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DEDICATORIA
Aspiraciones “
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AGRADECIMIENTO
Dedico el presente proyecto en agradecimiento a
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II. INDICE
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INDICE
1. CARATULA…………………………………………………………………………………………………………… 1
2. INDICE………………………………………………………………………………………………………………….4
3. INTRODUCCION…………………………………………………………………………………………………….6
4. PRESENTACION PARTICIPANTE……………………………………………………………………………….8
6. ANTECEDENTES……………………………………………………………………………………………………..12
7. OBJETIVOS……………………………………………………………………………………………………………..14
PROTECCION AMBIENTAL……………………………………………………………………………….33
CALIDADEN EL TRABAJO………………………………………………………………………………….34
9. PLANOS…………………………………………………………………………………………………………………35
14. CONCLUCIONES………………………………………………………………………………………………….…49
15. BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………………………………..…51
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III. INTRODUCCION
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INTRODUCCION
Por eso ofrece de gran manera como un valioso instrumento que pueda satisfacer las
exigencias de un mecánico y así satisfacer un gran número de inconvenientes en el
trabajo
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NOMBRE : YONEL
ID : 820019
PROGRAMA: DUAL
INGRESO: 2014-I
GRUPO: I
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V. DENOMINACION DEL
PROYECTO DE IMNOVACION
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EMPRESA : S.I.C.A
PROVINCIA : AREQUIPA
DEPARTAMENTO : AREQUIPA
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VI. ANTECEDENTES
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MOTIVO OPERATIVO
Por falta de un probador de inyectores se lleva a otra persona para que diagnostique la falla o un
simple mantenimiento
MOTIVOS ECONOMICOS
Los ingresos económicos van a mejorar con la utilización de esta herramienta ya que el trabajo se
puede realizar en el propio taller y sin demoras
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VII. OBJETIVO
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OBJETIVO GENERAL
Tiene por finalidad mejorar el trabajo en la empresa con una mejora en los
servicios que se brinda
OBJETIVOS ESPECIFICOS
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VIII. DESCRIPCION DE LA
IMNOVACION Y/O MEJORA
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CONSTITUCION
El elemento principal del probador de inyector es una bomba de alta presión, se acciona
manualmente por medio de una palanca
3. La válvula con una entrada proveniente de la bomba y dos salidas una para el inyector y
otra para el manómetro, cuando se gira la llave de paso en un sentido el manómetro es
excluido del circuito (se interrumpe el paso del petróleo) girando la llave en sentido
contrario la presión llega al manómetro
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INYECTORES
El inyector es un componente del sistema de inyección constituido de varias piezas, cuya
pieza principal, la tobera se fabrica con un ajuste muy preciso para que pueda
desempeñar sus funciones de pulverizador en un motor diesel
SISTEMAS DE FIJACION
Los principales sistemas de fijación de los inyectores de la culata son:
Por roscado
Por tuerca
Por brida
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TIPOS
La relación al tipo y a la marca del inyector o a las funciones que desempeñan en el. Sus
elementos constitutivos reciben diferentes nombres
4. CONEXIÓN: Tubo por donde entra el combustible en algunos casos lleva filtro
6. PERNO DE PRESION: Vástago que une el resorte con la válvula o aguja de la tobera
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A) Abiertos
B) Cerrados
A) Hidráulicos
B) MECANICOS
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-INYECTOR TETON O ESPIGA: (Pueden ser cilindros o cónicos) para motores de inyección
indirecta
Dentro de este tipo, existe una variante, que se denomina inyectores de estrangulación, con la q
se consigue una inyección inicial muy pequeña y muy pulverizada y que en su apertura total
consigue efectos similares a los inyectores de tetón cónico
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TIPOS DE TOBERAS
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Extremo los cuales son simétricos unos con otros y tienen la misma inclinación .Las toberas de
tipo orificio son usados para motores de inyección directa, la presión de apertura de la inyección
presenta un rango desde 150 a 300 kg/cm
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SINTOMAS DE MALFUNCIONAMIENTO
La comprobación de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un funcionamiento deficiente
de los mismos. Los síntomas de mal funcionamiento de los inyectores son: la emisión de humos
negros por el escape, la falta de potencia del motor, calentamiento excesivo, aumento del
consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor. Puede localizarse el inyector defectuoso
haciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el motor
está en funcionamiento. En estas condiciones se observa si el humo del escape ya no es negro, se
cesa el golpeteo, etc., en cuyo caso, el inyector que se ha desconectado es el defectuoso. Hay que
tener en cuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de vueltas, esto de
muestra, que el inyector sí que está funcionando.
