Manual de servicio

Autobuses
Sección 3 (37)
Sistema eléctrico
B12M y B12B
sin central eléctrica posterior
Diagramas de cableado de componentes del chasis

TP 16493/1
 Índice
Sistema eléctrico, chasis B12M y B12B sin cen-
tral eléctrica posterior
Página
Introducción ............................................................................ 1
Principios generales del sistema multiplex .............................. 1
Fusibles de corriente fuerte ..................................................... 2
Fusibles y relés de la central eléctrica ..................................... 2
Caja de fusibles y relés ........................................................... 2
Símbolos de componentes ...................................................... 3
Ubicación de fusibles y relés de la central eléctrica ................ 4
Esquema de la tarjeta de circuitos impresos ........................... 5
Alimentación de corriente y conexiones de masa .................... 6
Ubicación típica de los conectores de diagnóstico y EOL ...... 6
Ubicación de los sensores del motor y las electroválvulas ..... 7
Numeración de los cables ........................................................ 8
Ubicación de las unidades VECU y CECM-C ....................... 8
Red de pares trenzados ........................................................... 9
Arquitectura de la unidad de mando ....................................... 9
Señales y sus tipos ................................................................. 9
Menús del display del panel de instrumentos ........................ 10
Diagramas esquemáticos de función y
descripciones de circuitos
AA Alimentación de corriente, arranque motor,
alternadores ................................................................. 12
AC Unidad de mando electrónico del vehículo (VECU) ... 16
AD Módulo de control electrónico central (CECM-C) ..... 20
AE Módulo de control 11: Aviso de fuego, aceite hidráulico
ventilador refrigerante, combustible, elevación bogie .. 24
AF Módulo de control 12: Bocina, conexiones
de la carrocería ............................................................. 30
AFA Eje direccional .............................................................. 34
Número de pedido: TP 16493/1
Página
BL Motor ECU, inyección combustible, precalentamiento
motor, conector EOL (End-Of-Line) ........................... 36
CE Faros, luces de estacionamiento,
atenuador luces del panel ............................................. 42
CN Indicadores de dirección, luz advertencia hazard ......... 46
GA Limpia/lavaparabrisas, limpia/lavafaros ...................... 50
MF Suspensión de control electrónico (ECS) .................... 54
MFA ECS en autobuses articulados ...................................... 58
NA Grupo de instrumentos del autobús, lado izq. ............ 60
NB Grupo de instrumentos del autobús, central,
con tacógrafo ............................................................... 64
NC Grupo de instrumentos del autobús, lado der. ............ 68
ND Grupo de instrumentos del autobús, central,
sin tacógrafo ................................................................ 72
OB ABS, ASR, no autobuses EBS .................................... 76
OC EBS, bloqueador de diferencial .................................... 80
OCB EBS con bogie, bloqueador de diferencial .................... 86
OG Retardador para caja de cambios manual ..................... 92
OK Caja de cambios EGS Volvo ........................................ 96
OL Transmisión automática ZF EST -47 .......................... 100
OM Transmisión automática Voith .................................... 104
ON Transmisión automática Allison .................................. 108
ZC Conexiones de la masa ................................................. 112
Índice
Índice de los números de componentes .................................. 113
 Sistemas eléctricos del chasis,
autobuses B12B y B12M
sin centrales eléctricas posteriores
Introducción
El presente manual de servicio describe el sistema eléctrico otros manuales de los sistemas eléctricos de los autobuses
del chasis del bus de datos triple para los modelos de auto- Volvo.
bús Volvo B12M y B12B con los motores de 12 litros ubica-
Nótese, sin embargo, que los diagramas de las primeras pági-
dos en el centro y en el extremo posterior respectivamente.
nas de cada sección muestran los detalles de cableado com-
Los circuitos eléctricos del chasis para ambos modelos de pletos, incluyendo el cableado presente en el autobús, aun-
autobús son muy similares y están divididos en áreas funcio- que pueda no ser utilizado en vehículos específicos.
nales separadas que utilizan los mismos principios que en

Principios generales del sistema multiplex en los autobuses B12

La arquitectura del sistema eléctrico del autobús (BEA) per- CECM-C a través de un cable de red de par trenzado llamado
mite que las unidades de mando realicen funciones diferen- el Bus-C, que tiene una velocidad de transmisión de 250
tes, por ejemplo, las de gestión del motor y de la transmisión, kbit/s.
para comunicar entre sí a través de una red de cableado de
Otras dos redes de buses de datos unen el CECM-C a las
pares trenzados. Significa esto que cada unidad de control
otras unidades de mando, una con velocidad de transmisión
puede intercambiar información con cualquier otra según se
también de 250 kbit/s con el bus denominado SAE J1939 que
desee. Los programas digitales contenidos en el interior de
se usa para la transmisión de informaciones que exigen ac-
las unidades de mando pueden después utilizar esta informa-
tualizaciones muy rápidas, tales como la posición del pedal
ción para el control del autobús, mientras proporcionan indi-
del acelerador, que es enviada desde el potenciómetro sen-
caciones, informaciones y advertencias tanto al conductor
sor a través del VECU (9074) a la unidad de mando del motor
como al personal de servicio.
de 12 litros y, naturalmente, no ha de sufrir retrasos.
Se incluyen en el autobús las siguientes unidades de mando.
El otro bus de datos SAE J1587/1708 transmite a 9600 bit/s,
Nótese, sin embargo, que las unidades de control ECS (9002)
señales de menor importancia tales como del sensor de pre-
y Volvo EGS (9059) no se incluyen en las redes multiplex.
sión de aceite. Este enlace transmite también mensajes de
– Módulo de control electrónico central (CECM-C) error.
– Grupo de instrumentos del autobús (702) Cada red de pares trenzados tiene sus propias terminaciones
y colores de cable, por lo que se identifican fácilmente.
– Transmisión automática ZF (909) (alternativa)
El diagrama adjunto muestra las redes del bus de datos triple
– Transmisión automática Voith (909) (alternativa)
del chasis y sus conexiones a los mayores componentes en
– ECS (suspensión) unidad de mando (9002) los vehículos B12M con motor central. La única diferencia en
los autobuses B12B es la ubicación del motor, que en estos
– ABS/ASR (antibloqueo) unidad de mando (9008)
está en el extremo posterior del vehículo.
(alternativa)
– Retardador para caja de cambios manual (9054)
o

– Transmisión Allison, unidad de mando (9057)

Central
(alternativa) eléctrica o
Caja de
fusibles
Fusibles y relés en
la tarjeta de
y relés circuitos impresos
– Caja de cambios EGS, unidad de mando (9059)
(alternativa)
– Unidad de mando electrónico del motor (9070)
– Unidad de mando electrónico del vehículo (9074)
– EBS (frenado), unidad de mando (9082) (alternativa)
Grupo de C-BUS
Hay además dos unidades de módulo de control, CM-11 y instrumentos del
Motor y caja de cambios
CM-12, poniendo en interfaz CECM-C con los componentes autobús (BIC)

individuales del chasis como relés, electroválvulas, senso-

res, etc. Los módulos de control están interconectados al

1
Fusibles de corriente fuerte Caja de fusibles y relés
Fusible Amp. Circuito Nota: Los fusibles y relés no consignados aquí son repues-
F34 80A Alim. “30”, chasis (Esq. AA) tos.
F35 80A Alim. “+”, chasis (Esq. AA)
F46/1 20A VECU (9074), alim. reserva (Esq. AA) Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible
– 150A Precalentador del motor (Esq. BL) F32 10A Un. mando retardador, c. manual (OG)
F33 10A Un. mando transm. autom. ZF (OL)
un. mando transm. autom. Voith (OM); un. mando
Fusibles y relés de la central transm. autom. Allison (ON)
F35 10A Aviso de fuego (AE)
eléctrica F37 10A Bloqueo eje direccional (AFA)
Nota: Los fusibles y relés no consignados aquí son repues- F39 10A Alim. “30” a carroc. mediante “BB3”:11 (AF)
tos. F41 10A Relé alim. retardador, c. manual (OG)
F42 15A Relé intermitencia, limpiafaros (GA)
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible F43 10A Un. mando transm. autom. ZF (OL)
F1 10A Interr. alim. (AA), interr. alumbrado (CE), alim. un. mando transm. autom. Voith (OM); un. mando
tacógrafo (NB) transm. autom. Allison (ON)
F2 7,5A Bloqueo relé principal (AA), interr. advertencia F44 10A Un. mando ABS/ASR (OB), EBS (OC), (OCB)
hazard (CN), displays e indicadores BIC (NA) F45 10A Electrov. bomba aceite hidr. ventilador refrig. (BL)
F3 5A Módulo de control 11 (AE) F46/2 10A Interruptor inhib. ASR (OB)
F4 5A Módulo de control 12 (AF) F48 10A Botón arr. motor parte post. (AE); sensor nivel/
F6 5A Unidad de mando electrónico del vehículo (AC) pres. aceite hidr. (BL)
F7 15A Solenoide arranque mediante RL1 (AE) F50 10A Alim. “15” a carroc. mediante “BB3”:12 (AF)
F8 15A Unidad intermitente indic. dir./hazard (CN) F51 15A Luces estacionam., del. y post., lado izq. (CE)
F9 15A Unidad de mando electrónico del vehículo (AC) F52 15A Luces estacionam., del. y post., lado der. (CE)
F10 7,5A Control precalentador (BL) F54 15A Luces de posición, lado izq. (CE)
F12 10A Unidad de mando ABS/ASR (OB), EBS (OC), F55 15A Luces de posición, lado der. (CE)
(OCB) F59 10A Luz de cruce izquierda(CE)
F13 5A Luces info BIC (NA) F60 10A Luz de cruce derecha(CE)
F14 5A CECM-C (AD) F62 10A Luces de freno, lado izq. mediante “BB7”:11 (AF)
F15 5A Electroválvula presión gases de escape (BL) F63 10A Luces de freno, lado der. mediante “BB7”:1 (AF)
F17 5A Alim. seguridad a un. mando caja EGS (OK) F65 10A Luces de marcha atrás, lado izq.(AF)
F19 10A Interruptor llave (AA), zumbador (AD); F66 10A Luces de marcha atrás, lado der.(AF)
interr. luces largas/de cruce (CE) F68 15A Luz larga izquierda(CE)
F20 7,5A CM11 (AE), CM12 (AF) F69 15A Luz larga derecha(CE)
F21 7,5A Bocina (AF)
F22 15A Motor ECU (AC)
F23 7,5A Unidad de mando ECS (MF) Relé Circuito
F24 7,5A Alim. “61” a carrocería mediante “BB1”:9 (AF) RL11 Luces de cruce (CE)
F25 10A Unidad de mando ABS/ASR (OB) RL12 Luces de posición laterales (CE)
F26 15A Limpia/lavaparabrisas (GA) RL13 Luces estacionam., del. y post.(CE)
F27 10A Zumbador (AD), interr. indicadores RL14 Luces largas (CE)
dirección (CN) RL15 Luces de marcha atrás (AF)
F28 15A Limpia/lavafaros (GA) RL16 Luces de frenos (AF)
F29 7,5A Alim. primaria a unidad de mando caja EGS (OK); RL17 Electrov. bomba aceite hidr. ventilador refrig. (BL)
unidad de mando transm. autom. ZF (OL); RL18 Relé intermitencia (GA)
unidad de mando transm. autom. Voith (OM); uni- RL19 Motores limpiafaros (GA)
dad de mando transm. autom. Allison (ON) RL20 Relé de cambio alim. retardador, c. manual (OG)
RL21 Unidad de mando bloqueo retardador, c. manual (OG)
Relé Circuito RL22 Bloqueo eje direccional (AFA)
RL1 Solenoide de arranque (AA) RL23 Luces de cruce y luces de pos. lat. (CE)
RL2 Alimentación ECS (AA)
RL24 Alim. “15” a la caja de fusibles y relés (AA)
RL3 Alim. “15” chasis (AB)
RL4 Unidad mando transm. autom. Voith (OM)
RL5 Bobina bloqueo relé principal (AA)
RL7 VECU (AC), EECU (AC)
RL8 VECU (AC), EECU (AC)
RL9 Caja EGS, un. mando neutro seguridad (OK)
RL10 Caja EGS, un. mando alim. primaria (OK)

Nota: En los diagramas esquemáticos los relés se identifican únicamente con sus números: p. ej. “2” en lugar de “RL2”.

2
 Símbolos de componentes
Aparecen a continuación los principales símbolos eléctricos que se utilizan en este manual de servicio.

Conectores Relés y solenoides Unidades electrónicas

Carrocería K Relé Amplificador

Desconectable Permanente
Electroválvula Unidad de mando
Sujeto con pernos o
tornillos
Zócalo de carga Actuador Zumbador
rápida
Motores eléctricos Transistor
Interruptores
M
Motor Diodo
Monopolar
Motor de corriente Sensores
Mecánico continua (c.c.) para M
bomba de P
accionamiento Presión neumática
A presión P
Motor de
M
limpiaparabrisas Nivel de fluido
Con luz incorporada
0 1 n
Velocidad de rotación
Alternadores G
3

Multipolar Temperatura
1 0 Lámparas

Multipolar, Panel Presión y

P
dos vías temperatura
Intermitente

Miscelánea
SET- SET+ RESUME
ON
OFF Faros principales
Referencia cruzada
Luces de a otro diagrama
estacionamiento
Multiposición,
rotativo
Cable de par
Sin luz de advertencia trenzado
(bus de datos)
De inducción Con luz de advertencia
Calentador

Ruptores
Batería +
Automático o fusible Resistor W

-
Bocina
Potenciómetro

Aro de accionamiento
Con bobina de en el volante
mantenimiento Reostato

Bocina

3
Ubicación de fusibles y relés de la central eléctrica
Estos autobuses sólo disponen de una central eléctrica, ubicada generalmente encima del conductor o detrás de un panel en el
lado izquierdo de los escalones de entrada al vehículo. La ubicación exacta de la central eléctrica en el autobús depende del
carrocero. En la página 5 aparece el esquema de circuitos impresos de la central eléctrica para el chasis. El sistema eléctrico de los
componentes montados en la carrocería que han sido instalados por el carrocero se describen en una publicación aparte, sumi-
nistrada por el carrocero.

Tarjeta de circuitos impresos y caja de fusibles y relés en la central eléctrica

Disposición característica de los componentes de la central eléctrica al ser

entregado el vehículo al carrocero

CAJA DE
FUSI- 9002
BLES Y
RELÉS
CM-11 909(ZF)
TARJETA DE CIRCUITOS IMPRESOS

323

9002T

9008
CECM-C
CM-12

Fusibles y relés Unidades de mando electrónico

4
Esquema de la tarjeta de circuitos impresos

5
 Alimentación de corriente y conexiones de masa
+ (Tarjeta circ. impr. central el.)

180 o
enlace
30 (Tarjeta circ. impr. central el.)

30 BATERÍAS
144 INTERR. 30 (Caja de fusibles y relés)
PRINCIPAL
342 RELÉ
PRINCIPAL
199 ALIM. 150 INTERR. 61 (Alim. ECS)
INTERR. LLAVE

15 (Caja de fusibles y relés)

15 (Tarjeta circ. impr. central el.)

El cable “+” en los diagramas esquemáticos representa una
conexión directa a la batería, protegida por un fusible de F35
de 80A ubicado en la caja de la batería.
Los cables “30” son suministrados mediante el contacto de
cierre del relé principal (342), que es activado cuando se cie-
rra el interruptor principal (144).
Los cables “15” son activados por los relés RL3 y RL24 cuan-
do la llave (150) o el interruptor de alimentación (199) se po-
MASA
nen en la posición “drive” (conducción). Este interruptor
conecta el cable “15” al cable “30·y el “15” sigue suministran-
do corriente hasta que se cierra la llave o el interruptor de ali-
mentación.
El cable “61” que alimenta al sistema de suspensión de con-
trol electrónico (ECS) es activado a través del relé RL2 cuan-
do está en marcha el motor, desde el borne “D+” del alterna-
dor 1.

Ubicación típica de los conectores de diagnóstico y de fin

de línea (EOL)

EOL DIA-8 DIA-16

(OBD2)

6
 Ubicaciones de los sensores del motor y las electroválvulas
600B Electroválvula del freno de compresión Volvo 7081 Sensor de presión/temp. del aire de admisión
753A Sensor de posición del cigüeñal 7082 Sensor de presión/temp. del aceite del motor
753B Sensor de posición del árbol de levas 7084 Sensor de presión/temp. del filtro de aire
756 Sensor de la temperatura del refrigerante 7096 Sensor de la presión del cárter
763 Sensor del nivel de aceite del motor 9070 Unidad de mando electrónico del motor
6072 Inyectores de combustible B51 Sensor de la presión de la alimentación de
6115 Electroválvula de la bomba hidráulica del ventilador combustible
de refrigeración Y46 Electroválvula de la refrigeración de pistones
(Estas son referencias para el esquema BL)

7084

9070 7082 Y46

753B

7081

763 7096 B51

6072 753A

6115

600B 756

7
Numeración de los cables
El cableado del chasis es fácil de seguir debido al color y a la
numeración de los cables.
A menudo los cables tienen el mismo número que el compo-
nente al que están conectados, con la excepción de los ca-
bles de masa (borne negativo de la batería) e indirectamente
los cables de masa (entre componentes, que conducen al
borne negativo de la batería).
Los cables de masa van etiquetados con las denominaciones
31B, 31L, 31P etc. Los cables de masa indirectos a menudo va
etiquetados con los números de los componentes a los que
están conectados, p. ej. 660A, mostrado en el esquema AA.
Si hay varios cables conectados a la misma terminal de un
componente, cada uno de los cables lleva el mismo número,
pero con un sufijo añadido, p. ej. A, B, C etc. Si uno de estos
cables se divide otra vez, cada uno de los secundarios lleva
“letras dobles”, p. ej. el cable 31B se conecta a 31BA, 31BB,
31BC y así sucesivamente.

Ubicación de las unidades VECU

y CECM-C
La unidad CECM-C está ubicada en la central eléctrica. La
unidad VECU (9074) está ubicada detrás del panel de instru-
mentos. Ninguna de ellas ha de ser trasladada a otras posi-
ciones y no hay que hacer intervenciones en la red de cables
trenzados.
Las unidades VECU y la CECM-C tienen tres conectores en la
parte posterior:
– A, de color verde, con 30 clavijas para entradas y sali-
das.
– B, de color azul, también con 30 clavijas para entradas y
salidas.
– C, conector central de 5 clavijas, de color verde utilizado
para la conexión a las redes de datos SAE J1939 y SAE
J1587/1708.

Etiquetado de las unidades electrónicas Volvo

La ilustración muestra el módulo de control electrónico cen-
tral para los chasis (CECM-C) y la unidad de mando electró-
nico de vehículo (VECU). La información en las etiquetas de
identificación de estas unidades es la siguiente:
1. Número de pieza de Volvo Bus Corporation
2. Número de código del proveedor
3. País de fabricación
4. Número de pieza del proveedor
5. Denominación del producto
6. Estado del producto
7. Fecha de producción
8. Estado en la producción del proveedor
9. Código de barras
10. Voltaje de alimentación

8
Red de pares trenzados Señales y sus tipos
Las dos redes constan de un par de cables de diferente color, Hay cuatro tipos básicos de señales de entrada y salida que
trenzados a 30 o 40 vueltas por metro, en conformidad con el se dirigen y que proceden de las unidades de control digital,
estándar Volvo. Los colores son: según lo siguiente:
SAE J1587/1708 30 vueltas/metro Gris y anaranjado Una señal de entrada digital alta es recibida desde un inte-
SAE J1939 40 vueltas/metro Verde y amarillo rruptor o contacto que se cierra a +24V para activar la señal.
Bus C 40 vueltas/metro Azul y negro Ésta se considera activa si su voltaje supera el 75% del de la
batería, es decir, si es superior a 18V, e inactiva si el voltaje es
Todos los empalmes y uniones han sido soldados por ultra-
inferior a éste.
sonido para obtener el mejor contacto posible. Téngase en
cuenta que Volvo Bus Corporation no permite el corte o em- +24V
palme de ninguno de estos cableados de la red de datos. Si
accidentalmente se rompiera uno de estos cables, podrá re-
pararse temporalmente de la manera habitual, pero el tronco Fusible
completo habrá de ser sustituido lo antes posible. HDI
Las redes de los buses de alta velocidad 250 kbit/s SAE J1939
tienen en los extremos resistores de terminación de 120Ω. Interruptor, relé
contacto, etc. BUS DE
UNIDAD DE DATOS
MANDO
Arquitectura de la unidad de Clavijas
SEÑAL (FUNCIÓN) Clavija par
mando de
entrada
trenzado

Cada unidad de mando dispone de una arquitectura interna

similar. Tomando la CECM-C como ejemplo, contiene un mi-
croprocesador y una memoria EEPROM para almacenar los
parámetros y actuar como memoria de los códigos de error,
así como una memoria destellante FLASH EPROM para la
memoria de programas.
Hay interfaces para manejar los protocolos de señales SAE
J1587/1708 y SAE J1939, y convertidores en las entradas y
salidas para efectuar las conversiones analógica/digital y vi-
ceversa cuando se requiere.
Una señal de salida digital alta está activa cuando transmite
un nivel de voltaje que supera el 75% del de la batería, es
decir, si es superior a 18V, e inactiva si el voltaje es inferior a
éste. Nótese que algunas señales HDO está limitadas a un
máximo de corriente de salida de 150 mA, de manera que tie-
nen que accionar consumidores a través de relés exteriores.
HDO BUS DE
UNIDAD DE DATOS
MANDO

Niveles lógicos binarios SEÑAL (FUNCIÓN) Clavija

Clavijas
par
de trenzado
salida

Bus de datos 0 lógico 1 lógico

SAE J1587/1708 Gris 0V Gris 5V Bobina relé, bobina
Anaranjado 5V Anaranjado 0V electroválvula, etc.
SAE J1939 Amarillo 4V Amarillo 2,5V
Verde 1V Verde 2,5V Una señal de entrada digital baja es recibida desde un inte-
rruptor o contacto que se cierra a masa (negativo batería)
para activar la señal. Ésta se considera activa si su voltaje es
inferior al 25% del de la batería, es decir, si es inferior a 6V, e
inactiva si el voltaje es superior a éste. Este tipo de señal se
utiliza a menudo para activar una bobina de relé exterior.

