Cinturón de seguridad

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Esquema de cinturón de seguridad de tres puntos de apoyo.

Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un

vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. Comenzaron a utilizarse en
aeronaves en la década de 1930 y, tras años de polémica, su uso en automóviles es
actualmente obligatorio en muchos países. El cinturón de seguridad está considerado
como el sistema de seguridad pasiva más efectivo jamás inventado, incluida la bolsa de
aire ("airbag" en inglés), la carrocería deformable o cualquier adelanto técnico de hoy
en día.

El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión,

impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las
personas en la fila de asientos anterior, y que sea arrojado fuera del vehículo.

Actualmente los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el

momento del impacto mediante un resorte o un disparo (tensor pirotécnico). El cinturón
se debe colocar los más pegado posible al cuerpo, plano y sin nudos o dobleces. Los
pilotos de competición llevan los arneses bastante apretados, pero no se considera
necesario en un coche de calle.

El cinturón de las caderas debe estar situado por delante de las crestas ilíacas, los huesos
que sobresalen en las caderas. Esto es para que sujete al cuerpo contra un hueso duro y
no contra el abdomen blando. En el caso de las embarazadas, se vende un accesorio para
asegurarse que el cinturón queda debajo del abdomen. Se engancha entre las piernas a la
banda de la cintura y por debajo del asiento.

Contenido
 1 Historia
 2 Tipos de cinturones de seguridad
o 2.1 Cinturón de dos puntos
o 2.2 Cinturón de tres puntos
o 2.3 Arnés de cuatro puntos
o 2.4 Arnés de cinco puntos
o 2.5 HANS device y Hutchens device
o 2.6 Cinturón en X

o 2.7 Cinturones automáticos

[editar] Historia

Carrete inercial expuesto. El carrete inercial permite el desenrollado lento, pero se

bloquea en caso de un tirón brusco, como el que sucede en caso de colisión.

Los primeros cinturones montados en fábrica se ofrecieron como opción en algunos

Ford de 1956, dentro del paquete de seguridad "SafeGuard". Robert McNamara fue el
directivo de Ford que impulsó el montaje de los cinturones, así como otras medidas de
seguridad tales como los salpicaderos acolchados. Un relato de estos hechos se recoge
en el documental The Fog of War.

El primer cinturón de seguridad montado de serie como equipamiento estándar en

vehículos de producción masiva se montó en el Volvo Amazon de 1959. Este vehículo
ya montaba un cinturón de tres puntos.
Fue el ingeniero de Volvo Nils Bohlin quien inventó el cinturón de tres puntos, que se
convertiría en la norma prácticamente universal para automóviles de calle. Volvo liberó
la patente, para que todos los demás fabricantes pudiesen copiar el diseño.

Otras mejoras posteriores:

 Introducción del carrete inercial, que permite desenrollar el cinturón en el caso

de movimientos lentos, pero lo bloquea en el caso de movimientos bruscos.
 Introducción de los pretensores pirotécnicos, que ajustan el cinturón en caso de
colisión mediante la energía liberada por una pequeña carga explosiva. También
ha habido pretensores mecánicos (sistema Procon-ten).

[editar] Tipos de cinturones de seguridad

Hebilla de cinturón de seguridad de tres puntos colgando del pilar B de un automóvil.

Arneses en un vehículo de ocio.

[editar] Cinturón de dos puntos

Es el que se coloca sobre las caderas del pasajero. Se lo sigue utilizando principalmente
en los aviones y en los autobuses. Se le ha criticado por causar la separación de la
espina lumbar, causando a veces parálisis (conocida como "síndrome del cinturón de
seguridad").

[editar] Cinturón de tres puntos

 La aportación más importante de Volvo al universo de la seguridad del

automóvil es el cinturón de tres puntos de anclaje. La marca sueca decidió
montar de serie en todos sus coches este efectivo sistema de retención de las
personas en 1959. Desde esa fecha, no se ha inventado ningún otro mecanismo
que pueda igualarlo en efectividad.
 En los años cuarenta, el PV 444 destacó por sus interesantes soluciones en
materia de seguridad. El popular modelo de Volvo sorprendió al mundo con
algunos de sus elementos de serie, como el parabrisas laminado. Además, la
carrocería disponía de una estructura contra impactos.
 El 140 de 1966 marcó nuevas referencias de seguridad. Este modelo montaba un
infalible sistema de frenos con doble circuito. El habitáculo destacaba por su
resistencia contra colisiones, mientras que el frontal y la zona trasera disponían
de estructuras deformables para absorber la energía de los choques. Sus asientos
incorporaban reposacabezas.

Incluyen un cinturón en la falda y otro que va de un punto de anclaje en el primero a

otro punto por sobre el hombro del pasajero. Este cinturón fue inventado por el
ingeniero de Volvo Nils Bohlin (1920-2002). Los primeros coches en montarlo de serie
fueron los Volvo de 1959

[editar] Arnés de cuatro puntos

Como el de cinco puntos pero sin sujeción entre las piernas.

[editar] Arnés de cinco puntos

Más seguros, pero más restrictivos, se suelen utilizar en sillas para niños y en
automóviles de competición. La porción del regazo se conecta a un cinturón entre las
piernas. Además hay dos cinturones por sobre ambos hombros, haciendo un total de
cinco puntos de anclaje.

[editar] HANS device y Hutchens device

Los HANS device y Hutchens device son dispositivos que limitan el movimiento de la
cabeza del conductor de competición en carreras tales como las NASCAR y la
FORMULA 1. El dispositivo Hans Device fue desarrollado por la categoría CART en
los 90´s.

[editar] Cinturón en X
 Algunos fabricantes han experimentado con añadir un segundo cinturón adicional de
dos puntos de apoyo que se cruza formando una "X" con el cinturón convencional de
tres puntos de apoyo.

