CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANÁLISIS Y

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION

 1. INTRODUCCION
Los pilotes son piezas relativamente largas y delgadas, construidas o insertadas dentro del terreno
para transmitir las cargas de la estructura a través del estrato de suelo de poca capacidad de carga
hacia estratos de suelo o roca más profundos y con una mayor capacidad de carga. Aunque este
no es el único factor, ya que la carencia de buenas condiciones de cimentación superficial puede
ser:
 Baja capacidad portante del subsuelo natural.
 Nivel alto de la capa freática que producirían elevados costos de agotamiento.
 Existencia de estratos de subsuelo de alta compresibilidad, como turbas y materiales de relleno
de reciente colocación que todavía no se han consolidado suficientemente.
 Subsuelos susceptibles de sufrir movimientos debidos a humedad o ruptura plástica.
Proceso constructivo de Pilote de concreto
 2. DESIGNACIONES
Con el objeto de uniformizar la notación para este capítulo se pone a consideración el
siguiente esquema con las designaciones de cada elemento que se manejará dentro del
capítulo.
 3. CLASIFICACIÓN DE PILOTES
La clasificación de los pilotes es diversa y varía según los parámetros con los que se
esté trabajando a considerar se dan algunas de estas clasificaciones.
3.1 SEGÚN EL MATERIAL DEL QUE ESTÁN CONSTITUIDOS.
Podrán ser divididos en:
a) pilotes de madera , usados en Europa con datos de hace no menos de 12000 años
b) pilotes de concreto
Fabricados “IN SITU”
Una gran parte de los pilotes de Hormigón que se constituyeron actualmente lo son “in
situ”, efectuando una perforación en el terreno y se rellena con HO fresco, que fragua
ya en su interior.
 b1) Pilotes Pretensados
Los Pilotes Pretensados se desarrollan a partir de los Pilotes de Hormigón Armado
elegidos principalmente por las grandes longitudes que pueden alcanzar.
c) pilotes de metálicos
El Pilote metálico utilizado en Europa por las características de trabajo, es de forma tubular,
acondicionamiento para soportar el ataque del agua de mar; caracterizado por alcanzar
grandes profundidades mediante la soldadura de partes.
d) pilotes compuestos.
Comparación de pilotes fabricados con diferentes materiales. En la tabla 4.1 se presenta un
resumen de los aspectos más importantes para diferentes tipos de pilotes tales como:
dimensiones usuales, valores recomendados de cargas permisibles, ventajas y desventajas
sobre el campo de su aplicación.
 3.2 SEGÚN EL MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA AL
SUELO
Si el estrato de carga para los pilotes de la cimentación es de un material duro y relativamente
impenetrable, como roca o arena y grava muy densas, los pilotes derivan la mayor parte de su
capacidad de soporte de la resistencia del estrato a la punta de los pilotes. En estas condiciones,
se llaman pilotes de carga final o de punta. Por otro lado, si los pilotes no alcanzan un estrato
impenetrable, pero son llevados por alguna distancia hacia suelo impenetrable, su capacidad de
soporte se deriva en parte de la carga final y en parte de la fricción superficial entre la superficie
empotrada del pilote y del suelo adyacente. Los pilotes que obtiene su capacidad de soporte por
medio de fricción superficial o adhesión son llamados pilotes de fricción
3.3. SEGÚN LA FORMA DE INSTALACIÓN DEL PILOTE EN EL SITIO
Los principales tipos de pilotes de uso general son los siguientes:
Pilote hincado. Unidades preformadas, usualmente de madera, concreto o acero, hincado
hacia el suelo mediante martillo.
Pilotes hincados y colados en sitio. Formados hincando un tubo, con una orilla cerrada hacia
el suelo y llenando el tubo con concreto. El tubo puede ser removido.
Pilotes de gato. Unidades de acero o concreto hincados en el suelo mediante gato hidráulico.
Pilotes perforados y colados en sitio. Pilotes formados perforando un orificio en el suelo y
llenándolo con concreto.
Pilotes mixtos. Combinaciones de dos o más de los tipos anteriores, o combinaciones de
diferentes materiales en el mismo pilote.
4.5. CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (PERMISIBLE)
EN PILOTES

Luego de obtener la capacidad de carga portante ultima del pilote, determinado por la suma
de la capacidad de carga portante de la punta del pilote más la capacidad de carga portante,
debida a la resistencia por fricción entre el pilote y el suelo, un razonable factor de seguridad
debe ser usado para obtener la capacidad de carga admisible para cada pilote, es decir:

𝑄𝑄𝑢𝑢
𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 =
𝐹𝐹𝐹𝐹
Donde:
𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = capacidad de carga admisible del pilote.
𝑄𝑄𝑢𝑢 = capacidad de carga portante ultima del pilote
Fs = factor de seguridad
El factor de seguridad generalmente usado, esta entre 2.5 y 4 dependiendo del grado de
incertidumbre en el cálculo de la carga ultima
 4.6. COYLE Y CASTELLO (DISEÑO DE CORRELACIÓN)
Coyle y Castelo (1981) analizaron 24 grandes extensiones de pruebas de carga en campo
de pilotes hincados en arena.
Para las arenas , la carga última puede ser expresada como:

𝑄𝑄𝑢𝑢 = 𝑄𝑄𝑝𝑝 + 𝑄𝑄𝑓𝑓 = q’ 𝑁𝑁𝑞𝑞∗ 𝐴𝐴𝑝𝑝 + 𝑓𝑓𝑎𝑎𝑎𝑎 p L

Donde: 𝑞𝑞𝑞= esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote
𝑓𝑓𝑎𝑎𝑎𝑎 = resistencia de fricción promedio para el total del fuste , y puede ser expresado
como 𝑓𝑓𝑎𝑎𝑎𝑎 = 𝑘𝑘 𝜎𝜎𝑣𝑣 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡
K = coeficiente de presión lateral del suelo
σ v ′= presión efectiva de sobrecarga, promedio
δ= ángulo de fricción entre el suelo y el pilote.
Basados en los estudios, el cálculo del valor e, del factor de capacidad portante (𝑁𝑁𝑞𝑞∗ ) esta
correlacionado con la relación de. El gráfico 4.6. muestra los valores de 𝑁𝑁𝑞𝑞∗ para varios
valores de la relación de empotramiento y ángulos de fricción del suelo. Note que 𝑁𝑁𝑞𝑞∗
incrementa con L/D hasta un máximo valor y después decrece.
 Llegamos a tener la fórmula:
𝑄𝑄𝑈𝑈 = 𝑞𝑞′ 𝛮𝛮𝑞𝑞∗ 𝐴𝐴𝑝𝑝 + 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝜎𝜎𝑣𝑣 tan 0.8𝛷𝛷 Ec. 4.60

Usando el resultado de 24 pruebas de carga de pilotes, Coyle y Castelo mostraron que la

ecuación 4.60 puede predecir la carga ultima con una banda de error de.
4.7. PILOTES SOBRE ROCA CON RESISTENCIA DE PUNTA.

Algunas veces los pilotes alcanzan estratos de roca, en tales casos se debe
evaluar la capacidad de carga de la roca. El punto de resistencia unitaria última
en roca es aproximadamente:
𝑞𝑞𝑝𝑝 = 𝑞𝑞𝑢𝑢 (𝑁𝑁𝜙𝜙 + 1)
Donde:
𝜙𝜙
𝑁𝑁𝜙𝜙 = 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡2 (45 + )
2
𝑞𝑞𝑢𝑢 =roca la de confinada no compresión de esfuerzo
𝛷𝛷 = Angulo de fricción drenado
El esfuerzo de compresión no confinado de la roca puede determinarse con pruebas de
laboratorio de muestras recogidas durante la investigación de campo. Sin embargo se debe
tener mucho cuidado en la obtención del valor de porque las muestras son de pequeño
diámetro, y se ve que si el diámetro de la muestra se incrementa el valor de disminuye, para
muestra de diámetro más grande de 1 metro el valor de se mantiene mas o menos constante.
Este efecto de escala es causado principalmente por la distribución al azar de grietas y
rupturas progresivas a la largo de planos de deslizamiento. Por consiguiente siempre se
recomienda que:

𝑞𝑞𝑢𝑢(𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙)
𝑞𝑞𝑢𝑢(𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑) =
5

Un factor de seguridad de al menos de 3 debe usarse para determinar la capacidad de carga

de estos pilotes entonces:
(𝑞𝑞 (𝑁𝑁 +1))𝐴𝐴𝑃𝑃
𝑄𝑄𝑝𝑝(𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎) = 𝑢𝑢 𝛷𝛷
𝐹𝐹𝐹𝐹
4.8. CALCULO DE ASENTAMIENTOS.

* La verificación de los asentamientos para los estados de servicio en una estructura es

importante. Es así, que se deben verificar asentamientos totales y parciales para evitar
grandes deformaciones en las estructuras.
Cuando una estructura actúa sobre un suelo se producen los asentamientos inmediatos y de
consolidación.

* Los asentamientos son función de varios factores, tales como el tipo de suelo (granulares
o cohesivos), tipo de cimentación (rígida o flexible), estratificación del suelo, tipos de cargas
impuestas, etc.

* Los ensayos de laboratorio juegan un papel importante para la determinación de

parámetros de comportamiento del suelo, como los de consolidación, resistencia, elásticos,
etc. Entre los más utilizados para la estimación de los asentamientos están el ensayo de
penetración estándar (SPT) y el ensayo de penetración de cono (CPT).
4.8.1. ASENTAMIENTO DE PILOTE AISLADO
El asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vertical se debe a tres
factores:

𝒔𝒔 = 𝒔𝒔𝟏𝟏 + 𝒔𝒔𝟐𝟐 + 𝒔𝒔𝟑𝟑

Donde:
S: Asentamiento total del pilote.
𝑠𝑠1 : Asentamiento producido por la deformación axial del pilote.
𝑠𝑠2 : Asentamiento causado por la carga en la punta del pilote.
𝑠𝑠3 : Asentamiento causado por la carga transmitida a través del fuste del pilote.
4.8.1.1 Determinación de 𝒔𝒔𝟏𝟏 , asentamiento por la deformación axial del
pilote.

