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República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Núcleo Aragua – Sede Maracay

EID-801

Laboratorio de Controles Industriales

Arranque directo
con inversor de giro

Profesor: Integrantes:
Hector Manzano Eliezer Soto
Luis Rodriguez

Jhon Burgos

18 de Julio del 2017


Inversor de giro de un motor asíncrono trifásico.

Los motores trifásicos hasta determinadas potencias arrancan sin ningún


sistema de arranque. Su funcionamiento se basa en la creación de un campo
magnético giratorio, debido a la variación de las corrientes en las 3 fases. El
sentido de giro del motor queda determinado por el orden en el que se produzcan
esas variaciones de fases. Lógicamente si se invierte dicho orden, el sentido de
giro también se invertirá. De acuerdo a lo anterior, prácticamente lo que se hace es
intercambiar 2 cual quiera de las 3 fases que alimentan el motor y eso bastará para
que el sentido de giro cambie. Las secuencias de la figura siguiente, dan
tres posibilidades para cambiar el sentido de giro de un motor trifásico.

Ventajas:
 Mayor velocidad para arrancar
 Mayor facilidad para los operadores
 La ventaja es que permite que el motor cambie el sentido de giro de
una manera muy simple
 Tiene simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y un
par de arranque muy energético.
 El bobinado del motor se conecta directamente a la red
Desventajas:
 Elevada corriente en el arranque
 Provoca caídas de tensión
 Frustraciones en el sisme eléctrico
 No es conveniente hacer la inversión bruscamente sino esperar a que el
motor este parado y luego invertir el sentido de giro.
 Riesgo a cortocircuito debido al cierre de los contactores.

Aplicaciones

Es aplicable este automatismo eléctrico para un motor de una cinta


transportadora, en herramientas como torno, fresadores, entre otras. La inversión
se realiza con cierta frecuencia, esta maniobra se consigue por medio de
pulsadores, finales de carrera, temporizadores, entre otras
Diagrama de Fuerza y Mando
Corrida en frio

Al presionar el pulsador star SQ1 se energiza KM1 y se cierra el contacto


NO 13-14 de KM1 quedando la bonina del mismo energizada, permitiendo el
paso de L1, L2, L3 al motor y encendiendo la lámpara H1Q que indica que este
gire hacia un sentido también se abren los contactos NC 11-12 de KM1 con esto
no permite que KM2 se energice al presionar star SQ2.

Si se presiona star SQ2 sin que KM1 este activo KM2 se activa y no
permite que KM1 se active con el contacto 11-12 (de KM2) entonces de ser asi
este cierra el contacto 13-14 de KM2 manteniendo energizada su bonina (la de
KM2) cuando este energizado KM2 pasan las líneas L1, L3,L2 (una fase
permutada) al motor haciendo que invierta su sentido de giro y encendiendo la
lámpara H2Q que indica que el motor se encuentra en marcha en el sentido
contrario de donde giraba primero.

Para desenergizar KM1 o KM2 se presiona el pulsador NC stop SQ0 y


encendería la lámpara H0Q indicando que el sistema está en reposo.