LDI BUS DE
UNIDAD DE DATOS
MANDO
Clavijas
SEÑAL (FUNCIÓN) Clavija par
de trenzado
entrada

Interruptor, bobina
electroválvula, etc.

9
Una señal de salida digital baja está activa cuando transmite Menús del display del panel de
un nivel de voltaje inferior al 25% del de la batería, es decir, si
es inferior a 6V, e inactiva si el voltaje es superior a éste. instrumentos
Los menús que aparecen a continuación están disponibles a
través de los interruptores del display multifunción de la pa-
+24V lanquita derecha. La información aparece en el lado izquierdo
del grupo de instrumentos:
Fusible LDO Conducción
Modo de indicación
Temperatura ambiente*
Bobina relé, bobina Temperatura aceite del motor
electroválvula, etc. Temperatura aceite, transmisión automática*
BUS DE Voltaje batería
UNIDAD DE DATOS
MANDO
Clavijas Economía de combustible*
SEÑAL (FUNCIÓN) Clavija
de
par Consumo de combustible*
trenzado
salida Combustible viaje*

Tiempo/Distancia
Reloj/Alarma
Cuentakilómetros parcial
Velocidad media

Averías

Ajustes
Selección de idioma
Unidades métricas/imperiales
Reloj am/pm o 24 horas
Contraste del display
Iluminación de fondo del display
Display nocturno (invertido)
Límite régimen del motor*
Límite velocidad vehículo*
Objetivo economía de combustible*
Calibrado amperímetro*
Entrada identificación flota
Configuración de contraseña

Diagnóstico
Diagnóstico de la unidad de mando electrónico
Autotest grupo de instrumentos
Datos de la unidad de mando electrónico
Test estado de la unidad de mando electrónico

Registro datos*
Identificación del vehículo*
Totales*
Viajes*
Reposición datos viajes*

Contraseña
Contraseña de acceso

* Funciones opcionales

10
 Diagramas esquemáticos de función
y descripciones de circuito
11
12

AA Alimentación de corriente, arranque motor, alternadores

 Fusibles en la caja de batería de 144AC a la clavija B6 alta (CECM-C) (Esq. AD) que hace que también la clavija A16 (CECM-C) se ponga en alta para activar
al relé de bloqueo RL5, ubicando “+” en la clavija 86 (342) manteniéndola activada aunque se haya desactivado accidentalmente
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible el interruptor principal (144) mientras está funcionando el motor. El suministro “15” deriva del contacto cerrado de RL3, que se
F34 80A Alim. “30”, chasis activa siempre que el interruptor de llave (150) se pone en las posiciones II (Arranque) o III (Conducción), o alternativamente se
F35 80A Alim. “+”, chasis ponga el interruptor de alimentación (199) en las posiciones C, I, P= o =D.
F46/1 20A VECU (9074), alim. reserva
Conexiones de alternadores y motor de arranque
Las salidas del borne B+ del alternador 1 (660) y de la clavija 30 del alternador 2 (658) junto con la corriente fuerte (clavija 30)
Fusibles y relés de la central eléctrica de la entrada del motor de arranque (654) están todos conectados a las baterías a través del relé del interruptor principal de la
batería (342), por el contacto superior. Durante el arranque, los arrollamientos de campo de los alternadores por sus conexiones
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible D+ están alimentadas directamente por la corriente a través de los resistores (R1) y (R2) de 270 ohmios del cable “15”.
F1 10A Interr. alimentación “30” (199)
Condiciones para arranque del motor, aplicables al arranque tanto frontal, lateral (B12M) como posterior (B12B):
F5 7,5A Bloqueo, relé principal (342) – el interruptor de habilitación de arranque (186) (Esq. AE) ha de estar cerrado; si está abierto, el motor no arrancará de ninguna
F19 10A Interr. llave (150), alim. “30” manera
– el motor está parado, lo que se confirma mediante las señales de velocidad cero desde el BIC (702)
Relé Circuito – la transmisión (Esq. OK, OL, OM o ON) han de estar en punto muerto, confirmado por CECM-C, clavija B10 (Esq. AD)
RL2 Alim. “61” al sistema ECS – cualquier arranque exterior deshabilita los interruptores en “BB1”, clavija 2 (véase esquema AF) estando abiertos (sólo inhibe
RL3 Cable “15” chasis el arranque frontal)
RL5 Relé principal (342), bobina bloqueo – la señal de salida 315A de la clavija 11 (CM11) (Esq. AE) está en alta, activando el relé RL1 a través del contacto cerrado
(186) aplicando así el suministro “+” a la clavija +50 de la conexión de la electroválvula del motor de arranque (654).
RL24 Alim. “15” a la caja de fusibles y relés
Arranque del motor desde el asiento de conducción con el interruptor de llave (150) o el de alimentación (199)
Núm. Componente Cuando el interruptor de llave (150) se pone en la posición III elástica “arranque del motor”, o el interruptor de alimentación
(199) se pone en P= o “0” y se aprieta el botón de arranque (185) del tablero, se aplican a la clavija A6 (9074) y a la clavija B3
30 Baterías
(CECM-C) señales de arranque altas 50AA y 50AD. En este momento están también altas las señales 150DRD a la clavija B1
85 Zócalo carga rápida (CECM-C) y 150DRF al relé RL3. Estas señales de “encendido activado” activa la alimentación “15”. Si las demás condiciones
144 Interruptor principal para el arranque del motor son correctas, una salida alta desde clavija 11 (CM11) pasará por el contacto cerrado de habilitación de
150 Interruptor llave (alternativa) arranque (186) para activar a RL1, conectando la alimentación “+” a través del fusible F7 al solenoide del motor de arranque (654)
180 Interruptor corte emergencia (opción) en la clavija +50. El contacto interior se cierra para conectar (654), clavija 30 al borne “+” de la batería a través del contacto
185 Botón arranque motor en tablero cerrado del relé del interruptor principal (342) de la batería y volver al motor de arranque para hacer girar el motor.
199 Interruptor alimentación (alternativa) Arranque del motor desde el lado (B12M) o desde la parte posterior (B12) del autobús
342 Relé interruptor principal de la batería El interruptor de llave (150) ha de estar en la posición II o el interruptor de alimentación (199) en la posición I para permitir el
654 Motor de arranque arranque desde un lado o desde el extremo posterior del vehículo, debido a que el relé RL3 tiene que activarse para suministrar a
658 Alternador 2 “15”. Cuando el botón de arranque exterior (185B) es pulsado (Esq. AE), se pone en alta la señal 185 B a la clavija 8 (CM11), para
660 Alternador 1 transmitir a través del C-bus a (CECM-C) y comenzar la secuencia de arranque de la manera descrita ya para el arranque frontal.
R1 Alternador 1 de 270 ohmios, resistor bobina de campo Se permite la escotilla del motor (por la lógica de entrada (CM11), ver Esq. AE), que se abra al arrancar el motor desde un lado o
R2 Alternador 2 de 270 ohmios, resistor bobina de campo desde el extremo posterior.
Inmediatamente después del arranque
Una vez ha arrancado el motor (150), (185) o (185B) se desaplican, desapareciendo las señales de alta 50AA y 50AD, o la 185B,
AA Descripción de circuitos pero la señal “encendido activado” del VECU, 150B es mantenida por el CECM-C desde su clavija A17 (ver esquema AD). Las
Activación y bloqueo señales procedentes del borne D+ del alternador informan a las clavijas 17 y 18 de (CM11) de que el motor está en marcha y de que
Antes de que se cierre el interruptor principal (144), cualquier componente que se los alternadores están cargando, lo que, entre otras cosas habilita al sistema ECS para operar (ver esquema MF) a través del cable
conecte al cable delantero “+” a través del fusible F35 de 80 amperios dispondrá de alimentación “61” mediante RL2.
de +24V de las baterías. Cuando se ha cerrado el interruptor principal (144), una Parada de emergencia
entrada de corriente “+” a través del fusible F2 (Esq. NA) y la unión, o mediante Si se acciona el interruptor de corte de emergencia (180), se iniciará el corte de combustible (Esq. AD) a través de las clavijas A24
el contacto cerrado del interruptor de emergencia opcional (180), se activa (342) y A25 de CECM-C y serán informados los circuitos de la carrocería a través de la clavija 11 de “BB2” que es una emergencia, para
cerrándose el contacto superior. Esto permite que el “+” active al cable “30” a pasar a que se enciendan las luces de emergencia hazard, etc. (180) retira también el suministro a la bobina (342) y a la señal de la
través del fusible F34 de 80A. Otra conexión, a través del fusible F46/1, propor- clavija B6 de CECM-C en lugar de hacer pasar a alta la clavija B4 de CECM-C. La clavija A16 pasa entonces a baja, desactivando
ciona un suministro de reserva al VECU (9074) a través del relé RL8, conexión RL5 para desbloquear el (342) y desactivar todos los circuitos del chasis.
desactivada y de la bobina RL7 (Esq. AC). El cierre de (144) emite también señal
13
14

AA Alimentación de corriente, arranque motor, alternadores - diagrama de señales

BUS DE DATOS
TIPO 1939
Esq. NA
BUS DE DATOS
J1587/1708

Luz señal 50AA (ARRANQUE DESDE DELANTE)

destino
180 o 312AB (SOLICIT. PRECAL.)
enlace
150B (ENCEND. ACTIV. VECU) C-BUS
Alim. 9074 Esq. AC, AD
(VECU), ver Interruptor emerg. 150B (ENCEND. ACTIV. VECU)
Esq. AC activ.
50AD (ARRANQUE DESDE DELANTE)

160AC (PARADA MOTOR)

Alumbrado,
ver Esq. CE 150DRD (ENCEND. ACTIV.)

180BC (INTERR. EMERG. ACTIV.)

144AC (INTERR.
PRINCIPAL ACTIV.)

16LR (BLOQUEO AJUSTE "30")

Precal. motor,
ver Esq. BL

Esq. AF
186BB (DESHABIL. ARRANQUE)

Esq. AE
185B (ARR. DESDE LADO/DETRÁS)

660AA (SALIDA ALTERNADOR 1)

660EE (SALIDA ALTERNADOR 2)

315A (HABIL. ARRANQUE)

Esq. OK Esq. AD
CONV
o 252A (CAMBIO P. MUERTO ELEG.)
enlace Esq. OL
ver
Esq. Esq. OM
NB Esq. NB
Esq. ON 753A (SEÑAL RÉGIMEN MOTOR RESERVA)
 180 Interruptor emergencia 144 Interr. principal Esq. BL 660 Alternador 1
658 Alternador 2
30 Baterías
342 Relé principal
Fusibles F34, F35, F46/1
85 Zócalo carga rápida

Esq. NA
Esq. AE

Interr. emergencia 199 Alim. interr.

Esq. AC

150
Interr.
llave Esq. Esq. NB
CE

Luces 654 Motor de arranque

Esq. AC destino
Esq. AC,
Esq. CE,
185 Botón arranque Esq. CE
motor

Esq. AE

Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica Caja de fusibles y relés
15
16

AC Unidad de mando electrónico del vehículo (VECU) (9074)

 Fusibles y relés de la central eléctrica delantera AC Descripción de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible Activación de VECU (9074)
F6 5A Alim. “30” conmut. a VECU (9074) Tan pronto como se activa el cable “30” a través del relé principal (342) (Esq. AA), se activa el relé RL8, que a su vez activa
F9 15A Alim. “30”. a VECU (9074) al RL7. El contacto cerrado del RL7 aplica el suministro “30” a el VECU (9074), por la clavija A13 a través de F6, y también
F22 15A Alim. “30” conmut. a EECU (9070) al EECU (9070), clavijas EB11 y EB12 a través de F22 (Esq. BL). Si RL8 se desactiva, cualquiera que sea la razón, (9070) y
(9074) recibirán un suministro de reserva a través del contacto desactivado RL8 y de F46 (Esq. AA).
Relé Circuito Desactivación de VECU
RL7 Alim. “30” conmut. a VECU (9074) y EECU (9070) Cuando se para el motor, se desactiva la señal 150DRD a la clavija B1 de CECM-C (Esq. AA), y se activa la señal de parada
RL8 Alim. “30” a VECU (9074) y EECU (9070) del motor de 160AC a la clavija B2 de CECM-C. Esto hace que el VECU emita la señal de encendido 150B desde la clavija A17
de CECM-C a la clavija A14 del VECU (9074), desactivándose, y la clavija B15 del VECU (9074) cortará la corriente para si
Núm. Componente mismo y para la unidad de mando del motor (9070) desactivando RL7.
182 Interruptor retardador Alimentación de interruptor y sensor
216 Interruptor luces de freno EBS (opción) La señal 19PB en la clavija B19 del VECU (9074) es una alimentación de +24V al contacto (2007) de desembrague, del con-
218 Contacto freno estacionamiento auxiliar tacto de presión del freno de pie (2008) y del interruptor de ralentí asociado con el sensor de posición del pedal del acelerador
807F Mando pedal retardador (7065).
807H Mando manual retardador
Freno de estacionamiento
1135 Interruptores control velocidad
Este freno se aplica cuando no hay presión en el circuito neumático del mismo. En este estado los contactos (200) y (218) del
2007 Contacto desembrague (caja manual)
freno están cerrados, clavija de masa B17 de CECM-C (ver esquema AD) y clavija B11 del VECU (9074) respectivamente.
2008 Contacto presión freno de pie A la inversa, cuando se aplica presión de aire para soltar el freno, el contacto (218) se abre para deshacer la conexión a masa
7065 Sensor posición del pedal del acelerador de la clavija B11 del VECU (9074). Si el interruptor de alimentación o de llave se ponen en la posición de marcha “drive”,
9074 Unidad de mando electrónico del vehículo poniendo así en alto la clavija B1 del CECM-C, y se suelta el freno de manera que se deshace la masa de B11 del VECU (9074),
CAN-R Bus de datos CAN resistor terminal se oye una advertencia acústica y se enciende la luz de advertencia (508) de la unidad central (702CTR) del grupo de instru-
DIA-8 Zócalo de diagnóstico de 8 clavijas mentos del autobús (véanse también los esquemas NB o ND).
Luces de freno
Cuando se presiona el pedal del freno, se detecta el cambio de presión en (2008) y la clavija A5 del VECU (9074) pasa de alta
a baja. El VECU (9074) envía señales a los circuitos de la carrocería a través del C-bus, CECM-C y del D-bus que se han
Nota: El interruptor del retardador (182) que se muestra en el diagrama no aplicado los frenos.
existe en los autobuses que tienen el retardador de la caja de cambios manual
instalado (véase el esquema OG). Ralentí lento
Los interruptores del control de velocidad (1135) se usan junto con el retardador para el control de velocidad al descender
pendientes, y puede utilizarse también para ajustar el ralentí lento del motor. Las condiciones requeridas para esto (indicadas
por los sensores apropiados) son: el autobús parado, el pedal del acelerador suelto, el motor en ralentí, la temperatura del
refrigerante sobre 45°C, el freno de estacionamiento aplicado y la transmisión en punto muerto. El procedimiento para ajustar
el ralentí lento se describe en el Manual del conductor.
Otras funciones que implican al VECU (9074):
Conexiones de fin de línea; véase el esquema BL
Limpia/lavaparabrisas y faros, véase el esquema GA
17
18

AC Unidad de mando electrónico del vehículo (VECU) (9074) - diagrama de señales

ver Esq. AA
BUS DE DATOS
TIPO 1587/1708
321A (INICIO BARRIDO INTERM.) 22EOL (DATOS FIN DE LÍNEA)
ver Esq. GA ver Esq. BL BUS DE DATOS
321B (LIMPIAPARABRISAS APARC.) TIPO 1939
ver Esq. GA 119A (SOLICIT. INTERMITENCIA)
182A (HABIL. RETARDADOR)
119B (LAVAPARABRISAS/FAROS)
23PBA (ALIM. NEG. PEDAL RET.) 50AA (ARRANQUE
Interr. de llave o alim., DESDE DELANTE)
807F (SEÑAL PEDAL RETARDADOR) ver Esq. AA 312AB (SOLICIT. PRECAL.)
26PB (ALIM. POS. PEDAL RET.) 379A (ALIM. CORR. VECU)

31LE (MASA)
ver Esq. CE
379B (ENCENDIDO) 9074L (FRENO PUERTA ACTIV.)

218A (CONT. FRENO ESTACION. AUXILIAR ABIERTO)

ver Esq. BL
1135F (ALIM. +24V) 1135A (RALENTÍ PROGRAM. HI/LO)

1135R (AJUSTE RALENTÍ LENTO)

1030A (MOTOR EN RALENTÍ)

1135P (INCREM. RALENTÍ LENTO)
ver Esq. BL
1135M (REDUCIR RALENTÍ LENTO)

807HM (AJUSTE RETARDADOR MENOS)

10PB (ALIM. A MANDOS)
807HP (AJUSTE RETARDADOR PLUS)
807S (SOLICITUD RET. TRANSM.)
7065T (PEDAL ACEL. APRETADO)
22PB (MASA PARA CONTROLES)
2008A (INTERRUPTOR FRENO) C-BUS
7065S (POSICIÓN PEDAL ACEL.)
2007A (SENSOR EMBRAGUE)
19PB (ALIM. +24V INTERR. Y SENSOR)
150B (ENCEND. ACTIV. VECU)

6PB (PULSOS POS. VELOC. CARRET.)

ver Esq. AD
150B (ENCEND. ACTIV. VECU)
20PB (PULSOS NEG. VELOC. CARRET.)
9074L (FRENO PUERTA ACTIV.)

216A (FRENOS DE SERVICIO ACTIV.)

ver Esq. NB o ND 216A (FRENOS SERVICIO ACTIV.)

