Final Capitulo 1 y 2

Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil del PIP: “Mejoramiento de servicio de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal del Jr. Narciso Poma, Distrito de Chilca, Provincia de
Huancayo – Junín”
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I
Aspectos Generales:
1.1. Nombre del Proyecto y Localización
1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
El nombre del proyecto se ha determinado considerando el informe técnico del proyecto, estudios
complementarios, trabajo de campo y diagnóstico del área de influencia, involucrados y servicio;
así como lo estipulado por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), sobre la naturaleza de
intervenciones de los proyectos de inversión pública (Anexo SNIP 09).
El nombre del estudio es:
"Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal del Jr. Narciso Poma, Distrito
de Chilca, Provincia de Huancayo - Junín".
1.1.2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:
Localización
El Presente Estudio de Pre inversión tiene su origen y sentido de intervención en Jr. Narciso Poma, Distrito de
Chilca, Provincia de Huancayo – Región Junín.
Cuadro N° 1. Ubicación del Proyecto.

Región Junín
Provincia Huancayo
Distrito Chilca
Localidad Barrió Atanasio - Jr. Narciso Poma.
Fuente: Elaboración propia – Equipo de Estudio de Topográfico.
Cuadro N° 2. Coordenadas UTM del Proyecto.

Punto de Ubicación Coordenadas UTM-WGS84
Punto Zona 18 M Altitud (msnm)
Barrio Atanasio - Jr. Narciso
Coordenada Este
Poma. BM-01 3244
Coordenada Norte
Fuente: Elaboración propia – Equipo de Estudio de Topográfico.
UBICACIÓN NACIONAL
"Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal del Jr. Narciso Poma,
Distrito de Chilca, Provincia de Huancayo - Junín".
Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil del PIP: “Mejoramiento de servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal del Jr. Narciso Poma, Distrito
de Chilca, Provincia de Huancayo – Junín”
AREA DE PROYECTO
-SAN AGUSTIN DE CAJAS-HUALHUAS-SAÑOS-QUILCAS-SAN JERONIMO DE TUNAN-INGENIO”
UBICACIÓN DEL PROYECTO
PLANO DE MICROLOCALIZACION VIA SATELITAL
Jr. Narciso Poma

Barrió Atanasio
Transitabilidad Vehicular y Peatonal del Jr. Narciso Poma, Distrito de Chilca, Provincia
de Huancayo – Junín”
Acceso al Proyecto.
El proyecto Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal del Jr. Narciso Poma, Distrito
de Chilca, Provincia de Huancayo - Junín. Presenta el siguiente acceso:
Cuadro N° 3. Acceso al Proyecto.

Ubicación Llegada Distancia Ruta Tipo de Vía Medio de Transporte
Lima Chilca 360.00 Km PE-5NA Carretera Central Bus, Ómnibus, Autos

Asfaltada. y Camiones, etc
Fuente: Trabajo de Campo.

Elaboración: Equipo de Estudio de Perfil Técnico.
VIAS QUE INTERSECTAN CON EL JR.NARCISO

POMA
Av. Real
Jr. Arequipa
Psje. Los Laureles
Psje. Claveles
Psje. Esmeralda
Psje. Los Guindales
Jr. Los Álamos
Psje. Pinos
Jr. Torre Tagle
Calle Fe y alegria
Jr. Humboldt
1.2. Institucionalidad
La Unidad Formuladora y Ejecutora es la Municipalidad Distrital de Chilca, quien tiene los siguientes
órganos técnicos responsables con sus respectivas características.
1.2.1. Unidad Formuladora
La Municipalidad Distrital de Chilca, tiene competencia para formular este tipo de proyectos, motivo por el
cual ha contratado a un consultor que se encargara de la elaboración del presente estudio de pre-inversión,
las mismas que tienen las siguientes características:
Cuadro N° 4. Unidad Formuladora.

Unidad Formuladora Municipalidad Distrital de Chilca
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Chilca
Nombre Gerencia de Infraestructura.
Funcionario Responsable Ing. Paulo Cesar Camac Fernández

de la Unidad Formuladora
Persona Responsable de Arq. Ronald Valeriano palomino Pérez

la Formulación
1.2.2. Unidad Ejecutora
La ejecución del presente perfil estará a cargo de la Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Distrital
de Chilca, las mismas que tienen las siguientes características:
Cuadro N°05. Unidad Ejecutora.

Unidad Ejecutora Municipalidad Distrital de Chilca
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Chilca
Nombre de la Unidad Ejecutora Gerencia de Infraestructura
Funcionario Responsable de la
Unidad Ejecutora
Cargo
Fuente: Directorio de la Municipalidad Distrital de Chilca.

