Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

TRABAJO PRACTICO 2: PISTAS-DISEÑO GEOMETRICO

1)
a)

En el AIP se publica información de carácter permanente o cambios temporales de

larga duración, su utilización es importante para la navegación aérea y operaciones
aeroportuarias

Los datos geométricos que se publican de una pista en el AIP son:

 Centro geométrico de la pista en coordenadas

 RWY
 Orientación magnética
 Largo y ancho
 Resistencia (PCN)
 Coordenadas THR
 Elevación
 SWY
 CWY (largo y ancho)
 Franja (largo y ancho)
 Distancias declaradas (TORA, TODA, ASDA y LDA

b)

Factores que determinan el emplazamiento y la orientación de la pista:

 Condiciones meteorológicas, principalmente la presencia de nieblas y la

distribución de vientos.
 La topografía del emplazamiento del aeródromo y del terreno circundante
 El tipo y volumen del tránsito aéreo al que habrá que prestar servicio
 Performance de los aviones
 Cuestiones relacionadas con el medioambiente.

Factores que determinan la longitud de pista:

 Condiciones meteorológicas, principalmente viento y temperatura en la

superficie.
 Pendiente de la superficie
 Factores relacionados con el emplazamiento del aeropuerto como la
elevación del terreno que incide en la topografía y presión barométrica

Alumno: Touceda, Luis Hernán

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 Performance de los aviones en relación con sus masas de despegue y
aterrizaje

Cuanto mayor sea el viento de frente que sopla en una pista, más corta será la longitud de pista
que requerirá un avión para despegar o aterrizar, por el contrario el viento de cola aumenta la
longitud de pista requerida. Las temperaturas elevadas se traducen densidades menores del
aire, factor que reduce el empuje y la sustentación, la longitud de una pista puede verse limitada
por el perímetro del terreno o por factores topográficos tales como montañas, el mar o valles
profundos.

De la performance del avión, un parámetro que interesa para la longitud de la pista es la

velocidad de decisión que es la velocidad que elige el explotador en la cual se supone que el
piloto al percatarse del fallo de un motor decide proseguir el vuelo o la aplicación del primer
dispositivo retardador. Si el fallo ocurre antes de alcanzarse la velocidad de decisión, el piloto
debe parar, si ocurre después el piloto debe continuar el despegue. La velocidad de decisión no
es una velocidad fija para un avión, el piloto puede elegirla dentro de los limites compatibles
con los valores utilizables de la distancia disponible de aceleración parada, la masa de despegue
del avión, las características de la pista y las condiciones atmosféricas reinantes en el aeródromo

Factores que determinan la anchura de la pista:

 Desviación estándar de la aeronave fuera del eje al momento de entrar en

contacto con la pista.
 Viento transversal
 Contaminación de la superficie de la pista (lluvia, nieve, hielo)
 Aproximación en vuelo diagonal para aterrizaje con condiciones de viento
transversal
 Depósitos de caucho
 Velocidad de aproximación empleadas
 Visibilidad
 Factores humanos

Factores que determinan los cambios de pendiente longitudinal de la pista:

 Visibilidad de la pista
 Numero de Clave

Alumno: Touceda, Luis Hernán

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Factores que determinan la forma de la pendiente transversal:

 En general son cóncavas, aunque pueden variar su forma en caso de

presencia de viento transversal de magnitud considerable, en este caso la
pendiente se encontraría inclinada para favorecer la rápida evacuación del
agua en la dirección del viento.
c) La temperatura de referencia, según el anexo 14, debería ser la media mensual de
las temperaturas máximas diarias correspondiente al mes mas caluroso del año
(siendo el mes mas caluroso aquel que tiene la temperatura media mensual mas
alta). Esta temperatura debería ser el promedio de observaciones durante varios
años

En la planificación de aeródromos se comienza eligiendo una longitud básica que es la

necesaria para el despegue o aterrizaje en condiciones correspondientes a atmosfera tipo,
elevación cero, con viento y pendiente de pista nulos.