[editar] Cinturones automáticos

Cinturón automático en un Chevrolet de finales de los años 1980

En Estados Unidos, en la década de 1970, se empezaron a montar cinturones

automáticos en muchos coches. Estos cinturones estaban sujetos a la puerta o al pilar B,
requiriendo de mucha menos colaboración por parte del pasajero.

Este diseño de cinturón fue una consecuencia de las leyes norteamericanas, que
empezaron a exigir a los fabricantes la introducción de protecciones pasivas, esto es, de
protecciones que no requieran de ninguna acción por parte de los usuario (los cinturones
convencionales han de ser abrochados por el usuario, por lo tanto son protecciones
activas).

No obstante, los cinturones automáticos estaban expuestos a fallos mecánicos (en el

caso de los cinturones automáticos motorizados), y en algunos diseños el cinturón
dejaba de ser efectivo si la puerta se abría como consecuencia de un accidente. Además,
estos eran solo de dos puntos (no iba de un extremo de la cintura al otro y de ahi al
hombro, sino que de cintura a hombro, es decir solo sostenía al pasajero cruzándose el
cinturón sobre el en forma diagonal), por lo tanto si el sistema era manual era más
seguro, en especial si el auto estuviera equipado con bolsas de aire.

Uso de cinturón de seguridad

El uso del Cinturón de Seguridad puede ser la diferencia entre

sobrevivir y morir, en un accidente automovilístico.

Estudios recientes demuestran que el adecuado uso del cinturón de

seguridad, tanto en los asientos delanteros como en los posteriores,
puede reducir los riesgos de muerte -en un cien por ciento-, en
cualquier accidente de tránsito.
Cuando ocurre una coalición, la persona que no lleva puesto este
importante aditamento de seguridad, recibe una gran fuerza
concentrada que le puede originar daños severos en su integridad
física; mientras que la persona que si lo lleva puesto, recibe una
pequeña fuerza distribuida, casi inofensiva.
 Si la persona no está sujeta al asiento del automóvil en el momento
que se produce el choque, sale expulsada hacia delante impactando su
cabeza contra el parabrisas ocasionándole graves daños, pues el
impacto reduce la velocidad a cero en tiempo record.
Según estadísticas de la Unidad de Accidentes de Tránsito de la Policía
Nacional, solo durante el primer trimestre del presente año 17,430
conductores de vehículos fueron sancionados por no llevar puesto el
cinturón de seguridad.
De esta manera la Policía Nacional, en su tarea preventiva, continuará
con estas acciones con el único fin de preservar la vida.
CONSEJOS PARA EL USO DEL CINTURON
DE SEGURIDAD

El cinturón de seguridad es la herramienta más eficaz en la

prevención de las consecuencias de accidentes de tránsito.
Por ello es que muchos países,
incluido Argentina, han
establecido la obligación legal
de su uso.
Pero más allá de la 'obligación
legal', el uso de cinturón de
seguridad, para todos los
pasajeros de un vehículo, en
forma permanente,
tiene sentido aunque se trate
de desplazamientos muy
cortos, tanto en zonas urbanas
como no urbanas. Cabe
recordar que nueve de cada
diez accidentes ocurren en
zonas urbanas.
¿Por qué es tan importante el cinturón de seguridad?

Para comprender la importancia del cinturón de seguridad es

necesario saber qué ocurre dentro del vehículo durante un
accidente. En realidad se producen dos impactos: el primero es el
choque o colisión como tal, y el segundo, producido como
reacción, es el choque de los ocupantes del vehículo con el vidrio
del parabrisas, e incluso fuera del auto. Este segundo impacto es
el que causa las lesiones, o la muerte. Las estadísticas
demuestran que una persona despedida fuera del vehículo tiene
5 veces más probabilidades de ser muerta que aquélla que
permanece en el interior del vehículo.

¿Por qué sucede esto?

Porque al estar dentro de un vehículo, sus ocupantes se

desplazan, sin sentirlo, a la misma velocidad que él. En un
choque o colisión el vehículo se detiene inesperada y
violentamente por el primer impacto, mientras sus ocupantes
siguen "viajando" a la misma velocidad original que se
desplazaban; ninguna fuerza actúa sobre ellos para detenerlos,
hasta que se estrellan contra el volante, los vidrios o el panel de
instrumentos; éste es el segundo impacto. Un golpe de este
tipo yendo a sólo 50 km/hr equivale a caer de
boca desde el segundo piso de un edificio.

El cinturón de seguridad protege al individuo

porque impide que se golpee y evita así las lesiones
causadas por el segundo impacto.

Investigaciones internacionales han demostrado que mientras

aumenta el uso del cinturón de seguridad, disminuyen tanto las
víctimas fatales como las lesiones a consecuencia de los
accidentes de tránsito.

La siguiente tabla resume los porcentajes de reducción de

lesiones por accidentes gracias al uso de cinturón de seguridad:

PORCENTAJE DE REDUCCION
DE LESIONES EN:
TIPO DE LESION: CONDUCTOR PASAJERO
Lesiones al Cerebro 33% 56%
Fracturas de cráneo 18% 18%
Heridas faciales 45% 64%
Lesiones a los ojos 38% 40%
Fracturas faciales 6% 6%
Lesiones a los pulmones 33% 58%
Fuente: "Compulsory Seat Belt Wearing",
Report by Department of Transport,Oct. 1985, UK
A nivel mundial se considera que una tasa de uso de cinturón de
seguridad del 90% evitará alrededor del 10% de muertes por
accidentes de tránsito.

En consecuencia, el uso de cinturón de seguridad es la medida

simple más eficaz para reducir el número de fallecidos y
lesionados por accidentes de tránsito. Sin embargo, al mes de
Agosto del 2.000 se estima que en el casco urbano de Belén de
Escobar sólo 3 de cada 10 conductores y/o usuarios utiliza su
cinturón de seguridad y en la ruta apenas 6 de cada 10.