1030BB (INTERR. RALENTÍ)

Motor en ralentí, ver Esq. AF
 1135 Interruptores control 807H Mando manual 7065 Sensor posición pedal 2007 Contacto 2008 Contacto presión
velocidad retardador acelerador desembrague freno de pie

Esq. GA Esq. NB o ND

Esq. AA

9074 Unidad de mando electrónico del vehículo

Esq.
Esq. NA, ND
Esq. AD AA
BUS DE DATOS
Esq. AD Esq.
AD Esq. AD,
OB, OC

Esq. BL
BUS DE
807F Mando pedal Esq. BL, OG,
DATOS
retardador OL, OM

218 Contacto
Esq. CE
freno estacionam.
auxiliar Esq. BL, OB, OG,
182 Interr. OL, OM
retardador Esq. AA

216 Interr. luces de freno

Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica
19
20

AD Módulo de control electrónico central (CECM-C)

 Fusibles en la tarjeta de la central eléctrica Señales del estado de marcha atrás y punto muerto
El circuito de arranque del motor (ver esquema AA) tiene que saber que la caja de cambios está en punto muerto antes de
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible
autorizar el arranque del motor. Este estado de la caja de cambios llega por la clavija B10 de CECM-C desde el interruptor
F14 5A Alim. “+” a CECM-C (2011) en las cajas manuales, o desde la unidad de control EGS (9059) o desde los selectores de cambios de ZF, Voith o Allison
(ver esquemas OK, OL, OM o ON, según proceda).
Núm. Componente
200 Interruptor presión freno de estacionamiento Similarmente, la señal de selección de marcha atrás es recibida en CECM-C por la clavija B9 desde el interruptor (253) en el
207 Contacto bloqueo diferencial acoplado caso de las cajas manuales, desde la unidad de mando EGS (9059) o desde los selectores de cambios ZF, Voith o Allison (ver
253 Interruptor marcha atrás (caja manual) esquemas OK, OL, OM u ON, según proceda).
754A Sensor de presión circuito del freno delantero Freno de puerta
754B Sensor de presión circuito del freno posterior Si se aplica el freno de puerta, la clavija A12 de CECM-C emite una señal a la clavija A17 del VECU (9074) para poner el
754C Sensor de presión circuito del freno remolque motor en ralentí lento.
853 Zumbador Presiones circuito neumático de frenos
1158 Interruptor ajuste del volante Los sensores de la presión del circuito neumático de los frenos delantero y trasero (754A) y (754B) respectivamente propor-
2011 Selección punto muerto (caja manual) cionan información de presión análoga a las clavijas B25 y B26 de CECM-C donde se digitaliza y emite a los indicadores de
6023 Electroválvula corte combustible presión de frenos BIC (ver también los esquemas NA y NC). En los autobuses articulados, la señal del circuito de presión de
6107 Electroválvula ajuste del volante frenos del remolque desde (754C) es enviada a través del módulo del chasis 11, clavija 1.
CECM-C Módulo de control electrónico central (chasis)
La presión baja de frenado es conocida mediante una señal procedente desde la clavija A6 del CECM-C a la clavija 18:18 de
DIA-16 Zócalo de diagnóstico a bordo de 16 clavijas (OBD2)
la unidad de mando EBS (9082), ver esquema OC.
DIA-16 Conector de diagnóstico (llamado algunas veces “OBD2”)
Los tres buses de datos, el C-bus, el J1587/1708 y el J1939, pueden controlarse conectando un computador personal cargado
con los programas de diagnóstico apropiados a este conector. La unidad de mando ECS (9002) también puede interrogarse
obteniendo de ella el diagnóstico. El conector recibe corriente desde el cable “30” por la clavija 16 mediante el fusible F19 (ver
esquema AA), y desde el cable “61” por la clavija 8 mediante el fusible F23. Véase la documentación de servicio aparte para
más información sobre el uso de este conector y los programas de computadora personal asociados.
Parada de emergencia por corte de combustible
La electroválvula (6023) normalmente está activada durante 350 ms durante el arranque del motor, y permanece después
abierta para suministrar combustible al motor. Si se acciona el interruptor de parada de emergencia (180) (Esq. AA), pasa a
alta la clavija B4 de CECM-C activando las clavijas A24 y A25 durante 350 ms para activar (6023), lo que hace que se corte
el suministro de combustible y parándose el motor.
AD Descripción de circuitos Ajuste del volante
La conexión a masa de la clavija B23 en CECM-C se elimina si es accionado el interruptor de ajuste (1158) del volante. El
Activación del zumbador
ajuste a través de la clavija A18 de CECM-C y de la electroválvula (6107), sólo se permite, durante un periodo de 3,5 segun-
El tono de alarma del zumbador exterior (853) (llamada rápida) es activado por
dos, ajustado por la función temporal interna de CECM-C, si: está aplicado el freno de estacionamiento, poniéndose a masa
los programas de software en caso de alarma de fuego o de que se desaplique el
la clavija B17 de CECM-C y estando cerrado el contacto (218) del freno de estacionamiento auxiliar (Esq. AC) y poniendo la
freno de estacionamiento. Si el conductor desconecta el encendido sin haber
llave o el interruptor de alimentación en “drive” (conducción), en la clavija B1 de CECM-C y la velocidad en carretera es cero
aplicado manualmente el freno de estacionamiento, el zumbador emite una ad-
en las clavijas B6 y B20 en (9074) (Esq. AC) mediante (702CTR) (Esq. NB o ND).
vertencia (un zumbido cada 3 segundos).
Otras conexiones en la carrocería
Arranque y parada del motor
En el sistema de cableado estándar del vehículo B12, la unidad CECM-C del chasis dispone de un bus de datos D de cable
Las funciones de arranque y parada del motor (Esq. AA y EA) implica la llega-
trenzado en conexión con la unidad CECM-B (A40) de la carrocería, a través de las clavijas A27 y A28 y de las clavijas 5 y
da de señales a las clavijas B1, B2, B3 y B4 de CECM-C (interruptor de emer-
6 de “BB2”. Esto permite la comunicación entre el chasis y la carrocería.
gencia (180), si instalado) y B6 (interruptor principal (144)).
21
22

AD Módulo de control electrónico central (CECM-C) - diagrama de señales

BUS DE DATOS
ver Esq. OC 9082A (PRESIÓN BAJA)
TIPO 1587/1708
Esq.
CN BUS DE DATOS
853W (TONO ADVERT. ZUMB.) TIPO 1939
ver Esq. AE Esq.
754S3 (PRES. CIRC. FRENO REMOLQUE) 853A (TONO ALARMA ZUMB.)
AA
C-BUS
14AA (ALIM. "+")

14AB (ALIM. "+")

144AC (INTERR. PRINCIPAL CERR.)
180BC (INTERR. EMERG. ACTIV.)
16LR (BLOQUEO AJUSTE "+30")
510A (CONTROL LUCES -)
702CTR:D1 o CY10
754F (ALIM. +5V SENSOR PRES. FRENOS)
ver Esq. AA
754A (PRES. CIRC. FRENO DELANTERO)
754G (MASA SENSOR PRES. FRENOS)
ver Esq. NB o ND
754B (PRES. CIRC. FRENO POSTERIOR)

216A (FRENOS SERVICIO ACTIV.)

ver Esq. AC Esq. CE 1158A (INTERR. AJUSTE VOLANTE)

50AD (ARRANQUE DESDE DELANTE) 150 o 199 6107A (ELECTROV. AJUSTE VOLANTE)

160AC (PARADA MOTOR) 150 o 199 ver Esq. AA 150B (ENCEND. ACTIV. VECU)
ver Esq. AC
150DRD (ENCEND. ACTIV.) 150 o 199 253A (M. ATRÁS ACOPLADA)
ver Esq. OK,
5003A (LUZ ARRODILLAM.) 702CTR:D5 o CY12
ver Esq. NB OL, OM, ON 252A (MARCHA P. MUERTO)

508A (LUZ FRENO ESTACIONAM.) 702CTR:E3 o CY8 o ND ver Esq. OB 20SP (20 KM/H)

559A (AVISO DE FUEGO) 9074L (FRENO PUERTA ACTIV.)

ver Esq. NA ver Esq. AC
9002C (DATOS ECS) 6023H (CORTE COMBUST. ALTO)
Alim. "61", ver
9002KA (POS. ARRODILLAM.)
ver Esq. MF Esq. AA 6023L (CORTE COMBUST. BAJO)
700E (VELOC. CARRET.) 200A (CONTACTO FRENO ESTACIONAM.)
ver Esq. OK
Esq. MFA 31HA (MASA)
31HB (MASA)
DCANH (D-BUS)
Esq.
DCANL (D-BUS)
CECM-B en carrocería AA
ver Esq. AC
19AE (ALIM. DIAGNÓSTICO)
207A (BLOQ. DIF. ACTIV.) ver Esq. BL
23AA (ALIM. ECS)

DUAL (ACTIV. SERVOBOMBA RESERVA) ver Esq. DIA-L (DIAGNÓSTICO ECS)

AFC 9002, ver
5SP (5 KM/H) DIA-K (DIAGNÓSTICO ECS)
Esq. MF
ver Esq. NB o ND 31D1 (MASA)
542A (AVISO DE FUEGO)
31D2 (MASA)
ver Esq. OK
214B (ERROR P. MUERTO)

9059B (ADVERT. A EGS)

ver Esq. OK
 Esq. AC
Esq. AFC 207 Contacto C-BUS 1939 1587
Esq. MF
BUS DE BUS DE
853 Zumbador bloq. dif. activado
381 Relé DATOS DATOS Esq. AA
Esq. CN servobomba
reserva 2011 Interr. p.
Esq. AA 253 Interr. m. atr.
muerto caja
caja manual
manual
Esq. NB o ND
DIA-16 Conector
diagnóstico a bordo
Esq. AC Esq. OK, OL, OM o (OBD2)
ON Esq. MF
Esq. NA
M. atrás P. muerto

Módulo de control electrónico central, chasis

20 km/h Esq. OC 5 km/h

Esq.
Velocidad en
AA
D-bus
Esq. OK carretera
Esq. MFA
754C
Esq. NB o ND Esq. MF Sensor
Esq. CE
pres. freno
remolque
Esq. OK Esq. AA

754A, 754B
Sensores pres.
circuitos de los
6023 Electroválvula 6107 Electroválvula ajuste del 1158 Interruptor Fusible en
la caja de frenos del. y post.
corte combustible volante ajuste del volante
fusibles y
relés
200 Interruptor presión
Fusible en la tarjeta de circuitos freno de
impresos de la central eléctrica estacionamiento
23
24

AE Módulo de control 11: Aviso de fuego, aceite hidráulico ventilador refrigeración,

combustible, elevación bogie
 Fusibles y relés en la tarjeta de la central eléctrica combustible. Para el mantenimiento del motor, puede utilizarse la parada posterior o lateral (160) desconectando la masa de la
clavija 5 (CM11) para iniciar la secuencia de parada. En caso de emergencia puede utilizarse también el (160).
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible
F3 5A Alim. “30” al módulo de control 11 (CM11) Aviso de incendio en el compartimiento del motor
F7 15A Relé solenoide (RL1) motor de arranque (654) Si cualquiera de los contactos térmicos (254) se abre debido a una subida de la temperatura por encima de 110°C, se rompe la
conexión “30” desde F35 a la clavija 6 de (CM11). Esta señal es transmitida entonces a través del C-bus a CECM-C para generar
F20 7,5A Alim. “30” al módulo de control (CM11)
la alarma de incendio en el motor, que consiste en advertencias acústicas procedentes del anunciador BIC interno y del zumbador
exterior (853) (ver esquema AD), encendiéndose además las dos luces rojas de STOP en la unidad BIC de la izquierda (702LHS) y
Relé Circuito las luces de advertencia principales rojas en las unidades BIC (702CTR) y (702RHS) del centro y del lado derecho.
RL1 Solenoide motor de arranque (654)
Señal de escotilla del motor abierta desde la carrocería
Fusibles en la caja de fusibles y relés El carrocero puede instalar un interruptor entre la clavija 2 de “BB6” (que está conectada a masa) y la clavija 1 de “BB6”. El
interruptor está dispuesto de manera que se cierra si se abre la escotilla, poniendo así a masa la clavija 7 (CM11) para impedir el
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible arranque del motor desde el asiento del conductor, aunque el motor pueda seguir arrancándose desde un lado (autobuses B12M) o
F35 10A Aviso de fuego desde el extremo posterior (autobuses B12B).
F48 10A Arranque motor post., nivel/pres. aceite hidr.
Freno de puerta
Véase el esquema AF para una descripción del funcionamiento del freno de la puerta, que utiliza las clavijas 13 y 15 (CM11) para
Núm. Componente activar la electroválvula (6015) del freno de la puerta y aplicar los frenos de servicio.
133 Interruptor elevación eje del bogie
160 Botón parada motor en el lado (B12M) o en la parte post. Elevación/descenso del eje bogie
(B12B) Presionando (133) se emite una señal a la clavija 2 (CM11) que pone una salida HDO desde la clavija 14 para activar a (648) y
soltar la presión del sistema neumático de suspensión del eje del bogie. Cuando la presión ha caído lo suficiente para que desaparezca
185B Botón arranque motor en el lado (B12M) o en la parte post.
el peso sobre el eje del bogie, se cierran los contactos del interruptor de presión (7061) para confirmar la baja presión a la clavija
(B12B) 9 de (CM11) y hacer que aparezca un icono en el display BIC. Nótese que es una exigencia legal que el autobús no puede ser
186 Interr. habil. arranque en el lado (B12M) o en la parte post. manejado a mayor velocidad de 30 km/h con el eje del bogie levantado. El sistema descenderá automáticamente el eje del bogie si
(B12B) se excede esta velocidad. Cuando es necesario, el peso del autobús vuelve a aplicarse al eje del bogie presionando otra vez el inte-
221 Interruptor de advertencia efecto tijera rruptor (133), lo que hace pasar la electroválvula (648) a la posición de cerrado. Esto hace volver a conectar aire al sistema
254 Contactos térmicos aviso de fuego neumático de la suspensión del eje del bogie, forzando el eje hacia abajo para que asuma su parte del peso del autobús. Cuando se
256 Interruptor límite de advertencia efecto tijera abren los contactos del interruptor de presión (7061) para confirmar que se ha descendido el eje, desaparece el icono del display
647 Electrov. desapl. freno de estacionam. efecto tijera BIC.
648 Electroválvula elevación eje del bogie Indicación y aviso del nivel de combustible
757A Sensor nivel combustible, depósito 1 Los 5V de la clavija 30 de (CM11) se aplican a los resistores (R3) y (R4) de 560 ohmios en la tarjeta de circuitos impresos y los
757B Sensor nivel combustible, depósito 2 emisores (757A) y (757B) del nivel de combustible. Las conexiones a masa de los dos emisores están en la clavija 23 en (CM11).
763B Sensor del nivel de aceite hidráulico Los niveles de voltaje en estas uniones se transmiten como señales analógicas del nivel de combustible a las clavijas 3 y 4 respec-
tivamente y se convierten en señales digitales, siendo enviada la suma a través del C-bus al CECM-C. Esto retransmite la señal de
909 Unidad de mando transmisión Voith
la cantidad de combustible total digital mediante el bus de datos J1587/1708 a (702LHS) y desde éste al indicador de nivel de
909 Unidad de mando transmisión ZF combustible a través de la clavija LX3 (702LHS) y de la clavija RX4 de (702RHS). Si el CECM-C detecta por el valor de la señal
2072 Interruptor presión filtro de aceite hidráulico del combustible total digitalizada que el nivel es bajo, emite una advertencia a través del bus de datos J1587/1708, clavija LX13
6015 Electroválvula freno puerta (702LHS) y clavija RX7 (702RHS) para que se encienda el diodo luminoso LED de bajo nivel de combustible en la esquina derecha
7061 Interruptor presión circuito neum. bogie del fondo del indicador de combustible.
CM11 Módulo de control 11 Sistema de aceite hidráulico
En los autobuses apropiados, la clavija 20 (CM11) recibe una señal de “filtro hidráulico bloqueado” de (2072) si se registra una
presión excesiva. Estos autobuses utilizan también el sensor (763B) para detectar el nivel de aceite hidráulico y emitir una adver-
AE Descripción de circuitos tencia si es demasiado bajo.
Señales de arranque y parada del motor (ver también el esquema AA) Autobuses articulados - advertencia del efecto de tijera
La secuencia de arranque del motor incluye la señal de la clavija 11 (CM11) y el Cuando se hace retroceder el remolque de un autobús, a un ángulo determinado entre el tractor y el remolque (221) se emite una
arranque se habilita mediante (186). El motor se para normalmente aplicando el advertencia a través de la clavija 9 de (CM11). Si el ángulo se estrecha, se cierra el interruptor límite de advertencia (256) si se llega
freno de estacionamiento, poniendo después el interruptor de llave (150) o el de a un punto más allá del que se estropearía la quinta rueda o sus componentes, y activa a (647) para que se aplique el freno de
alimentación (199) en otra posición que no sea la de conducción (Drive), para estacionamiento. El conductor sólo puede soltar el freno si elige una marcha hacia delante, lo que permite que el autobús se mueva
eliminar todas las entradas de señales en VECU y CECM-C parando el flujo de lentamente hacia delante para reducir el ángulo.
25
26

AE Módulo de control 11: diagrama de señales (parte 1)

BUS DE DATOS
TIPO 1587/1708
BUS DE DATOS
133A (ELEV. EJE BOGIE) TIPO 1939

150B (ENCEND. ACTIV. VECU)

ver Esq. CE
Esq. AA, AD C-BUS

754S3 (PRES. CIRC. FRENO REMOLQUE) Esq. AD

150B (ENCEND. ACTIV. VECU)

256A (ADV. LÍMITE EF. TIJERAS) 160AC (PARADA MOTOR)

150DRD (ENCEND. ACTIV.)

(PRES. NEUM. BOGIE o)
7061A (ADV. EFECTO TIJERAS)

160B (PARADA MOTOR)

660AA (SALIDA ALTERNADOR 1) Interr. escotilla

ver Esq. motor en carroz.
660EE (SALIDA ALTERNADOR 2)
AA 9023A (ESCOT. MOTOR ABIERTA)

6015A (ELECTROV. PUERTAS)

6015B (ELECTROV. PUERTAS)

31S11 (MASA)
757F (ALIM. +5V) 6015N (NBS)
ver Esq. OM
ver Esq. OL
185B (ARR. DESDE LADO/DETRÁS)

763B (BAJO NIVEL ACEITE HIDR.)

757B (COMB. 2) 2072A (FILTRO ACEITE HIDR. OBTURADO)

757A (COMB. 1) 7088B (BLOQ. EJE DIRECCIONAL RECTO)

ver Esq. AFA
757G (MASA)
648A (SOLT. FRENO ESTAC. J-K ALTO)
(SOLTAR PRES. NEUM. DEL BOGIE)

315A (ALIM. AL INTERR. HABIL. ARRANQUE MOTOR)

647L (SOLT. FRENO ESTAC. J-K BAJO)

31P11 (MASA)

3A (ALIM. 1 CM-11)

254A (AVISO FUEGO EN MOTOR)

ver Esq. AA 20A11 (ALIM. 2 CM-11)

 AE Módulo de control 11: ubicaciones de componentes (parte 1)

Módulo de control 11

757B Sensor nivel 654 Motor de Interr.

combustible, arranque escotilla
motor en
depósito 2 carroz.

254 Contactos
térmicos aviso
757A Sensor nivel de fuego
ver Esq. AA
combustible, depósito 1

160 Botón parada motor

185B Botón arranque motor
186 Interr. habil. arranque

2072 Interruptor presión 763B Sensor del nivel de

Caja de fusibles y filtro de aceite aceite hidráulico
27

Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica

relés hidráulico
28

AE Módulo de control 11: diagrama de señales (parte 2)

BUS DE DATOS
TIPO 1587/1708
BUS DE DATOS
133A (ELEV. EJE BOGIE) TIPO 1939

150B (ENCEND. ACTIV. VECU)

ver Esq. CE
Esq. AA, AD C-BUS

754S3 (PRES. CIRC. FRENO REMOLQUE) Esq. AD

150B (ENCEND. ACTIV. VECU)

256A (ADV. LÍMITE EF. TIJERAS) 160AC (PARADA MOTOR)

150DRD (ENCEND. ACTIV.)

(PRES. NEUM. BOGIE o)
7061A (ADV. EFECTO TIJERAS)

160B (PARADA MOTOR)

660AA (SALIDA ALTERNADOR 1) Interr. escotilla

ver Esq. motor en carroz.
660EE (SALIDA ALTERNADOR 2)
AA 9023A (ESCOT. MOTOR ABIERTA)

6015A (ELECTROV. PUERTAS)

6015B (ELECTROV. PUERTAS)

31S11 (MASA)
757F (ALIM. +5V) 6015N (NBS)
ver Esq. OM
ver Esq. OL
185B (ARR. DESDE LADO/DETRÁS)

763B (BAJO NIVEL ACEITE HIDR.)