El manual de diseño de aeródromos propone aumentar a razón del 1% por cada 1℃ en que
la temperatura de referencia exceda a la temperatura de la atmosfera tipo , pero si las
correcciones por elevación y temperatura exceden el 35%, la correcciones necesarias
deberían obtenerse mediante un estudio al efecto. Entonces la temperatura de referencia
sirve para corregir la longitud de pista

d)

las correcciones de longitud de pista recomendadas por la OACI son las siguientes:

la longitud básica seleccionada para la pista debería aumentarse a razón del 7% por cada
300 metros de elevación.

La longitud debería aumentarse a razón de un 10% por cada 1% de pendiente de pista,

siendo la pendiente la diferencia de la altura máxima menos la mínima dividido la longitud
de la pista

El método que propone la OACI en el manual de diseño de aeródromos para la corrección

de la longitud de pista es el siguiente:

Primero se determina la longitud requerida para despegue y la longitud requerida para

aterrizaje a nivel del mar, atmosfera tipo y pendiente nula.

Luego se corrige la longitud de despegue por elevación, a esta nueva longitud se la corrige
por temperatura. Y a esta ultima longitud se la corrige por pendiente.

Por otro lado se corrige la longitud requerida para el aterrizaje por elevación.

Por ultimo se compara la longitud corregida para despegue con la longitud requerida para
aterrizaje, y la mayor será la longitud efectiva de pista

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Si el aeródromo tiene elevación se compara la temperatura de referencia del aeródromo
con la temperatura de la atmosfera tipo a la altura del aeródromo, con la siguiente tabla:

2)

Longitud de campo de referencia de un avión: Es la longitud de campo mínima necesaria

para el despegue con la masa máxima certificada de despegue al nivel del mar, en
atmosfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero.

La diferencia con la longitud física es que el aeródromo no necesariamente se encontrara a

nivel del mar, en atmosfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero.

3)

Datos:

 Longitud física de la pista: 2100 metros

 Elevación del aeródromo: 539 metros
 Temperatura de referencia del aeródromo: 31℃
 Temperatura de atmosfera tipo a 539 metros:
 Pendiente de pista: (538,97 – 517,97)/2100 = 0,01

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Para calcular la temperatura en atmosfera tipo a 539 metros se supone una variación lineal de
la temperatura según la altura:

H = 500 + m(T – 11,75)

539 = 500 + (1000 – 500)/(8,5 -11,75) * (T – 11,75)

T= 11,5 ℃

Correcciones de la longitud de la pista para despegue por elevación:

L = 2100 – 2100*0,07*(539/300) = 1835,89 m

Correcciones de la longitud de la pista para despegue por elevación y temperatura:

L = 1835,89 – 1835,89*0,01*(31 – 11,5) = 1477 m

Corrección de la longitud de la pista para despegue por elevación, temperatura y pendiente:

L = 1477m – 1477*0,1*0,01 = 1475,5 metros

Por otro lado se calcula la corrección de la longitud de la pista para aterrizaje por elevación:

L = 2100 – 2100*0,07*(539/300) = 1835,89 m

El airport planning para el Boeing 757 -200 con motor RB211-535E4B muestra el siguiente
grafico que relaciona el peso de la aeronave con la longitud de pista requerida en un día
estándar para distintas alturas del aeródromo

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De dicho grafico se obtiene que el máximo peso de despegue es de 255.000 libras y con dicho
peso se requieren 1900 metros de longitud de pista

Con 1475,5 metros de pista para despegue, el peso máximo es de 219.000 libras, siendo la
penalización de 36.000 libras

Para la misma aeronave con el mismo motor se tiene el siguiente grafico para aterrizaje:

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Se tiene una peso de aterrizaje máximo de 95.000 kg y 1550 metros de pista con pista
seca; y para el caso de pista mojada se tienen 95.000 kg y 1800 metros de pista.

Con un pista para aterrizaje de 1835,9 metros se puede operar con el peso máximo de
aterrizaje para pista seca y para pista mojada, no hay penalización de carga.

El Boeing 757-200 con motores RB211-535E4 tiene el siguiente grafico en el airport

planning:

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Se requieren 2400 metros de pista para despegar con el máximo peso de despegue que
son 255.000 libras.