Si es tan efectivo, ¿por qué entonces la gente se resiste a usarlo?

Mitos y verdades.

Existen muchos mitos en torno al cinturón de seguridad, pero son

sólo disculpas.

Estas son las 10 disculpas típicas de quienes no quieren usar

cinturón de seguridad:

Mito 1. "Si quedo herido en un accidente, el cinturón dificultará

el rescate".

 Verdad: Lo que en realidad complica el rescate de las

personas heridas son las fracturas múltiples del conductor
o pasajeros, producidas al golpearse contra el interior del
vehículo. El cinturón se suelta con un simple clic, o se
corta.

Mito 2. "Podría quedar atrapado en caso de incendiarse el auto".

 Verdad: La verdad es que los incendios sólo ocurren en

un 0.2% de los accidentes, y aunque estuviera en este caso,
el cinturón de seguridad evitaría golpes mayores, fracturas
y pérdida de conciencia. Una persona fracturada o
inconsciente es incapaz de reaccionar y salir.

Mito 3. "Si por el golpe salgo fuera del vehículo, tengo más
posibilidades de quedar ileso".

 Verdad: Quien, como consecuencia de un choque o

colisión, es lanzado fuera del vehículo y se estrella contra
el pavimento tiene 5 veces más posibilidades de morir que
 aquél que está sujeto con el cinturón.

Mito 4. "Yo tengo la fuerza suficiente como para controlar el

vehículo en cualquier momento".

 Verdad: En una colisión, yendo a apenas 20 km/hr,

nuestro cuerpo es lanzado contra el volante y el parabrisas
con una fuerza que equivale a seis veces el peso del propio
cuerpo. Imaginate lo que sucede a velocidades mayores. El
cinturón de seguridad nos sujeta y evita que salgamos
disparados contra el panel o fuera del auto.

Mito 5. "No creo que efectivamente me proteja".

 Verdad: Estudios internacionales han demostrado que

el cinturón de seguridad reduce las consecuencias de los
accidentes incluso a altas velocidades. ¿Quién le dice que
no salvaría también su vida?

Mito 6. "El uso de cinturón de seguridad es importante sólo en la

ruta."

 Verdad: En Argentina, más de las tres cuartas partes de

los accidentes ocurren en intersecciones; y del total, 9 de
cada 10 ocurren en áreas urbanas, y la mayoría dentro de
un radio de 40 kilómetros de los hogares de las víctimas.

Por otra parte, el 50% de los fallecidos se producen por

accidentes ocurridos en áreas urbanas.

Mito 7. "Como nunca me ha pasado nada, no necesito el cinturón

de seguridad".

 Verdad: Un accidente es un imprevisto. En Argentina

nos caracterizamos por pensar "que a mí no me va a
pasar", pero nadie está garantizado de por vida. Conversá
con alguna persona que haya tenido un accidente...,
probablemente te dirá que nunca antes tuvo uno. Esa es la
regla general, quien tiene un accidente, seguramente no
ha tenido accidentes anteriores.
Mito 8. "El cinturón de seguridad incomoda y limita
movimientos".

 Verdad: El cinturón de seguridad, además de sus

ventajas preventivas, ofrece mayor estabilidad y
comodidad frente a las curvas y las calzadas en mal
estado. Regulalo de modo que te sientas totalmente
cómodo dentro de vehículo.

Mito 9. "El cinturón me ensucia la ropa".

 Verdad: Los cinturones de seguridad son lavables. Es

lógico que por falta de uso acumulen polvo. Usándolo lo
mantendrá en movimiento y evitará que se ensucie.

Mito 10. "Es complicado engancharlo".

 Verdad: Al comienzo puede resultarte incómodo

habituarse al manejo de él. Pero si vos o tu familia sufren
heridas y hospitalizaciones o mueren por no usar
cinturón de seguridad será mucho más complicado.

COMO USAR EL CINTURON DE SEGURIDAD EN FORMA

ADECUADA

Para conseguir una protección eficaz con el cinturón de

seguridad, observá lo siguiente:

1. Regulación del asiento

En primer lugar posicioná el asiento y el respaldo de forma que

te sientas cómodo.
Recuerdá que cada asiento y cada cinturón son para una sola
persona.

2. Movimiento del cinturón

Asegurate que las correas se deslicen suavemente, que el cinturón

no esté torcido y que no frote contra ninguna arista rígida.

3. Posición

Cuando uno usa algo por primera vez (corbatas, collares, anillos,
etc.), por lo general se siente incómodo; el uso adecuado ayuda a
eliminar la incomodidad. Ponete el cinturón pasando la correa
entre la base del cuello y el hombro, observando que lo sujete
firmemente pero no lo apriete. Enganchalo en el dispositivo
provisto para esa función al costado de tu asiento, llevarlo suelto
o debajo de la pierna NO te reportará beneficios.

4. Enganche

Verificá que al enganchar el cinturón, éste quede correctamente

bloqueado.

Qué NO hacer con el cinturón de seguridad.

 Nunca lo lleves holgado porque la función del

cinturón es protegerte.
 Nunca lo pases por debajo del brazo, porque frente a
un impacto no te detendrá eficazmente.
 Nunca lleves niños sobre las rodillas ni los incluyas
dentro de tu cinturón.

 Nunca inclines demasiado el respaldo del asiento

hacia atrás, porque frente a un impacto podrías
deslizarte por debajo del cinturón.(Efecto
Submarino)

LOS NIÑOS Y EL CINTURON DE

SEGURIDAD
Existen varias recomendaciones importantes que deben
considerarse con respecto a la protección de los niños:

* En primer lugar, los niños SIEMPRE deben viajar en el

asiento trasero del vehículo, exceptuándose solamente aquéllos
de cabina simple.