757B (COMB. 2) 2072A (FILTRO ACEITE HIDR. OBTURADO)

757A (COMB. 1) 7088B (BLOQ. EJE DIRECCIONAL RECTO)

ver Esq. AFA
757G (MASA)
648A (SOLT. FRENO ESTAC. J-K ALTO)
(SOLTAR PRES. NEUM. DEL BOGIE)

315A (ALIM. AL INTERR. HABIL. ARRANQUE MOTOR)

647L (SOLT. FRENO ESTAC. J-K BAJO)

31P11 (MASA)

3A (ALIM. 1 CM-11)

254A (AVISO FUEGO EN MOTOR)

ver Esq. AA 20A11 (ALIM. 2 CM-11)

 AE Módulo de control 11: ubicaciones de componentes (parte 2)

Módulo de control 11

Esq. AD

754C Sensor pres.

freno remolque C-BUS

221 Interruptor de Esq.

AFA
advertencia efecto tijera

Caja de
647 Electrov. fusibles y 909 Unidad de mando
relés 909 Unidad de mando
desaplicación freno transmisión Voith
transmisión ZF
estacionamiento

133 Interruptor elevación

256 Interruptor límite de eje del bogie
7061 Interruptor advertencia efecto tijera
presión circuito neum. 6015 Electroválvula freno
bogie puerta
805
Atenuador
648 Electroválvula elevación
29

eje del bogie

30

AF Módulo de control 12: Bocina, conexiones de la carrocería

 Fusibles en la tarjeta de la central eléctrica – una entrada digital alta, señalando a través de la clavija 3 “BB1” y de la clavija 7 (CM12) que se ha disparado el sensor
de fuego en la carrocería
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible
– una salida digital alta a través de la clavija 11 (CM12) y de la clavija 4 de “BB1” para desactivar los consumidores de
F4 5A Alim. “30” al módulo de control 12 (CM12) corriente de baja prioridad
F20 7,5A Alim. “30” al módulo de control 12 (CM12) – una entrada digital baja, señalando a través de la clavija 5 “BB1” y de la clavija 17 (CM12) que por lo menos una de las
F21 7,5A Bocina tapas de compartimiento de equipajes está abierta
F24 7,5A Alim. “61” a carrocería mediante “BB1”:9 – una entrada digital baja, señalando a través de la clavija 8 “BB1” y de la clavija 18 (CM12) que es bajo el nivel del
detergente
– una salida digital alta, señalando a través de la clavija 12 (CM12) y de la clavija 11 “BB1” que se ha aplicado el freno de
Fusibles y relés en la caja de fusibles y relés estacionamiento
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible – una entrada analógica por la clavija 1 (CM12) desde el sensor de temperatura interior NTC a través de la clavija 1 de
F39 10A Alim. “30” a carrocería mediante “BB3”:11 “BB2”, que tiene señal de masa desde la clavija 22 (CM12) mediante la clavija 2 de “BB2”
F50 10A Alim. “15” a carrocería mediante “BB3”:12 – una entrada analógica por la clavija 2 (CM12) desde el sensor de temperatura exterior NTC a través de la clavija 3 de
F62 10A Luces freno, lado izq. en carroc. por “BB7”:11 “BB2”, que tiene señal de masa desde la clavija 23 (CM12) mediante la clavija 4 de “BB2”
F63 10A Luces freno, lado der. en carroc. por “BB7”:1 – una entrada digital alta, señalando a través de la clavija 9 “BB4” y de la 10 (CM12) que, por lo menos, hay una de las
F65 10A Luces marcha atrás, lado izq. en carroc. por “BB7”:12 puertas para pasajeros abierta
F66 10A Luces marcha atrás, lado der. en carroc. por “BB7”:2 – una salida de ancho de pulso modulado desde la clavija 15 (CM12) mediante la clavija 11 de “BB4” representando el nivel
de salida del atenuador de las luces del panel, conocido como “nivel de atenuación 1”, para las luces del panel en los
circuitos instalados por el carrocero
Relé Circuito
– una salida de ancho de pulso modulado desde la clavija 16 (CM12) mediante la clavija 12 de “BB4” representando el nivel
RL15 Luces de marcha atrás en carrocería
de salida del atenuador de las luces del panel, conocido como “nivel de atenuación 2”, para las luces del panel en los
RL16 Luces de freno en carrocería circuitos instalados por el carrocero
– una alimentación “30” a través de F39 y por la clavija 11 de “BB3” al cable “+30” de la carrocería
Núm. Componente – una alimentación “15” a través de F50 y por la clavija 12 de “BB3” al cable “+15” de la carrocería
850 Bocina de diafragma – salidas digitales altas en las clavijas 1 y 11 de “BB7” derivadas de la clavija 30 (CM12) activando RL16, para informar
149 Botones bocina en volante a los circuitos de la carrocería que se han aplicado los frenos o el ralentizador, para que se enciendan las luces de freno de
223 Aro bocina en volante la carrocería
CM12 Módulo de control 12 – salidas digitales altas en las clavijas 2 y 12 de “BB7” derivadas de la clavija 13 (CM12) activando RL15, para informar
a los circuitos de la carrocería que se ha acoplado la marcha atrás, para que se enciendan las luces de retroceso de la
carrocería
AF Descripción de circuitos
Bocina Nota: Los sensores de temperatura interior y exterior, instalados por el carrocero, deben utilizar las conexiones de masa
El carrocero conecta la bocina entre el conector de la carrocería “BB2”, clavijas respectivas en las clavijas 22 y 23 a fin de obtener la máxima exactitud
8 y 9. Alimentada desde el cable “30” a través del fusible F21, la bocina (850)
Freno de puerta (véase también el esquema AE)
es activada mediante los botones (149) ubicados en el volante, lo que mediante
Si hay cualquier puerta abierta o si el vehículo se está arrodillando, el freno de puertas asegura que el autobús no podrá
las conexiones (223) del aro pasa a masa la clavija 9 de “BB2”.
desplazarse mientras los pasajeros están entrando o saliendo. La señal de petición de freno de puerta es recibida por la clavija
Conexiones de la carrocería 5 (CM12) a través de la clavija 7 de “BB4” desde la carrocería cuando hay una puerta abierta o si el vehículo empieza a
La mayor parte de las señales que pasan entre el chasis y la carrocería están arrodillarse. Las clavijas 13 y 15 de (CM11) activan a (6015) para que se apliquen los frenos de servicio. Al mismo tiempo,
gestionadas a través de CECM-C y del bus. En vehículos sin D-bus, se hacen si el autobús está equipado con una transmisión automática Voith o ZF, la clavija 12 (CM11) transmitirá una señal para
conexiones para señales por cable mediante el módulo de control 12 (CM12) aplicar el punto neutro en la parada del autobús (NBS), véase el esquema OL o el OM según sea aplicable. El VECU (9074)
según lo que sigue: recibe también una señal desde la clavija 12 de CECM-C para poner el motor en ralentí lento (esquema AD). Se recuerda al
conductor que se ha aplicado el freno de puerta mediante indicadores en el centro y lado derecho del BIC (702CTR) y
– una salida digital alta a través de la clavija 14 de (CM12) y de la clavija 1
(702RHS), iniciados por una señal desde la clavija A7 de CECM-C. Cuando todas las puertas están cerradas y el autobús no
de “BB1” cuando se cierra el interruptor de ralentí lento del pedal acelera-
está en arrodillamiento, se cancela la señal de petición de frenado de puertas a través de la clavija 7 de “BB4” junto con todas
dor
las señales asociadas, permitiendo que se desaplique el freno de estacionamiento, que se elige una marcha en la transmisión
– una entrada digital baja, deshabilitando el arranque del motor a través de la
automática y la aceleración del motor. El conductor puede sobrepasar la función de freno de puertas soltando los frenos,
clavija 2 de “BB1” y de la clavija 8 (CM12)
incluso si hay una puerta abierta o si el autobús está en posición de arrodillamiento. En este caso la señal de sobrepaso es
31

recibida desde la carrocería a través de la clavija 6 de “BB3” y de la clavija 6 (CM12).

32

AF Módulo de control 12: Bocina, carrocería - diagrama de señales

C-BUS

Alim. "15" a Alim. "30" a

carrocería carrocería Alim. "61" a 4A (ALIM. 1 CM-12)

carrocería 20A12 (ALIM. 2 CM-12)

1030BB (INTERR. RALENTÍ LENTO CERRADO)

Ped. acel. interr. ralentí bajo
186BB (DESHABIL. ARRANQUE MOTOR)
Interr. deshabil. arranque
254BB (AVISO FUEGO EN CARROCERÍA)
Sensores fuego carrocería
3000BB (BAJA PRIORIDAD CORTE)
Baja prioridad corte
543BB (TAPA MALETERO ABIERTA)
Sensor tapa maletero abierta
2068BB (BAJO NIVEL DETERG. LAVAPARABRISAS)
Sensor bajo nivel agua lavaparabrisas
200BB (FRENO ESTACIONAM. APLICADO)
Freno estacionamiento aplicado
253BB (LUCES DE MARCHA ATRÁS)

216BB (LUCES DE FRENO)

7058A (SEÑAL SENSOR TEMPERATURA INTERIOR)

Señal sensor temperatura interior
7058G (MASA SENSOR TEMPERATURA INTERIOR)
Señal masa temperatura interior
7059A (SEÑAL SENSOR TEMPERATURA EXTERIOR)
Señal sensor temperatura exterior
Izq. Der. 7059G (MASA SENSOR TEMPERATURA EXTERIOR)
Señal masa temperatura exterior
Luces de marcha atrás
6015BB (SOBREPASO FRENO PUERTA)
Sobrepaso freno puerta
1115BB (SOLICIT. FRENO PUERTA)
Solicit. freno puerta
546A (CUALQUIER PUERTA ABIERTA)
Microrruptores puerta abierta
805D1 (NIVEL ATENUADOR 1)
Circuito 1 atenuador luces panel carrocería
805D2 (NIVEL ATENUADOR 2)
Circuito 2 atenuador luces panel carrocería
31S12 (MASA)

31P12 (MASA)
Izq. Der.
Luces de freno
 Módulo de control 12

Temp. Temp. Sobrepaso Solicit. freno Puerta Nivel Nivel Ralentí lento Deshabil. Fuego en Corriente Tapa Nivel de Freno de
inteiror exterior freno puerta puerta abierta atenuador 1 atenuador 2 arranque carrocería baja maletero detergente estaciona-
prioridad miento
desactiv.

149 Botones bocina

223 Aro bocina 850 Bocina de diafragma

C-BUS

"61" a carrocería

"15" a carrocería

"30" a carrocería

Caja de fusibles y relés

Luces de marcha atrás Luces de freno

Der. Izq. Der. Izq.

Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica

33
34

AFA Eje direccional

C-BUS

ver Esq. AE
7088B (CAUDAL NIVEL ACEITE HIDR.)
BUS DE DATOS
J1587/1708

ver Esq. AD

ver Esq. NA
 Fusibles y relés en la caja de fusibles y relés AFA Descripción de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible Normalmente el eje direccional funciona en forma totalmente automática. El interruptor del sensor de flujo (7088) está nor-
F37 10A Bloqueo eje direccional malmente cerrado y en funcionamiento normal el eje es mantenido abierto por el caudal del fluido hidráulico. Si este fluido,
cualquiera que sea la razón, deja de circular, (por causa de avería), el contacto (7088) se cierra activando así al relé RL22, que
Relé Circuito a su vez activa a la electroválvula (6110) del eje direccional. La válvula abre un canal para que el fluido hidráulico se derive del
RL22 Bloqueo eje direccional sistema del eje asegurando que las ruedas del eje señalen en forma rectilínea hacia adelante. Esta situación está también seña-
lada a la red eléctrica del bus a través de la clavija 21 del módulo de control 11.
Núm. Componente
6110 Electroválvula, perno de seguridad del eje direccional
7088 Interruptor del sensor de flujo del eje direccional
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36

BL Motor ECU, inyección combustible, precalentamiento motor, VCB, EOL

 Fusibles y relés en la tarjeta de la central eléctrica BL Descripción de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible Restricción de los gases de escape para calentar más rápidamente el motor
F10 7,5A Control precalentamiento motor Para que el motor se caliente rápidamente y genere gases de escape más limpios, los autobuses están provistos con un regulador de la presión
F15 5A Control presión gases de escape del escape. Cuando está aplicado el freno de estacionamiento, la carga del motores inferior a 200 Nm y sus revoluciones de menos de 900
rpm siendo la temperatura del refrigerante inferior a 75°C, se cierra la válvula reguladora de la presión del escape (626). Esto reduce signi-
150A Elemento precalentador ficativamente la expulsión de gases de escape y da lugar a una resistencia (contrapresión) que en el motor se reduce como una carga adicional.
De esta manera el motor se calienta con más rapidez al tener que vencer esta carga, y emite también una menor cantidad de humos blancos
e hidrocarburos.
Fusible y relé en la caja de fusibles y relés
Conducción normal
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible
En conducción normal, el VECU (9074) recibe por la clavija B:8 información desde el sensor (7065) (ver Esq. AC) de la posición del pedal
F45 10A Electrov. de la bomba de aceite hidr., ventil. refrig. del acelerador, ésta es transmitida por el bus de datos J1939 a la unidad EECU (9070), controlando así los inyectores de combustible (6072).
El momento de la inyección de combustible (valor alfa) es programado para obtener el momento correcto de la inyección para adaptarse a
Relé Circuito las condiciones de carga del motor y las exigencias de las emisiones de escape. Las otras condiciones de funcionamiento y rendimiento del
RL17 Electrov. de la bomba de aceite hidr., ventil. refrig. motor están controladas por sensores adecuados (753A), (753B), (756), (759), (763), (7074), (7081), (7082), (7084), (7096), (B51) y
(B52) para proporcionar información que es procesada por la unidad de mando (9070) y en las circunstancias adecuadas advierte o informa
Núm. Componente al conductor.
125 Interruptor bomba de drenaje y de purga Arranque en frío (opción)
312 Relé precalentamiento (opción) En los autobuses adecuadamente equipados, el conductor es advertido de la necesidad de precalentamiento del motor para el arranque en frío
600B Electrov., freno de compresión Volvo (VCB) (opción) cuando la temperatura ambiente está por debajo de 10°C. Una vez elegido el precalentamiento a través del interruptor de llave (150) o del
626 Electroválvula presión gases de escape de alimentación (199), pasa a alta la señal de precalentamiento 312AB al VECU (9074) por la clavija A7. Esta solicitud es transmitida a
través del bus de datos J1587/1708 al ECU (9070) del motor, que conectando a masa la clavija EB31 activa al relé de precalentamiento
753A Sensor de posición del cigüeñal (312). Este proporciona corriente alta al elemento de precalentamiento (800) a través del fusible 150A. La señal resultando de +24V
753B Sensor de posición del árbol de levas procedente del fusible de precalentamiento 150A en (9070) hace que se encienda la luz testigo de precalentamiento del motor en el grupo
756 Sensor de la temperatura del refrigerante de instrumentos del lado izquierdo del autobús (702LHS) a través de la clavija LY11 (ver esquema NA).
759 Sensor nivel de refrigerante
El elemento precalentador (800) permanece activado un lapso de tiempo que depende de la temperatura ambiente, según señalado por el
763 Sensor del nivel de aceite del motor valor de la señal de la temperatura del refrigerante del motor recibida en (9070) por la clavija EA25 desde el sensor (756). Una vez trans-
800 Elemento de precalentamiento (opción) currido el tiempo de precalentamiento adecuado, se desactiva el relé (312) para interrumpir la alimentación al elemento precalentador (800)
6072 Inyectores de combustible y apagar la luz testigo en BIC para indicar al conductor que el motor está preparado para el arranque de la manera habitual (véase el esquema
6115 Electrov. de la bomba de aceite hidr., ventil. refrig. AA para la secuencia de arranque).
7074 Sensor velocidad ventilador refrigeración Refrigeración de pistones
7081 Sensor de presión/temp. del aire de admisión El (Y46) se utiliza a baja carga del motor y baja velocidad para desactivar la válvula de refrigeración de pistones 1 y dar prioridad a la
7082 Sensor de presión/temp. del aceite del motor lubricación del motor. La refrigeración de pistones también se cierra justamente antes de que se pare el motor, esto a fin de evitar la acumu-
7084 Sensor de presión/temp. del filtro de aire lación de aceite en los cilindros.
7096 Sensor de la presión del cárter Detección y drenaje de agua en el combustible
9070 Unidad de mando electrónico del motor (EECU) Si el sensor (B52) detecta la existencia de agua en el combustible, sensor ubicado en el interior de la caja del filtro de combustible (A45) se
A45 Caja filtro de combustible advierte de este hecho al conductor. El agua ha de ser drenada abriendo manualmente el grifo de drenaje que hay en la parte inferior del
B51 Sensor de la presión de la alim. de combustible recipiente del filtro. Si hay aire en el sistema de combustible, por ejemplo después de haber cambiado filtros, puede utilizarse el interruptor
B52 Sensor agua en combustible (125) para hacer funcionar la bomba durante 5 minutos para purgar el sistema.
EOL Conector EOL (End-Of-Line) Freno de compresión Volvo (VCB) (opción)
M15 Bomba de drenaje y purga de combustible La electroválvula (600B) del freno de compresión Volvo es activada por una señal baja procedente de la clavija EA33 del EECU (9070)
R10 Elemento térmico separador de agua cuando se exige un frenado adicional con el motor.
Y46 Electroválvula de la refrigeración de pistones Bomba hidráulica del ventilador de refrigeración
Según sea la señal de temperatura recibida desde el sensor del refrigerante (756), la clavija EB21 del EECU (9070) pasa a baja para activar
la electroválvula (6115) de la bomba de aceite hidráulico para incrementar la velocidad del ventilador y refrigerar el motor.
Conector EOL (End-Of-Line)
Los datos introducidos al final de la cadena de producción se introducen a través del conector EOL en algunas unidades de control electrónico
(tales como BIC (702), EECU (9070) y VECU (9074)) para configurarlas y adaptarse a la especificación del autobús. Esto hace que el
37

sistema eléctrico del autobús esté adaptado para tener en cuenta parámetros tales como el tipo de transmisión que hay que instalar, etc.
38

BL Conector EA, motor ECU (9070) - diagrama de señales

BUS DE DATOS
Véanse los diagramas en la página 7 para las ubicaciones de los TIPO 1587/1708
componentes siguientes que están montados directamente en el
BUS DE DATOS
motor o en el interior del mismo. ver Esq. AC
TIPO 1939

600B Electroválvula del freno de compresión Volvo

753A Sensor de posición del cigüeñal
753B Sensor de posición del árbol de levas VELOCIDAD CIGÜEÑAL

756 Sensor de la temperatura del refrigerante VELOCIDAD CIGÜEÑAL

763 Sensor del nivel de aceite del motor
6072 Inyectores de combustible VELOCIDAD ÁRBOL LEVAS
6115 Electroválvula de la bomba hidráulica del ventilador de
VELOCIDAD ÁRBOL LEVAS
refrigeración
7081 Sensor de presión/temp. del aire de admisión TEMPERATURA REFRIGERANTE
7082 Sensor de presión/temp. del aceite del motor
7084 Sensor de presión/temp. del filtro de aire
7096 Sensor de la presión del cárter
VEL. VENTILADOR REFR.
9070 Unidad de mando electrónico del motor
B51 Sensor de la presión de la alimentación de combustible
Y46 Electroválvula de la refrigeración de pistones MASA

TEMP. AIRE ADMISIÓN

PRESIÓN AIRE ADMISIÓN

ALIM. SENSOR 5V

TEMP./ACEITE MOTOR

PRESIÓN ACEITE MOTOR

PRESIÓN COMBUSTIBLE

BOMBA COMB. PARA DRENAJE O PURGA

AX (FRENO COMPRESIÓN VOLVO ACTIV.)

 BL Conector EB, motor ECU (9070) - diagrama de señales

ver Esq. AA BUS DE DATOS

ver Esq. AC TIPO 1587/1708

379B (ENCEND. ACTIV.) BUS DE DATOS

TIPO 1939
1030A (MOTOR EN RALENTÍ)
ver Esq. OC

1030A (MOTOR EN RALENTÍ)

ver Esq. 219A (FILTRO AIRE BLOQ.)

AC 7071F (MASA SENSOR)
ver Esq. AA
(ALIM. SENSOR 5V)
ver Esq. AA
(PRESIÓN DE CÁRTER)

7071A (SEÑAL TEMP. AMBIENTE)

219F (MASA SENSOR)

ver Esq. 759A (NIVEL REFRIG. MOTOR)

NA
(NIVEL DE ACEITE)

ver Esq. AC (ALIM. SENSOR 5V)

22A (HABIL. MOTOR EN MARCHA/PARADA)

22A (HABIL. MOTOR EN MARCHA/PARADA)

(BOMBA HIDR. VENTIL. REFRIG. ACTIV.)

(REFRIGERACIÓN PISTONES)

(MASA)

(MASA)

(CALENT. RÁPIDO DEL MOTOR)

(AGUA EN COMBUSTIBLE)

ver Esq. NA 22B (ACTIVAR PRECAL.)