Si el material del pilote de asume como elástico, la deformación de pilote puede evaluarse
utilizando los principios fundamentales de la mecánica de materiales:

𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 + 𝜉𝜉𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐿𝐿
𝑠𝑠1 =
𝐴𝐴𝑃𝑃 𝐸𝐸𝑝𝑝
donde:
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 = carga soportada en la punta del pilote bajo carga de trabajo
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 = carga soportada por friccion superficial bajo carga de trabajo
𝐴𝐴𝑝𝑝 = Area de la sección del pilote
L= longitud del pilote
𝐸𝐸𝑝𝑝 = módulo de elasticidad del material

La magnitud de ξ dependerá de la naturaleza de la resistencia unitaria de fricción

(superficial) a lo largo del pilote. Si la distribución de es uniforme o parabólica, como se
muestra en la figura 4.18 ξ = 0.5, sin embargo, para una distribución triangular de ξ la
magnitud de ξ = 0.67.
Tipos de distribución de resistencia friccional a través del fuste
del pilote
(Braja M.Das, pag. 615, 1999)
4.8.1.2 Determinación de 𝒔𝒔𝟐𝟐 , asentamiento causado por la carga en la punta del
pilote.

El asentamiento de un pilote ocasionado por la carga soportada en la punta del pilote puede
ser expresada en forma similar a la de una fundación superficial.

𝑞𝑞𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐷𝐷
𝑠𝑠2 = 1 − 𝑢𝑢𝑠𝑠2 𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤
𝐸𝐸𝑠𝑠
Donde:

D= ancho o diámetro del pilote

𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤
𝑞𝑞𝑤𝑤𝑤𝑤 = Carga puntual por unidad del área de la punta del pilote =
𝐴𝐴𝑝𝑝
𝑢𝑢𝑠𝑠 = Coeficiente de poisson del suelo
𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = Factor de influencia
Para propósitos prácticos 𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 es igual a 𝛼𝛼𝑟𝑟 y calcularse del gráfico 6.9
En ausencia de otros resultados experimentales los valores del coeficiente de poisson
pueden ser obtenidos de la tabla 4.4

Vessic propuso un método semi-empírico para obtener la magnitud de 𝑠𝑠2

𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐶𝐶𝑝𝑝
𝑠𝑠2 =
𝐷𝐷𝐷𝐷𝑝𝑝
donde: 𝑞𝑞𝑝𝑝 = Resistencia ultima del pilote
𝐶𝐶𝑝𝑝 = Coeficiente empírico
valores representativos de 𝐶𝐶𝑝𝑝 para varios suelos se da en la tabla 4.5
 4.8.1.3 Determinación de s3 , asentamiento debido a la carga
transmitida a lo largo del fuste del pilote .
 El asentamiento de un pilote debido la carga soportada por el mismo esta dado por una
ecuación similar
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐷𝐷
𝑠𝑠3 = (1 − 𝑢𝑢𝑠𝑠2 )𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤
𝑝𝑝𝑝𝑝 𝐸𝐸𝑠𝑠
Donde:
p= perímetro del pilote
L= longitud embebida del pilote
𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = Factor de influencia

𝑄𝑄
Observe que el término de 𝑤𝑤𝑤𝑤es el valor promedio de la fricción a lo largo del pilote. El valor de
𝑃𝑃𝑃𝑃
𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 es una relación empírica dada por:
𝐿𝐿
𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = 2 + 0.35
𝐷𝐷
Vessic propuso una relación similar obtenida de forma empírica:

𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐶𝐶𝑠𝑠
𝑆𝑆3 =
𝐿𝐿𝐿𝐿𝑝𝑝
4.8.2. ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN DE UN GRUPO
DE PILOTES
El asentamiento por consolidación de un grupo de pilotes en arcilla
se estima aproximadamente usando método de la distribución de
esfuerzo 2:1
El procedimiento para estimar el asentamiento consta de los
siguientes
pasos:
1. Se debe calcular la presión
ejercida sobre el grupo de
pilotes, Qg.

2. Se asume que la carga, Qg, es

transmitida al suelo a una
profundidad de 2L/3 de la parte
superior del pilote, como se
muestra en la figura
La carga se expande a lo largo
de líneas con una proporción de 2
verticalmente : 1 horizontalmente
desde esta profundidad.
3. Calculamos el incremento de
esfuerzos causados a la mitad de
cada estrato de suelo por la carga
Qg.
 4. Se calcula el asentamiento de cada capa causada por el incremento de
esfuerzo, como:

 P0 + ∆P(1) 
∆e = Cc * log  
 P0 

5. El asentamiento total de consolidación del grupo de pilotes se

calcula como:
Asentamiento tolerable en grupo de pilotes (Bowles, 1996).
 4.8.3. ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIÓN
*Cuando se conoce la curva de presión-índice de vacíos de un ensayo de odómetro,
índice de compresión, índice de expansión e índice de vacíos puede calcularse el
asentamiento unidimensional de consolidación.

*Para arcilla normalmente consolidada: CcHc po + ∆P

S = log( )
1 + eo pc

*Para arcilla sobreconsolidada :po+Δpprom<pc CsHc po + ∆Pprom

Sc = log( )
1 + eo pc
*Para arcilla sobreconsolidada :po<pc<po+Δpprom
CsHc pc CcHc po + ∆Pprom
Sc = log + log( )
1 + eo po 1 + eo pc
po=presión efectiva promedio en la capa de arcilla antes de la construcción de la fundación
Δpprom=incremento promedio de la presión en la capa de arcilla debido a la construcción de la
fundación
pc=presión de preconsolidación
eo=índice de vacíos de inicial de la capa de arcilla
Cc= indice de compresión
Cs=índice de expansión
Hc=espesor de la capa de arcilla
*Δp sobre la capa de arcilla no es constante con la profundidad, decrece según la
profundidad va incrementándose.
1
*El incremento promedio de presión se obtiene como: S = ( ∆Pt + 4∆Pm + ∆Pb )
6
Donde:
Δpt=Incremento e presión en la parte superior de la capa de arcilla
Δpm=Incremento e presión en la parte media de la capa de arcilla
Δpt=Incremento e presión en la base de la capa de arcilla