Se disponen de 1475,5 metros de pista para despegue con lo que el peso máximo es de
209.000 libras, siendo la penalización de 46.000 libras.

Segundo método de calculo

La pista se encuentra a 1768 pies a una temperatura que excede en 19,5 grados a la
temperatura de un día estándar, por lo que se puede utilizar el siguiente grafico del airport
planning que considera una temperatura superior en 14 grados a un día estándar para el
Boeing 757-200 con motores RB211-535E4:

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Primero se corrige la longitud de la pista por los 5,5 grados que excede a temperatura
estándar + 14 grados:

L = 2100 – 2100*0,01*(5,5) = 1984 m

De este grafico se tiene un peso máximo de despegue de 255.000 libras requiriendo 2600
metros de pista, y con una pista de 1984 metros se tendría una carga máxima de 227.000
libras, con una penalización de 28.000 libras. Cuando con el método de la OACI se tenía
una penalización de 46.000 libras, por lo que el método de la OACI es mas conservativo
con respecto a lo que el airport planning recomienda

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4)

El manual de diseño de aeródromos dice que la pendiente obtenida al dividir la diferencia

entre la elevación máxima y la mínima a lo largo del eje de pista, por la longitud de esta,
no debería exceder del:

1% cuando el numero de clave sea 3 0 4

En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debería exceder del:

1,25% cuando el numero de clave sea 4, excepto en el último cuarto en el que no debería
exceder del 0,8%

El cambio de pendiente longitudinal no debe exceder del 1,5% cuando el numero de clave
sea 4

Pista de Córdoba:

 Pendiente longitudinal = (93,64 – 88,67)/2050 = 0,24%.

 Pendiente último cuarto (512 metros) : 0,66%.
 Cambio de pendiente longitudinal: 0,41%

Pista de Albacete:

 Pendiente longitudinal = (701,45 – 695,16)/2700 = 0,23%

 Pendiente ultimo cuarto (675m) = 0,23%
 Cambio de pendiente longitudinal = 0,15% + 0,58% = 0,73%

Pista de Alicante:

 Pendiente longitudinal = (43,20 – 13,16)/3000 = 1%

 Pendiente ultimo cuarto (750) = 0,82%
 Cambio de pendiente longitudinal = 1,23% – 0,78% = 0,45%

Conclusión:

La pista de alicante apenas supera el 1% de pendiente longitudinal, pero la misma norma

primero recomienda que no exceda del 1%, y en el mismo párrafo recomienda que no exceda
del 1,25%

La pista de alicante tampoco cumple con la pendiente en ultimo cuarto que supera el 0,8%
recomendado, siendo esta de 0,82%

5)

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Las longitudes de campo de referencia de las aeronaves del trabajo integrador son las
siguientes:

 CRJ200
 Embraer E190: 6.890 pies
 Boeing 737-800: 7.800 pies
 Cessna monomotor
 Beenchcraft twin pistón engines
 Beenchcraft light aircraft
 Lear jet 60
 Cessna Citation V

Datos del Boeing 737-800

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Datos del Embraer E190

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El mayor ancho de tren principal lo tiene el Embraer E190 con 5,94 metros

La mayor envergadura la tiene el Boeing 737-800 con 35,79 metros

La mayor longitud de campo de referencia la tiene el Boeing 737-800 con 7.800 pies que son
2.377 metros

Del manual de diseño de aeródromos se obtiene la siguiente tabla:

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Con esto el numero de clave es 4, y la letra de clave es C

6)

Para realizar este inciso se requiere averiguar la temperatura de referencia y la pendiente de

pista

Temperatura de referencia:

A partir página web freemeteo se pudo realizar la siguiente tabla, en la que se muestra la
temperatura máxima de cada día del mes de enero de este año y los 2 anteriores. La estación
meteorológica de donde se obtuvieron los datos es Ezeiza AERO a 54 km de La Plata

Dia ene-18 ene-17 ene-16

1 29 32 28
2 32 30 31
3 33 27 29
4 36 29 29
5 30 26 29
6 27 29 28
7 31 33 29
8 33 26 29