De acuerdo a la jurisdicción se propone como Unidad Ejecutora a la Gerencia de Infraestructura, para que
intervenga como Unidad Ejecutora en el proyecto "Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad
Vehicular y Peatonal del Jr. Narciso Poma, Distrito de Chilca, Provincia de Huancayo - Junín". Por
enmarcarse dentro de las competencias compartidas que establece los artículos 36° y 45° de la ley
N°27783, ley de bases de descentralización. Así mismo se propone a esta institución por tener experiencia
en la ejecución de estos tipos de proyectos.
La Municipalidad Distrital de Chilca, cuenta con la capacidad técnica operativa para la ejecución del
proyecto, tales como disponibilidad de recursos físicos y humanos, calificación de los equipos técnicos,
como herramientas y equipos; también cuentan con experiencia en ejecución de obras similares que
contemplan el reglamento de contrataciones y adquisiciones del estado.
1.3. Marco de Referencias
1.3.1. Antecedentes del Proyecto
El Distrito de Chilca, que tiene un área 28.4 km2, y su creación política se logró en el 02 de Mayo de 1957,
por ley N°12829, tiene una densidad poblacional de 2760 Hab/Km2, se encuentra situado a una altitud de
3224m.s.n.m, su población es de 77392 según el reporte del INEI para el año 2007, con una Tasa de
Crecimiento Anual de 1.92%.
El Proyecto nace de la necesidad de desarrollar vías adecuadas para el tránsito vehicular y peatonal;
asimismo, como el mejoramiento del ornato de la cuidad, en este caso, del Jirón Narciso Poma. Este
Proyecto permitirá contribuirá a mejorar el adecuado flujo vehicular y peatonal en toda la zona urbana del
Barrio Atanasio.
La Municipalidad Distrital de Chilca viene impulsando proyectos que mejoren las vías urbanas dentro del
distrito, a través de la Gerencia de Infraestructura, para los cual es necesario el inicio de los Estudios de
pre inversión y luego con los Estudios Definitivos para su posterior ejecución.
La Municipalidad Distrital de Chilca ha priorizado la elaboración del PIP "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. NARCISO POMA, DISTRITO DE CHILCA,
PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNÍN", con el objeto de mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal en
el Jirón Narciso Poma del distrito de Chilca, y así reducir el déficit de vías urbanas sin pavimento y sin
veredas, además de mejorar la accesibilidad a las viviendas y fortalecer el aspecto social, la organización
local y el mejoramiento de la calidad ambiental del entorno. Pertinencias del Proyecto.
1.3.1.1. El presente PIP se enmarca en los lineamientos de política sectorial y dentro

del Plan de Desarrollo Concertado 2011-2021.
Nivel de Gobierno Nacional:
El Proyecto "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL

JR. NARCISO POMA, DISTRITO DE CHILCA, PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNÍN", se enmarca en el
objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo, referente a
promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema
Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
En la Política Nacional de Vivienda, aprobada mediante Decreto Supremo N° 006-2006-VIVIENDA,

asimismo se establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso
de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente,
define como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios
públicos, equipamiento e infraestructura urbana.
En el D.S. N° 009-2007-PCM, que establece los sectores del gobierno nacional, orientaran sus recursos
para la ejecución de programa, proyectos y obras de inversión social, para atender el desarrollo de las
capacidades humanas, las necesidades de empleo y generaciones de oportunidades económicas, las
unidades básicas (nutrición salud, educación caminos, agua, desagüe, electricidad y vivienda) de la
población en situación de pobreza, pobreza extrema y de mayor vulnerabilidad.
A nivel del Gobierno Local - Municipalidad Distrital de Chilca:
La Municipalidad Distrital de Chilca, de acuerdo a la Ley de Municipalidades N° 27972, los municipios son
los responsables de promover el desarrollo integral de sus territorios a fin de lograr el crecimiento
económico, la justicia social y la sostenibilidad ambiental, promoviendo la participación ciudadana. Para
cumplir con esta responsabilidad otorgada a los municipios, los actores municipales requieren con apremio
desarrollar capacidades y competencias que les permitan alcanzar su meta.
Es competencia de las Municipalidades velar por el Mejoramiento de Infraestructuras urbanas de acuerdo

a la Ley Nº 27972, Nueva Ley Orgánica de Municipalidades, considerando que las Obras de carácter Local
de cualquier naturaleza competen a cada municipalidad en su fase de autorización, ejecución, Supervisión
y control e incluye la obligación de reponer las vías o servicios afectados, en el que se hace hincapié en
que los Organismos Públicos a Nivel Nacional y Regional que presupuesten obras de alcance local, están
obligados a convenir su ejecución con las municipalidades respectivas.
A. El PIP Resuelve el Problema de los Potenciales Beneficiarios (Afectados por el Problema).
La intervención del presente proyecto permitirá resolver el problema de los beneficiarios, dado que las
acciones planteadas en el presente estudio, son acciones que inciden en todas las causas indirectas del
último nivel, las cuales se pueden ejecutar y/o financiar en forma independiente o en forma conjunta.
Además tienen la capacidad, de manera individual o en conjunto con otras, de concretar el medio, son
factibles de ejecutarse y consideran las características, los Intereses y las expectativas de los afectados
por et problema, dado que para conocer estas características particulares de los afectados se ha realizado
un taller de involucrados donde los afectados expusieron sus opiniones.
También en presente estudio genera bienestar social a los usuarios porque se pretende mejorar la calidad
de vida de los pobladores.
B. La solución del Problema es Competencia del Estado.
Según la Constitución Política del Perú, carta magna del estado, establece en el artículo 44º sobre la
responsabilidad del Estado Peruano el mismo que señala que el estado deber: "Promover el bienestar
general de la nación pero que se fundamente en la justicia y en el desarrollo integral y equilibrado de la
Nación". Así mismo en el artículo 194º, como parte del proceso de descentralización, establece que son los
municipios provinciales y distritales "Cuenta con autonomía política, económica y administrativa en los
asuntos de su competencia".
Estas competencias, relacionadas a los gobiernos locales, según el artículo 195° son de "Promover el
desarrollo y la economía local, y la prestación de los servicios públicos de su responsabilidad en armonía
con las políticas y planes nacionales y regionales de desarrollo". En general, los municipios tienen
competencia en:
 Fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la ejecución de proyectos y