Sskempton y Bjerrum proponen la siguiente fórmula: ρc = µgρoed

Donde:
μg=coeficiente depende del tipo de arcilla
ρoed=Asentamiento calculado basado en las pruebas de odómetro
μg puede calcularse experimentalmente pero para fines prácticos se establece la
siguiente tabla:

El asentamiento por odómetro de una capa de suelo se establece como:

ρoed = mvσzH
Donde:
mv: Coeficiente promedio de compresibilidad por volumen obtenido para el incremento
efectivo de la presión en la capa considerada.
σz=Esfuerzo vertical efectivo promedio impuesto en la capa particular resultante de la
presión neta de la cimentación qn.
H: Espesor de la capa

***El asentamiento de consolidación= ρoed+ρc

*Se pueden obtener valores para mz de la siguiente tabla:

*Se debe corregir los asentamientos de consolidación para tomar en cuenta

la profundidad de la cimentación.
*Se debe aplicar un factor de corrección a ρc mediante las curvas de
corrección establecidas por Fox, aplicable solo en asentamientos inmediatos

ASENTAMIENTO FINAL
Se establece como la suma de los asentamientos corregidos tanto inmediato
como de consolidación:
ρ =ρ +ρ
f i c
4.9. GRUPO DE PILOTES
Generalmente los pilotes se colocan en grupos, y los mecanismo de falla son diferentes a
los de un pilote, el trabajo del grupo depende del tipo de suelo, de la separación entre los
pilotes y la forma de ejecución de los mismos.
Se exige una separación mínima entre pilotes debido a que cuando se encuentran muy
juntos, los efectos de esfuerzo se traslapan, reduciéndose la capacidad individual del
pilote.

El colocar pilotes muy separados mejora su

estabilidad, pero por razones de economía no es
posible ya que los cabezales serían muy grandes.

Por estas razones aparece un nuevo término

llamado: “eficiencia de grupo”
 CARGA ULTIMA DE APOYO PARA GRUPO DE PILOTES
Donde: Qgu carga ultima de apoyo del
grupo de pilotes a una profundidad

Qgu, zi = n * ∑ Qu, zi
zi
Qu carga ultima de apoyo del
pilote sin efecto de grupo a una
profundidad zi

Todas las formulas propuestas para el calculo de la eficiencia están basadas en intuición y
se tienen pocos datos para solventarlas (Coduto 2000). No obstante en la práctica se suele
usar la Fórmula de Converse – Labarre, propuesta por Bolín(1941), presentada en la sgte
figura:
El espaciamiento entre pilotes no debe ser menor a la distancia calculada en la siguiente
ecuación:

e = 2,5 * d + 0.02 * Dc Dc = Longitud

enterrada del pilote

Por razones de economía y construcción se recomienda “e” entre 2,5 a 3,5 veces el
diámetro de los pilotes aislados.

CARGA MÁXIMA SEGURA DE APOYO

Qgu , zi
Qs, zi =
FS

De Rutier y Beringen plantean un factor de seguridad global para

cargas estáticas y condiciones óptimas de ejecución igual a 2,0
4.9.1. EFICIENCIA DEL GRUPO

Donde: n= eficiencia de grupo

Qg(u)= capacidad última de carga del grupo de pilotes
Qu= capacidad ultima de carga de cada pilote sin el
efecto de grupo.
Método simplificado para obtener la eficiencia del grupo de pilotes de
fricción, en arena.

Partimos de la gráfica:
Dependiendo del espacio dentro del grupo pueden actuar de 2 maneras:

• Como un bloque donde la capacidad por fricción es:

Donde: f prom.=resistencia por fricción unitaria promedio

Pg = perímetro de la sección del bloque

 Como pilotes individuales: donde la capacidad por fricción es:

Donde: f prom = Resistencia por fricción unitaria.
P = perímetro de la sección transversal de cada pilote.

Remplazando en la ecuación de la eficiencia tenemos:

Simplificando:
En caso de que la eficiencia sea mayor o igual a la unidad los
pilotes se comportan como pilotes individuales.

Para el caso en que sea menor que la unidad tenemos:

Existen varias otras ecuaciones propuestas por diferentes autores para la

eficiencia de grupos de pilotes:
4.9.2. GRUPO DE PILOTES EN ARENAS

Basados en observaciones experimentales de un grupo de pilotes

se puede decir:

• Para pilotes hincados con d > 3D, Qg(u) puede tomarse como
ΣQu que incluye la resistencia por fricción y por punta para los
pilotes individuales.