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COMPROBACION
En lo que se refiere a la verificación de componentes, deberán inspeccionarse las caras de
unión del soporte de la tobera y de la porta inyector. Si existen ralladuras, corrosión o
deformaciones, deberán sustituirse. También se examinaran las superficies de
acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. Un tono azulado de estas superficies
indica que han funcionado a temperaturas excesivas, a las cuales, pueden producirse el
destemplado del material, por cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas.
El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de contacto, sin
escalón indicativo de desgaste excesivo. Si se encuentran ralladuras en estas zonas,
deberán ser sustituidos estos componentes, teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja y
su tobera. Se comprobará igualmente que la aguja se desliza fácilmente en el interior de
la tobera,
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Aguja debe caer hasta el fondo del asiento por su propio peso. Apretándola ligeramente
con la mano contra su asiento, al invertir la posición de la tobera, la aguja debe
mantenerse sobre su asiento, si ambos están impregnados de gasóleo y, al golpearla
ligeramente con los dedos, deberá caer libremente. En caso de que esto no ocurra, deberá
efectuarse nuevamente la limpieza y desincrustación y, si esto no fuese suficiente, se
sustituirá el conjunto.
PRUEBAS
Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que desarmarlo,
nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los comprobadores que hay para
esta función. La comprobación del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la
inyección se produce a la presión estipulada y la pulverización obtenida es correcta. Para
realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se sitúa el inyector
en un acoplamiento adecuado, conectando al mismo una tubería de alta presión que le
hace llegar combustible desde una bomba manual, a una determinada presión, indicada
por un manómetro. La prueba del inyector se efectúa en varias fases, que son las
siguientes:
VERIFICACION DE LA PULVERIZACION
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Apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba, se
Analizara también el ruido que se produce en la inyección, cuyas características dan idea
del estado del inyector.
Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja
oscile hacia atrás y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyección.
Esta vibración emite un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la bomba con
una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la
cadencia es más rápida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de
cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparición del silbido, la pulverización que se
obtiene está a veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de
bombeo sea rápida, el chorro habrá de ser neto, finamente pulverizado y formado un
cono perfectamente centrado en el eje de simetría del inyector.
TARADO DE PRESION
Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de 60
emboladas por minuto, se observará la lectura máxima alcanzada en el manómetro, que
corresponde a la presión de tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por el
fabricante. Si la presión de apertura es superior a la prescrita, es síntoma de que la aguja
del inyector esta "pegada", o a una obstrucción parcial de la tobera, o bien a una precarga
incorrecta del muelle de presión. Si la presión es inferior a la prescrita, lo cual suele
suceder cuando el inyector ha funcionado más de 50.000 km, ello suele ser debido a falta
de tensión del muelle de presión o rotura del mismo. En cualquier caso, deberá
procederse al desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la presión
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GOTEO
Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la bomba de
manera que la presión se mantenga por debajo de la de tarado y próxima a este valor, se
constatara que no existe goteo del inyector. Lo contrario indica un defecto de
estanqueidad que implica el desmontaje y limpieza del inyector, principalmente la
superficie cónica de asiento de la aguja... Si con esta operación no se corrige el goteo,
deberá sustituirse la tobera.