obras de infraestructura local.
 Desarrollar y regular actividades y/o servicios en materia de educación, salud, vivienda,
saneamiento, medio ambiente, sustentabilidad de los recursos naturales, transporte colectivo, circulación y
tránsito, turismo, conservación de monumentos arqueológicos e históricos, cultura, recreación y deporte,
conforme a ley.
Entonces, el Estado representado por el gobierno local tiene competencia en elaborar y ejecutar el presente
proyecto, porque así la norma y/o establece la constitución política del Perú.
C. Las Entidades que Promueven el Proyecto tienen Competencia para Formularlo y/o
Ejecutarlo.
Como es compartida las funciones de administrar el Servicio de Transitabilidad, se ha buscado en el banco

de proyectos del Distrital de Chilca un proyecto con el mismo lugar de intervención y se ha comprobado
que no existe duplicidad del presente proyecto.
En ese sentido, la Municipalidad Distrital de Chilca, tiene competencia en formular y ejecutar el presente
estudio, porque la ley lo ampara y no existe duplicidad.
D. El Planteamiento del Proyecto se Toman en Cuenta las Políticas de Desarrollo y los

Instrumentos de Gestión de los Tres Niveles.
En el anterior apéndice se menciona las diversas políticas de desarrollo e instrumentos relacionados con
el planteamiento del presente estudio, las mismas que se encuentran en los tres niveles: Nacional, Regional
y Local.
E. El Diseño Técnico del Proyecto se Enmarca dentro de las correspondientes Normas Técnicos
Sectoriales
El planteamiento técnico de alternativas respeta y considera las normas técnicas establecidas en:
 Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE).

 Parámetros y Normas del Invierte .pe.
 Parámetros del Ministerio de Vivienda.
1.3.2. Marco Legal.
El presente estudio se enmarca dentro de la normatividad vigente del Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones y otras normas complementarias tal como:
- Decreto Supremo Nº 062-85-TC; Precisa que el MTC es el Órgano Rector del Sistema Vial
Nacional conformado por Redes Viales Nacional, Departamental y Vecinal.
- R. Suprema No.16-68-FO, Aprueban Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.

- El Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte y Comunicaciones tiene entre sus
objetivos, el mejorar la conectividad y el nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional y Vías
Departamentales conectoras, que permitan entre sí mejorar los niveles de interconexión de centros
urbanos marginales y rurales con sus espacios productivos y las capitales distritales.
- En la Ley Nº 27181, “Ley General de Transporte”, se consigna que son competencias de las
Municipalidades Distritales, en materia de vialidad: la instalación, mantenimiento y renovación de los
sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme al reglamento nacional respectivo;
asimismo, señala que las municipalidades son competentes para construir, rehabilitar, mantener o
mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción.
- La Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, en su Artículo 79º, inciso 4.1, referido a la
organización del espacio físico y uso del suelo, señala que son funciones específicas y compartidas de
las municipalidades distritales: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario,
la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas,
vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en
coordinación con la Municipalidad Provincial”. Específicamente en sus Ejes Estratégicos de Articulación
comunicacional, en el tema de Transporte cuyo objetivo estratégico es: Mejorar las condiciones de
comunicación y transporte para la integración del distrito internamente y con el exterior; y para lograr
dicho objetivo, como estrategia se tiene: Ejecución de proyectos de infraestructura vial y mantenimiento.
- Proceso de Planeamiento de Desarrollo Concertado y Presupuesto Participativo 2004-2015, Eje
temático que promueve la integración y articulación de los distritos, provincias dentro de la Región, así
como a sus principales ejes productivos, es decir con los corredores económicos y los espacios macro
regionales.
- Ley de Áreas Naturales Protegidas. Ley Nº 26834 (30 de junio de 1997) y su Reglamento. D. S.
Nº 038-2001-AG (26 de junio del 2001).
- Define a las áreas naturales protegidas como los espacios continentales y/o marinos del territorio
nacional, expresamente reconocidos y declarados como tales, incluyendo sus categorías y zonificaciones,
para conservar la diversidad biológica y demás valores asociados de interés cultural, paisajístico,
científico, así como por su contribución al desarrollo sostenible del país.
- Ley General del Ambiente. Ley Nº 28611 (13 de octubre de 2005) Reconoce el derecho de la
sociedad civil a participar en la identificación y resguardo.
- En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo N° 002-
2003- PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción de la pobreza, y
el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización de los
servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y manejo
eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de las personas en situación de pobreza
a canales de participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de
la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en
un marco de coordinación y concertación local, regional y nacional.
1.3.3. Estructura Funcional Programático.
El estudio a nivel perfil se ha elaborado teniendo en cuenta los contenidos mínimos dispuestos por el
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones a través del Decreto Legislativo N°
1252, su Reglamento aprobado a través del Decreto Supremo Nº 027-2017-EF y la Directiva General
Resolución Directoral Nº 003-2017-EF/63.01, que la Dirección General de Programación de Inversiones del
Sector Público del Ministerio de Economía y Finanzas ha publicado con el fin de orientar el proceso de
identificación, formulación y evaluación de perfiles de proyectos sociales.
Cuadro N° 06. Clasificador Funcional Programático al que Pertenece al PIP.
Función 15 Transporte Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones

para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de
la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo
de los diversos medios de transporte.
División Transporte Comprende las acciones de planeamiento, expropiación,

Funcional Urbano construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento,
036 rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un
transporte seguro y eficiente.
Grupo Vías Urbanas Comprende las acciones de planeamiento, construcción,