• Para pilotes taladrados en arena con espacios convencionales (d

≈ 3D), Qg(u) puede tomarse como 2/3 a 3/4 veces ΣQu
(resistencias de punta y fricción de cada pilote)
4.9.3. GRUPO DE PILOTES EN ARCILLAS
La capacidad última de carga de un grupo de pilotes en arcilla se puede
estimar determinando:
Donde: Cu(p)= cohesión no drenada de la arcilla en la punta del pilote.
Remplazando tenemos:

Donde α=factor empírico de adhesión en arcillas normalmente consolidadas

p=perímetro del pilote.
Determinamos la capacidad última asumiendo que los pilotes del grupo
actúan como un bloque de dimensiones Lg x Bg x L la resistencia
superficial del bloque es:

Se calcula la capacidad de carga en la punta:

Se obtiene el valor del el factor Nc de las siguiente gráfica:

Donde: Nc = factor de capacidad de carga.

qp =resistencia unitaria en la punta del pilote
Cu = resistencia ultima al corte
entonces la carga última es:

Ecuación 2

• Comparar los valores obtenidos en los pasos anteriores y

elegimos el menor valor de Q g (u).
4.9.4. PILOTES EN ROCA

Para pilotes de punta descasando sobre roca la

mayoría de los códigos especifican que:

Siempre tomando en cuenta que la distancia mínima centro a centro

de los pilotes sea D+30 cm.
EJERCICIO PILOTE AISLADO
Un pilote de concreto hincado en arcilla tiene un diámetro de 400mm.
a) Calcular la capacidad ultima de carga en la punta del pilote
b) Calcular la resistencia por fricción para todos los estratos de arcilla, por distintos
métodos para los estratos de arcilla φr=30, los 10 primeros metros están
normalmente consolidados, el estrato inferior tiene un OCR de 2:
c) Determine el asentamiento del pilote para Ep=210 Mpa
d) Estimar la capacidad admisible neta del pilote para un FS=4
e) determinar la eficiencia y la capacidad ultima de carga para un grupo de pilotes
f) determinar el asentamiento del grupo de pilotes
g) Calcular el refuerzo longitudinal y transversal de acero
Se cuenta con los siguientes datos del suelo.

H= 5 mts.
Ps= 18 KN/m3
Estrato 1(Arcilla) C= 30 KN/m2
φ= 0°
Pa= 0 KN/m3
H= 5 mts.
Ps= 18 KN/m3
Estrato 2(Arcilla) C= 30 KN/m2
φ= 0°
Pa= 9,81 KN/m3
H= 20 mts.
Ps= 19,6 KN/m3
Estrato 3(Arcilla) C= 100 KN/m2
φ= 0°
Pa= 9,81 KN/m3
 1. CALCULO DE LOS ESFUERZOS EFECTIVOS DEL SUELO.

N° H(mts) Esf.Suelo Es.Efectivo

1 0 0 0 0

2 5 90 0 90

3 5 180 49,05 130,95

4 20 572 245,25 326,75

2. CALCULO DEL AREA Y PERIMETRO.

𝜋𝜋
𝐴𝐴𝐴𝐴 = ∗ 𝐷𝐷 2 = 0,126 𝑚𝑚𝑚
4

𝑃𝑃 = 𝜋𝜋 ∗ 𝐷𝐷 = 1,257 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚
3. CALCULO DE LA CAPACIDAD ULTIMA DE CARGA EN LA PUNTA
DEL PILOTE.
a) METODO DE MEYERHOF
Para arcillas saturadas en condiciones no drenadas donde angulo de friccion φ=0
𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝑁𝑁𝑐𝑐∗ ∗ 𝐶𝐶𝑢𝑢 ∗ 𝐴𝐴𝑝𝑝 Del grafico encontramos el valor de Nc

𝑄𝑄𝑝𝑝 = 9 ∗ 𝐶𝐶𝑢𝑢 ∗ 𝐴𝐴𝑝𝑝

Cu= cohesión en condición no drenada del suelo

debajo la punta

Ap= Área transversal del pilote.

Cu= 100 KN/m2

Ap= 0,126 m2.
𝑄𝑄𝑝𝑝 = 9 ∗ 𝐶𝐶𝑢𝑢 ∗ 𝐴𝐴𝑝𝑝 = 113,08 𝐾𝐾𝐾𝐾
b) METODO DE J. BRINCH HANSEN
𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 ∗ 𝑞𝑞𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 ∗ 𝐶𝐶𝑢𝑢 ∗ 𝑁𝑁𝑐𝑐 + 𝑞𝑞 ′ ∗ 𝑁𝑁𝑞𝑞 ∗ 𝑆𝑆𝑐𝑐 ∗ 𝑑𝑑𝑐𝑐 =
2
𝜋𝜋 tan 𝜃𝜃
𝜃𝜃
factor de capacidad de carga 𝑁𝑁𝑞𝑞 = 𝑒𝑒 tan 45 + =1
2
factor de capacidad de carga 𝑁𝑁𝑐𝑐 = 𝑁𝑁𝑞𝑞 − 1 ∗ cot 𝜃𝜃 = 0
𝐷𝐷
Factor de forma 𝑆𝑆𝑐𝑐 = 1 + 0,2 + tan 𝜃𝜃 6 = 1,2
𝑙𝑙
𝐷𝐷
para pilotes : =1
𝑙𝑙
0,35
Factor de profundidad 𝑑𝑑𝑐𝑐 = 1 + = 1,22
𝐷𝐷 0,6
+
𝐿𝐿𝑏𝑏 1 + 7 tan 𝜃𝜃 4

Esfuerzo efectivo vertical en a punta q’=326,75 Cohesión Cu=100

𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 ∗ 𝑞𝑞𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 ∗ 𝐶𝐶𝑢𝑢 ∗ 𝑁𝑁𝑐𝑐 + 𝑞𝑞′ ∗ 𝑁𝑁𝑞𝑞 ∗ 𝑆𝑆𝑐𝑐 ∗ 𝑑𝑑𝑐𝑐 = 60,05 𝐾𝐾𝐾𝐾
 c) METODO DE VESIC
Vesic en 1977 propuso un método para estimar la capacidad de carga de punta en pilote
con base en la teoría de expansión de cavidades. Basada en parámetros de esfuerzos
efectivos.
𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 ∗ 𝑞𝑞𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 ∗ 𝑐𝑐 ∗ 𝑁𝑁𝑐𝑐 + 𝜎𝜎 ′ ∗ 𝑁𝑁𝜎𝜎