* Los niños que van en el asiento delantero tienen más

probabilidades de resultar heridos o muertos que los que van en
el asiento trasero.

* SIEMPRE que viajen en automóvil deben ir con protecciones

adecuadas, de acuerdo a su peso y su estatura, según se señala a
continuación:
BEBES:

* Los bebés, desde su primer viaje en automóvil, deben ir en silla

de seguridad adecuada, que es la que posee su propio cinturón de
seguridad, el que las sujeta desde los hombros hasta la cintura,
pasando por el abdomen. La silla debe estar siempre sujeta con
el cinturón de seguridad del vehículo al asiento.

La silla debe ubicarse siempre enfrentando el respaldo del

asiento, de forma que el bebé mire hacia "atrás".

* Lo más apropiado es que la silla se instale en el asiento trasero

del vehículo, de la forma indicada. Si debe situarse en el asiento
delantero, debe mantenerse la posición que hace que el bebé mire
hacia el respaldo del asiento.

* Si por emergencia el bebé debe ir en brazos del adulto

acompañante, éste debe sentarse en el asiento trasero del
vehículo.

NIÑOS:

* NUNCA pueden ir sobre las rodillas del conductor o de otro

pasajero, tampoco deben compartir un mismo cinturón de
seguridad con otra persona.

* Los niños y niñas de hasta más o menos 5 años deben viajar

SIEMPRE en el asiento trasero del vehículo, usando silla de
seguridad, mirando ahora hacia adelante y correctamente sujeta
con el cinturón del asiento.

Una silla de seguridad adecuada es aquélla que trae su propio

cinturón, pues de nada valdría que la silla fuera sujeta y el niño
pudiera igual salir despedido en caso de un choque.

* A medida que los niños crecen alcanzan estatura suficiente

como para sentarse en el asiento trasero del vehículo y usar el
correspondiente cinturón de seguridad.

Cuando aún son bajitos, se recomienda el uso de cojines sobre el

asiento, para que el cinturón de seguridad pase correctamente
entre la base del cuello y el hombro, sin incomodarlos.
* Solamente cuando el niño o niña tiene más de 12 años de esdad
puede ocupar el asiento delantero, usando SIEMPRE el
correspondiente cinturón de seguridad.

¿Cómo deben ser los cinturones de seguridad?

Las normas de seguridad establecen que los cinturones de los

asientos delanteros adyacentes a las puertas, deberán ser de tres
puntos, es decir una combinación de cinturones abdominal y
diagonal, o arnés, y deberán contar con hebillas de seguridad
con botón de abertura rápida.

Por último:
Utilizá el cinturón de seguridad en las vías urbanas e
interurbanas. Su uso es obligatorio tanto para el conductor
como para el ocupante de asiento delantero, así como ocupantes
de los asientos traseros que dispongan de ellos.

Evitá el exceso de equipaje. Llevá sólo lo verdaderamente

necesario y colocalo adecuadamente.

En ningún caso coloques objetos de forma que impidan la

perfecta visibilidad del conductor por el espejo retrovisor
interior, colocando la carga de forma equilibrada dentro del
coche.

Queda prohibido circular con niños menores de 12 años,

situados en los asientos delanteros del vehículo salvo que
utilicen dispositivos homologados al efecto.

El número máximo de personas que pueden transportarse

no puede exceder del número de plazas para las que esté
autorizado el vehículo, todas ellas emplazadas y acondicionadas
en lugar destinado para ello.
 Conclusión.
Existen muchas medidas para reducir los
accidentes de tránsito y sus consecuencias;
sin embargo, el cinturón de seguridad es la
más simple, la más económica y está al
alcance de todos los conductores y
usuarios de vehículos. Depende de vos
hacer uso de ella.
Si ves que un vehículo se te va a cruzar y
vos inevitablemente lo chocarás, a pesar de
tu pericia ya será demasiado tarde para
protegerte. ¿No te parece que los dos
segundos que requiere colocarse el cinturón
de seguridad son una inversión valiosa si se
trata de proteger tu vida y la de tu familia o
amigos?
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Uso del Cinturón de Seguridad en la Ciudad

A partir del lunes 18 de octubre de 2004, multarán a quienes no usen corectamente el cinturón de
seguridad

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires inició una campaña de promoción y concientización para hacer
efectivo el control del uso del cinturón de seguridad en conductores. Esta iniciativa se suma a las distintas
campañas emprendidas por el Gobierno porteño con el objetivo de alcanzar una mejor calidad de vida en el
espacio público y mejorar el tránsito en la Ciudad, como los controles de alcoholemia en conductores de
vehículos y el uso obligatorio de casco en conductores de motos, entre otras.

De acuerdo a la gravedad de la falta, el infractor que no use cinturón deberá pagar entre 50 y 500 pesos. El monto
exacto dependerá de los agravantes o atenuantes que considere quien aplique la multa. Será más alta, si se trata de
un menor que viaja adelante sin cinturón (debe ir atrás, con cinturón, o sillita especial). También se considerará
una falta grave que una embarazada que no esté protegida con el cinturón por debajo de la panza.

La importancia del uso del cinturón de seguridad en automóviles radica en que es la herramienta más eficaz en la
prevención de consecuencias trágicas en accidentes de tránsito . Es necesario para cuidar al conductor y a todos
los que viajan en el interior del vehículo.

El uso del cinturón de seguridad es necesario y, además, obligatorio, ya que está reglamentado por la Ley
 Nº 24.449 .

En este sentido, su uso va más allá de una decisión personal y es objeto de controles en la vía pública. El objetivo
es incorporar el hábito del uso del cinturón de seguridad y realizar un fuerte control, que será implementado en
etapas sucesivas, comenzando con un periodo de concientización previo para recién después empezar a aplicar las
multas efectivas.