Funcional rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas
0074 destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías
expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
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Identificación
2.1. Diagnóstico de la Situación Actual
2.1.1 DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO.
Área de influencia y área de estudio:
Para efectos del presente Estudio el área de influencia está en el distrito de chilca y el área de estudio es
el Jirón Maininger.
a) Área de Estudio:
El área de estudio es el Jirón Maininger., el área donde se instalará la vía vehicular y peatonal. Es el área
donde se ubica la población que será beneficiada con el presente Proyecto, o el territorio donde
potencialmente se manifiestan los impactos del Proyecto.
Imagen N° 1 Vista Satelital del Jr. Narciso Poma. (Área de Estudio)
Jr. Narciso
Poma

Elaboración: Equipo de Estudio Topográfico.
a) Área de influencia:
Se ha definido como área de influencia del Proyecto el espacio geográfico donde se ubican los afectados
por el problema; en tal sentido se ha definido como área de influencia del proyecto al espacio geográfico
donde se ubica la población no solo del Jirón Narciso Poma, sino, la población del Barrio Atanasio de
Azapampa, al ser una vía principal para su acceso, donde también se encuentra la I.E. N°66 “Fe y Alegría”
el cual está dentro del área de influencia.
Imagen N° 2 Vista Satelital del Jr. Narciso Poma (Área de Influencia.)


Elaboración: Equipo de Estudio Topográfico.
2.1.1.1. Características físicas, Económicas. Socios Culturales del Área de Influencia.-
a) Características Físicas.
Dinámica de Uso y Ocupación de Territorio.-
De acuerdo a las dinámicas de uso y ocupación del territorio, en el trabajo de campo, se pudo constatar
que las familias habitan en viviendas tipo rustico y material noble elaborado por ellos mismos encuentra
concentrada, las familias se dedican principalmente a la agricultura y comercio está se desarrolla con fines
de Comercialización y subsistencia; la principal ventaja del agricultor son los climas en las diferentes etapas
del proceso productivo. También se observó muchos centros de comercio desde tiendas, farmacias,
ferreterías, laboratorio clínico y restaurantes. Es importante mencionar que la mayor área del recurso
agrícola corresponde a pastos a pastos cultivados. Asimismo, las tierras aptas para cultivos en limpio tienen
limitaciones de suelo relacionadas con la fertilidad.
Clima:
El distrito de Chilca tiene temperaturas mensuales que fluctúan entre 6ºC - 12 ºC. Comprende parte baja
del rio Mantaro, donde esta Chilca. La distribución de la lluvia a lo largo del año permite identificar fácilmente
los meses de máximas precipitaciones en los meses de enero, febrero, y marzo; y los meses de mínima
precipitación durante el invierno (meses de junio, julio y agosto), durante las cuales la disminución de
temperaturas llega a valores inferiores a cero, produciéndose las heladas, en la zona del Valle del Mantaro.
Recursos Biológicos:
Flora:
En el distrito de Chilca se encuentran diversas especies de la flora nativa, entre las principales
tenemos:
Cuadro N°07 Relación De Especies Principales De Flora
Fauna:
Cuadro N° 08 Clasificación De Principales Aves Alto Andinas
b) Características socioeconómicas y Culturales en el área de Influencia.-

Análisis del Aspecto Demográfico.-
Población Total.-
Existen en el Distrito de Chilca 2 sectores Urbano 94.80% y Rural 5.20%, debidamente
reconocidos, que participan por su desarrollo.
2.2. Diagnóstico de la Situación Actual del Proyecto
Diagnóstico de la Infraestructura Existente:
El área de estudio comprende el Jirón Narciso Poma, con una longitud total de 712 m, se inicia en la Av.
Real hasta el Jirón Fe y Alegria
En la vía a intervenir (UP) actualmente la inadecuada Transitabilidad causa malestar a los conductores de
vehículos y peatones, esto es explicados por la falta de una vía pavimentada.
Diagnóstico del Sistema de Tránsito Peatonal y Vehicular
Diagnóstico de la Infraestructura Vial

El Jirón Narciso Poma presenta una sección vial promedio de 5.10 m., la superficie de rodadura vehicular
tiene una plataforma de material de tierra, las mismas que están en malas condiciones para el tránsito
vehicular, por presentar una superficie llana en mayor parte con baches y ondulaciones.
Debido al estado actual en la que se encuentra la vía del área en estudio, se produce polvareda, barro y la
acumulación de aguas pluviales en temporada de lluvias, dificultando la transitabilidad vehicular, generando
altos costos de operación vehicular.
La contaminación ambiental afecta de manera sustancial a las viviendas, debido al polvo y barro que
originan su deterioro y mayores gastos en su mantenimiento de las fachadas de viviendas, paredes
internas, techo, puertas y ventanas y enseres (artefactos y muebles).
En esta imagen apreciamos las malas condiciones de la via, con la acumulación de

agua pluviales y la presentación de barro por las precipitaciones.
En esta imagen apreciamos el des-alineamiento de las viviendas en el Jirón

Narciso Poma
Se observa la presencia de baches que asu vez acumulan agua pluvial generando la
in transitabilidad de los pobladores
En esta imagen apreciamos que no existen veredas peatonales para la

transitabilidad de los peatones.
Se puede observar en las fotos anteriores el deterioro y lo inadecuado de la vía vehicular, así como la
limitada presencia de aceras peatonales, la limitada presencia de drenaje fluvial.
Además fruto de ello en lo que respecta la contaminación ambiental, afecta de manera sustancial a las
viviendas, debido al polvo y barro que originan su deterioro y mayores gastos en su mantenimiento de las
fachadas de viviendas, paredes internas, cielo raso, puertas y ventanas y enseres (artefactos y muebles),
así como el piso de cada vivienda.
De igual forma las viviendas y el pequeño comercio, se ven afectados por el polvo y barro que deterioran
con más frecuencia la vía, lo que trae como consecuencia su deterioro progresivo del mismo.
La transitabilidad al sector es deficiente, debido al deterioro de la superficie de la vía, el cual trae como
consecuencia las restricciones y aumento de los tiempos de transporte de vehículos particulares en la vía.
Esta deficiente transitabilidad vehicular perjudica a estudiantes, trabajadores y amas de casa, toda vez que
a diario tienen que trasladase hacia sus centros de estudios, centros de trabajo y mercados de abastos e
instituciones públicas respectivamente.
Diagnostico Infraestructura para tránsito peatonal:

Las vía materia del estudio se encuentran en mal estado de conservación, presentando maleza, baches,
polvareda, charcos de agua, según la estación; lo que afecta directamente a las familias que viven en este
sector y contribuye a aumentar la contaminación ambiental, dañando los bienes públicos y privados, lo que
dificulta la circulación de las personas. Debido a las emisiones de partículas suspendidas producto de la
polvareda, se presentan casos de enfermedades respiratorias. La vía actualmente no cuenta con veredas
de concreto; asimismo se sabe que se han producido varios accidentes a peatonales.
Jirón Narciso
Poma inexistencia
de veredas para
el tránsito
peatonal, varios
tramos de la vía
presenta aniegos
que impide aún
más el tránsito de
peatones.
Vista de
existencia de
veredas en el Jr.
Narciso Poma por
algunas
viviendas.
Diagnostico Infraestructura complementaria:

La vía carece de canal pluvial o alcantarillado para la evacuación de aguas pluviales; pero si cuentan con
redes de agua potable y desagüe, los cuales se encuentran en buen estado operativo.
Intersección del
Jirón Narciso Poma
con un canal
impidiendo el
tránsito vehicular y
peatonal.
Diagnostico Sistema de Transporte:

Se observó la presencia de dos líneas de transporte público línea “Cochas” y “Emsergeth” las cuales tienen
un recorrido de 3 cuadras a lo largo del Jr. Narciso Poma el cual genera volumen de tráfico que no es tan
grande si no que casa 5 min se ve la presencia de cada vehículo en ambas direcciones.
Se observa la
presencia de
transporte público
en el Jr. Naciso
Poma
2.3. Matriz de los Involucrados del PIP.-
Municipalidad Distrito de Chilca:
En el marco de sus competencias y funciones, la Municipalidad Distritol de Chlica ha visto por conveniente
mejorar las pistas y veredas de los calles y jirones del ámbito del distrito de Oxapampa, el mismo que
comprende; la "Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal del Jirón Narcisor,
Distrito de Chilca, Provincia de Huancayo, Región Junin". Además, la Municipalidad Provincial de
Chilca, tiene la capacidad técnica y normativa para la ejecución del proyecto en tanto cuenta con
profesionales especializados en esta materia.
En el marco de los planes de desarrollo nacional, departamental y municipal de la Inversión Pública; las
inversiones y los proyectos deben lograr una eficiente asignación y administración de los recursos públicos
destinados a la inversión, maximizando sus beneficios socio-económicos, contribuyendo de esta manera a
la reducción de la pobreza y riesgo de enfermedades y accidentes así mejoramiento la calidad de vida de
las personas en esta parte de áreas urbanas.
Organizaciones comunales (Presidente del asentamiento humano y representantes de los Pasajes

que serán beneficiarios con la construcción de pistas y veredas)
Las autoridades y/o representantes del Jr. Narciso Poma, conjuntamente con toda la población en general
del ámbito beneficiario, se encargaran de velar por el buen funcionamiento de las pistas y veredas y la
operatividad en gestiones a nivel de servicios de mantenimiento de la vía en estudio.
Representantes del programa vaso de Leche y club de madres, presidencia y sus miembros del
programa
Participaran activa y conjuntamente con la población beneficiaria de velar por el buen funcionamiento de la
vía y la operatividad en gestiones a nivel de servicios de mantenimiento de la vía en estudio. El mismo que
los beneficiara para el transporte, comunicación y para la gestión de sus servicios y ahorro en precios de
pasajes.
METODOLOGÍA
Se utilizó una metodología expositiva y de participación activa para consensuar los problemas percibidos
desde su sector, utilizando herramientas necesarias que facilitaron el aprendizaje de los participantes;
permitiéndonos la identificación de problemas existentes en los pasajes intervenidos que interconectara el
proyecto en estudio. Así mismo, se usó la aplicación de encuestas para la descripción de problemas
percibidos individualmente por cada poblador.
Para el abordaje del trabajo se realizó el análisis, discusión y consenso a través de cinco preguntas:
 ¿Qué actores intervienen en los asentamientos humanos beneficiarios del proyecto?