Esfuerzo efectivo normal medio del terreno a nivel

1 + 2𝑘𝑘𝑜𝑜 ′
𝜎𝜎 ′ = 𝑞𝑞 = 326,75
de la punta 3

Coeficiente de presión de tierra en reposo 𝑘𝑘𝑜𝑜 = 1 − sin 𝜃𝜃 = 1

Para los valores de factores de carga se utilizara el Abaco

De acuerdo con la teoría de Vesic tenemos

Ir =Indice de rigidez
𝐼𝐼𝑟𝑟 Irr =Indice de rigidez reducida para el suelo
𝐼𝐼𝑟𝑟𝑟𝑟 =
1 + 𝐼𝐼𝑟𝑟 ∆
∆= deformacion unitaria promedio en la zona plastica debajo la punta
 en arenas densas o arcillas saturada no existe cambio de volumen.
𝐼𝐼𝑟𝑟
∆= 0 𝐼𝐼𝑟𝑟𝑟𝑟 = 𝐼𝐼𝑟𝑟𝑟𝑟 = 𝐼𝐼𝑟𝑟
1 + 𝐼𝐼𝑟𝑟 ∆

Los valores de Ir se pueden estimar de acuerdo a la siguiente tabla:

De la tabla tenemos los valores de:

𝑁𝑁𝑐𝑐 =10,04 𝑁𝑁𝜎𝜎 =1

𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 ∗ 𝑞𝑞𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 ∗ 𝑐𝑐 ∗ 𝑁𝑁𝑐𝑐 + 𝜎𝜎 ′ ∗ 𝑁𝑁𝜎𝜎

𝑄𝑄𝑝𝑝 = 167,23 𝐾𝐾𝐾𝐾

Tabla extraida texto Bowles

 Calculamos el promedio de lo métodos utilizados

Método de Meyerhof 𝑄𝑄𝑝𝑝 = 113,08 𝐾𝐾𝐾𝐾

Método de J.Brinch Hansen 𝑄𝑄𝑝𝑝 = 60,05 𝐾𝐾𝐾𝐾 𝑄𝑄𝑝𝑝 =113,458 KN

Método de Vesic 𝑄𝑄𝑝𝑝 = 167,23 𝐾𝐾𝐾𝐾

4. CALCULO DE LA RESISTENCIA AL FUSTE.

a) METODO ALFA (α)
Qs=Resistencia al fuste
Cu=Cohesion
𝑄𝑄𝑠𝑠 = � 𝛼𝛼 ∗ 𝐶𝐶𝑢𝑢 ∗ 𝑃𝑃 ∗ ∆𝐿𝐿
P=Perímetro del pilote
L=Variación profundidad
Coheficiente experimental de adhesión
 Del abaco :

para arcillas normalmente

consolidadas con C<50 kN/m2 alfa=1

Cu=30 α1= 1

Cu=30 α2= 1

Cu=100 α3= 0,5

𝑄𝑄𝑠𝑠 = (1 ∗ 30 ∗ 1,275 ∗ 5)+(1*30*1,275*5)+(0,5*100*1,275*20)=1633,632 KN

b) METODO β

para estratos normalmente consolidados:

Para estratos sobre consolidados:

K= coeficiente de presión de la tierra

ØR=Angulo de fricción drenada de la arcilla
esfuerzo vertical efectivo (a la mitad del estrato)
P= perímetro
Los primeros dos estratos se encuentran normalmente consolidados:
0+90
estrato 1 𝑓𝑓1 = 1 − sin 30 ∗ tan 30 ∗ = 12,99 KN/m2
2

90+130,95
estrato 2 𝑓𝑓2 = 1 − sin 30 ∗ tan 30 ∗ =31,89 KN/m2
2
 el tercer estrato es sobre consolidados:
130,95+326,75
𝑓𝑓3 = 1 − sin 30 ∗ tan 30 ∗ 2 ∗ =93,43 KN/m2
2
La resistencia al fuste:

Qs=2630,099 KN
C) METODO λ VIJAEYVERGIYA Y FOCHT 1972

𝑄𝑄𝑠𝑠 = 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 𝜆𝜆 𝜎𝜎𝑣𝑣′ + 2𝐶𝐶𝑢𝑢

Del Abaco tenemos un valor aproximado de λ

Para un pilote de L= 30 Mts λ=0,14

 1
Calculamos el valor promedio de Cu 𝐶𝐶𝑢𝑢 = � 𝐶𝐶𝑢𝑢𝑢𝑢 𝐿𝐿𝑖𝑖 = 76,67
𝐿𝐿
Calculamos el área formada por los esfuerzos efectivos
Calculamos el valor promedio del esfuerzo efectivo
A1=225
A2=552,38 𝐴𝐴𝐴𝐴
A3=4577 𝜎𝜎𝑣𝑣′ = � = 178,48 𝐾𝐾𝐾𝐾/𝑚𝑚𝑚
𝐿𝐿

Reemplazando valores : 𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 𝜆𝜆 𝜎𝜎𝑣𝑣′ + 2𝐶𝐶𝑢𝑢 =46,45 KN/m2