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9 33 32 27
10 35 27 26
11 37 31 31
12 31 32 27
13 30 29 30
14 20 28 33
15 28 24 32
16 30 28 32
17 27 32 33
18 33 31 31
19 33 32 30
20 34 31 29
21 34 34 30
22 32 31 37
23 34 31 29
24 25 31 37
25 26 24 30
26 29 23 27
27 32 27 28
28 32 30 30
29 31 32 25
30 33 35 29
31 34 30 26
Suma 964 917 921
Media 31,0967742 29,5806452 29,7096774

Hay que considerar que la pagina ofrecía la medida de temperatura en intervalos de una hora,
por lo que en los intervalos en los que no se medía la temperatura, esta podría alcanzar un
máximo que no se estaría registrando

Mas allá de la incertidumbre, se considera que la temperatura de referencia del aeropuerto de

La Plata es de 31,1℃
Pendiente de pista:
El siguiente grafico se obtuvo de Google Earth Pro:

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En el mismo se observa que la altura máxima es de 21 metros y la mínima es de 16 metros. Y

como la longitud de la pista es de 1427 metros, entonces la pendiente longitudinal es de
0,0035

Características físicas de la pista:

Ancho de pista:

Del manual de diseño de aeródromos se extrae la siguiente tabla:

Teniendo en cuenta la mezcla de tráfico, el aeropuerto es 4C, entonces el ancho mínimo que le
corresponde es de 45 metros.

La pendiente longitudinal de la pista no debe exceder del 1% por ser clave 4. Y en el primer y
ultimo cuarto no debe exceder de 0,8%. El cambio de pendiente longitudinal no debe exceder
del 1,5%.

La pendiente transversal, por ser clave C, debe estar comprendida entre 1% y 1,5%. Sirve para
evacuar el agua, la pista debe ser convexa.

Margen:

No es obligatorio, se recomienda para clave D, cumple la función de evitar ingestión de objetos

extraños y evitar erosión del suelo. Su pendiente no debe exceder del 2,5%. Sirve de transición
entre el pavimento y el terreno adyacente

Franja:

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Función:

La franja debe estar nivelada para impedir el desplome de la aeronave al salirse de la pista.
Sirve para proteger áreas sensibles y críticas del ILS, protege las aeronaves que la sobrevuelan.
La franja se extiende longitudinalmente desde antes del umbral hasta más allá del extremo de
pista y lateralmente hasta una distancia especifica desde el eje de pista.

La parte de la franja situada por lo menos 30 metros antes del umbral debería prepararse
contra la erosión producida por el chorro de los motores, a fin de proteger a los aviones que
aterrizan de los bordes expuestos

Requisitos de la franja completa:

La longitud como el ancho de la franja son obligatorios según el anexo 14, pero la nivelación de
la franja no.

Como el número de clave es 4, la longitud de la franja debe ser de por lo menos 60 metros,
esto es, se extiende 60 metros antes del umbral y mas allá del extremo de pista o de la zona de
parada.

El ancho debe ser de 150 metros a cada lado del eje de pista, de ser posible, por ser clave 4 y
de aproximación de precisión.(obligatorio)

En cualquier parte de la franja, se recomienda que la pendiente transversal no exceda del 5%

en sentido ascendente

El anexo 14 no se expresa en lo relativo a la pendiente longitudinal de la franja no nivelada

Requisitos franja nivelada:

La nivelación de la franja debe ser de 75 metros del eje de pista por ser clave 4 y vuelo por
instrumentos, pero en este caso tenemos aproximación de precisión por lo que la parte que ha
de nivelarse se extiende lateralmente hasta una distancia de 105 metros desde el eje, pero
esta distancia se reduce paulatinamente desde el eje a 75 metros en ambos extremos de la
franja, a lo largo de una distancia de 150 metros a partir del extremo de pista

La pendiente longitudinal de la franja nivelada se recomienda que no exceda 1,5% por ser
clave 4

La pendiente transversal de la parte nivelada se recomienda que no exceda del 2,5% por ser
clave 4, excepto en los primeros 3 metros que la pendiente debería ser negativa sin exceder
del 5% para drenar el agua.