 ¿Qué problemas percibe y/o identifican?
 ¿Qué intereses y motivaciones les permite involucrarse?
 ¿Qué estrategias le permite lograr la solución a los problemas identificados?
 ¿A qué acuerdos y compromisos se llega dentro de los planteamientos para formulación y ejecución
del proyecto?
Las preguntas que fueron contestadas se visualizaron en paleógrafos las mismas que fueron
sistematizadas en la presente matriz de involucrados.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS.
GRUPOS PROBLEMAS INTERESES / PARTICIPACIÓN /

ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS CONFLICTOS COMPROMISOS
 Promover una adecuada
prestación de los servicios
públicos locales así como el  Desarrollar
 Inadecuadas vías en desarrollo integral, sostenible prioritariamente los  Compromiso de
Municipalidad el área urbana. y armónico de su proyectos del sistema vial operación y
Provincial de  Zona residencial con circunscripción, promoviendo principal para los sectores. mantenimiento de
Chilca inadecuadas vías el desarrollo cuantitativo y  Promover el crecimiento las vías de su
locales de acceso. cualitativo. urbano ordenado. jurisdicción.
 Posible conflicto con las
instalaciones de alumbrado
público.
 Molestias debido al
polvo que levantan los
vehículos que
transitan por la zona
 Promover la organización
durante el día.  Contar con una adecuada vía
de los vecinos y fortalecer  Los pobladores
 Dificultad para el para el tránsito peatonal y
sus capacidades para la muestran interés en
desplazamiento por la vehicular.
adecuada gestión de sus la realización del
zona en temporada de  Lograr que las empresas de
proyectos. proyecto; por lo cual
lluvia por barro, transporte público brinden un
Beneficiarios  Promover la aceptación se comprometen a
charcos, aniegos. servicio adecuado.
con sensibilización e dar todas las
 Población afectada  Posible conflicto con la
información oportuna a los facilidades durante
por enfermedades Municipalidad Provincial de
dueños de los predios la ejecución del
respiratorias y Chilca, respecto a la poca
afectados por el proyecto.
alérgicas producto de predisposición de algunos
alineamiento.
la carencia vecinos para participar en la
tratamiento de la vía. ejecución de la obra.
 Inadecuado desarrollo
de esta zona urbana.
 Mejora de las vías, para
 Brindar vías en buenas
evitar el acelerado deterioro
condiciones para el rápido
 Transito restringido y de sus vehículos.
desplazamiento de los
desplazamiento lento  Contar con vías en buen
transportistas públicos y
por la vía, en mal estado y que le permita una
privados.
Transportistas estado de circulación rápida.  Ninguno.
 Garantizar el cumplimiento
conservación con  Posible conflicto por
de los plazos de ejecución
presencia de baches, molestias ocasionados por el
del proyecto a fin de evitar
carriles no definidos. cierre del tránsito durante el
molestias a los
periodo de ejecución del
transportistas.
proyecto.
2.4. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
Del análisis de la situación actual del ámbito de intervención, donde se describe y explica en gran medida la
condición y estado actual real, ha permitido identificar que el problema central es el siguiente:
2.4.1. Definición del Problema Central
El problema central a dar solución se define:
“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Peatonal y vehicular en el Jr. Narciso Poma

del Distrito de Chilca, Provincia de Huancayo, Región Junín.”.”.
2.4.2. Análisis de Causas y Efectos
2.4.2.1. Análisis de Causas
a) Causa Directa:
Inadecuada infraestructura vial.
b) Causa Indirecta:
 Inadecuada calzada para la transitabilidad vehicular.

 Inadecuadas veredas para el tránsito peatonal.
2.4.2.2 Análisis de Efectos:
a) Efecto Directo:
 Alta tasa de contaminación del aire por emisión de partículas

suspendidas.
 Área residencial sin confort habitacional.
 Molestias en el tránsito peatonal.
b) Efecto Indirecto:
 Deterioro de la salud delas personas.

 Devaluación económicas de los predios
 Demora en la accesibilidad a las calles principales y paraderos.
c) Efecto Final:
“Disminución de la condición de vida de la población de la zona urbana del

distrito de Chilca”.
ÁRBOL DE CAUSA – EFECTO
01.04.01
EFECTO FINAL
Disminución de la condición de vida de la población de la
Efecto indirecto Efecto indirecto Efecto indirecto
Deterioro de la salud de las Devaluación Económica de los Demora en la accesibilidad a las

personas predios calles principales y paraderos
Efecto directo Efecto directo Efecto directo
Alta tasa de contaminación del aire por Área residencial sin confort Molestias en el tránsito peatonal
emisión de partículas suspendidas habitacional
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Peatonal y vehicular en el Jr. Narciso Poma del

Distrito de Chilca, Provincia de Huancayo, Región Junín.”.”.
Causa directa
Inadecuada infraestructura vial
Causa Indirecta
2.5. Objetivo Causa Indirecta
del Proyecto
Inadecuada Elcalzada
mejoramiento
para la vial del Jr. Narciso Poma del Distrito de Chilca, Provincia de Huancayo,
Inadecuadas Región
veredas para el
transitabilidadJunín. y una adecuada programación y ejecución de las actividades de tránsito
vehicular peatonal rutinario y
mantenimiento
periódico permitirá contar con una carretera transitable a toda época del año en especial en la época
de lluvias.
El buen estado de la vía garantizará el:
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vial del Jr. Narciso Poma del Distrito de Chilca,
Provincia de Huancayo, Región Junín.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de “Adecuadas condiciones de

transitabilidad vial del Jr. Narciso Poma transitabilidad vial del Jr. Narciso
del Distrito de Chilca, Provincia de Poma del Distrito de Chilca, Provincia
Huancayo, Región Junín. de Huancayo, Región Junín.
2.6. Análisis
de Medios y Fines
2.6.1. Análisis de Medios
a) Medio Directo
Adecuada infraestructura vial.

b) Medios Fundamentales
 Adecuadas veredas para el tránsito peatonal.

 Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular.
2.6.2. Análisis de Fines
a) Fines directos
 Disminución de contaminación del aire por emisión de partículas

suspendidas.
 Área residencial con confort habitacional.
 Comodidad en el tránsito peatonal.
b) Fin indirecto
 Mejora de la salud de las personas.

