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SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN SUPERIOR INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA

DIRECCIÓN GENERAL DE EDUCACIÓN SUPERIOR DEPARTAMENTO DE METAL MECÁNICA
TECNOLÓGICA

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA

Carrera: Ing. Mecánica

Asignatura: Automatización Industrial

Practica No. 1
Conocimiento y manejo del banco neumático, mediante
ejercicios básicos

Grupo: MA Hora: 18:00-19:00

Nombre del alumno:

Esteban Hernández Aldo Santiago

Nombre del profesor:

Ing. Almaraz Bohórquez David

Fecha de entrega: 20 de marzo del 2018

 PRACTICA No. 1
CONOCIMIENTO Y MANEJO DEL BANCO NEUMATICO, MEDIANTE EJERCICIOS BASICOS

Objetivo
Identificar a través de la simbología normalizada, los diferentes elementos utilizados en los
sistemas neumáticos, así como el uso de las claves de designación de estos, en la construcción
de los esquemas de montaje.

Introducción

Los circuitos hidráulicos y neumáticos están constituidos por una serie de elementos, los cuales
deben ser identificados tanto en su forma como en su construcción. Además de una serie de letras
y números utilizados en su designación, los cuales permiten conocer su ubicación dentro del
circuito y aprender a utilizarlos correctamente, para evitar errores de instalación.
 MARCO TEORICO

Sistemas Neumáticos
Los sistemas neumáticos son sistemas que utilizan el aire u otro gas como me-dio para la
transmisión de señales y/o potencia. Dentro del campo de la neumática la tecnología se ocupa,
sobre todo, de la aplicación del aire comprimido en la automatización industrial (ensamblado,
empaquetado, etc.)

Los sistemas neumáticos se usan mucho en la automatización de máquinas y en el campo de los

controladores automáticos. Los circuitos neumáticos que convierten la energía del aire comprimido
en energía mecánica tienen un amplio campo de aplicación (martillos y herramientas neumáticas,
dedos de robots, etc.) por la velocidad de reacción de los actuadores y por no necesitar un circuito
de retorno del aire.

En los sistemas neumáticos, el movimiento del émbolo de los cilindros de los ac-tuadores es más
rápido que en los mecanismos hidráulicos. (Por ejemplo, el taladro y el mar-tillo neumático,
responden muy bien a las exigencias requeridas en estos casos).

Elementos neumáticos de trabajo

Lo energía del aire comprimido se transforma por medio de cilindros en un movimiento lineal de
vaivén, y mediante motores neumáticos, en movimiento de giro.

Elementos neumáticos de movimiento rectilíneo

(cilindros neumáticos)

A menudo, la generación de un movimiento rectilíneo con elementos mecánicos combinados con

accionamientos eléctricos supone un gasto considerable

Cilindros de simple efecto

Estos cilindros tienen una sola conexión de aire comprimido. No pueden realizar trabajos más que
en un sentido. Se necesita aire sólo para un movimiento de traslación. El vástago retorna por el
efecto de un muelle incorporado o de una fuerza externa.

El resorte incorporado se calcula de modo que haga regresar el émbolo a su posición inicial a una
velocidad suficientemente grande.

En los cilindros de simple efecto con muelle incorporado, la longitud de éste limita la carrera. Por
eso, estos cilindros no sobrepasan una carrera de unos 100 mm.
Se utilizan principalmente para sujetar, expulsar, apretar, levantar, alimentar, etc.

Cilindro de émbolo

La estanqueidad se logra con un material flexible (perbunano), que recubre el pistón metálico o
de material plástico. Durante el movimiento del émbolo, los labios de junta se deslizan sobre la
pared interna del cilindro.

En la segunda ejecución aquí mostrada, el muelle realiza la carrera de trabajo; el aire comprimido
hace retornar el vástago a su posición inicial .

· Aplicación: frenos de camiones y trenes.

· Ventaja: frenado instantáneo en cuanto falla la energía.

Cilindros de membrana

Una membrana de goma, plástico o metal reemplaza aquí al émbolo. El vástago está fijado en el
centro de la membrana. No hay piezas estanqueizantes que se deslicen , se produce un
rozamiento únicamente por la dilatación del material.

Aplicación: Se emplean en la construcción de dispositivos y herramientas, así como para

estampar, remachar y fijar en prensas.

