Sabes como Funciona la Tracción

delantera de un Automóvil?
La tracción delantera, denominado en inglés como
«FWD» de Front Wheel Drive, es un sistema en el que
el par del motor se transmite sólo a las ruedas
delanteras. Es el mismo eje en el que se encuentra la
dirección del vehículo. Los vehiculos de traccion
delantera traen el diferencial integrado en la estructura
de la transmisión o caja de cambios.

Muchas personas, manejamos o conducimos un

vehiculo, movemos la palanca de cambios,y sentimos
que podemos controlar el vehiculo hacia atras o hacia
 adelante; pero que pasaria si no tuvieramos una caja
de velocidades:

Recordemos, que un motor, cuando asimila la

aceleracion, adquiere mas revoluciones; y esto le da
mas fuerza. Utilizamos el termino asimilar para
describir lo siguiente : Si aceleramos, y el vehiculo no
puede moverse debido a que tiene trabado el freno de
mano o algo en su camino le impide moverse; el motor
no podra asimilar y quemar la mezcla de combustible,
y en consecuencia se ahogara, y apagara.Con este
ejemplo pretendemos describir el hecho de que, un
motor debe mantener sus revoluciones por encima de
las necesidades del vehiculo.Lo mencionado en el
parrafo anterior, pretende dar la idea, de que si el
motor trasladara sus revoluciones, directamente a las
ruedas que ejercen la traccion, el acople seria tan
brusco que el motor se ahogaria.Es, este el motivo, o
la razon por la que se hace necesaria la instalacion de
una caja de velocidades, la cual sirve para administrar
las revoluciones del motor .La rueda volante (flywheel),
pertenece al motor; en ella se acopla el disco de
embrague, y prensa. El disco de embrague (clutch), y
prensa, sirven para dar suavidad, o amortiguar el
acople del motor con la caja de velocidadesAclarado lo
anterior, podemos incursionar en el tema que nos
ocupa en esta pagina.Aqui, podemos ver los engranes,
y el varillaje que mueve los engranes.La diferencia,
entre una caja de velocidades usada en un vehiculo
con traccion trasera, y uno con traccion delantera;
consiste, en que la caja de velocidades, que se usa
 para traccion delantera, viene acoplada con el
diferencial.Se llama diferencial, a la parte que se
conecta con los ejes que transmiten la revoluciones,
de la caja, hacia las ruedas que mueven el vehiculo.

1) Esta parte es una sola pieza, se le conoce como

contraflecha o tren fijo.
2) Flecha de mando, esta parte se acopla al disco de
embrague.
3)Caja de la transmision.
4)Flecha de salida, esta parte lleva las revoluciones al
diferencial.
5)Palanca de velocidades al piso.[es la que usted
mueve cuando esta conduciendo]
6)Varillaje que mueve la horquilla, que desliza los
collares de sincronizacion.
7)collar sincronizador delantero8)Engrane libre(loco)
de reversa.
9) Collar sincronizador posterior.Una caja de
velocidades, tiene la funcion de recibir las revoluciones
del motor, y transmitirlas hacia las ruedas
impulsoras,(en este caso las ruedas de atras).Cuando
un vehiculo inicia su salida, necesita fuerza. Veamos
las siguientes gráficas:
 El efecto de una palanca , permite que una fuerza
pequeña, cuando se mueve sobre una distancia
grande, levante un mayor peso, en una distancia
menor.Los engranes realizan la funcion de una serie
de palancas.Lo que quiere decir que un engrane
pequeño, hace girar aunque mas lentamente, a un
engrane mas grande, o sea que la torsion se
multiplica, pero reduce la velocidad original.