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RESA:

Sirve para minimizar los daños que sufren las aeronaves por efectuar aterrizajes cortos o largos
o despegues largos. La RESA se extiende mas allá de los extremos de la franja. Es obligatoria
por ser número de clave 4.

La pendiente longitudinal no debe sobrepasar una pendiente descendente del 5%. La

pendiente transversal no debe exceder el 5%

La longitud de la RESA debe ser como mínimo de 90 metros, y se recomienda que sea de 240
metros por ser clave 4. El primer obstáculo sea el localizador del ILS probablemente, la RESA se
recomienda que se extienda hasta el primer obstáculo.

El ancho de la RESA debe ser de por lo menos el doble de la de la pista.

Longitud de la pista:

Los parámetros para determinarla son los siguientes

 La longitud de campo de referencia máxima es de 2377 metros

 Elevación: 21 metros
 Temperatura de atmosfera estándar: 15 ℃
 Temperatura de referencia: 31,1 ℃
 Pendiente longitudinal: 0,0035
 Longitud física de la pista: 1427 metros

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Se utiliza el airport planning que considera una temperatura de 15 ℃ superior a la

estándar y se observa que se requieren 2500 metros de pista para aterrizar con el
Máximo Take Off Weight
Corrección de la longitud de pista requerida para despegue por elevación:
L = 2500m + 0,07*2500*(21/300) = 2512 metros

Corrección de la longitud de pista requerida para despegue por elevación y

temperatura(solo se corrige por 1,1 grados extras de temperatura, porque ya se
corrigieron 15 grados por el grafico del airport planning) :
L = 2512 + 0,01*1,1*2512 =2539 metros

Corrección de la longitud de pista requerida para despegue por elevación, temperatura

y pendiente:
L = 2539 + 0,1*0,0035*2539 = 2540 metros

Para la distancia necesaria para el aterrizaje se usa el siguiente grafico del airport
planning:

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Según el grafico se requieren 1800 metros para aterrizar con pista seca, y 2050 metros
para aterrizar con pista húmeda en un día estándar a nivel del mar.

Corrección de la longitud de pista para aterrizaje por elevación:

L = 1800 + 1800*0,07*21/300 = 1800 metros (pista seca)
L = 2050 + 2050*0,07*21/300 = 2080 metros (pista húmeda)

Para el caso de aterrizaje solo se corrige por elevación, no se corrige ni por pendiente
ni por temperatura, así es el método propuesto en el manual de diseño de aeródromos
parte 1.

Por lo tanto, la longitud de la pista debería ser de 2540 metros para que se pueda
despegar a máximo peso de despegue.

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Ahora se va a calcular cual debe ser la penalización para despegue y aterrizaje
manteniendo la longitud actual:
 Longitud física de referencia: 1427 metros
 Elevación: 21 metros
 Temperatura de exceso: 1,1℃ (el airport planning corrige 15℃)
 Pendiente: 0,0035

Longitud de pista corregida por elevación:

L = 1427 – 1427*0,07*21/300 = 1420 m

Longitud de pista corregida por elevación y temperatura:

L = 1420 – 1420*1,1*0,01 = 1404 m

Longitud de pista corregida por elevación, temperatura y pendiente:

L = 1404 – 1404*0,1*0,0035 = 1403 m

Con esta longitud se ingresa al airport planning que utiliza una temperatura superior en 15℃ a
un dia estándar

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El máximo peso de despegue es de 61.500 kg para 1403 metros de pista. La penalización es de
17516 kg.

Para el caso de aterrizaje solo se corrige por elevación, la longitud efectiva es de 1420 metros

Con pista húmeda el máximo peso de aterrizaje es de 42900 kg (muy bajo)

Con pista seca el máximo peso de aterrizaje es de 51000 kg.

Como longitud de pista se decide seleccionar la longitud para aterrizar con el máximo peso de
aterrizaje para pista húmeda, es decir, 2080 metros.

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El dibujo en autocad de la pista es el siguiente:

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