PRECAL.
528A (PRECAL. ACTIV./AVER.) (PRECAL. ACTIV./AVER.)
39
40

BL Ubicación de componentes eléctricos del motor en los autobuses B12B

7074 Sensor velocidad ventilador refrigeración A45 Caja filtro de combustible 312 Relé precalentamiento motor
B52 Sensor agua en combustible 150A Fusible precalentamiento motor
M15 Bomba de drenaje y purga de combustible
R10 Elemento térmico separador de agua
125 Interruptor bomba de drenaje y de purga

626 Electroválvula presión gases de escape 759 Sensor nivel de refrigerante 800 Elemento precalentador 7084 Sensor de presión/temp. del filtro de aire
 BL Ubicación de componentes eléctricos del motor en los autobuses B12M

7074 Sensor velocidad ventilador refrigeración A45 Caja filtro de combustible 312 Relé precalentamiento motor
B52 Sensor agua en combustible 150A Fusible precalentamiento motor
M15 Bomba de drenaje y purga de combustible
R10 Elemento térmico separador de agua
125 Interruptor bomba de drenaje y de purga

626 Electroválvula presión gases de escape 759 Sensor nivel de refrigerante 800 Elemento precalentador 7084 Sensor de presión/temp. del filtro de aire
41
42

CE Faros, luces de estacionamiento, atenuador de luces del panel

 Fusibles en la tarjeta de la central eléctrica CE Descripción de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible Luces de estacionamiento
F1 10A Alim. “30” (100) o (199) Las luces de estacionamiento y el atenuador de las luces del panel (805) reciben corriente del interruptor de alumbrado opcio-
F19 10A Alim. “30” interruptor luces largas/de cruce (101) nal (100) si el autobús no está equipado con un interruptor de alimentación (199) (ver esquema AA).
Como opción, cuando está encendido el alumbrado del vehículo, puede ser invertida la imagen del display del grupo de instru-
Fusibles y relés en la caja de fusibles y relés mentos del vehículo con un fondo obscuro para facilitar al conductor la visión de las imágenes en la oscuridad. Esta función
de inversión del display se suprime mediante la señal “apagado alumbrado autobús” en (702LHS) clavija LY22 (véase el
F51 15A Luces estacionamiento, del. y post., lado izq. esquema NA y el Manual del conductor “Instrucciones de uso - display”).
F52 15A Luces estacionamiento, del. y post., lado der.
F54 15A Luces de posición, lado izq. Faros
Los faros están alimentados por el interruptor de alimentación (199) (ver esquema AA) o el interruptor de iluminación (100).
F55 15A Luces de posición, lado der.
El interruptor de la palanquita (101) se usa para elegir entre las luces largas y las de cruce.
F59 10A Luz de cruce izquierda
F60 10A Luz de cruce derecha Luces del panel e iluminación display BIC
F68 15A Luz larga izquierda El reostato de atenuación (805) está conectado las luces del panel en los tres grupos de instrumentos del autobús (702LHS),
F69 15A Luz larga derecha (702CTR) y (702RHS), y su nivel de voltaje determina el nivel de iluminación. Controla también el brillo de las luces de
iluminación de los símbolos que se incluyen en los interruptores (109), (126), (133), (175), (182), (1102) y (1158).
Relé Circuito Niveles de atenuación regenerada 1 y 2 para las luces del panel en circuitos montados en la carrocería
RL11 Luces de cruce Según se describe en el esquema AF, el módulo de control 12 (CM12) proporciona dos señales, el “nivel de atenuación 1” y
RL12 Luces de posición laterales el “nivel de atenuación 2” a la carrocería, para sus luces en el panel. Son estas señales de ancho de pulso modulado que rege-
RL13 Luces estacionamiento, del. y post. neran el nivel de atenuación ajustado por el reostato (805). En vehículos estándar equipados con un D-bus, estas señales son
RL14 Luces largas transmitidas desde los circuitos BIC a la carrocería a través de CECM-C. Los vehículos sin el D-bus tienen cables de señales
RL23 Luces de cruce y luces de posición laterales instalados para la carrocería en el módulo de control 12, que recibe las señales a través del C-bus desde el CECM-C.
Interruptor de luz de cruce automática
Núm. Componente El carrocero puede instalar este interruptor, por lo general cerca de la central eléctrica delantera, para habilitar el funcionamien-
100 Interruptor alumbrado (si está montado el to de las luces diurnas, que se exigen en algunos países, por ejemplo, Suecia.
interr. de llave (150))
101 Interruptor luces largas/de cruce
805 atenuador luces del panel
903 Diodo
Interruptor de luz de cruce automática (opción instalada por el carrocero)
43
44

CE Faros, luces de estacionamiento, atenuador de luces del panel - diagrama de señales

805D1 (NIVEL ATENUADOR 1)
ver Esq. AA C-BUS
805D2 (NIVEL ATENUADOR 2)

Luces panel en
carrocería,
ver Esq. AF

ver Esq. AA
ver Esq. AA 150:DR
150DRD (ARR./COND.)
o 199:8

100
(cuando está (702CTR) sin
montado el
interr. llave
tacógrafo, ver Esq.
Esq. ND
150) NC
306H (LUZ LARGA)

ver Esq. NA (702CTR) con 101L (LUZ LARGA)

805BB (ILUMINACIÓN LUCES PANEL) tacógrafo, ver
Esq. NB
ver Esq. AA ver Esq. NA
Con tacógrafo,
309AE (ILUM. VEHÍCULO APAG.)
ver Esq. NB
805BE (ILUM. LUCES PANEL)
BUS DE DATOS
J1587/1708

ver Esq. NC
805BC (ILUM. LUCES PANEL)

Sin tacógrafo, Luces de cruce

autom. en
ver Esq. ND carrocería
805BD (ILUM. LUCES PANEL)

ver Esq. AC

ver Esq. AD

ver Esq. AE

ver Esq. CN

ver Esq. MF

ver Esq. MF POST. IZQ. DEL. IZQ. DEL. DER. POST. DER. POST. IZQ. DEL. IZQ. DEL. DER. POST. DER. IZQ. DER. IZQ. DER.

ver Esq. OC/OCB

LUCES DE ESTACIONAM. Y POSICIÓN LUCES DE CRUCE LUCES LARGAS
 Interr. alim. (199),
100 Interruptor luces Esq. AA 101 Interruptor luces
largas/de cruce

903
Diodo

Esq. NA Esq. NC

Esq. ND
805 Atenuador
luces del panel

Esq. AC, AD, AE, OC/

véase la página 4 para la
ubicación de componentes en OCB
la caja de fusibles y relés BIC, Esq. NA, NB, NC, ND

Esq. MF

ver Esq. AA

Izq. Der. Der. Izq.

Luces de cruce Luces largas
FAROS
ver Esq. AA

Del. izq. Del. der. Del. izq. Del. der. Interr. luces de cruce
autom. en carrocería

Post. izq. Post. der. Post. izq. Post. der.

Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica Panel luces faros y estacionamiento
45
46

CN Indicadores de dirección,
luces de advertencia hazard
 Fusibles en la tarjeta de la central eléctrica CN Descripción de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible Instalación de las luces indicadoras de dirección
F8 15A Alim. “+” a unidad de destellos (323) El carrocero ha de instalar estas luces utilizando las conexiones de “BB5”, clavijas 3, 4, 5 y 6 y de “BB7” clavijas 3, 4, 5 y 6,
F27 10A Interruptor indicadores de dirección (147) lo que sea apropiado. La carga máxima de cada uno de estos circuitos es de 24V/21W.
Funcionamiento de las luces indicadoras de dirección
Núm. Componente El suministro “15” es alimentado desde F27 mediante el interruptor de los indicadores de dirección (147) a las clavijas 10 o
109 Interruptor luces de advertencia hazard 9 de la unidad de mando (323), según sea la indicación deseada a la izquierda o a la derecha, respectivamente. La unidad de
147 Interruptor indicadores de dirección mando recibe su alimentación “+” desde el fusible F8, a través de la clavija 16.
323 Unidad control de destellos
La unidad de control de destellos (323) proporciona salidas altas intermitentes (+24V) a través de las clavijas 5 (LF = del. izq.)
422 Bombilla indicadores de dirección, del. izq.
y 7 (LR = post. izq.) (para indicaciones hacia izquierda) o 11 (RF = del. der.) y 13 (RR = post. der.) (para indicaciones hacia
423 Bombilla indicadores de dirección, del. der. derecha) a las luces indicadoras exteriores de dirección (422/426) o (423/427), según requerido. Si hay instaladas luces indica-
426 Bombilla indicadores de dirección, post. izq. doras en los lados o en los bordes del techo (462) y (463) se activan estas similarmente a través de las clavijas 3 (54L = izq.)
427 Bombilla indicadores de dirección, post. der. y 15 (54R = der.). También intermitentemente envía señales a través de (323), clavija 4, según se desee un giro a izquierda o
462 Bombilla indicadores de dirección, lado izq. o borde techo a derecha, lo que tiene que ser elegido, ambas luces indicadoras (500L) y (500R) del panel de instrumentos (702CTR) parpa-
463 Bombilla indicadores de dirección, lado der. o borde techo dean.
Si uno o más de las luces exteriores (422/426) o (423/427) falla, el (323), clavija 4, detiene los impulsos de encendido y
apagado y dejan de parpadear las luces (500L) y (500R) del panel de instrumentos. El conductor sabe entonces que ha fallado
una de las luces exteriores o que hay una avería en el circuito exterior. Esto es una exigencia legal en algunos mercados.
Las luces destellantes (462) y (463) están conectadas externamente y localizadas a un lado y/o en el borde del techo en la parte
posterior del autobús.
Luces de advertencia hazard
Estas luces destellantes son iniciadas por el interruptor (109) que emite una señal alta a (323), clavija 12. Esto hace que la
salida de señales, tanto a la izquierda como a la derecha han de activarse junto con la salida de intermitencia en la clavija 4 para
las luces indicadoras del panel de instrumentos (500L) y (500R) (véanse los esquemas NB o ND, según convenga).
Un destello adicional de hazard continuo +24V es ofrecido por el conector de la carrocería “BB3”, la clavija 5, derivado del
interruptor de las luces de advertencia hazard (109) para operar otras funciones de emergencia en los circuitos de la carrocería
cuando sea necesario. Estos pueden haber sido montados por el carrocero.
47
48

CN Indicadores de dirección, luces de advertencia hazard - diagrama de señales

ver Esq. AD

ver Esq. OK

Advertencia hazard
activada

Sin tacógrafo,
ver Esq. ND

500RA (LUZ TESTIGO GIRO A DER.)

500LA (LUZ TESTIGO GIRO A IZQ.)

31NA (MASA)

323B (SONIDO INTERMITENTE)

ver Esq. NC
500RB (LUZ TESTIGO GIRO A DER.)

500H (LUZ TESTIGO GIRO A DER.)

500LB (LUZ TESTIGO GIRO A IZQ.)

500V (LUZ TESTIGO GIRO A IZQ.)

Con tacógrafo,
IND. DIR. IND. DIR.
ver Esq. NB DEL. POST.
323A (SONIDO INTERMITENTE)

500V (LUZ TESTIGO GIRO A IZQ.)

500H (LUZ TESTIGO GIRO A DER.) IND. DIR., LADO O BORDE TECHO

31GL (MASA)
 323
Unidad
control de
destellos

Advertencia
hazard
Esq. NB
Esq. ND

Esq. ND

147 Interruptor indicadores de

dirección
109 Interruptor luces de Luces indicadores de dirección y de
advertencia hazard posición

Esq. OK

Esq. AD

2063 Sensor posición pedal

acelerador Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica
853 Zumbador
49
50

GA Limpia/lavaparabrisas, limpia/lavafaros
 Fusibles en la tarjeta de la central eléctrica una salida digital baja por la clavija B16 que activa al relé de intermitencia RL18. La salida resultante “15” del borne del relé,
clavija 30, se aplica al motor de limpiaparabrisas (650) a través de las clavijas 6 y 4 de (119) para iniciar la secuencia de barrido.
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible
La clavija 53A del motor (650) tiene conexión permanente “15” a través de F26. Tan pronto arranca el motor (650) para sacar
F26 10A Limpia/lavaparabrisas los limpiaparabrisas desde la posición de aparcamiento, el disco conectado a la clavija 31B del motor hace contacto de +24V
F28 15A limpia/lavafaros con la clavija 53A, enviando un voltaje de transición de bajo a alto a la clavija A9 de VECU (9074). El software en VECU mide
el tiempo requerido en la transición hasta la rotación completa del motor y disco causando una nueva transición desde alto a
Fusible y relés en la caja de fusibles y relés bajo. El intervalo de tiempo es dividido por dos definiendo una nueva desactivación, que permanece válida hasta que el con-
ductor cierra el interruptor con la palanquita (119).
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible
F42 15A Relé intermitencia RL18, limpiafaros El valor asignado para la intermitencia es de 10 segundos, que normalmente es la demora entre los barridos. Sin embargo, esta
demora puede ser modificada por el conductor a cualquier valor entre 1 y 10 segundos. Esto se hace pasando (119) a normal
(posición 3), después de la demora deseada (de menos de 10 segundos) a intervalo. Estas dos entradas de pulsos son registra-
Relé Circuito
das por el software que las utiliza para definir la demora de intermitencia de barrido hasta que se vuelva a eliminar, cuando el
RL18 Relé de intermitencia
sistema se invierte al tiempo asignado de 10 segundos.
RL19 Motores limpiafaros
Si se detecta una transición de baja a alta en la clavija A9 del VECU (9074) dentro de 10 segundos (o cualquiera otra demora
Núm. Componente que se haya ajustado como valor de fin de línea para BARRIDO_CONGELADO_RAPIDO_ TIEMPO), se asumirá que las
119 Interruptores en palanquita limpia/lavaparabrisas escobillas están heladas y adheridas al parabrisas o que ha ocurrido un percance similar. El VECU (9074) desactiva entonces
650 Motor limpiaparabrisas al relé de intermitencia RL18 y se desactiva, permaneciendo así hasta que el conductor desactiva la palanquita.
651 Motor bomba lavaparabrisas 2 Barrido momentáneo. Esta primera posición hacia abajo del interruptor de palanquita (119) vuelve a la posición desactivada
652L Motor limpiafaros, izquierda cuando se suelta permitiendo al conductor elegir el barrido mientras se mantiene apretada. Esto es aplicable “15” desde F26
652R Motor limpiafaros, derecha a través de la clavija 4 (119) a la 53 del motor de limpiaparabrisas (650) para moverse. No hay entrada digital alta a la clavija
653 Motor bomba lavafaros A10 del VECU (9074) para que el software registre la recepción de la transición alta en la clavija A9 de la clavija 31B del motor
(650) que no se trata de una solicitud de intermitencia de barrido. Cuando se suelta el interruptor (119) a la posición desac-
GA Descripción de circuitos tivada, el ciclo de barrido es completado ya que el contacto normalmente cerrado (clavija 87a) del relé RL18 continúa recibien-
Todos los componentes de los limpia y lavaparabrisas los conecta el carrocero do +24V desde el disco del motor, a través de la clavija 31B hasta que el disco ha vuelto a la posición de aparcamiento y a masa
a través del conector “650”. El amperaje máximo permitido del motor de lim- desde la clavija 31.
piaparabrisas es de 16 amperios, y los valores máximos permitidos para otros
3 Barrido normal. En esta posición se activa el motor (650) por la clavija 4 del interruptor (119) y permanece activado hasta
componentes del limpia/lavaparabrisas es de 10 amperios cada uno.
que se pone en otra posición. Si se desconecta, se completa el ciclo de la manera descrita más arriba para barrido momentáneo.
Limpiaparabrisas/faros (ver también el esquema AC)
4 Barrido rápido. Esto se aplica al suministro “15” desde F26 por la clavija 2 (119) a clavija 53B (650) poniéndose el motor
1 Intermitencia. Cuando la palanquita (119) se pone en la posición 1 de inter-
(650) a plena velocidad. Si se desconecta, se completa el ciclo de la manera descrita más arriba para barrido momentáneo.
mitencia, se activa “15” desde F26 a la clavija 8 del interruptor. Este presenta
una entrada digital alta al VECU (9074), clavija A10. El software VECU inicia 5 Lavado/barrido. Esto aplica “15” desde F28 por la clavija 1 (119) para activar el relé RL19 del limpiafaros y los dos
motores de la bomba de lavado (651) y (653). El relé alimenta la clavija 2 de los dos motores limpiafaros (652L) y (652R). Al
mismo tiempo la clavija 3 (119) repone una entrada digital alta a la clavija A11 del VECU (9074) que hace que el software
ponga en marcha el motor (650) mientras está activado el lavado/barrido y los tres ciclos completos durante el control del
VECU (9074), clavija B16, y el relé de intermitencia RL18.
Nivel de líquido detergente (ver esquema AF)
Un sensor ubicado en el sistema eléctrico de la carrocería emite una señal a través del D-bus y de CECM-C si detecta que el
nivel en el depósito del detergente es bajo, generando así un icono en el display del panel de instrumentos BIC. En vehículos
que no están equipados con un D-bus, esta señal llega a través de la clavija 8 de “BB1” por la clavija 18 del módulo de control
12 (ver esquema AF).
51
52

GA Limpia/lavaparabrisas, limpia/lavafaros - diagrama de señales

BUS DE DATOS
TIPO 1939
ver Esq. AC
321A (INICIO BARRIDO INTERM.)

119A (SOLICIT. INTERMITENCIA)

BUS DE DATOS
119B (ELEG. LAVAPARABRISAS/FAROS)
J1587/1708
321B (LIMPIAPARABRISAS APARC.)

ICONO BAJO
ver Esq. NA NIVEL C-BUS
DETERG. EN
DISPLAY

ver Esq. AD

ver Esq. AF
2068BB (BAJO NIVEL DETERGENTE)
 119
Interr. en palanquita
limpia/lavaparabrisas

Esq. AC Esq. AC

651 Motor bomba lavaparabrisas 653 Motor bomba lavafaros 652L Motor limpiafaros, izq. 652R Motor limpiafaros, der. 650 Motor limpiaparabrisas

Esq. AC

Esq. AC

Caja de fusibles y relés

Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica
53
54

MF Suspensión de control electrónico (ECS)

 Fusible en la tarjeta de la central eléctrica MF Descripción de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible El sistema de suspensión de control electrónico (ECS) sólo funciona cuando el interruptor de llave (150) o el de alimentación
F23 7,5A Alim. “61” a la unidad de mando ECS (9002) (199) se ponen en la posición “drive” (conducción) y si hay presión suficiente en el sistema de suspensión neumática (más
de 7,5 bares) para cerrar el contacto de presión (7064) y de esta forma poner en masa la clavija 25 de la unidad de mando ECS
Núm. Componente (9002). Si esta clavija no se pone en masa, se envía una señal de advertencia a través de (9002), clavija 17, a la clavija B14 del
175 Interruptor elevación/descenso CECM-C como parte de los datos ECS, y utilizada para exhibir la luz de advertencia de avería ECS en el display del grupo de
175H Interruptor elevación (elevación ferry) (opción) instrumentos del lado izquierdo (702LHS) del autobús y encender la luz de advertencia INFO. La alimentación “61” al siste-
ma ECS desde F23 sólo deviene disponible cuando está en marcha el motor y se ha activado el relé RL2 (ver esquema AA)
1102 Interruptor de arrodillamiento
desde la salida D+ del alternador 1 (660).
6035R ECS, bloque electroválvula posterior
6035F ECS, bloque electroválvula delantero Conducción normal
7064 ECS, contacto baja presión susp. neumática Los cuatro sensores (7072FL, FR, RL, RR) informan a la unidad de mando ECS (9002) de la altura del chasis, y sus entradas
7072FL ECS, sensor altura, del. izq. son comparadas por el programa de la unidad de mando con los valores almacenados, para determinar si hay que levantar o
7072FR ECS, sensor altura, del. der. bajar alguna de las esquinas del chasis para mantener el nivel de éste y la altura de marcha correcta. En caso necesario las
7072RL ECS, sensor altura, post. izq. señales son enviadas desde la unidad de mando (9002) a los bloques de electroválvulas (6035F) y (6035R) de delante y/o
7072RR ECS, sensor altura, post. der. detrás para aspirar o expulsar aire de los fuelles neumáticos de la suspensión, para mantener constante la altura de marcha.
9002 ECS, unidad de mando Elevador de ferry (elevación del autobús)
El autobús sólo puede ser elevado mientras funciona el motor y hay suficiente presión de aire en el sistema ECS. Nótese que
el sistema de elevación (que normalmente se usa cuando no hay pasajeros a bordo, para subir rampas de ferry, etc.) funciona
con las puertas de acceso abiertas o cerradas, y el autobús puede ser conducido sin restricciones de velocidad cuando se halla
en la posición levantada. Sin embargo, la luz de diagnóstico ECS del panel de instrumentos empieza a parpadear si la velocidad
excede de 30 km/h. La señal de velocidad en carretera, derivada de la clavija A19 de CECM-C (ver esquema AD), entra en la
unidad de mando (9002) por la clavija 32.
Cuando la parte superior del interruptor de elevación/descenso (175) se aprieta, se pone en masa la clavija 8 de la (9002). Esta
envía las señales apropiadas a los bloques de electroválvulas (6035F) y (6035R) para abrir las válvulas y permitir que pase
más aire a los fuelles, levantando el autobús por encima de la altura normal de marcha. Las señales procedentes de los emisores
de altura del chasis (7072LF, LR, RF, RR) informan a la unidad de mando cuando se ha alcanzado la altura programada de
elevación para el ferry (generalmente 8 cm por encima de la altura de marcha normal), y las electroválvulas se cierran entonces
para evitar que prosiga la elevación. En cualquier momento durante ésta, o después de haberse alcanzado la altura preprogra-
mada, puede volver a ponerse en su posición central el interruptor (175). Se abre con ello la conexión a masa de la clavija 8,
y la unidad de mando (9002) señala a los bloques de electroválvulas (6035F) y (6035R) a expulsar aire de los fuelles hasta
recuperar la altura de marcha normal.
Arrodillamiento
El interruptor de arrodillamiento (1102) permite descender la esquina delantera o la totalidad del costado (según la especifi-
cación) a una altura preprogramada (generalmente de 8 cm) para la entrada y salida de pasajeros. Esta altura puede reprogra-
marse según las exigencias locales y la altura del estribo final después del carrozado. Cuando se presiona la parte inferior del
interruptor de arrodillamiento (1102), clavijas 8 y 24 en (9002) están en masa a través de las conexiones del interruptor de
elevación/descenso (175). Según si es el costado completo o la esquina delantera las señales programadas para arrodillamiento,
son enviadas al bloque de electroválvula (6035F) o a los dos. Los fuelles apropiados se deshinchan al expulsar aire a través de
las electroválvulas para iniciar el arrodillamiento. A medida que el autobús desciende el 80% del arrodillamiento completo,
(9002) clavija 20 se pone alta para señalar la posición de arrodillamiento al sistema de chasis a través de la clavija B13 (CECM-
C), y a la carrocería mediante el D-bus o la clavija 3 de “BB3”. Cuando el programa (9002) recibe las señales desde (7072FL,
FR, RL, RR) que acomodan la altura de arrodillamiento preprogramada, las electroválvulas interrumpen el desinflado de los
fuelles. Presionando la parte superior de (1102) se pone en masa la clavija 6 (9002) para iniciar la señal de apertura de las
válvulas en los bloques (6035F) y (6035R) y permitir que el aire hinche los fuelles hasta recuperar la altura de marcha normal,
como indicado por (7072FL, FR, RL, RR). Una vez ha empezado este proceso no puede ser detenido por el conductor.
55
56

MF Suspensión de control electrónico (ECS) - diagrama de señales

150 o 199 ver Esq. AD

ver Esq. AA 150DRD (ENCEND. ACTIV.)
BUS DE DATOS
J1587/1708

5003A (LUZ ARRODILLAM.)

ver Esq. NB o ND 702:D5 o 702:CY12

9002KA (POS. ARRODILLAM.)