Durante 30 días se realizará una campaña pública de información y concientización sobre la importancia del uso
del cinturón para la prevención de accidentes.

La campaña se desarrollará con afiches en vía pública, avisos en medios gráficos, radiales y televisivos y también
se distribuirán folletos explicando porqué es necesario y obligatorio el uso del cinturón. Estos folletos se
repartirán en los peajes de las autopistas de la Ciudad y durante los operativos de control de tránsito -como los
controles de alcoholemia y de uso de casco en conductores de moto- que realiza la Dirección de Seguridad Vial
en distintos puntos de la Ciudad.

Por otra parte, la profundización de los controles y las campañas de concientización arrojan resultados
alentadores. Así, tomando como ejemplo los controles de alcoholemia realizados y estableciendo una
comparación interanual, se observa que el porcentaje de infractores fue descendiendo año tras año.

Por qué usar el cinturón de seguridad:

• Impide golpearse o ser despedido del vehículo hacia una muerte casi segura.

• En la ciudad, aún a poca velocidad, también evita la muerte o lesiones graves.

• Protege también a los pasajeros de los asientos traseros, que corren el mismo riesgo que los conductores.

• Es importante, aún en casos de incendio, vuelco o inmersión en agua, donde puede evitar que el accidentado se
fracture, pierda el conocimiento, y por ende, la posibilidad de salir con vida del vehículo. Un solo segundo
alcanza para desabrocharlo. Es el mejor seguro de vida dentro de un automóvil.

• Es obligatorio su uso en vehículos particulares y profesionales en todos los asientos. No utilizarlo implica la
posibilidad de ser multado.

• El sistema público de salud concurre solidariamente en el auxilio de los accidentados, por lo que la disminución
de los mismos tiene una correlación directa con el mejor aprovechamiento de los recursos de la Ciudad.

Cuando ocurre un accidente, se producen dos impactos: el primero es el choque o colisión como tal y, el segundo,
producido como reacción, es el choque de los ocupantes del vehículo con el parabrisas e, incluso, su expulsión
fuera del vehículo. Este segundo impacto es el que causa la mayor cantidad de lesiones y muertes.

Datos estadísticos

La Dirección General de Seguridad Vial del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires realizó, entre agosto de 2000
y julio de 2004, casi 35.000 controles de uso de cinturón de seguridad.

Entre 2000 y 2003 , del total del universo relevado sólo el 11% utilizaba el cinturón de seguridad. Resulta
 interesante resaltar que el cinturón es más utilizado entre las mujeres, el 19,40% de las mismas lo usaban,
mientras que entre los hombres sólo lo hacía el 9,60%.

Si bien no muy significativamente, el porcentaje de conductores que usan cinturón creció durante este año:
11,76%. Esta tendencia se mantiene entre las mujeres , de las cuales el 21,30 % lo usa, así como entre los
hombres con el 11% de uso efectivo.

Asimismo, la estadísticas demuestran que el cinturón de seguridad es el elemento más efectivo para reducir las
lesiones en caso de accidente, reduciendo en un 50% la posibilidad de morir después de un choque . El hecho de
no llevar cinturón en caso de accidente multiplica por cuatro la posibilidad de morir en un accidente de tráfico y
por dos la posibilidad de resultar herido grave, mientras que reduce en un 13% la posibilidad de salir ileso en un
accidente de coche.

Los cinturones son especialmente efectivos en caso de accidente frontal, traseros y sobre todo en aquellos que se
producen a baja velocidad. El cinturón de seguridad, además, reduce drásticamente la probabilidad de salir
despedido del coche. Sólo el 2% de los ocupantes sujetos con el cinturón salen despedidos del coche, mientras
que en caso contrario la cifra se eleva hasta el 25%.

Con esta campaña que forma parte integral de una política de promoción, concientización y controles en la vía
pública aspiramos a seguir aumentando los índices de uso del cinturón de seguridad.

Prendete. Usá el cinturón de seguridad. Es necesario. Es obligatorio.

CONSEJOS PARA EL USO DEL CINTURON DE

SEGURIDAD
PUBLICADO: DOM, 22/10/2006 - 11:25AM POR PLIYCARS

El cinturón de seguridad es la herramienta más eficaz en la prevención de las consecuencias

de accidentes de tránsito.

Por ello es que muchos países, incluido Argentina, han establecido la obligación legal de su

uso.

Pero más allá de la 'obligación legal', el uso de cinturón de seguridad, para todos los

pasajeros de un vehículo, en forma permanente, tiene sentido aunque se trate de

desplazamientos muy cortos, tanto en zonas urbanas como no urbanas. Cabe recordar que

nueve de cada diez accidentes ocurren en zonas urbanas.

¿Por qué es tan importante el cinturón de seguridad?

Para comprender la importancia del cinturón de seguridad es necesario saber qué ocurre

dentro del vehículo durante un accidente. En realidad se producen dos impactos: el primero

es el choque o colisión como tal, y el segundo, producido como reacción, es el choque de los

ocupantes del vehículo con el vidrio del parabrisas, e incluso fuera del auto. Este segundo
impacto es el que causa las lesiones, o la muerte. Las estadísticas demuestran que una

persona despedida fuera del vehículo tiene 5 veces más probabilidades de ser muerta que

aquélla que permanece en el interior del vehículo.

¿Por qué sucede esto?

Porque al estar dentro de un vehículo, sus ocupantes se desplazan, sin sentirlo, a la misma

velocidad que él. En un choque o colisión el vehículo se detiene inesperada y violentamente

por el primer impacto, mientras sus ocupantes siguen "viajando" a la misma velocidad

original que se desplazaban; ninguna fuerza actúa sobre ellos para detenerlos, hasta que se

estrellan contra el volante, los vidrios o el panel de instrumentos; éste es el segundo

impacto. Un golpe de este tipo yendo a sólo 50 km/hr equivale a caer de boca desde el

segundo piso de un edificio.