Aqui podemos, ver dos engranes de dientes rectos,

este tipo de engranes cortados paralelamente a su eje
de rotacion, son ruidosos, y se necesita menos
potencia para hacerlos girar en comparacion a los
engranes helicoidales. Los engranes helicoidales ,
tienen dientes curvos cortados en angulo con respecto
a su eje de rotacion, su curva se asemeja a la rosca de
un tornillo, la superficie de contacto, entre los dientes
es mayor que en los engranes de dientes rectos. Con
este tipo de engranes , la potencia se transmite mas
suave y silenciosa que se llama Sincronizacion ?Se
conoce como sincronizacion al hecho, de que un
engrane activado, se conecte a otro que esta
desactivado, logrando con esto, que las revoluciones
del primero,se transfieran al segundo, formandose
como si fuera una sola pieza.Una caja de velocidades
manual esta compuesta de engranes de diferente
tamaño..todos estos engranes estan colocados de tal
forma, que cuando usted mueve la palanca de
cambios, esta seleccionando el engrane que desea
activar, lo que quiere decir que para que un engrane
mueva a otro, primero deben acoplarse; a este
acoplamiento se le llama cambio de velocidad.Para
que un engrane se acople en posicion de trabajo, se
sirve de un collar.
En estas figuras, podemos ver el momento, en que el
collar sincronizador,esta acoplandose, es necesario
que el acople sea en un 780, de lo contrario el collar
puede desacoplarze, y en consecuencia el cambio
seria expulsado,y la transmision quedarse en
neutro.La parte oscura , es una sola pieza; de lo que
se trata , es de que el collar cubra totalmente, el anillo
sincronizador y los dientes rectos de esta parte, hasta
topar con el engrane de dientes helicoidales.
Aclaremos : Una transmision de cuatro velocidades,
lleva 2 collares sincronizadores.
Los dos collares y su conjunto interno, estan instalados
en la flecha de salida, y se pueden deslizar para
ambos lados, Los engranes de 1ra, 2da,y 3ra, giran
inducidos por los engranes del tren fijo; pero este giro
no es transmitido a la flecha de salida, hasta que uno
de los collares sincronizadores acople uno de estos
engranes
Aqui tenemos, una transmision manual tipica, usada
en vehiculos con traccion trasera Las revoluciones del
motor, se acoplan a la rueda volante.(flywheel). Ahora
de lo que se trata, es de administrar esas
revoluciones.Es importante que preste atencion a cada
uno de los pasos; el funcionamiento de una
transmision manual, no es muy complicada.Es
relativamente facil,solo siga los principios y
objetivosPrincipios. recibe la rotacion del
motorObjetivo: administra estas vueltas,
trasladandolas hacia el diferencial y de alli hacia las
ruedas o llantas impulsoras, para darle potencia y/o
velocidad al vehículo.

Antes de continuar recordemos lo siguiente : Si la

prensa estuviera presionada por la horquilla o
collaring, el disco de embrague (clutch) no estaria
acoplado ; en consecuencia el motor no haria girar la
flecha de mando, la cual da inicio al trabajo de la
transmision. Esto sucede cuando mantenemos pisado
el pedal del embrague.
 NEUTRAL Los engranes de color cafe, reciben las
revoluciones del motor.y estan fijos en su flecha, lo
que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte
baja y que consta de 5 engranes , es una sola pieza.
(flecha de mando). Los engranes en color gris estan
instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden
ser removidos. Estos engranes son los que se
desplazan para acoplarse en posicion de trabajo,
cuando uno mueve la palanca de cambios. En
consecuencia, en neutral, no se transmite potencia,
debido a que todos los engranes (gris) estan
desacoplados girando libremente en la flecha de
salida.

PRIMERA Cuando; ponemos la primera velocidad, El

collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida
y se acopla con el engrane de primera fijandolo, a la
flecha para que transmita las revoluciones que recibe
del pequeño engrane. La flecha de salida da una
vuelta o giro por cada tres que recibe de la flecha de
mando. En consecuencia la torsion o fuerza es
maxima, pero el desplazamiento del vehiculo es de
baja velocidad. La relacion de giro promedio es de 3 a
1.
 SEGUNDA
Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla,
desliza o separa el collar del engrane de primera y lo
acopla en el correspondiente engrane,Este engrane es
mas pequeño , a la vez que el engrane de la flecha de
mando es mas grande.En consecuencia la torsion o
fuerza es menor que en primera, pero el vehiculo
puede desplazarse a mayor velocidad.La relacion de
giro promedio es de 2 a 1.