Arrodillado
700E (VELOCIDAD EN CARRETERA)
ver Esq. OK
9002C (DATOS ECS)

700MA (VELOCIDAD EN CARRETERA)

23B (ALIM. CONMUT. "30") ver Esq. AD

9002CA (DATOS ECS)
9002C (DATOS ECS)
175
Elev./desc. 700L (VELOC. EN CARRET.)
Velocidad en carretera,
175H Sólo ver Esq. AD 9002K (POS. ARRODILLAM.)
elevación
23C (ALIM. "30" CONMUT.)

175SA (DESCENSCO O ARRODILLAM.) 175S (DESCENSCO O ARRODILLAM.)

DIA-LR (INICIO DIAGN. ECS) 175H (ELEV./DESC.)

175HA (ELEV./DESC.) 1102HA (ELEVACIÓN)

DIA-KR (DATOS DIAGNÓSTICO ECS) DIA-K (DATOS DIAGNÓSTICO ECS)

1102HD (ELEVACIÓN) ver Esq. AD DIA-L (INICIO DIAGNÓSTICO ECS)

Elevación
7064A (BAJA PRES. SUSP. NEUM.)

31PB (MASA UNIDAD MANDO)

ver Esq. CE
(FRONTSV MASA)

(SENSOR +, FR )

(SENSOR +, RR)
(ELECTROV. KN)

(ELECTROV. KN)

(SENSOR +, RL)
(ELECTROV. VA)

(ELECTROV. VA)

(SENSOR -, RR)
(SENSOR -, FR)

(SENSOR -, RL)
(SENSOR -, FL)

(SENSOR -, FL)
(ELECTROV. Z)

(ALTURA RR)
(ALTURA FR)

(ALTURA RL)
(ALTURA FL)
9002GA

9002NC

9002ND

7072RR
9002NA

9002NB

9002PC

9002PD
9002BA

7072FR

9002PB

7072RL
9002PA
7072FL

9002D
9002A

9002E
9002F
 9002 ECS,
unidad de
mando

Elevación

Esq. CE
Esq. AD

Esq. AD
Arrodillado

1102 Interruptor 175 Interruptor 7064 ECS, contacto pres. 6035F ECS, bloque 6035R ECS, bloque
arrodillamiento elevación/descenso susp. neum. electroválvula delantero electroválvula posterior

Esq. AD 7072FL ECS, sensor altura

En articulados las clavijas con * están del. izq.
conectadas también a las clavijas con el mismo
Esq. MFA
número en el 9054T, la unidad de mando ECS
del remolque

7072FR ECS, sensor altura

del. der.

175H
Interr. (elev. ferry) elev.
7072RL ECS, sensor altura
post. izq.

7072RR ECS, sensor

altura post. der.

Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la

central eléctrica
57
58

MFA Suspensión de control electrónico (ECS) en autobuses articulados

9002T Unidad de control ECS del remolque en autobuses articulados

 Núm. Componente MFA Descripción de circuitos
9002T Unidad de mando ECS, remolque autobús articulado La segunda parte del sistema de suspensión de control electrónico (ECS) para autobuses articulados (en Car 2) está centrado
7072TL ECS alta, emisor, remolque izquierdo en la unidad de mando ECS del remolque (9002T). Ésta está cableada en paralelo a la unidad de mando ECS Car 1 (9002) y es
7072TR ECS alta, emisor, remolque recto idéntica a la misma. Sin embargo, ya que Car 2 sólo tiene un eje, el programa dentro de la unidad de mando simula las funciones
6035T Bloque electroválvulas ECS remolque del eje delantero.
Nótese que si se utiliza una computadora personal para levantar el chasis, levantarse y elevarse el arrodillamiento, el Car 2 (el
remolque) seguirá el movimiento hacia arriba y abajo del Car 1, aunque la computadora personal esté conectada al conector de
diagnóstico en Car 1. Puede haber pequeñas diferencias de altura entre Car 1 y Car 2 antes de que los parámetros se hayan
ajustado a los mismos valores, estas diferencias, sin embargo, no son lo suficientemente grandes para dar lugar a solicitaciones
excesivas en la quinta rueda.
59
60

NA Grupo de instrumentos del autobús, lado izquierdo (702LHS)

 Fusibles en la tarjeta de la central eléctrica NA Descripción de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible Esta parte del grupo de instrumentos del autobús (BIC) contiene el display y sus circuitos de control. Algunas de las señales
F2 7,5A Display e indicadores BIC que recibe de fuentes exteriores a través del bus de datos J1587/1708 son transmitidas a las unidades central y del lado dere-
F13 5A Luces info BIC cho, según requerido. Nótese que la comunicación del bus de datos sólo es posible cuando el interruptor de llave (150) o el de
alimentación (199) se hallan en la posición “drive”, ya que los circuitos de accionamiento de la luz BIC son alimentados desde
Núm. Componente el cable “15”.
702LHS Grupo de instrumentos del autobús, lado izq. Prueba de luces
Luz precaución INFO Las bombillas de las luces testigo y de advertencia son probadas por la función de control, que aplica entradas “+” y “-” según
Luz de advertencia STOP inmediata apropiado a los transistores de accionamiento de esta unidad.
Luz testigo precalentamiento
Control de display
Indicador presión aceite motor El control del display multifunción (1152) consta de cuatro interruptores incorporados a la palanquita del limpiaparabrisas.
Indicador temperatura refrigerante Desde la izquierda a la derecha, estos son el botón de Escape, el botón de Selección y los interruptores de hacia Arriba y
Indicador presión aire de admisión (Turbo boost pressure) Abajo, que son utilizados de la manera que se describe en el Manual del conductor, para controlar menús y elegir la informa-
1152 Control display multifunción ción que aparece en el display.
Indicadores
Los valores de presión de aceite, temperatura del refrigerante y presión del aire de admisión (llamada también presión turbo)
que son recibidos a través de la unidad de control del motor (9070) a partir de sensores adecuados, son transmitidos por el bus
de datos J1587/1708 para aparecer en el grupo de instrumentos del lado izquierdo. En un folleto suplementario al manual del
conductor, “Instrucciones de uso - Display” se dan detalles completos del contenido y uso del display.
Luces de advertencia
El (702LHS) incluye cuatro luces de advertencia en el borde del fondo, precalentamiento del motor (PREHEAT), INFO,
STOP y alternador sin cargar (no utilizadas, pues hay un icono para este propósito en el display). Las luces INFO y STOP
se activan según es requerido por la lógica BIC interior.
Luces del panel y display
Si se enciende las luces del vehículo, el reostato atenuador del panel (805) proporciona un voltaje que puede modificar el
conductor para ajustar la intensidad de iluminación de las luces del panel (véase también el esquema CE).
Como opción, cuando está encendido el alumbrado del vehículo, puede ser invertida la imagen del display del grupo de instru-
mentos del vehículo con un fondo obscuro para facilitar al conductor la visión de las imágenes en la oscuridad. Esta función
de inversión del display se suprime mediante la señal “apagado alumbrado autobús” en (702LHS) clavija LY22 (véase el
Manual del conductor “Instrucciones de uso - display”).
Información de la presión de frenos y combustible al BIC del lado derecho (702RHS)
Según se describe en el esquema AE, la información del nivel de combustible es recibida por el módulo de control 11 (CM11),
convertida en formato digital y enviada por el C-bus a CECM-C y después a través del bus de datos J1587/1708 a (702LHS),
donde es enviada a través de las clavijas LX3 y LX13 al indicador y al LED en (702RHS), véase esquema NC. Similarmente,
como también se ha descrito en el esquema AD, los valores de la presión de los frenos son recibidos a partir de sus sensores
a través el CECM-C en las clavijas B25 y B26, convertidos y enviados a través de las clavijas LY24 y LY27 a los indicadores
del BIC, lado derecho (702RHS), véase el esquema NC.
61
62

NA Grupo de instrumentos del autobús, lado izquierdo (702LHS) - diagrama de señales

BUS DE DATOS
TIPO 1587/1708

ver Esq. AD
C-BUS
559AA (AVISO DE FUEGO) 559A (AVISO DE FUEGO)

309AE (ILUM. AUTOBUS APAG.) ver Esq. 20SP (VELOC. > 20 KM/H)
CE
PRECAL. 5SP (VELOC. > 5 KM/H)
528A (PRECAL. ACTIV./AVER.) ver
Esq.
2AC (ALIM. "+")
BL 13AA (ALIM. "+15")
ver Esq. NC 19LX (PROGRAMA DE ARRANQUE EOL)
559A (AVISO DE FUEGO) ver Esq. BL
805BB (ILUMINACIÓN LUCES PANEL)
ver Esq. CE
757X (CANT. INDIC. COMBUSTIBLE) 757X (CANT. INDIC. COMBUSTIBLE)
757S (ADV. LED BAJO NIVEL COMBUSTIBLE) 757S (ADV. LED BAJO NIVEL COMBUSTIBLE)

1104AA (CONTROL LUCES +) 1104AA (CONTROL LUCES +)

1104BC (CONTROL LUCES -) 1104BA (CONTROL LUCES -)

754AB (FRENO 1 INDICADOR PRESIÓN) 754AB (FRENO 1 INDICADOR PRESIÓN)

754BB (FRENO 2 INDICADOR PRESIÓN) 754BB (FRENO 2 INDICADOR PRESIÓN)
754CB (FRENO 3 INDICADOR PRESIÓN) 754CB (FRENO 3 INDICADOR PRESIÓN)
17LXB (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP")

1152F (ALIM. A INTERR. DE DISPLAY Y CONTROL)

Sin tacógrafo, ver Esq. ND
1152S (SELECCIÓN)
1104AD (CONTROL LUCES +)
1152E (ESCAPE)
1104BE (CONTROL LUCES -)
1152U (CURSOR ARRIBA)
17LXC (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP")
1152D (CURSOR ABAJO)

18LX (SONIDO PRECAUCIÓN E ICONO "INFO") 31ND (MASA)

31NB (MASA)
Con tacógrafo, ver Esq. NB
1104BB (CONTROL LUCES -) 17LX (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP")

1104BD (CONTROL LUCES -) 18LX (SONIDO PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")

17LXA (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP") 14LX (SONIDO RELOJ ALARMA)

18LX (SONIDO PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")

ver Esq. BL
14LX (SONIDO RELOJ ALARMA) (PRESIÓN ACEITE)

(TEMP. REFRIGERANTE)

(PRESIÓN AIRE DE ADMISIÓN)

 702LHS
Grupo de
instrumentos del
autobús, lado izq.

J1587/1708
BUS DE
Esq. CE DATOS Esq. BL
Esq. CE Esq. NC
Esq. NC Esq. AC
Esq. BL Esq. NC,
Esq. AA Esq. NB, Esq. ND
Esq. NB Esq. ND
Esq. CN
Esq. NC Esq. NC
Esq. ND
Esq. NB Esq. NB Esq. ND
Esq. OB
Esq. ND
Esq. OK
Esq. AD
Esq. NC
Esq. NB,
1152 Control display Esq. ND
multifunción

Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica

63
64

NB Grupo de instrumentos del autobús, central, con tacógrafo (702CTR)

 Núm. Componente NB Descripción de circuitos
702CTR Grupo de instrumentos central: Con el tacómetro y reloj en la izquierda y el tacógrafo en la derecha, esta unidad tiene también una hilera de luces testigo y de
Tacómetro advertencia a lo largo del borde inferior. Es alimentada por los tres cables de alimentación principales de la central eléctrica
Tacógrafo delantera del autobús: “+” a través del fusible F2 para el reloj del tacógrafo (709) y la alimentación 1 a la clavija A1, a “30”
Cuentakilómetros mediante el fusible F1 para la alimentación 2 en la clavija A4 y en “15” mediante el fusible F13 para las luces de advertencia
Advertidor acústico y testigo en la clavija A3.
500L Luz testigo indicadores de dirección giro a izquierda
Luz de advertencia del freno de estacionamiento
500R Luz testigo indicadores de dirección giro a derecha
Esta luz (508) se enciende a través de la clavija E3 al recibir una señal procedente del CECM-C, clavija A14, salida del freno
504 Luz testigo de luces largas de estacionamiento (ver esquema AD).
508 Luz de advertencia del freno de estacionamiento
510 Luz testigo del bloqueador de diferencial Prueba de luces
536 Testigo de luces antiniebla posteriores La posición para el test de luces del interruptor de llave (150) o del alimentación (199), (ver esquema AA) proporciona
542 Luz de advertencia del freno de puerta tensión desde la unidad BIC del lado izquierdo ((702LHS), ver esquema NA) para encender todas las luces testigo y de adver-
547 Luz de advertencia central tencia, indicando falla de bombilla si permanece cualquiera apagada. Esto incluye luces que de otra manera no son utilizadas
709 Reloj tacógrafo para proporcionar advertencias e indicaciones. La razón de esto es evitar “huelgos” en las lámparas encendidas que podrían
interpretarse como si las bombillas estuvieran estropeadas.
5003 Luz testigo de arrodillamiento
5009 Luz testigo ABS Velocidad en carretera
5032 Luz de advertencia cinturón asiento conducción El sensor de la velocidad de la transmisión (7052) en el eje de salida de ésta proporciona pulsos de velocidad tanto positivos
7052 Sensor régimen transmisión como negativos a (702CTR), a una velocidad de pulso que depende de la velocidad del vehículo. Después de la conversión en
CONV Convertidor de frecuencia (autobuses con alternadores CAV) señales de pulso digitalizadas, la información es transmitida a través del bus de datos J1587/1708 y (702CTR), clavijas B7 y
C7, a las clavijas B6 y B20 respectivamente del VECU (9074).
Convertidor de frecuencia
Los buses equipados con un tacógrafo y alternadores CAV incluyen un convertidor de frecuencia (CONV) insertado en el
zócalo del relé RL6 de la central eléctrica. Éste convertidor multiplica la frecuencia de la señal entrante procedente del alter-
nador 1 (660) “W” cargando la terminal de la luz de advertencia con un factor de 1,5 a fin de proporcionar la señal de retroceso
correcta de giros del motor a la clavija D6 de la unidad central del grupo de instrumentos del autobús (702CTR). Los autobuses
equipados con alternadores Bosch no utilizan este convertidor, en cuyo caso el zócalo de relés vacío dispone de un puente
para conectar sus clavijas 30 y 87.
Conexiones en carrocería
Los buses estándar 7052 manejan las señales entre el chasis y la carrocería a través de CECM-C y del D-bus. En vehículos sin
un D-bus, se han hecho las siguientes conexiones fijas de señales:
La clavija C6 transmite señales de 4 pulsos/metro a los circuitos de la carrocería a través de “BB2” clavija 12. Esta señal es
derivada a partir de la velocidad en carretera.
Cuando “BB3”, clavija 9, se pone en masa mediante una señal procedente de los circuitos de la carrocería, se enciende la luz
testigo (563) de las luces antiniebla posteriores.
Cuando “BB1”, clavija 6, se pone en masa mediante una señal procedente de los circuitos de la carrocería, se enciende la luz
de advertencia de que está desabrochado el cinturón de seguridad del asiento del conductor (5032).
65
66

NB Grupo de instrumentos del autobús, central, con tacógrafo (702CTR) - diagrama de señales

ver Esq. AD BUS DE DATOS

J1587/1708
510A (CONTROL LUCES -)
(ALIM. POSIT. SENSOR VELOCIDAD CARRET.) BUS DE DATOS
5003A (LUZ ARRODILLAM.)
TIPO 1939
(MASA SEÑAL SENSOR VELOCIDAD CARRET.) ver Esq. 508A (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
BL ver Esq. NA 702CTR,
(PULSOS VELOCIDAD CARRET. EN POSITIVO)
ver Esq. ND
(PULSOS VELOCIDAD CARRET. EN NEGATIVO)
ver Esq. AC
6PB (PULSOS VELOCIDAD CARRET. EN POSITIVO)
753A (SEÑAL RÉGIMEN MOTOR RESERVA) Convertidor de
frecuencia 20PB (PULSOS VELOCIDAD CARRET. EN NEGATIVO)
ver
Enlace si hay Esq.
alternador Bosch AA
6C (DISTANCIA, 4 PULSOS/METRO)

660, ver Esq. AA 20PB (PULSOS VELOCIDAD CARRET. EN NEGATIVO)

510B (CONTROL LUCES -)
6PBA (PULSOS VELOCIDAD CARRET. EN POSITIVO)
1104BB (CONTROL LUCES -)
508AA (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
1104BD (CONTROL LUCES -)
5003A (LUZ ARRODILLAM.)
31GK (MASA)
2AA (ALIM. 1 TACÓGRAFO)
31GL (MASA)
1AE (ALIM. 2 TACÓGRAFO)

13AB (ALIM. LUZ ADVERTENCIA/TESTIGO)

805BE (ILUMINACIÓN LUCES PANEL)

ver Esq. CE
500V (INDIC. DIR. IZQ.)
508AA (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
500H (INDIC. DIR. DER.)
1104BC (CONTROL LUCES -) 323A (SONIDO INTERMITENTE)
ver ver Esq. CN
Esq. 500V (INDIC. DIR. IZQ.)
101L (LUZ LARGA ACTIV.)
NC 500H (INDIC. DIR. DER.)
536B (LUZ ANTINIELBA POST. ENCEND.)
101L (LUZ LARGA ACTIV.)
5032B (CINTURÓN SEG. CONDUCTOR)
17LXB (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP") 5009A (ABS NO DISPONIBLE)
Esq. OB
1104BA (CONTROL LUCES -) Esq. OC
14LX (SONIDO RELOJ ALARMA)

ver 14LX (SONIDO RELOJ ALARMA) 17LXA (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP")
Esq.
17LX (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP") 18LX (SONIDO PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")
NA
18LX (SONIDO PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")
 702CTR Grupo de
instrumentos del autobús,
central, con tacógrafo
709 Reloj tacógrafo

Esq.
Esq. NC
AD
Esq. CN
Esq.
AD
Esq. AA
Esq. Esq. AC
NC Esq. OB
Esq. AD

Esq. CE
4 pulsos/metro Esq. OC
Cinturón de seguridad
Esq. NA
Luces antiniebla
posteriores

Esq. BL

RL6 (CONV)
Enlace RL6 87-30 si hay
alternador Bosch

7052 Sensor velocidad transmisión en la

Ubicación de zócalo de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica caja automática ZF
67
68

NC Grupo de instrumentos del autobús, lado derecho (702RHS)

 Núm. Componente NC Descripción de circuitos
702RHS Grupo de instrumentos del autobús, lado derecho Este módulo lleva la luz de advertencia principal (STOP), que hace que se encienda un gran triángulo rojo cuando se activa la
Indicador de combustible alarma maestra. Lleva también el indicador de nivel de combustible y los indicadores de presión de los frenos.
Indicador presión neum. del circuito del freno del.
Indicador presión neum. del circuito del freno post. Cuando un pasajero solicita “parada próxima”, la entrada desde la carrocería por la clavija RX2 desde el conector “BB3”,
Indicador presión neum. del circuito del freno remolque clavija 7, pasa a masa, lo que hace que se encienda la luz de PARADA PRÓXIMA en este módulo.
NEXT Luz testigo parada próxima Cuando un pasajero aprieta el botón “pram”, la entrada desde la carrocería para pedir tiempo extra de salida, la entrada desde
STOP el conector “BB3”, clavija 8, de la carrocería aplica +24V a la clavija RX2, y esto hace que se encienda la luz PRAM de este
PRAM Luz testigo Pram módulo.
STOP Luz de advertencia principal Para explicación detallada de los circuitos de presión de los frenos neumáticos y sus indicadores remitimos a los esquemas AD
y NA.
Remitimos a los esquemas AE y NA para explicación detallada de las señales de nivel de combustible.
Advertencia principal
La señal para el sonido de advertencia principal, que hace que se encienda también el icono de “STOP” de la unidad BIC
(702LHS) del lado izquierdo, es recibida desde la clavija LX17 de esta unidad. Llega a (702RHS), clavija RX20, y enciende la
luz (STOP) de triángulo ADVERTENCIA PRINCIPAL en la parte superior izquierda de la unidad.
Diodos para luces largas e indicadores de dirección
Este módulo incluye varios diodos conectados entre las conexiones de señales de entrada y salida para las luces largas y de los
indicadores de dirección en el módulo central (702CTR) del panel de instrumentos.
Luces de advertencia y testigos de reserva
Hay seis luces de reserva en una hilera en el fondo de la unidad, para uso opcional del carrocero. Estas pueden conectarse a
través de “BB4”, clavijas 1, 2, 3, 4, 5 o 6.
69
70

NC Grupo de instrumentos del autobús, lado derecho (702RHS) - diagrama de señales

BUS DE DATOS
ver Esq. NB 508A (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.) TIPO 1587/1708
508A (LUZ FRENO ESTACIONAM.)
ver Esq. AD
500H (INDIC. DIR. DER.)
559A (AVISO DE FUEGO)
500V (INDIC. DIR. IZQ.)