El cinturón de seguridad protege al individuo porque impide que se golpee y evita así las

lesiones causadas por el segundo impacto.

Investigaciones internacionales han demostrado que mientras aumenta el uso del cinturón

de seguridad, disminuyen tanto las víctimas fatales como las lesiones a consecuencia de los

accidentes de tránsito.

La siguiente tabla resume los porcentajes de reducción de lesiones por accidentes gracias al

uso de cinturón de seguridad:

PORCENTAJE DE REDUCCION DE LESIONES EN:

TIPO DE LESION: CONDUCTOR PASAJERO

Lesiones al Cerebro 33% 56%

Fracturas de cráneo 18% 18%

Heridas faciales 45% 64%

Lesiones a los ojos 38% 40%

Fracturas faciales 6% 6%

Lesiones a los pulmones 33% 58%

Fuente: "Compulsory Seat Belt Wearing",

Report by Department of Transport,Oct. 1985, UK

A nivel mundial se considera que una tasa de uso de cinturón de seguridad del 90% evitará

alrededor del 10% de muertes por accidentes de tránsito.

En consecuencia, el uso de cinturón de seguridad es la medida simple más eficaz para

reducir el número de fallecidos y lesionados por accidentes de tránsito. Sin embargo, al mes
de Agosto del 2.000 se estima que en el casco urbano de Belén de Escobar sólo 3 de cada 10

conductores y/o usuarios utiliza su cinturón de seguridad y en la ruta apenas 6 de cada 10.

Si es tan efectivo, ¿por qué entonces la gente se resiste a usarlo? Mitos y verdades.

Existen muchos mitos en torno al cinturón de seguridad, pero son sólo disculpas.

Estas son las 10 disculpas típicas de quienes no quieren usar cinturón de seguridad:

Mito 1. "Si quedo herido en un accidente, el cinturón dificultará el rescate".

Verdad: Lo que en realidad complica el rescate de las personas heridas son las fracturas

múltiples del conductor o pasajeros, producidas al golpearse contra el interior del vehículo. El

cinturón se suelta con un simple clic, o se corta.

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Mito 2. "Podría quedar atrapado en caso de incendiarse el auto".

Verdad: La verdad es que los incendios sólo ocurren en un 0.2% de los accidentes, y aunque

estuviera en este caso, el cinturón de seguridad evitaría golpes mayores, fracturas y pérdida

de conciencia. Una persona fracturada o inconsciente es incapaz de reaccionar y salir.

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Mito 3. "Si por el golpe salgo fuera del vehículo, tengo más posibilidades de quedar ileso".

Verdad: Quien, como consecuencia de un choque o colisión, es lanzado fuera del vehículo y

se estrella contra el pavimento tiene 5 veces más posibilidades de morir que aquél que está

sujeto con el cinturón.

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Mito 4. "Yo tengo la fuerza suficiente como para controlar el vehículo en cualquier momento".

Verdad: En una colisión, yendo a apenas 20 km/hr, nuestro cuerpo es lanzado contra el

volante y el parabrisas con una fuerza que equivale a seis veces el peso del propio cuerpo.

Imaginate lo que sucede a velocidades mayores. El cinturón de seguridad nos sujeta y evita

que salgamos disparados contra el panel o fuera del auto.

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Mito 5. "No creo que efectivamente me proteja".

Verdad: Estudios internacionales han demostrado que el cinturón de seguridad reduce las

consecuencias de los accidentes incluso a altas velocidades. ¿Quién le dice que no salvaría

también su vida?

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Mito 6. "El uso de cinturón de seguridad es importante sólo en la ruta."

Verdad: En Argentina, más de las tres cuartas partes de los accidentes ocurren en

intersecciones; y del total, 9 de cada 10 ocurren en áreas urbanas, y la mayoría dentro de

un radio de 40 kilómetros de los hogares de las víctimas.

Por otra parte, el 50% de los fallecidos se producen por accidentes ocurridos en áreas

urbanas.

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Mito 7. "Como nunca me ha pasado nada, no necesito el cinturón de seguridad".

Verdad: Un accidente es un imprevisto. En Argentina nos caracterizamos por pensar "que a

mí no me va a pasar", pero nadie está garantizado de por vida. Conversá con alguna persona

que haya tenido un accidente..., probablemente te dirá que nunca antes tuvo uno. Esa es la

regla general, quien tiene un accidente, seguramente no ha tenido accidentes anteriores.

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Mito 8. "El cinturón de seguridad incomoda y limita movimientos".

Verdad: El cinturón de seguridad, además de sus ventajas preventivas, ofrece mayor

estabilidad y comodidad frente a las curvas y las calzadas en mal estado. Regulalo de modo

que te sientas totalmente cómodo dentro de vehículo.

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Mito 9. "El cinturón me ensucia la ropa".

Verdad: Los cinturones de seguridad son lavables. Es lógico que por falta de uso acumulen

polvo. Usándolo lo mantendrá en movimiento y evitará que se ensucie.

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Mito 10. "Es complicado engancharlo".

Verdad: Al comienzo puede resultarte incómodo habituarse al manejo de él. Pero si vos o tu

familia sufren heridas y hospitalizaciones o mueren por no usar cinturón de seguridad será
mucho más complicado.

COMO USAR EL CINTURON DE SEGURIDAD EN FORMA ADECUADA

Para conseguir una protección eficaz con el cinturón de seguridad, observá lo siguiente:

1. Regulación del asiento

En primer lugar posicioná el asiento y el respaldo de forma que te sientas cómodo.