𝑄𝑄𝑠𝑠 = 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 1751,27 𝐾𝐾𝐾𝐾
Los valores de resistencia al fuste por el metodo alfa y metodo λ son similares y se
puede obtener un promedio:

𝑄𝑄𝑠𝑠−𝛼𝛼 + 𝑄𝑄𝑠𝑠−𝜆𝜆
𝑄𝑄𝑠𝑠 = = 1692,45 𝐾𝐾𝐾𝐾
2
5. Determine el asentamiento del pilote para Ep210Mpa.
El asentamiento de un pilote bajo carga de trabajo vertical es
causado por 3 factores.
S1= asentamiento elastico del pilote
𝑆𝑆𝑡𝑡 = 𝑆𝑆1 + 𝑆𝑆2 + 𝑆𝑆3 S2= Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta
S3= Asentamiento causado por la carga transmitada a lo largo del fuste del pilote

Si el material se considera elastico la deformacion del fuste se evalua usando los pprincipios
fundamentales de la mecanica de materiales:

Qwp= 113,4585 Carga en la punta del pilote bajo condicon de carga de trabajo KN
Qws= 1692,451 Carga por resistencia de friccion superficial bajo condicion de carga de trabajo KN
Ap= 0,126 area de la seccion transversal del pilote M2
L= 30 Longitud del pilote Mts
S1=14,18 mm Ep= 21000000 Modulo de elasticidad del material del pilote. KN/m2
ε= 0,67 Depende de la resistencia por friccion unitaria a la largo del fuste. Vesic.
Asentamiento de un pilote causado por la carga en la punta, similar a la de cimentacion
superficial.

𝑞𝑞𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐷𝐷
𝑆𝑆2 = 1 − 𝜇𝜇𝑠𝑠2 𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = 10,74 𝑚𝑚𝑚𝑚.
𝐸𝐸𝑠𝑠
qwp= 902,874 Carga puntal por area unitaria en la punta del pilote Qwp/Ap
D= 0,4 Diametro del pilote
Es= 24000 Modulo de elasticidad del suelo KN/m2
u= 0,4 Relacion de poisson del suelo arcilloso entre 0,4-0,5
Iwp 0,85 Factor de influencia
Vesic desarrolla una formula mas simple donde interviene un coeficiente Cp.

S2=9,42 mm.
 Asentamiento de un pilote causado por la carga llevada en el fuste :
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐷𝐷
𝑆𝑆3 = 1 − 𝜇𝜇𝑠𝑠2 𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = 3,16 𝑚𝑚𝑚𝑚.
𝑝𝑝𝑝𝑝 𝐸𝐸𝐸𝐸
Qws= 1692,451 Carga por resistencia de friccion superficial bajo condicion de carga de trabajo KN
D= 0,4 Diametro del pilote
p 1,257 Perimetro del pilote
L= 30 Longitud empotrada del pilote
u= 0,4 Relacion de poisson del suelo arcilloso entre 0,4-0,5
𝐿𝐿
Iws 5,031089 Factor de influencia 𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = 2 + 0,35 = 5,03
𝐷𝐷
Es= 24000 Modulo de elasticidad del suelo KN/m2

Asentamiento total:

𝑆𝑆𝑡𝑡 = 𝑆𝑆1 + 𝑆𝑆2 + 𝑆𝑆3 =28,08 mm

Verificamos estos asentamientos de acuerdo a la tablas de Bowles.
 EJERCICIO GRUPO DE PILOTES.
1.DETERMINACION DEL NUMERO DE PILOTES
CM= 300
𝐶𝐶𝐶𝐶+𝐶𝐶𝐶𝐶 ∗𝐾𝐾
CV= 50
#𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = =5,5 usaremos 6 pilotes
K= 1,1 𝑃𝑃𝑢𝑢
Pu= 70

CM,CV= Cargas permanentes

K= Coheficiente que reemplaza al peso propio de la zapata K=1,1
Pu=Carga de trabajo del pilote (tabla)
2. DETERMINACION DE LA SEPARACION ENTRE PILOTES.
CONFIGURACION GEOMETRICA DE LA CIMENTACION:
La disposición geométrica de una cimentación por pilotes se realizara tanteando diferentes
disposiciones de pilotes hasta alcanzar una situación optima.
Los datos geométricos de mayor interés para analizar el comportamiento de un pilote aislado
son la longitud dentro el terreno y su diámetro, o la ley de variación de su diámetro si es que este
no fuera constante.
En los grupos de pilotes será necesario tener en cuenta además su distribución geométrica en
particular su separación.

Disposición de los pilotes según varios autores para suelos arcillosos.

La separación entre pilotes será de acuerdo a la siguiente figura

de Liu y otros 1985:

Separacion 1: S1 = 3*D = 1,2 Mts

Separacion 2: S2 = 1,5*D= 0,6 Mts

La eficiencia puede estimarse por diversas formulas empiricas entra las que tenemos:

𝑄𝑄𝑔𝑔(𝑢𝑢) Qg(u) = Capacidad ultima de carga del grupo de pilotes.

𝜂𝜂 = Qu = Capacidad ultima de carga de cada pilote sin efecto del
∑ 𝑄𝑄𝑢𝑢 grupo.