TERCERA
En tercera, el collar que acopla los engranes de
primera y segunda velocidad se desacopla, y el collar
delantero se acopla en el engrane de tercera, este
engrane es mas pequeño, y el engrane de la flecha de
mando es mas grande En consecuencia, la torsion o
fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehiculo
es mayor.La relacion de giro promedio es de 1.5 a 1.
 CUARTA
En cuarta, A este cambio se le conoce como directa,
debido, a que el collar deja libre el engrane de tercera
y se acopla o conecta directamente a la flecha de
mando, haciendolas girar como si fueran una sola
flecha, lo que quiere decir que la relacion de giro, es
de 1 a 1.

REVERSA Para el cambio de reversa, los collares se

desacoplan, y el pequeño engrane de dientes rectos,
al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al
engrane grande de dientes rectos. Ponga atencion a
que el pequeño engrane debido a su posicion
intermedia, invierte la rotacion del engrane grande,
logrando con esto que el vehiculo retroceda. En este
caso observemos que el engrane grande de dientes
rectos se mantiene separado del engrane pequeño del
tren fijo; por esta razon el pequeño engrane loco se
coloca entre los dos, recibe el giro del tren fijo y como
consecuencia invierte la rotacion del engrane grande.

Diferencial de la Tracción Delantera

Los vehiculos de traccion delantera traen el diferencial

integrada en la estructura de la transmision o caja de
velocidades. En la ilustración anterior, tenemos un
 motor de 6 cilindros, colocado en forma transversal o
atravezado.[en estos casos, el pinion que mueve la
corona, recibe la potencia, en forma indirecta, no
ocupa derivar en 90 grados como se hace en los de
traccion trasera]
Este tipo de ubicacion es tipico en un vehiculo de
traccion delantera; e igualmente podemos observar la
ubicacion de la caja de velocidades, y la forma tipica
de alojamiento del conjunto del diferencial. En este tipo
de transmision o caja de velocidades, cuando se
requiera, remover el diferencial, se ocupa o necesita,
remover o desmontar la caja de velocidades de su
posicion de trabajo.
Caja de velocidades o transmision manual tipico para
un motor de traccion delantera; aqui se muestra el
diferencial instalado,dentro de la caja de velocidades.
Las transmisiones automaticas,para un motor de
traccion delantera; llevan instaladas un diferencial en
forma similar Generalmente las transmisiones
automaticas, reparten el fluido o aceite entre todos los
engranes; pero existen transmisiones, que requieren
que el diferencial, se lubrique en forma independiente.
Es importante tomar nota de esto. Igualmente, cuando
se requiere remover el diferencial solo se necesita
separar la campana o concha , no ocupa mover los
engranes que activan los cambios.

¿Como Funciona?

Este tipo de diferencial algo diferente, en cuanto a la

figura nos puede ayudar a entender el funcionamiento.
Observemos: Podemos decir que un diferencial esta
compuesto de 6 engranes. llamados o conocidos
como: Un Pinion, una,corona, 2 planetarios, y 2
satélites. Lo importante es observar; que la corona al
rotar, no traslada esta rotacion por medio de engranes,
lo hace en forma de torsion, debido a que gira
conjuntamente con la caja o jaula. Observe el pinion,
traslada la rotacion que trae de la caja de velocidades
o trasmision, haciendo rotar la corona.[ aqui se cumple
la primera funcion; derivar la rotacion 90 grados]
 Este diferencial difiere en figura, al diferencial de la
ilustracion anterior, pero; como ya dijimos; el principio
y objetivo es el mismo: La corona es un engrane,
armado o instalado, en lo que se conoce como caja o
jaula de diferencial. Esta instalacion es tipica; se puede
ver el pinion principal instalado dentro de la caja . Si
usted tiene que remover, un diferencial de estos tenga
mucho cuidado, con la ubicacion de los
espaciadores , antes de moverlos marquelos o
pintelos, estos shims determinan el acoplamiento de la
corona con el pinion principal, un shim fuera de
calibracion puede acercar o alejar demasiado la
corona al pinion principal, dando como consecuencia
que la rotacion no tenga la suavidad requerida, y en
estos casos la friccion quebraria los dientes del pinion.