Recuerdá que cada asiento y cada cinturón son para una sola persona.

2. Movimiento del cinturón

Asegurate que las correas se deslicen suavemente, que el cinturón no esté torcido y que no

frote contra ninguna arista rígida.

3. Posición

Cuando uno usa algo por primera vez (corbatas, collares, anillos, etc.), por lo general se

siente incómodo; el uso adecuado ayuda a eliminar la incomodidad. Ponete el cinturón

pasando la correa entre la base del cuello y el hombro, observando que lo sujete firmemente

pero no lo apriete. Enganchalo en el dispositivo provisto para esa función al costado de tu

asiento, llevarlo suelto o debajo de la pierna NO te reportará beneficios.

4. Enganche

Verificá que al enganchar el cinturón, éste quede correctamente bloqueado.

Qué NO hacer con el cinturón de seguridad.

Nunca lo lleves holgado porque la función del cinturón es protegerte.

Nunca lo pases por debajo del brazo, porque frente a un impacto no te detendrá

eficazmente.

Nunca lleves niños sobre las rodillas ni los incluyas dentro de tu cinturón.

Nunca inclines demasiado el respaldo del asiento hacia atrás, porque frente a un impacto

podrías deslizarte por debajo del cinturón.(Efecto Submarino)

LOS NIÑOS Y EL CINTURON DE SEGURIDAD

Existen varias recomendaciones importantes que deben considerarse con respecto a la

protección de los niños:

* En primer lugar, los niños SIEMPRE deben viajar en el asiento trasero del vehículo,

exceptuándose solamente aquéllos de cabina simple.

* Los niños que van en el asiento delantero tienen más probabilidades de resultar heridos o

muertos que los que van en el asiento trasero.

* SIEMPRE que viajen en automóvil deben ir con protecciones adecuadas, de acuerdo a su

peso y su estatura, según se señala a continuación:

BEBES:

* Los bebés, desde su primer viaje en automóvil, deben ir en silla de seguridad adecuada,

que es la que posee su propio cinturón de seguridad, el que las sujeta desde los hombros

hasta la cintura, pasando por el abdomen. La silla debe estar siempre sujeta con el cinturón

de seguridad del vehículo al asiento.

La silla debe ubicarse siempre enfrentando el respaldo del asiento, de forma que el bebé

mire hacia "atrás".

* Lo más apropiado es que la silla se instale en el asiento trasero del vehículo, de la forma

indicada. Si debe situarse en el asiento delantero, debe mantenerse la posición que hace que

el bebé mire hacia el respaldo del asiento.

* Si por emergencia el bebé debe ir en brazos del adulto acompañante, éste debe sentarse

en el asiento trasero del vehículo.

NIÑOS:

* NUNCA pueden ir sobre las rodillas del conductor o de otro pasajero, tampoco deben

compartir un mismo cinturón de seguridad con otra persona.

* Los niños y niñas de hasta más o menos 5 años deben viajar SIEMPRE en el asiento

trasero del vehículo, usando silla de seguridad, mirando ahora hacia adelante y

correctamente sujeta con el cinturón del asiento.

Una silla de seguridad adecuada es aquélla que trae su propio cinturón, pues de nada valdría

que la silla fuera sujeta y el niño pudiera igual salir despedido en caso de un choque.

* A medida que los niños crecen alcanzan estatura suficiente como para sentarse en el

asiento trasero del vehículo y usar el correspondiente cinturón de seguridad.

Cuando aún son bajitos, se recomienda el uso de cojines sobre el asiento, para que el

cinturón de seguridad pase correctamente entre la base del cuello y el hombro, sin

incomodarlos.

* Solamente cuando el niño o niña tiene más de 12 años de esdad puede ocupar el asiento

delantero, usando SIEMPRE el correspondiente cinturón de seguridad.

¿Cómo deben ser los cinturones de seguridad?

Las normas de seguridad establecen que los cinturones de los asientos delanteros

adyacentes a las puertas, deberán ser de tres puntos, es decir una combinación de

cinturones abdominal y diagonal, o arnés, y deberán contar con hebillas de seguridad con

botón de abertura rápida.

Por último:

Utilizá el cinturón de seguridad en las vías urbanas e interurbanas. Su uso es obligatorio

tanto para el conductor como para el ocupante de asiento delantero, así como ocupantes de

los asientos traseros que dispongan de ellos.

Evitá el exceso de equipaje. Llevá sólo lo verdaderamente necesario y colocalo

adecuadamente.

En ningún caso coloques objetos de forma que impidan la perfecta visibilidad del conductor

por el espejo retrovisor interior, colocando la carga de forma equilibrada dentro del coche.

Queda prohibido circular con niños menores de 12 años, situados en los asientos delanteros

del vehículo salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto.

El número máximo de personas que pueden transportarse no puede exceder del número de

plazas para las que esté autorizado el vehículo, todas ellas emplazadas y acondicionadas en

lugar destinado para ello.

Conclusión.

Existen muchas medidas para reducir los accidentes de tránsito y sus consecuencias; sin

embargo, el cinturón de seguridad es la más simple, la más económica y está al alcance de

todos los conductores y usuarios de vehículos. Depende de vos hacer uso de ella.

Si ves que un vehículo se te va a cruzar y vos inevitablemente lo chocarás, a pesar de tu

pericia ya será demasiado tarde para protegerte. ¿No te parece que los dos segundos que
requiere colocarse el cinturón de seguridad son una inversión valiosa si se trata de proteger

tu vida y la de tu familia o amigos?

¿Por qué es importante el uso del cinturón de seguridad?

Prueba de un cinturón de seguridad en el centro de ensayos de vehículos del INTA.