101L (LUZ LARGA ACTIV.) ver

Esq.
NA
559AB (AVISO DE FUEGO)

508AA (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)

13AC (ALIM. +15)

306H (LUZ LARGA) 17LXB (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP")

ver Esq. CE
757S (ADV. LED BAJO NIVEL COMBUSTIBLE)

101L (LUZ LARGA ACTIV.) 757X (CANT. INDIC. COMBUSTIBLE)

500V (INDIC. DIR. IZQ.) 754AB (FRENO 1 INDICADOR PRESIÓN)

500H (INDIC. DIR. DER.) 754BB (FRENO 2 INDICADOR PRESIÓN)

500LB (INDIC. DIR. IZQ.) 754CB (FRENO 3 INDICADOR PRESIÓN)

500RB (INDIC. DIR. DER.) ver Esq. CN

1104AA (CONTROL LUCES +)
PARADA 545A (PARADA SOLICITADA)
PRÓXIMA
561A (PRAM SOLICITADA) 1104BC (CONTROL LUCES -)
PRAM

805BC (ILUMINACIÓN LUCES PANEL) 702CTR, 31NE (MASA)

ver Esq. CE (sin tacógrafo)
RX9 (ALIM. "15" A ABS)
ver Esq. OB ver Esq. ND
1104BA (CONTROL LUCES -)

1104AA (CONTROL LUCES +)

ver
559AA (AVISO DE FUEGO) Esq.
754CB (FRENO 3 INDICADOR PRESIÓN) NA
14RX (REPUESTO) 754BB (FRENO 2 INDICADOR PRESIÓN)

29RX (REPUESTO) 754AB (FRENO 1 INDICADOR PRESIÓN)

30RX (REPUESTO)
757X (CANT. INDIC. COMBUSTIBLE)
13RX (REPUESTO)
757S (ADV. LED BAJO NIVEL COMBUSTIBLE)
19RX (REPUESTO)
17LX (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP")
22RX (REPUESTO)
 101 Interruptor luces largas/de cruce

Esq. AD

805
Parada
Atenuador
luces del
Pram
panel

Esq. CE

702 Grupo de instrumentos del autobús con tacógrafo

Esq. OC

Esq. NA

Entradas para luces de UNIDADES DE MANDO 9082 EBS, unidad de mando

reserva ALTERNATIVAS

Esq. OB

Esq. ND

9008 Unidad de mando ABS/ASR

702 Grupo de instrumentos del autobús sin tacógrafo

Caja de fusibles y relés
Tarj. central el.
71
72

ND Grupo de instrumentos del autobús, central, sin tacógrafo (702CTR)

 Núm. Componente ND Descripción de circuitos
702CTR Grupo de instrumentos central: Con el velocímetro en la izquierda y el tacómetro a la derecha, esta unidad tiene también una hilera de luces testigo y de
Velocímetro advertencia a lo largo del borde inferior. Recibe corriente desde dos de los cables de alimentación principales de la central
Cuentakilómetros eléctrica delantera del autobús: recibe “+” a través del fusible F2 para la alimentación “+” a la clavija CX4 y “15” a través del
Advertidor acústico fusible F13 para la luces de advertencia y testigo en la clavija CY22.
7052 Sensor régimen transmisión
Luz de advertencia del freno de estacionamiento
500L Luz testigo indicadores de dirección giro a izquierda
Esta luz (508) se enciende mediante una señal procedente del circuito del freno de estacionamiento CECM-C por la clavija
500R Luz testigo indicadores de dirección giro a derecha
CY8 (ver esquema AD).
504 Luz testigo de luces largas
508 Luz de advertencia del freno de estacionamiento Prueba de luces
510 Luz testigo del bloqueador de diferencial La posición para el test de luces del interruptor de llave (150) o del alimentación (199), (ver esquema AA) proporciona
536 Testigo de luces antiniebla posteriores tensión desde la unidad BIC del lado izquierdo ((702LHS), ver esquema NA) para encender todas las luces testigo y de adver-
542 Luz de advertencia del freno de puerta tencia, indicando falla de bombilla si permanece cualquiera apagada. Esto incluye luces que de otra manera no son utilizadas
547 Luz de advertencia central para proporcionar advertencias e indicaciones. La razón de esto es evitar “huelgos” en las lámparas encendidas que podrían
5003 Luz testigo de arrodillamiento interpretarse como si las bombillas estuvieran estropeadas.
5009 Luz testigo ABS Velocidad en carretera
5032 Luz de advertencia cinturón asiento conducción El sensor de la velocidad de la transmisión (7052) en el eje de salida de ésta proporciona pulsos de velocidad tanto positivos
como negativos a las clavijas B20 y B6 del VECU (9074).
Conexiones en carrocería
Los autobuses estándar manejan las señales entre el chasis y la carrocería a través de CECM-C y del D-bus. En vehículos sin
un D-bus, se han hecho las siguientes conexiones fijas de señales:
Cuando “BB3”, clavija 9, se pone en masa mediante una señal procedente de los circuitos de la carrocería, se enciende la luz
testigo (536) de las luces antiniebla posteriores mediante la clavija CY13.
Cuando “BB1”, clavija 6, se pone en masa mediante una señal procedente de los circuitos de la carrocería, se enciende la luz
de advertencia de que está desabrochado el cinturón de seguridad del asiento del conductor (5032) mediante la clavija CY1.
73
74

ND Grupo de instrumentos del autobús, central, sin tacógrafo (702CTR) - diagrama de señales
ver Esq. AD BUS DE DATOS
510A (CONTROL LUCES -) TIPO 1587/1708

5003A (LUZ ARRODILLAM.) BUS DE DATOS

TIPO 1939
508A (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)

ver Esq. AC
510B (CONTROL LUCES -) 6PB (PULSOS VELOCIDAD CARRET. EN POSITIVO)

7052SP (ALIM. POSIT. SENSOR VELOCIDAD CARRET.) 20PB (PULSOS VELOCIDAD CARRET. EN NEGATIVO)

7052SM (MASA SEÑAL SENSOR VELOCIDAD CARRET.)

31NA (MASA)
Esq.
31GM (MASA)
NA 508B (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
1104AD (CONTROL LUCES +)
5003B (LUZ ARRODILLAM.)
1104BE (CONTROL LUCES -)
2AB (ALIM. "+")

13AD (ALIM. "15")

805BD (ILUMINACIÓN LUCES PANEL)

ver Esq. NA ver Esq. CE
500LA (INDIC. DIR. IZQ.)
1104BA (CONTROL LUCES -) 500RA (INDIC. DIR. DER.)
1104AA (CONTROL LUCES +) ver Esq. CN
323B (SONIDO INTERMITENTE)

ver Esq. 306HB (LUZ LARGA)

ver Esq. NC
CE 536B (LUZ ANTINIELBA POST. ENCEND.)
1104BC (CONTROL LUCES -)
5032B (CINTURÓN DE SEGURIDAD)
1104AA (CONTROL LUCES +) ABS, ver
508AA (LUZ FRENO ESTACIONAM.)
Esq. OB 5009B (ABS NO DISPONIBLE)

500LB (INDIC. DIR. IZQ.)

500RB (INDIC. DIR. DER.)

EBS, ver
306H (LUZ LARGA)
Esq. OC

ver Esq. NA
17LX (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP") 17LXC (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP")

18LX (SONIDO PRECAUCIÓN E ICONO "INFO") 18LX (SONIDO PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")
 702CTR
Grupo de instrumentos
del autobús, central, sin
tacógrafo

1587
BUS DE
DATOS Esq.
Esq. NA Esq. AD Esq. AD
Esq. NB, NC NA

Esq. NC
Esq. NC Esq. OB,
Esq. OC

Esq. CE Esq. CN
Esq. CE
Esq. AD
Esq. NC
Cinturón de seguridad
Esq.
AC Luces antiniebla
posteriores Esq.
CN

7052 Sensor velocidad transmisión

en la caja automática ZF
75
76

OB Sistema antiblocante (ABS), regulación de antideslizamiento (ASR), no autobuses EBS

 Fusibles en la tarjeta de la central eléctrica OB Descripción de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible Nota: Este circuito sólo es aplicable para autobuses que no están provistos con el sistema de freno electrónico (EBS). En lo
F12 10A Alim. “30” a la unidad de mando ABS/ASR (9008) referente a buses equipados con EBS remitimos a los esquemas OC u OCB.
F25 10A Alim. “30” a la unidad de mando ABS/ASR (9008) Sistema antiblocante (ABS)
Este sistema es totalmente automático, es decir, que no requiere entradas por parte del conductor. El ABS evita el bloqueo de
Fusibles en la caja de fusibles y relés las ruedas durante el frenado al aflojar momentáneamente y volver a aplicar los frenos mediante electroválvulas (6013FL-RR),
una por cada rueda.
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible
F44 10A Alim. “15” a la unidad de mando ABS/ASR (9008) Durante el funcionamiento de ABS, el retardador, el freno motor y la función de lock-up de la transmisión están deshabilitadas
F46/2 10A Alim. interruptor “15” mediante señales transmitidas a través del bus de datos J1939 a las unidades de control adecuadas.
La clavija 18:18 de la unidad de mando ABS (9008) se pone en masa si no se enchufa la unidad de mando, o no está en
Núm. Componente condiciones de funcionar. Esta baja entrada digital en la clavija E15 o C6018A del grupo de instrumentos del autobús
1155 Interruptor control tracción (702CTR) activa al icono de advertencia ABS (5009) del panel de instrumentos.
6013FL Electroválvula, freno de ruedas ABS, izq. del. Regulación antideslizamiento (ASR)
6013FR Electroválvula, freno de ruedas ABS, der. del. Si hay instalado el sistema ASR opcional, funciona también automáticamente; si una rueda motriz empieza a girar con mayor
6013RL Electroválvula, freno de ruedas ABS, rueda prop. izq. rapidez que la otra, debido a deslizamiento, la electroválvula (ASR) es activada por las salidas digitales alta y baja de las
6013RR Electroválvula, freno de ruedas ABS, rueda prop. der. clavijas 15:4 y 15:7 respectivamente de la unidad de mando (9008); y frenarán las dos ruedas motrices al dejar pasar aire
7057FL Sensor velocidad ruedas, izq. del. comprimido a través de las electroválvulas (ABS) (6013FL-RR). Esto reduce la velocidad de las ruedas motrices o las detiene
7057FR Sensor velocidad ruedas, der. del. momentáneamente, empezando después a girar otra vez. Si una o ambas ruedas motrices vuelven a resbalar, la electroválvula
7057RL Sensor velocidad ruedas, izq. post. ASR vuelve a activarse para frenarlas a través de las válvulas ASR (6013FL-RR). Esto continúa y se repite tan a menudo
7057RR Sensor velocidad ruedas, der. post. como es necesario. El conductor es advertido al aparecer en el display del panel de instrumentos el símbolo ASR de que este
9008 Unidad de mando ABS/ASR sistema está en funcionamiento.
ASR Electroválvula antideslizamiento (opción) El conductor puede desactivar el ASR a través del “Control de tracción” en el BIC en determinadas condiciones de la carretera
que no aconsejan el uso de ASR. En el Manual del conductor se explica como utilizar esta función.
77
 78

ASR
ENLACE
7057LB (VELOC. RUEDAS DEL. IZQ.)

7057LA (MASA SENSOR DEL. IZQ.)

6013LA (ELECTROV. CIERRE ABS DEL. IZQ.)

Esq. NA

6031LE (ELECTROV. VENT. ABS DEL. IZQ.)

6013LG (MASA ELECTROV. ABS DEL. IZQ.)

7057RB (VELOC. RUEDAS DEL. DER.)

7057RA (MASA SENSOR DEL. DER.)

6013RA (ELECTROV. CIERRE ABS DER. DEL.)

6031RE (ELECTROV. VENT. ABS DER. DEL.)

6013RG (MASA ELECTROV. ABS DEL. DER.)

ND

BDA (VELOC. RUEDAS POST. IZQ.)

702CTR,

BCA (MASA SENSOR POST. IZQ.)

ver Esq. NB o

BHA (ELECTROV. CIERRE ABS POST. IZQ.)

BKA (ELECTROV. VENT. ABS POST. IZQ.)

BJA (MASA ELECTROV. ABS POST. IZQ.)

702:E15 o 702:CY17

Esq. NC

BBA (VELOC. RUEDAS POST. DER.)

BAA (MASA SENSOR POST. DER.)

BEA (ELECTROV. CIERRE ABS POST. DER.)

BGA (ELECTROV. VENT. ABS POST. DER.)

BFA (MASA ELECTROV. ABS POST. DER.)

31BB (MASA)
31BA (MASA)
31NBA (MASA)
1155A (CONTROL TRACCIÓN)
CAA (MASA ELECTROV. ASR)
CBA (ELECTROV. ASR ALTA)
12A (ALIM. "30")
25A (ALIM. "30")
RX9 (ALIM. "15")
5009A (ABS NO DISPONIBLE)
542A (ALIM. "15")
OB Sistema antiblocante (ABS), regulación de antideslizamiento (ASR) - diagrama de señales

TIPO 1587/1708
BUS DE DATOS

TIPO 1939
BUS DE DATOS
 7057FL Sensor vel. rueda 6013FL Electrov. ABS del. 7057FR Sensor velocidad 6013FR Electroválvula ABS 7057RL Sensor velocidad 6013RL Electrov. ABS prop. 7057RR Sensor veloc. rueda 6013RR Electrov. ABS prop.
del. izq. izq. rueda del. der. del. izq. rueda post. izq. izq. post. der. der.

9008
Unidad de
mando
ABS/ASR

Esq. AD
Esq. NB Enlace ASR

1939 1587/1708 Esq. NC Esq. ND

BUSES DE DATOS

1155
Interruptor
control
tracción

ASR Electroválvula
antideslizamiento

Caja de fusibles y relés

Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica
Esq. NA
79
80

OC Sistema de freno electrónico (EBS), bloqueador de diferencial

 Fusible en la tarjeta de la central eléctrica OC Descripción de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible La válvula (6077) del freno de pie EBS contiene dos potenciómetros que transmiten el nivel de frenado deseado a la unidad de
F12 10A Alim. “30” a la unidad de mando EBS (9082) mando EBS (9082), clavijas 9:4 y 9:7. Los potenciómetros son alimentados desde la clavija 9:2 y su señal está en masa en la
clavija 9:3. La unidad de mando calcula la fuerza de frenado necesaria para cada rueda, según la carga, medida como la presión
Fusible en la caja de fusibles y relés máxima en la suspensión del eje propulsor mediante el sensor de carga (764) EBS, el desgaste de los frenos y la velocidad en
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible carretera (ver abajo) y transmite las señales adecuadas a los moduladores de un canal (6076LF) para la rueda frontal izquierda,
F44 10A Alim. “15” a la unidad de mando EBS (9082) (6076RF) para la rueda frontal derecha y el modulador de dos canales (6076R) para las ruedas propulsoras. Cada modulador
controla la presión neumática a sus cilindros de freno correspondientes, y también tiene una entrada de alimentación y una
Núm. Componente conexión a masa para la unidad de mando EBS (9082). Las señales de presión son transmitidas desde la unidad de mando EBS
(9082) a los moduladores como datos de 250 kbit/s a través de un par de cables individuales trenzados. Un modulador similar
126 Interruptor bloque diferencial
(6076T) controla el frenado de las ruedas del remolque, recibiendo información sobre la carga a partir del sensor del remolque
601A Electroválvula bloqueo diferencial
(764T).
764 Sensor de carga EBS, Car 1
764T Sensor de carga EBS, Car 2 (remolque) Los sensores de velocidad de las ruedas (7057LF-7057TR) y los sensores de desgaste de los forros (7085LF-7085TR) envían
1155 Interruptor control tracción su información a la unidad de mando EBS (9082) para modificar las fuerzas de frenado a cada rueda en particular según sea
6076LF Modulador EBS, frontal izquierdo necesario.
6076RF Modulador EBS, frontal derecho Si por cualquier razón desaparece la función eléctrica de la válvula (6077) del freno de pie EBS, se podrá seguir aplicando los
6076R Modulador EBS, ruedas propulsoras frenos apretando el pedal, que opera mecánicamente mediante válvulas neumáticas ubicadas debajo de la unidad eléctrica del
6076T Modulador EBS, (Car 2) ruedas de remolque pedal.
6077 Válvula freno de pie EBS
Desgaste de frenos
7057LF Sensor velocidad, rueda frontal izquierda
El desgaste de los frenos de las ruedas se uniformiza mediante pequeños cambios en la presión de aplicación, por lo que hay
7057RF Sensor velocidad, rueda frontal derecha que aplicar mayor fuerza a los frenos cuyos forros tienen el menor desgaste, según es detectado por los sensores (7085LF-
7057LR Sensor velocidad, rueda propulsora izquierda 7085TR). Si cualquiera de estos sensores detecta la reducción por desgaste a menos del 20% del espesor, se genera un código
7057RR Sensor velocidad, rueda propulsora derecha de avería en la unidad de mando (9082), se enciende la luz amarilla INFO en el BIC (702) y aparece un icono en el display BIC
7057TL Sensor velocidad, rueda de remolque izquierda para advertir la conveniencia de controlar los frenos.
7057TR Sensor velocidad, rueda de remolque derecha
7085LF Sensor desgaste, forros freno, rueda del. izq. Control de tracción
Si se elige el control de tracción cerrando el interruptor (1155), la señal en la clavija 18:6 (9082) pasa a baja y se acopla el
7085RF Sensor desgaste, forros freno, rueda del. der.
control de tracción. Esto incrementa la velocidad de referencia para la función antideslizante ASR en 10 km/h. El efecto de este
7085LR Sensor desgaste, forros freno, rueda prop. izq.
cambio es permitir un aumento del resbalamiento de la rueda, lo que puede ser necesario sobre superficies sueltas tales como
7085RR Sensor desgaste, forros freno, rueda prop. der. grava, barro o nieve. La luz del interruptor del control de tracción (1155) se enciende mientras se aplica la velocidad de mayor
7085TL Sensor desgaste, forros freno, rueda remolque izq. referencia. El interruptor de control de tracción (1155) ha de presionar una vez más (alternando) para suprimir esta caracte-
7085TR Sensor desgaste, forros freno, rueda remolque der. rística de control de tracción.
9082 EBS, unidad de mando
Bloqueador de diferencial
Cuando se cierra el interruptor (126) del bloqueador, una señal de entrada alta sustituye a la entrada de masa en la unidad de
control EBS (9082), por la clavija 9:9. El diferencial es bloqueado entonces por la electroválvula (601A), y la confirmación de
haber activado el bloqueador viene del contacto (207) a través de la clavija B21 de CECM-C, ver esquema AD.
Si el contacto (207) no ha reaccionado al bloqueador antes de transcurridos 10 segundos después de haber sido activado por
el conductor, se iniciará pese a esto el control de tracción. Esto hace que se apliquen los frenos a la rueda que gira con mayor
velocidad, a fin de evitar resbalamientos.
81
82

OC Sistema de frenos electrónico (EBS), 4x2 y autobuses articulados - diagrama de señales

C-BUS

BUS DE DATOS
6077G (MASA SEÑAL VÁLVULA FRENO EBS) J1587/1708
ver Esq. AD
6077S1 (SEÑAL 1 VÁLVULA FRENO EBS) BUS DE DATOS
TIPO 1939
6077S2 (SEÑAL 2 VÁLVULA FRENO EBS) 9028A (PRESIÓN BAJA)
Esq. Esq.
6077F (ALIM. SEÑAL VÁLVULA FRENO EBS) NA BL
542E (ALIM. "15")
ENLACE
126E (BLOQUEADOR DIFERENCIAL) ASR

9082A (PRESIÓN BAJA)

Esq. CE Esq. OB
12E (ALIM. +30)
Sin tacógrafo, ver Esq. ND
10AB (ALIM. +15)
5009B (ABS NO DISPONIBLE) 1155E (CONTROL DE TRACCIÓN ACTIV.)

Con tacógrafo, ver Esq. NB

1155LE (LUZ CONTROL DE TRACCIÓN)

5009A (ABS NO DISPONIBLE) 5009E (ABS NO DISPONIBLE)

31NBE (MASA)

31BAE (MASA)

6076BG (MASA MODULADOR EBS)

6076BF (ALIM. MODULADOR EBS)
CBHB (CONTROL ALTO MODULADOR EBS)
CBLB (CONTROL BAJO MODULADOR EBS)
CAE (ELECTROV. BLOQ. DIFERENCIAL ACTIV.)
6076AG (MASA MODULADOR EBS)
6076AF (ALIM. MODULADOR EBS)
CBHA (CONTROL ALTO)
BFE (CONTROL BAJO MODULADOR EBS) DF (MASA)
CBLA (CONTROL BAJO)
BEE (CONTROL ALTO MODULADOR EBS) DE (ALIM.)
BAE (ALIM. MODULADOR EBS) DC (CONTROL ALTO)
BBE (MASA MODULADOR EBS) DD (CONTROL BAJO)
 9082
EBS, unidad de
mando

1939 1587/1708
BUSES DE DATOS

Esq. 601A Electroválvula

AD bloqueo diferencial

Esq. ND
6077 Válvula freno de pie EBS
Esq. NB Esq. CE
126 Interruptor bloq.
diferencial

Esq. NA

Esq. BL

1155 Interruptor control

tracción, EBS

Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la Caja de fusibles y relés

central eléctrica
83
84

OC Sistema de frenos electrónico (EBS), 4x2 y autobuses articulados - diagrama de señales

C-BUS

BUS DE DATOS
6077G (MASA SEÑAL VÁLVULA FRENO EBS) J1587/1708
ver Esq. AD
6077S1 (SEÑAL 1 VÁLVULA FRENO EBS) BUS DE DATOS
TIPO 1939
6077S2 (SEÑAL 2 VÁLVULA FRENO EBS) 9028A (PRESIÓN BAJA)
Esq. Esq.
6077F (ALIM. SEÑAL VÁLVULA FRENO EBS) NA BL
542E (ALIM. "15")
ENLACE
126E (BLOQUEADOR DIFERENCIAL) ASR

9082A (PRESIÓN BAJA)

Esq. CE Esq. OB
12E (ALIM. +30)
Sin tacógrafo, ver Esq. ND
10AB (ALIM. +15)
5009B (ABS NO DISPONIBLE) 1155E (CONTROL DE TRACCIÓN ACTIV.)

