dinámico.
Bobinado rotórico.
Colector.
Ventilación forzada.
Caja de bornes con condensador incorporado.
Motores de arranque por capacitor:
Estos motores monofásicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP hasta 15 HP., se usan
ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofásico tales como accionamiento a máquinas y
herramientas como pueden ser taladros, pulidoras, motobombas, etc.
Este motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie
con su devanado de arranque.
Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de fase partida, con devanado
de trabajo y arranque, pero el motor tiene un condensador (capacitor), que permite tener mayor par de
arranque.
El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o interruptor centrífugo
Este capacitor permite mejorar la característica de arranque del motor y queda desconectado por el
interruptor centrífugo, cuando el motor alcanza el 75% de su velocidad sincrónica aproximadamente.
Después de ese tiempo el motor queda conectado únicamente con el devanado de trabajo. Este tipo de
motor se recomienda utilizar cuando los requerimientos de par de arranque son de cuatro a cinco veces el
par especificado.
El capacitor utilizado en este motor y es del tipo electrolítico.
Material y Equipo Empleado:
Par nominal:
Par en Lb-ft Par en N-m
(𝑷𝒔 )(𝒌) (𝑃𝑠 )(𝑘)
𝓣= 𝒯=
𝒏 𝑛
(𝟎. 𝟕𝟓𝑯𝑷)(𝟓𝟐𝟓𝟐) (560𝑊)(9.52)
𝓣= 𝒯=
𝟑𝟓𝟓𝟎 1745
𝓣 = 𝟏. 𝟏𝟎 𝑳𝒃 − 𝒇𝒕 𝒯 = 1.50𝑁 − 𝑚
Datos de placa así como su significado característico.
Valores e información obtenidos de placa, así como del catálogo oficial de motores eléctricos SIEMENS;
http://www.controlfr.com/marcas/siemens/motores_siemens.pdf
Realice el diagrama eléctrico correspondiente.
Fase Principal
Fase Auxiliar
N
Velocidad síncrona:
(120)(𝑓)
𝑁𝑠 =
𝑝
f= Frecuencia [Hz]
p= Polos [U]
Ns= Velocidad síncrona [RPM]
Deslizamiento:
(𝑁𝑠 ) − (𝑁𝑅 )
%𝑆 = ( ) (100%)
𝑁𝑠
Ns= Velocidad síncrona [RPM]
NR= Velocidad del rotor [RPM]
%𝑆= Deslizamiento [%]
Par nominal:
(𝑃𝑠 )(𝑘)
𝒯=
𝑛
Ps= Potencia de salida. [W]
K= constante (9.54) [N-m] ;(5252) [lb-ft]
n= Velocidad del rotor [RPM]
Motor en vacío “Motor monofásico Abierto a prueba de goteo Tipo: 1RF3 255-2YC44”
Energice el motor a tención nominal y mida o determine analíticamente los valores solicitados en la tabla.
Tabla de valores a tensión nominal.
Potencia de salida en vacío. 113W
R.P.M. en vacío. 3576 R.P.M
Factor de potencia 50%
Voltaje de armadura en vacío. 127 V
Corriente de arranque 14.6 A
Par en vacío. 0.30 N-m
Azul Negro
Blanco
Fase Principal
Fase Auxiliar
Cafe
Azul Rojo
Las líneas de alimentación son las terminales de color verde y con la convención de color Blanco y Café.
La conexión Azul ya se encuentra interna mente conectada, pero no a las demás terminales.
Las conexiones Negro y Rojo determinaran el sentido de giro del motor.
Tal y como se colocó en la imagen el sentido de giro es en el sentido contrario de las manecillas del reloj.
Rojo
Azul
Blanco
Fase Principal
Fase Auxiliar
Cafe
Azul Negro
Las líneas de alimentación son las terminales de color verde y con la convención de color Blanco y Café.
La conexión Azul ya se encuentra interna mente conectada, pero no a las demás terminales.
Las conexiones Negro y Rojo determinaran el sentido de giro del motor.
Tal y como se colocó en la imagen el sentido de giro es en el sentido de las manecillas del reloj.
Graficas características del motor Tipo GP100-NEMA Premium Efficiency.
Torque y corriente VS Velocidad síncrona
Curva de rendimiento