El airbag junto al cinturón de seguridad es un elemento de seguridad pasiva, aunque este último
es de uso obligatorio en cualquier automóvil; por eso su presencia se ha hecho común, hasta el
punto de que tal vez no nos demos cuenta de lo importante que es su uso.

Se estima que en caso de impacto el cinturón de seguridad puede reducir el riesgo de muerte para
los ocupantes de los asientos delanteros en un 50%.

Resulta sorprendente que en caso de accidente nuestra vida pueda depender del uso correcto de
un objeto en apariencia tan sencillo. ¿Pero qué hace realmente el cinturón de seguridad y por qué
es tan importante?

Observa el comportamiento de tu cuerpo cuando viajas en coche o en autobús: al arrancar tiendes

a seguir parado, al frenar tiendes a seguir en movimiento.
El objetivo de un cinturón de seguridad es sencillo: evita que salgamos disparados por el
parabrisas en caso de que el automóvil sufra una parada repentina como resultado de una
colisión, de un frenazo brusco, etc. Pero ¿por qué nuestro cuerpo sigue en movimiento cuando el
coche se para? La respuesta a esa
En caso de no llevar el cinturón de seguridad abrochado, los ocupantes de la parte trasera de un
vehículo que circulara a 100 km/h impactarían sobre los de delante con el peso equivalente al de
un elefante.
pregunta tiene que ver con la inercia.

La inercia se podría definir como la tendencia de un cuerpo a mantenerse en movimiento hasta

que alguna acción externa lo altere. Es decir, la inercia de un cuerpo podría entenderse como la
resistencia de ese cuerpo a cambiar la velocidad y dirección de su marcha.
Si un coche avanza a 100 km/h, su tendencia será la de continuar su marcha en línea recta y a
esa misma velocidad. Para poder "dominar" dicha tendencia o inercia el conductor necesita usar la
fuerza del motor, de los frenos y de la fricción de los neumáticos con la carretera.

Todos los objetos que viajan dentro del automóvil tienen su propia inercia, la cual es
independiente del estado de movimiento del coche. Por ese motivo, cuando un coche toma una
curva bruscamente sentimos que nos vamos a un lado; realmente lo que sucede es que el coche
gira y nosotros tendemos a seguir en línea recta. También debido a la inercia, cuando un coche
frena sentimos una fuerza que nos echa hacia delante; realmente lo que sentimos es nuestra
tendencia a seguir en movimiento.

Cuando viajamos en un automóvil que se desplaza suavemente a 100 km/h tenemos la sensación
de que nuestro movimiento esta ligado al del coche, pero dicha percepción es errónea. Si, por
desgracia, el coche se saliera de la carretera y chocara contra un árbol, el automóvil sufriría una
parada repentina. Sin cinturón de seguridad, nuestro cuerpo mantendría la misma velocidad que
antes del choque; es decir, continuaríamos nuestra marcha a 100 km/h hasta que el parabrisas, el
salpicadero, o el propio asfalto nos frenara bruscamente ejerciendo una fuerza tremenda sobre
nuestro cuerpo. Si el coche es frenado bruscamente por cualquier motivo, algo debe de ejercer
una fuerza sobre sus ocupantes con el fin pararlos. Dependiendo de dónde y cómo se aplique
dicha fuerza, los efectos van desde una muerte instantánea a la posibilidad de salir andando sanos
y salvos.

Cuanto más bruscamente se produzca la parada de los ocupantes, mayor será la fuerza que
tendrán que soportar y el riesgo de lesiones. Si fuera posible frenar más lentamente el
movimiento de los ocupantes, también sería menor la fuerza que tendrían que soportar sus
cuerpos. Si, además, aplicamos dicha fuerza no en un punto, sino distribuida a lo largo de las
zonas más resistentes del cuerpo, menor será la presión y menor el riesgo de lesiones. Éste es,
precisamente, el objetivo del cinturón de seguridad.

Cuando el cinturón de seguridad es llevado correctamente, la mayor parte de la fuerza de

retención será aplicada sobre dos zonas del cuerpo resistentes, como son el pecho y la pelvis.
Como el cinturón se extiende a lo largo de un área amplia del cuerpo, la fuerza de retención se
distribuye, dando lugar a una menor presión y, por tanto, reduciendo la posibilidad de daños. De
modo adicional, el cinturón es ligeramente flexible, de forma que en caso de impacto se extiende
un poco; esto permite que la parada no sea brusca, sino progresiva, lo cual se traduce en una
menor fuerza de retención.

Cuando el fulminante detona el gas se inflama, la explosión hace crecer la presión empujando el
pistón y este al avanzar hace girar el carrete del cinturón.

Los pretensores son dispositivos que tienen como fin ceñir el cinturón lo más posible al cuerpo del
viajero en caso de colisión. Estos sistemas actúan dando un tirón al cinturón, de modo que se
evite la más mínima holgura en el momento de la colisión.

Existen diferentes mecanismos con los cuales tensar el cinturón. Uno de los más extendidos es el
pretensor pirotécnico, cuyo funcionamiento aparece en el siguiente esquema.

El elemento principal de este tipo de pretensores es una cámara llena de gas combustible, en la
cual se aloja una pequeña carga explosiva que actúa como detonador. La cámara de gas
inflamable se encuentra alojada en un cilindro, en el cual existe un pistón móvil. Cuando el
detonador se activa, el gas estalla dando lugar a un fuerte incremento de presión que empuja al
pistón. Dicho pistón, al avanzar, hace girar la bobina en la cual está enrollado el cinturón de
seguridad.
El detonador que pone en funcionamiento todo este sistema es activado por un sensor que detecta
la existencia del impacto.

En resumen, el cinturón de seguridad retiene al cuerpo en caso de impacto evitando que salga
lanzado hacia adelante. Da lugar a una deceleración progresiva del cuerpo reduciendo las fuerzas
a las que se ve sometido debido al impacto.
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