Cilindros de membrana arrollable

La construcción de estos cilindros es similar a la de los anteriores. También se emplea una

membrana que, cuando está sometida a la presión del aire, se desarrolla a lo largo de la pared
interior del cilindro y hace salir el vástago Las carreras son mucho más importantes que en los
cilindros de membrana (aprox. 50-80 mm). El rozamiento es mucho menor.

Cilindros de doble efecto

La fuerza ejercida por el aire comprimido anima al émbolo, en cilindros de doble efecto, a realizar
un movimiento de traslación en los dos sentidos. Se dispone de una fuerza útil tanto en la ida
como en el retorno

Los cilindros de doble efecto se emplean especialmente en los casos en que el émbolo tiene que
realizar una misión también al retornar a su posición inicial. En principio, la carrera de los cilindros
no está limitada, pero hay que tener en cuenta el pandeo y doblado que puede sufrir el vástago
salido. También en este caso, sirven de empaquetadura los labios y émbolos de las membranas.
Cilindro de doble efecto.

El aire comprimido se comprime más en la última parte de la cámara del cilindro. La sobrepresión
producida disminuye con el escape de aire a través de las válvulas antirretorno de estrangulación
montadas (sección de escapo pequeña). El émbolo se desliza lentamente hasta su posición final.
En el cambio de dirección del émbolo, el aire entra sin obstáculos en la cámara del cilindro por la
válvula antiretorno.
 MATERIAL Y EQUIPO:

Banco neumático

 Tablero perforado
 Compresor
 Actuadores
 Valvulas direccionales y de mando
 Unidad de manteniento
 Mangueras y conectores
 METODOLOGIA:

Ejercicio. 1 El émbolo de un cilindro de simple efecto, ha de salir al accionar el pulsador de

una válvula 3/2 N.C, y volver de inmediato a la posición inicial, al soltar el pulsador.

1.0

1.1

2 3

Ejercicio. 2 El émbolo de un cilindro de doble efecto, ha de salir al accionar el pulsador de una

válvula 5/2 y volver de inmediato a la posición Inicial, al soltar el pulsador.

1.0

1.1 2 4

5 3
1
Ejercicio. 3 Un cilindro de simple efecto de gran tamaño, debe ser gobernado por una válvula de pulsador
3/2, de un tamaño reducido, para realizar un mando Indirecto. Igual que los anteriores, cuando se suelte el
pulsador, debe retroceder a la posición inicial.

1
.

1 2
.
12

1 3
1 2
.

1 3
Ejercicio. 4 Lo mismo que el ejercicio anterior, sustituyendo el cilindro por uno de doble efecto.

1.
0

1. 2 4
1
1

5 3
1

1.2 2

1 3
Ejercicio 5.un cilindro de doble efecto ha de quedar pilotado, de modo que el embolo salga después de
accionar una válvula (3/2 N.C.) permaneciendo en esa posición (bajo presión), después de soltar el
pulsador; hasta que a través de otra válvula (3/2 N.C.), sea enviada la señal para el retorno.

1.0

1.1 2 4

1 14

5 3
1
1.3 2
1.2 2

1 1 3
3
EJERCICIO 6. El embolo de un cilindro de doble efecto, ha de retroceder automáticamente, una vez
alcanzada la posición del vástago salido. Con la condición de que el pulsador de la válvula que mando el
avance ya no esté accionado.

1.0

1.3

1.1 2 4

1 14

5 3
1
1.3 2
1.2 2

1 1 3
3
Ejercicio. 7 Un cilindro de doble efecto, ha de quedar mandado, de forma que después de una señal de
marcha, el émbolo ejecute movimientos de vaivén, hasta que le sea dada la señal de paro, (quedando el
cilindro en \a posición de vástago retraído).

1.0
1.2 1.3

1.1 2 4

12 14

2
5 3
1
1.3 2
1.2 2

1 1 3
3
Ejercicio 8.Regular la velocidad de avance y retroceso del vástago, del cilindro del ejercicio anterior

1.0
1.2 1.3

1.1 2 4

12 14

2
5 3
1
1.3 2
1.2 2

1 1 3
3
Ejercicio 9. El vástago de un cilindro de doble efecto, ha de poderse hacer salir desde dos puntos
diferentes, retornando a su posición inicial, al soltar el pulsador
Ejercicio 10. El vástago de un cilindro de doble efecto, ha de salir únicamente, en el caso que se accione
un pulsador y al mismo tiempo, se disponga de la información de un estado, condicionada por la instalación
(ejemplo: presencia de material). El retroceso se producirá, por medio de un final de carrera, situado en la
posición final delantera del vástago.