Ecuacion Converse-Labarre:

𝑛𝑛−1 𝑚𝑚+ 𝑚𝑚−1 𝑛𝑛 −1 𝐷𝐷

𝜂𝜂 = 1 − tan = 0,76
90𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑑𝑑

D= 0,4 Diametro del pilote Mts.

d= 1,2 separacion entre pilotes Mts
m= 3 numero de pilotes por fila
n= 2 numero de pilotes por columna
Ecuacion Los angeles Group Action:

𝐷𝐷 𝑛𝑛−1 𝑚𝑚+ 𝑚𝑚−1 𝑛𝑛+ 2(𝑚𝑚−1)(𝑛𝑛−1)

𝜂𝜂 = 1 − =0,83
𝜋𝜋𝜋𝜋 𝑚𝑚𝑚𝑚

D= 0,4 Diametro del pilote Mts.

d= 1,2 separacion entre pilotes Mts
m= 3 numero de pilotes por fila
n= 2 numero de pilotes por columna
4. CALCULO DE LA CAPACIDAD ULTIMA DE CARGA DE UN GRUPO DE
PILOTES EN ARCILLA SATURADA
La capacidad ultima de carga de un grupo de pilotes se estima de la siguiente
manera

� 𝑄𝑄𝑢𝑢 = 𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑄𝑄𝑝𝑝 + 𝑄𝑄𝑠𝑠 =

Resistencia en la punta por metodo de Meyerhoof

Cu= 100 KN/m2
𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝑁𝑁𝑐𝑐∗ ∗ 𝐶𝐶𝑢𝑢 ∗ 𝐴𝐴𝑝𝑝 = 1133,10 𝐾𝐾𝐾𝐾 Ap= 0,13 m2.

Resistencia en el fuste por metodo de Alfa

𝑄𝑄𝑠𝑠 = � 𝛼𝛼 ∗ 𝐶𝐶𝑢𝑢 ∗ 𝑃𝑃 ∗ ∆𝐿𝐿

Q s = (1 ∗ 30 ∗ 1,275 ∗ 5)+(1*30*1,275*5)+(0,5*100*1,275*20)=1633,632 KN

Reemplazando en la formula: � 𝑄𝑄𝑢𝑢 = 10480,4𝐾𝐾𝐾𝐾

2. Suponiendo que los pilotes del grupo actuan como un bloque con dimensiones
Lg*Bg*L
Lg= 2,8 Mts
Bg= 1,6 Mts
L= 30 Mts

𝐿𝐿𝑔𝑔 𝐿𝐿
= 1,75 = 18,75
𝐵𝐵𝑔𝑔 𝐵𝐵𝑔𝑔
Con esos valores ingreasamos al abaco para encontrar el valor de Nc

Nc= 8,5
Cu= 30
Cu= 30
Cu= 100
FS= 4
 � 𝑄𝑄𝑢𝑢 = 𝐿𝐿𝑔𝑔 𝐵𝐵𝑔𝑔 𝑐𝑐𝑢𝑢𝑢𝑢 𝑁𝑁𝑐𝑐∗ + � 2 𝐿𝐿𝑔𝑔 + 𝐵𝐵𝑔𝑔 𝑐𝑐𝑢𝑢 𝐿𝐿 = 24048,00 𝐾𝐾𝐾𝐾

Elegimos el menor valor:

� 𝑄𝑄𝑢𝑢 = 10480,4𝐾𝐾𝐾𝐾 � 𝑄𝑄𝑢𝑢 = 24048,00 𝐾𝐾𝐾𝐾

A partir de este valor y con el factor de seguridad podemos determinar e capacidad

admisible.

∑ 𝑄𝑄𝑢𝑢
� 𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = = 2620,094 𝐾𝐾𝐾𝐾
𝐹𝐹𝐹𝐹
4. CALCULO DEL ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACION DEL
GRUPO DE PILOTES.
El procedimiento de calculo implica los siguientes pasos:

1. Los pilotes se encuentran a una profundidad L y sometido a una carga total que representa
la carga total de la superestructura sobre los pilotes.

2. Suponemos que la Carga Qg es transmitida al suelo comenzando a una profundidad de 2L/3

desde la parte superior del pilote.

L= 30 Mts.
L1= 20 Mts
Qg= 10480,4 KN
L2= 10 Mts
Lg= 2,8 Mts
Bg= 1,6 Mts
Z1= 20 Mts
 3. Calculamos el incremento del esfuerzo causado a la mitad de cada estrato de suelo
por la carga Qg.

𝑄𝑄𝑔𝑔
∆𝜎𝜎1′ = = 21,28 𝐾𝐾𝐾𝐾/𝑚𝑚𝑚
(𝐿𝐿𝑔𝑔 + 𝑍𝑍1 )(𝐵𝐵𝑔𝑔 + 𝑍𝑍1 )

4. Calculamos el asentamiento de cada estrato causado por el esfuerzo incrementado:

e= 0,82 Indice de vacios

Cc= 0,2 Indice de compresion del suelo
𝐶𝐶𝑐𝑐 𝐻𝐻 𝑝𝑝𝑜𝑜 + ∆𝜎𝜎
∆𝑆𝑆1′ = ∗ 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 = 0,035 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 Po= 424,65 Esfuerzo efectivo en la mitad del estrato
1 + 𝑒𝑒0 𝑝𝑝𝑜𝑜
H= 20 Espesor del estrato
21,28

5. El asentamiento total por consolidacion del grupo de pilotes es entonces.

∆𝑆𝑆1′ = 35 𝑚𝑚𝑚𝑚.