 Mayor valuación económica de los predios.
 Accesibilidad rápida a las calles principales y paraderos.
c) Fin ultimo
Por lo tanto el fin último que se espera: “Mejora de la Condición de Vida de

la población de la zona urbana del distrito de Chilca”
“Mejora de la Condición de Vida de la población de la zona

urbana del distrito de Chilca”.
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
01.04.01FINAL
EFECTO
Mejora de la condición de vida de la población de la zona urbana del distrito

Chilca
Fin indirecto Fin indirecto Fin indirecto
Mejora de la salud de las Mayor valorización económica Accesibilidad rápida a las calles
personas de los predios principales y paraderos
Fin directo Fin directo Fin directo
Disminución de contaminación Área residencial con confort Comodidad en el tránsito

del aire por emisión de habitacional peatonal
partículas suspendidas
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vial del Jr. Narciso Poma del Distrito de Chilca,
Provincia de Huancayo, Región Junín.
Medio Directo
Adecuada infraestructura vial
Medio Fundamental Medio Fundamental
Adecuada calzada para la Adecuadas veredas para el

transcitabilidad vehicular y tránsito peatonal.
señalización
2.7. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
2.7.1. Análisis de Medios Fundamentales
De los dos medios fundamentales se determina que el medio fundamental 1, 2 son imprescindibles.
Como consecuencia de este análisis se plantea una serie de acciones relacionadas al medio
imprescindible.
En el siguiente análisis se plantean y clasifican las acciones relacionadas al medio fundamental
imprescindible:
Medio fundamental 1: Medio fundamental 2:
Adecuada calzada para la Adecuadas veredas para

transitabilidad vehicular. el tránsito peatonal.
Acción 1.1:
Acción 2.1:
Mejoramiento de la vía a
nivel pavimento flexible. Construcción de veredas
de concreto.
Acción 1.2:
Mejoramiento de la vía a
nivel pavimento rígido.
Las acciones 1.1, 2.1 o 1.2, 2.1 son complementarias.

Las acciones 1.1 y 1.2 son mutuamente excluyentes.
2.7.2. Determinación de las Alternativas de Solución

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población,
se plantean las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 1:
 Calzada vehicular: Mejoramiento de la calzada vehicular con pavimento

flexible, construcción de cuentas, badenes, implementación de señalización
horizontal.
 Obras provisionales: guardianía y almacén, cartel de identificación de

obra y promoción de obra, movilización y desmovilización de equipo,
señalización y desvió durante ejecución de obra.
 Trabajos preliminares: trazo de niveles y replanteo (obra en general).
Mantenimiento de vía alterna para desvió.
 Movimiento de tierras: corte de material suelto hasta la subrasante.
Excavación manual. Acarreo manual de material de corte. Carguío de
material excedente. Transporte de material excedente.
 Explanaciones: escarif. Perfil. y compact. de sub rasante.
 Sub base granular: material p/sub base puesto en obra. Extendido riego
y compactación sub-base e=0.20m.
 Base granular: material p/ base puesto en obra. Extendido riego y
compactación base e=0.15m.
 Pavimento flexible (e=2"): imprimación asfáltica. Carpeta asfáltica en
caliente e = 2".
 Curado de concreto: curado con arroceras.
 Sardinel: encofrado y desencofrado en sardinel. Concreto fc=175 kg/cm2
en sardinel. Acabado en sardinel.
 Drenaje: encofrado y desencofrado en cuneta. Concreto fc=175 kg/cm2
en cunetas. Acabado en cunetas.
 Juntas: relleno de juntas con asfalto.
 Señalización horizontal: pintura lineal en sardinel. Pintura zonal cruce

peatonal. Pintura interior. discont. - centro de vía. Pintura de símbolos –
flechas.
 Señalización vertical: señales informativas típicas.
 Varios: plan de manejo y mitigación ambiental. Limpieza final de obra.
Placa recordatoria.
Circulación peatonal: Veredas de concreto, rampas de concreto, sardinel

expuesto y rampas de concreto.
 Trabajos preliminares: demolición de concreto existente. Trazo de

niveles y replanteo.
 Movimiento de tierras: excavación manual. Acarreo manual de material
de corte. Carguío de material excedente. Transporte de material
excedente.
 Acera peatonal: encofrado y desencofrado en veredas. Concreto fc=175
kg/cm2 en veredas. Acabado en veredas. Curado de acera. Concreto
f'c=175 kg/cm2 en rampas. Encofrado y desencofrado en rampas.
Acabado en rampas.
 Tratamiento de jardinerías: refine y perfilado de sustrato de jardinería.
Sembrado de grass.riego y mantenimiento de grass. Plantado de
arbustos.
 Alineamiento de viviendas: Apuntalado de estructuras existentes.
Desbroce y limpieza. Demolición de estructuras de concreto. Demolición
de muros existentes en alineamiento. Excavación manual de zanjas.
 Sellado de juntas: relleno de juntas con asfalto.
 Instalación de tachos para basura: instalación de tachos para basura.
ALTERNATIVA
 2:
 Calzada vehicular: Mejoramiento de la calzada vehicular con pavimento

rígido, construcción de cunetas, badenes, implementación de señalización
horizontal.
 Obras provisionales: guardianía y almacén, cartel de identificación de