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- Maquina de soldar
- Compresora
- Tornillo de banco
-Arco de sierra
-Marcador
-Bincha
-Regla
En esta operación lo primero que se debe hacer que el material a medir y trazar deben
estar limpios
Con un rayador y una wincha debemos trazar, estos trazos deben ser muy finos, teniendo
en cuenta trazaremos lo siguiente:
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B.ASERRAR
En esta operación se efectúa el corte del material por las líneas trazadas anteriormente
utilizando la sierra
1. PREPARAR LA SIERRA
- seleccionar la hoja según el material y espesor
3. ASERRAR
- Para iniciar el aserrado la sierra se debe colocar en el trazo
C. SOLDAR
-Unir las partes ya trabajadas con el cilindro en la parte superior
- Utilizando una tenaza sujetaremos las piezas medidas en el cilindro para ser unidas
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AL MARCAR
-Tener cuidado con el marcador es una herramienta cortante
AL ASERRAR
-Usar lentes de protección ya que la viruta del material aserrado nos puede entrar al ojo
Al TALADRAR
-Sujetar bien la pieza al momento de taladrar
AL SOLDAR
-Usar siempre mascara protectora
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EN LA EMPRESA
-Usamos varios cilindros o sacos para la basura
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Para que una empresa tenga calidad debe de cumplir con los siguientes valores: lealtad,
orden, limpieza, puntualidad, responsabilidad y respeto
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IX. PLANOS
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GRIFO
CLEMENS
NOTARIA URBANIZACION
MINIMARKET
JOSE LUIS SAN FELIPE
CONCHA REVILLA
VARIANTE DE
TIENDA
UCHUMAYO
DE BATERIAS KM1
DELMAX
TORNERIA
RESTAURAN
TE
TALLER
MICHELIN
S.I.C.A
CERRO COLORADO
BELLIDO BARREDA
GERALD
UBICACIÓN DEL TALLER
MA-VI-GI
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PORTON
S.S.H.H
ALMACEN
ZONAS DE TRABAJO
ZONAS DE TRABAJO
PIQUE
OFICINA
ALMACENAMIENTO DE
RESIDUOS
BELLIDO BARREDA
GERALD
1.- Elemento
electromagnético
2 - Tuerca
3 - Racor de inyector
4 - Inyector diesel
ESTRUCTURA DE UN
INYECTOR
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COSTO DE EQUIPO
DESCRIPCION COSTO
01 PROBADOR DE INYECTORES S/1500
BOSCH
OTROS GASTOS
DESCRIPCION COSTO
MANO DE OBRA S/60.00
COSTO TOTAL
DESCRIPCION COSTO
EQUIPO S/1500
MATERIALES S/239.00
MANO DE OBRA S/60.00
TOTAL S/1.799
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DESCRPCION TIEMPO
Para medir y trazar se empleara 2 horas
Para cortar cada una de las partes 2 horas
Para unir y soldar 3 horas
Para el montado del porta 2 horas
inyectores
Para acoplar las asas 1 hora
Para pasar dos capa de pintura 2 horas
total 12 horas
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RECUPERACION DE LA INVERSION
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1. OPERACIÓN
Realizar una inspección visual al equipo antes de iniciar la tarea
Darle el ajuste necesario para poder medir la presión especificada de los inyectores
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XIII. CONCLUSIONES
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CONCLUCIONES
Con el implemento de un probador de inyectores en el taller de mecánica automotriz los
futuros aprendices se verán beneficiados con la utilización
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XIV.BIBLIOGRAFIA
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FICHA DE CALIFICACION
D. CALIFICACIÓN
N°DE CALIFICACIÓN
CRITERIOS DE EVALUACIÓN
ORDEN PUNTAJE PUNTAJE
MÁXIMO OBTENIDO
01 Factibilidad de aplicación del trabajo de 06
innovación y/o mejora
02 Beneficios que se espera generara 04
la aplicación
03 Cuantificación e indicadores 02
adecuados para medir los resultados
de la innovación y/o mejora
05 Sustentación 04
EN LETRAS
JEFE UO/CFP – REPRESENTANTE EMPRESA
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