El Embrague Manual
 El embrague se encuentra entre el motor y la caja de
cambios y su función consiste en acoplar y desacoplar
estos dos elementos; el motor y la caja de cambios.
Cada vez que cambiamos de marcha movemos unas
coronas (como los piñones de una bicicleta) para
conseguir distintos desarrollos. Para que esto pueda
realizarse sin ningún problema necesitamos un
mecanismo que desconecte esas coronas y las ajuste
a la nueva velocidad del motor impuesta por la nueva
marcha; y este mecanismo es el embrague. La
velocidad del motor son las revoluciones (RPM), que
podemos ver en el cuenta revoluciones del cuadro de
mandos del vehículo, y en definitiva, lo que está
haciendo el embrague es igualar la velocidad de giro
del motor con la velocidad de la caja de cambios.
Básicamente este acoplamiento y desacoplamiento se
realiza con la unión y separación de un disco
conectado al motor y de otro conectado a la caja de
cambios. Existe otro tipo de embargues distintos a los
manuales conocidos como embrague automático, de
los que nos ocuparemos en otra sección.

Cuando el pedal del embrague no está pisado se dice

que el motor está embragado, lo que significa que la
caja de cambios está acoplada al motor y por tanto no
se transmite movimiento al motor; los discos están
separados. Por el contrario, cuando pisamos el pedal
de embrague desacoplamos la caja de cambios del
motor; separamos estos discos, lo que nos permitirá
cambiar de marcha a través de la caja de cambios de
forma suave. En este último caso decimos que el
motor está desembragado.

De las constante unión y separación de los discos a

altas revoluciones y temperaturas éstos terminan
deteriorándose no cumpliendo su cometido. Cuando
un embrague está desgastado, estos discos patinan
entre sí ya que no se unen con la fuerza suficiente no
pudiendo transmitir todo el movimiento al motor. De
ahí la expresión el embrague patina. Los embragues
suelen duran unos 100,000 kilómetros, aunque el
número de kilómetros depende mucho del use que se
le de.

La mayoría de los embragues que actualmente se

instalan en los automóviles son del tipo fricción e
hidráulico. El embrague de fricción la potencia se
transmite al unirse dos discos sólidos. En el embrague
hidráulico la potencia se transmite a través de una
especie de aceite.

Ventajas e inconvenientes de la tracción delantera

Ventajas

Liberación de espacio constructivo en el capó, que

puede hacerse más corto en beneficio del habitáculo
(sólo motores transversales). Aumento de espacio en
el habitáculo. Reducción del peso al vehículo. Con un
cálculo acertado de la geometría de las suspensiones
y la dirección, mayor estabilidad en curva (subvirador).
Un vehículo de tracción delantera puede ser tan eficaz
o más que un tracción trasera, y con los actuales
sistemas de ayudas a la conducción, hoy en día
ambos son igual de seguros.

Inconvenientes

A partir de una cierta potencia, difícil transmisión al

suelo (agarre) del par motor en aceleraciones francas,
por el reparto momentáneo de pesos en esas
condiciones. Por ello la solución ideal para transmitir la
máxima tracción a las ruedas sigue siendo la tracción
trasera, debido precisamente a que cuanto más se
hunde la trasera del vehículo como efecto de la fuerza
de inercia al acelerar, más agarre presenta.

Estos coches tienen como principal ventaja que

aprovechan mucho mejor la energía en curva porque
 la fuerza se transmite en la dirección de ésta, por lo
que serán más fáciles de controlar en condiciones
normales que los de tracción trasera (RWD), en
competiciones de agarre (grip). Sin embargo, los
tracción trasera son los más aconsejables, por no decir
imprescindibles, para competencias de derrapadas. La
inmensa mayoría de los coches de gama baja y media
poseen tracción delantera. La mayoría de los de gama
alta poseen tracción trasera.

Todas estas consideraciones no pueden obviar el

reparto de pesos del vehículo, es decir la posición de
su centro de gravedad con respecto a las ruedas. En
este sentido la configuración óptima la produce la
tracción trasera con el motor por delante del eje
trasero, lo que se denomina «motor central». Es la
configuración de los vehículos de competición en
circuito (F1, etc) y los deportivos de gama alta.