obra y promoción de obra, movilización y desmovilización de equipo,
señalización y desvió durante ejecución de obra.
 Trabajos preliminares: trazo de niveles y replanteo (obra en general).
Mantenimiento de vía alterna para desvió.
 Movimiento de tierras: corte de material suelto hasta la subrasante.
Excavación manual. Acarreo manual de material de corte. Carguío de
material excedente. Transporte de material excedente.
 Explanaciones: escarif. Perfil. y compact. de sub rasante.
 Base granular: material p/ base puesto en obra. Extendido riego y
compactación base e=0.15m.
 Pavimento rígido (e=20 cm): encofrado. Colocación de concreto. Curado.
Colocación de pasa juntas. Acabado.
 Sardinel: encofrado y desencofrado en sardinel. Concreto fc=175 kg/cm2
en sardinel. Acabado en sardinel.
 Drenaje: encofrado y desencofrado en cuneta. Concreto fc=175 kg/cm2
en cunetas. Acabado en cunetas.
 Señalización horizontal: pintura lineal en sardinel. Pintura zonal cruce
peatonal. Pintura interm. discont. - centro de vía. Pintura de símbolos –
flechas.
 Señalización vertical: señales informativas típicas.
Placa recordatoria.
 Circulación peatonal: Veredas de concreto, rampas de concreto, sardinel

expuesto.
 Trabajos preliminares: demolición de concreto existente. Trazo de
niveles y replanteo.
 Movimiento de tierras: excavación manual. Acarreo manual de material

de corte. Carguío de material excedente. Transporte de material
excedente.
 Acera peatonal: encofrado y desencofrado en veredas. Concreto fc=175
kg/cm2 en veredas. Acabado en veredas. Curado de acera. Concreto
f'c=175 kg/cm2 en rampas. Encofrado y desencofrado en rampas.
Acabado en rampas.
 Tratamiento de jardinerías: refine y perfilado de sustrato de jardinería.
Sembrado de grass, riego y mantenimiento de grass. Plantado de
arbustos.
 Alineamiento de viviendas: Apuntalado de estructuras existentes.
Desbroce y limpieza. Demolición de estructuras de concreto. Demolición
de muros existentes en alineamiento. Excavación manual de zanjas.
Reconexión de cajas de energía eléctrica. Reposición de cobertura y
techos. Sellado de juntas: relleno de juntas con asfalto. Instalación de
tachos para basura: instalación de tachos para basura.
C
A
P
I
T
U
L
O
III

Final Capitulo 1 y 2

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Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil del PIP: “Mejoramiento de servicio de

1.1. Nombre del Proyecto y Localización

1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

El nombre del estudio es:

1.1.2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:

Cuadro N° 1. Ubicación del Proyecto.

Cuadro N° 2. Coordenadas UTM del Proyecto.

UBICACIÓN DEL PROYECTO

PLANO DE MICROLOCALIZACION VIA SATELITAL

Jr. Narciso Poma

Cuadro N° 3. Acceso al Proyecto.

Lima Chilca 360.00 Km PE-5NA Carretera Central Bus, Ómnibus, Autos

Fuente: Trabajo de Campo.

VIAS QUE INTERSECTAN CON EL JR.NARCISO

Psje. Los Laureles

Psje. Los Guindales

Jr. Los Álamos

Jr. Torre Tagle

1.2.1. Unidad Formuladora

Cuadro N° 4. Unidad Formuladora.

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Chilca

Nombre Gerencia de Infraestructura.

Funcionario Responsable Ing. Paulo Cesar Camac Fernández

Persona Responsable de Arq. Ronald Valeriano palomino Pérez

Elaboración: Equipo de Estudio de Perfil Técnico.

1.2.2. Unidad Ejecutora

Cuadro N°05. Unidad Ejecutora.

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Chilca

Nombre de la Unidad Ejecutora Gerencia de Infraestructura

Fuente: Directorio de la Municipalidad Distrital de Chilca.

Elaboración: Equipo de Estudio de Perfil Técnico.

1.3. Marco de Referencias

1.3.1. Antecedentes del Proyecto

1.3.1.1. El presente PIP se enmarca en los lineamientos de política sectorial y dentro

Nivel de Gobierno Nacional:

El Proyecto "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL

En la Política Nacional de Vivienda, aprobada mediante Decreto Supremo N° 006-2006-VIVIENDA,

A nivel del Gobierno Local - Municipalidad Distrital de Chilca:

Es competencia de las Municipalidades velar por el Mejoramiento de Infraestructuras urbanas de acuerdo

A. El PIP Resuelve el Problema de los Potenciales Beneficiarios (Afectados por el Problema).

B. La solución del Problema es Competencia del Estado.

 Fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la ejecución de proyectos y

Como es compartida las funciones de administrar el Servicio de Transitabilidad, se ha buscado en el banco

D. El Planteamiento del Proyecto se Toman en Cuenta las Políticas de Desarrollo y los

 Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE).

1.3.2. Marco Legal.

- R. Suprema No.16-68-FO, Aprueban Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.

Cuadro N° 06. Clasificador Funcional Programático al que Pertenece al PIP.

Función 15 Transporte Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones

División Transporte Comprende las acciones de planeamiento, expropiación,

Grupo Vías Urbanas Comprende las acciones de planeamiento, construcción,

2.1. Diagnóstico de la Situación Actual

2.1.1 DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO.

Área de influencia y área de estudio:

Imagen N° 1 Vista Satelital del Jr. Narciso Poma. (Área de Estudio)

Fuente: Trabajo de Campo.

Imagen N° 2 Vista Satelital del Jr. Narciso Poma (Área de Influencia.)

Fuente: Trabajo de Campo.

2.1.1.1. Características físicas, Económicas. Socios Culturales del Área de Influencia.-

Dinámica de Uso y Ocupación de Territorio.-

b) Características socioeconómicas y Culturales en el área de Influencia.-

Análisis del Aspecto Demográfico.-