Con tacógrafo, ver Esq. NB

1155LE (LUZ CONTROL DE TRACCIÓN)

5009A (ABS NO DISPONIBLE) 5009E (ABS NO DISPONIBLE)

31NBE (MASA)

31BAE (MASA)

6076BG (MASA MODULADOR EBS)

6076BF (ALIM. MODULADOR EBS)
CBHB (CONTROL ALTO MODULADOR EBS)
CBLB (CONTROL BAJO MODULADOR EBS)
CAE (ELECTROV. BLOQ. DIFERENCIAL ACTIV.)
6076AG (MASA MODULADOR EBS)
6076AF (ALIM. MODULADOR EBS)
CBHA (CONTROL ALTO)
BFE (CONTROL BAJO MODULADOR EBS) DF (MASA)
CBLA (CONTROL BAJO)
BEE (CONTROL ALTO MODULADOR EBS) DE (ALIM.)
BAE (ALIM. MODULADOR EBS) DC (CONTROL ALTO)
BBE (MASA MODULADOR EBS) DD (CONTROL BAJO)
 9082
EBS, unidad
de mando

6076RF
Modulador EBS
delantero SÓLO AUTOBUSES
derecho ARTICULADOS

6076R Modulador EBS, 6076T Modulador EBS,

ruedas prop. ruedas remolque
7085RF Sensor
desgaste freno
del. izq.

7085LF Sensor
desgaste freno
del. izq.

7057LR Sensor 7085TL Sensor 7057TR Sensor

7085RR Sensor
velocidad rueda desgaste freno velocidad rueda
desgaste freno
prop. izq. rueda remolque remolque izq.
rueda prop. der.
7057RF Sensor der.
vel. rueda del. izq.
764T Sensor de carga EBS,
remolque

7057LF Sensor
vel. rueda del. izq. 7085TR Sensor
7085LR Sensor 7057RR Sensor 7057TL Sensor
desgaste freno
desgaste freno veloc. rueda prop. velocidad rueda
rueda remolque
rueda prop. izq. der. remolque der.
izq.
764 Sensor de carga EBS
85
86

OCB Sistema de freno electrónico (EBS) con bogie, bloqueador de diferencial

 Fusible en la tarjeta de la central eléctrica OCB Descripción de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible La válvula (6077) del freno de pie EBS contiene dos potenciómetros que transmiten el nivel de frenado deseado a la unidad de
F12 10A Alim. “30” a la unidad de mando EBS (9082) mando EBS (9082), clavijas 9:4 y 9:7. Los potenciómetros son alimentados desde la clavija 9:2 y su señal está en masa en la
clavija 9:3. La unidad de mando calcula la fuerza de frenado necesaria para cada rueda, según la carga, medida como la presión
máxima en la suspensión del eje propulsor mediante el sensor de carga (764) EBS, el desgaste de los frenos y la velocidad en
Fusible en la caja de fusibles y relés carretera (ver abajo) y transmite las señales adecuadas a los moduladores de un canal (6076LF) para la rueda frontal izquierda,
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible (6076RF) para la rueda frontal derecha y el modulador de dos canales (6076R) para las ruedas propulsoras. Cada modulador
F44 10A Alim. “15” a la unidad de mando EBS (9082) controla la presión neumática a sus cilindros de freno correspondientes, y también tiene una entrada de alimentación y una
conexión a masa para la unidad de mando EBS (9082). Las señales de presión son transmitidas desde la unidad de mando EBS
(9082) a los moduladores como datos de 250 kbit/s a través de un par de cables individuales trenzados. Un modulador similar
Núm. Componente
(6076B(R-L)) controla el frenado de las ruedas del bogie.
126 Interruptor bloque diferencial
601A Electroválvula bloqueo diferencial Los sensores de velocidad de las ruedas (7057BL-7057RR) y los sensores de desgaste de los forros (7085BL-7085RR) envían
764 Sensor de carga EBS, Car 1 su información a la unidad de mando EBS (9082) para modificar las fuerzas de frenado a cada rueda en particular según sea
1155 Interruptor control tracción necesario.
6076B(R-L) Modulador EBS, ruedas del bogie Si por cualquier razón desaparece la función eléctrica de la válvula (6077) del freno de pie EBS, se podrá seguir aplicando los
6076LF Modulador EBS, frontal izquierdo frenos apretando el pedal, que opera mecánicamente mediante válvulas neumáticas ubicadas debajo de la unidad eléctrica del
6076RF Modulador EBS, frontal derecho pedal.
6076R Modulador EBS, ruedas propulsoras
Desgaste de frenos
6077 Válvula freno de pie EBS
El desgaste de los frenos de las ruedas se uniformiza mediante pequeños cambios en la presión de aplicación, por lo que hay
7057BL Sensor velocidad, rueda bogie izquierda
que aplicar mayor fuerza a los frenos cuyos forros tienen el menor desgaste, según es detectado por los sensores (7085BL-
7057BR Sensor velocidad, rueda bogie derecha 7085RR). Si cualquiera de estos sensores detecta la reducción por desgaste a menos del 20% del espesor, se genera un código
7057LF Sensor velocidad, rueda frontal izquierda de avería en la unidad de mando (9082), se enciende la luz amarilla INFO en el BIC (702) y aparece un icono en el display BIC
7057RF Sensor velocidad, rueda frontal derecha para advertir la conveniencia de controlar los frenos.
7057LR Sensor velocidad, rueda propulsora izquierda
7057RR Sensor velocidad, rueda propulsora derecha Control de tracción
7085BL Sensor desgaste, forros freno, rueda bogie izq. Si se elige el control de tracción cerrando el interruptor (1155), la señal en la clavija 18:6 (9082) pasa a baja y se acopla el
control de tracción. Esto incrementa la velocidad de referencia para la función antideslizante ASR en 10 km/h. El efecto de este
7085BR Sensor desgaste, forros freno, rueda bogie derecha
cambio es permitir un aumento del resbalamiento de la rueda, lo que puede ser necesario sobre superficies sueltas tales como
7085LF Sensor desgaste, forros freno, rueda del. izq.
grava, barro o nieve. La luz del interruptor del control de tracción (1155) se enciende mientras se aplica la velocidad de mayor
7085RF Sensor desgaste, forros freno, rueda del. der. referencia. El interruptor de control de tracción (1155) ha de presionar una vez más (alternando) para suprimir esta caracte-
7085LR Sensor desgaste, forros freno, rueda prop. izq. rística de control de tracción.
7085RR Sensor desgaste, forros freno, rueda prop. der.
9082 EBS, unidad de mando Bloqueador de diferencial
Cuando se cierra el interruptor (126) del bloqueador, una señal de entrada alta sustituye a la entrada de masa en la unidad de
control EBS (9082), por la clavija 9:9. El diferencial es bloqueado entonces por la electroválvula (601A), y la confirmación de
haber activado el bloqueador viene del contacto (207) a través de la clavija B21 de CECM-C, ver esquema AD.
Si el contacto (207) no ha reaccionado al bloqueador antes de transcurridos 10 segundos después de haber sido activado por
el conductor, se iniciará pese a esto el control de tracción. Esto hace que se apliquen los frenos a la rueda que gira con mayor
velocidad, a fin de evitar resbalamientos.
87
88

OCB EBS con bogie, bloqueador de diferencial - diagrama de señales

C-BUS

BUS DE DATOS
6077G (MASA SEÑAL VÁLVULA FRENO EBS) J1587/1708
ver Esq. AD
6077S1 (SEÑAL 1 VÁLVULA FRENO EBS) BUS DE DATOS
TIPO 1939
6077S2 (SEÑAL 2 VÁLVULA FRENO EBS) 9028A (PRESIÓN BAJA)
Esq. Esq.
6077F (ALIM. SEÑAL VÁLVULA FRENO EBS) NA BL
542A (ALIM. "15")
ENLACE
126E (BLOQUEADOR DIFERENCIAL) ASR

9082A (PRESIÓN BAJA)

Esq. CE Esq. OB
12E (ALIM. +30)
Sin tacógrafo, ver Esq. ND
10AB (ALIM. +15)
5009B (ABS NO DISPONIBLE) 1155E (CONTROL DE TRACCIÓN ACTIV.)

Con tacógrafo, ver Esq. NB

1155LE (LUZ CONTROL DE TRACCIÓN)

5009A (ABS NO DISPONIBLE) 5009E (ABS NO DISPONIBLE)

31NBE (MASA)

31BAE (MASA)

6076BG (MASA MODULADOR EBS)

6076BF (ALIM. MODULADOR EBS)
CBHB (CONTROL ALTO MODULADOR EBS)
CBLB (CONTROL BAJO MODULADOR EBS)
CAE (ELECTROV. BLOQ. DIFERENCIAL ACTIV.)
6076AG (MASA MODULADOR EBS)
6076AF (ALIM. MODULADOR EBS)
CBHA (CONTROL ALTO)
BFE (CONTROL BAJO MODULADOR EBS) DF (MASA)
CBLA (CONTROL BAJO)
BEE (CONTROL ALTO MODULADOR EBS) DE (ALIM.)
BAE (ALIM. MODULADOR EBS) DC (CONTROL ALTO)
BBE (MASA MODULADOR EBS) DD (CONTROL BAJO)
 9082
EBS,
unidad de
mando

1939 1587/1708
BUSES DE DATOS

Esq. 601A Electroválvula

AD bloqueo diferencial

Esq. ND
6077
Esq. NB Esq. CE Válvula freo de pie EBS
126 Interruptor bloqueo
diferencial

Esq. NA
Esq. OB
Esq. BL

1155 Interruptor control

tracción, EBS

Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la Caja de fusibles y relés

central eléctrica
89
90

OCB EBS con bogie, bloqueador de diferencial - diagrama de señales

C-BUS

BUS DE DATOS
6077G (MASA SEÑAL VÁLVULA FRENO EBS) J1587/1708
ver Esq. AD
6077S1 (SEÑAL 1 VÁLVULA FRENO EBS) BUS DE DATOS
TIPO 1939
6077S2 (SEÑAL 2 VÁLVULA FRENO EBS) 9028A (PRESIÓN BAJA)
Esq. Esq.
6077F (ALIM. SEÑAL VÁLVULA FRENO EBS) NA BL
542A (ALIM. "15")
ENLACE
126E (BLOQUEADOR DIFERENCIAL) ASR

9082A (PRESIÓN BAJA)

Esq. CE Esq. OB
12E (ALIM. +30)
Sin tacógrafo, ver Esq. ND
10AB (ALIM. +15)
5009B (ABS NO DISPONIBLE) 1155E (CONTROL DE TRACCIÓN ACTIV.)

Con tacógrafo, ver Esq. NB

1155LE (LUZ CONTROL DE TRACCIÓN)

5009A (ABS NO DISPONIBLE) 5009E (ABS NO DISPONIBLE)

31NBE (MASA)

31BAE (MASA)

6076BG (MASA MODULADOR EBS)

6076BF (ALIM. MODULADOR EBS)
CBHB (CONTROL ALTO MODULADOR EBS)
CBLB (CONTROL BAJO MODULADOR EBS)
CAE (ELECTROV. BLOQ. DIFERENCIAL ACTIV.)
6076AG (MASA MODULADOR EBS)
6076AF (ALIM. MODULADOR EBS)
CBHA (CONTROL ALTO)
BFE (CONTROL BAJO MODULADOR EBS) DF (MASA)
CBLA (CONTROL BAJO)
BEE (CONTROL ALTO MODULADOR EBS) DE (ALIM.)
BAE (ALIM. MODULADOR EBS) DC (CONTROL ALTO)
BBE (MASA MODULADOR EBS) DD (CONTROL BAJO)
 9082
EBS, unidad
de mando

Conexiones del
modulador simple,
1B, 2B, 3A, 4A

6076RF
Modulador
simple EBS, del.
der.
1A, 2B, 3D, 4C
Conexiones del
modulador doble,
8D, 7E, 6C, 5B

6076R Modulador doble 6076B(R-L) Modulador

7085RF Sensor EBS, ruedas prop. simple EBS, ruedas
desgaste freno bogie
del. izq.

7085LF Sensor
desgaste freno
del. izq.

7085RR Sensor 7057LR Sensor 7085BR Sensor 7057BL Sensor

desgaste freno velocidad rueda desgaste freno velocidad rueda
7057RF Sensor rueda prop. der. prop. izq. rueda bogie der. bogie izq.
vel. rueda del.
izq.

7057LF Sensor
vel. rueda del.
7085LR Sensor 7057RR Sensor 7085BL Sensor 7057BR Sensor
izq.
desgaste freno veloc. rueda desgaste freno velocidad rueda
rueda prop. izq. prop. der. rueda bogie izq. bogie der.
764 Sensor de carga EBS
91
92

OG Retardador para caja de cambios manual

 Fusibles y relés en la caja de fusibles y relés OG Descripción de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible La unidad de mando (9054) del retardador contiene su propio programa de ordenador para traducir las peticiones de retarda-
F32 10A Alim. y bloqueo para unidad de mando (9054) del ción recibidas desde los mandos manual (807H) y de pie (807F) del retardador, se muestra en el esquema AC, en señales de
retardador control a la electroválvula (6018A) que lleva acabo la retardación. Cuando el mando de pie (807F) del retardador detecta que
F41 10A Relé de alim. de la unidad de mando del retardador el pedal del freno se ha movido 8 grados desde su posición de reposo, comienza la retardación. Al llegar a una retardación del
(RL20) 70%, el sistema EBS se inicia en los autobuses equipados con el mismo.
La unidad de mando (9054) es integrada en el sistema de control electrónico multiplexado del vehículo. Las señales analógicas
de entrada procedentes de los mandos manuales y de pie procedentes de las clavijas B27 y B24 respectivamente del VECU
Relés en la caja de fusibles y relés (9074) son convertidas en la misma en señales digitales que se transmiten a la unidad de mando del retardador (9054) a través
Relé Circuito del bus de datos J1939.
RL20 Conmut. alim. de la unidad de mando del retardador
Los parámetros que determinan la magnitud de la retardación de cada etapa están almacenados en el programa VECU, pero es
RL21 Bloqueo alim. de la unidad de mando del retardador
la unidad de mando (9054) del retardador la que traduce estas etapas en señales de control para la válvula proporcional.
Núm. Componente Los sensores de la presión de aceite (754), de la temperatura del refrigerante (756R) y de la temperatura del aceite (7060) del
754 Sensor de la presión del retardador retardador están conectados directamente a la unidad de mando (9054).
756R Sensor temperatura de la refrigeración del retardador Las indicaciones de avería y los códigos de avería asociados con los controles manuales y de pie y sus señales son enviadas
6018A Electroválvula del retardador por el bus de datos J1587/1708, presentándose como iconos en el grupo de instrumentos del autobús al mismo tiempo que se
7060 Sensor temperatura del aceite del retardador enciende la luz amarilla de INFO en el panel de instrumentos.
9054 Unidad de mando del retardador
La unidad de mando (9054) recibe normalmente potencia “+30” a través del relé RL20 por la clavija 55 tan pronto como se
activa el cable “+15”. La unidad de mando (9054) del retardador activa entonces al relé RL21 para actuar como bloqueo.
Cuando la orden de apagar la unidad de control es recibida desde el C-bus a medida que el vehículo es ralentizado, se desactiva
RL21 para impedir el paso de corriente de la clavija 55; por entonces el RL20 se habrá ya desactivado.
Si se instala en el autobús un retardador manual, el interruptor para más/menos a las clavijas A20 y A21 del VECU (9074)
funciona para proporcionar las posiciones OFF, A (mediante lo cual el pedal controla la cantidad de ralentización), 1, 2, 3 y
4. Valores típicos de retardación para las posiciones 1 a 4 son del 25%, 50%, 75% y 100%, pero estos pueden preprogramarse
a otros valores.
Con el interruptor del retardador en la posición A es posible configurar una velocidad de retardación particular utilizando el
botón +/- en el extremo de la palanquita. Una vez ajustada esta velocidad, el retardador se pondrá en funcionamiento según lo
requerido para mantener constante la velocidad de descenso en una pendiente.
El interruptor (216) de las luces de freno se monta en los autobuses equipados con EBS para proporcionar la función de
activación del retardador y de luces de freno en lugar del mando de pie (807F).
93
94

OG Retardador para la caja de cambios manual - diagrama de señales

DATABUS TYPE
754R1 (ALIM. SENSOR 5V) 1587/1708

754R2 (SEÑAL PRESIÓN RETARDADOR) DATABUS TYPE

1939

762R (TEMPERATURA ACEITE RETARDADOR)

756R (TEMP. REFRIGERANTE RETARDADOR)

9054F (MASA SENSOR RETARDADOR CAJA MANUAL)

9054A (BLOQUEO ALIM. UNIDAD MANDO)

9054AA (BLOQUEO ALIM. UNIDAD MANDO)

31RA (MASA)

398A (ALIM.)

6018AA (ELECTROV. ALTA AUX. RETARDADOR CAJA MANUAL)

6018A (ELECTROV. ALTA RETARDADOR CAJA MANUAL)

6018B (ELECTROV. BAJA RETARDADOR CAJA MANUAL)

see Sch. AC
23PBA (ALIM. NEGATIVA PEDAL RETARDADOR)

807F (SEÑAL PEDAL RETARDADOR)

26PB (ALIM. POSITIVA PEDAL RETARDADOR)

1135F (ALIM. +24V)

807HM (AJUSTE RETARDADOR MENOS)

807HP (AJUSTE RETARDADOR PLUS)

10PB (ALIM. A MANDOS)

22PB (MASA PARA CONTROLES)

807S (SOLICITUD RETARDADOR TRANSMISIÓN)

 9054
Unidad mando,
retardador caja
manual

1939 1587/1708
BUSES DE DATOS

6018A Electroválvula
retardador

Caja de
fusibles y
relés

754 Sensor presión 7060 Sensor temp. aceite 756R Sensor temp. refrig.
retardador retardador retardador
95
96

OK Caja de cambios EGS Volvo

 Fusibles y relés en la tarjeta de la central eléctrica OK Descripción de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible Alimentación de corriente
F17 5A Alim. seguridad “30”. a (9059) El relé de alimentación primario RL10 se activa tan pronto como se dispone alimentación en el “15” delante. Su contacto
F29 7,5A Alim. primaria “15” a (9059) cerrado proporciona entonces corriente desde el cable “30” a través del fusible F17 a la clavija K1:1 de la unidad de mando
(9059). La clavija K1:22 activa después al relé neutro de seguridad RL9, al poner en masa la clavija K1:21. Cuando se para el
Relé Circuito motor, o si se rompe el suministro que pasa por el cable “15” el relé RL9 permanece activado para mantener la alimentación
RL9 Seguridad p. muerto, unidad de mando EGS (9059) a la unidad de mando (9059) y permanece puesta la marcha elegida hasta que la unidad de mando (9059) detecta, a partir de
señales interiores, que el conductor ha elegido el punto muerto. Si la velocidad en carretera (señalada desde la clavija A19 de
RL10 Alim. primaria “15” unidad de mando EGS
CECM-C a la clavija K1:6 (9059) en este momento es inferior a entre 3 y 5 km/h, la unidad de mando desatiende cualquier
acción del conductor y ajusta el selector de cambios EGS y la caja de velocidades al punto muerto. Una vez alcanzada esta
Núm. Componente condición, la unidad de mando interrumpe la conexión a masa en la clavija K1:21 y el relé RL9 desactivándose para eliminar
172 Interruptor “limp-home” EGS el suministro desde la unidad de mando (9059).
541 Luz de diagnóstico, caja cambios EGS
1121 Interr. control diagnóstico avería, EGS Confirmación de punto muerto
1124 Microrruptores selección de cambios, EGS Los microinterruptores (1124) de selección de marchas EGS ponen la clavija K1:12 en baja cuando la palanca de cambios se
1124X Interruptor marcha extra, EGS pone en punto muerto. La confirmación física de que la caja de velocidades está en punto muerto es proporcionada por el
interruptor N (Neutro) y G (marcha acoplada) al cerrarse sus contactos y abrirse en las clavijas K2:26 y K2:10 respectiva-
2063 Sensor de inducción, posición del pedal de embrague
mente (ésta es la condición que se ve en el diagrama esquemático). Si no aparecen estas dos señales cuando el selector de
7052 Sensor régimen transmisión
cambios se pone en punto muerto, la clavija K2:8 envía la señal 214B en baja para activar al zumbador de advertencia, la luz
9059 Unidad de mando, caja EGS de advertencia principal y el icono de error de la transmisión en el grupo de instrumentos del autobús (702) a través de CECM-
MS Electrov. cilindro inhib. palanca de cambios C; también la clavija K1:32 pasa a baja para que se encienda la luz de diagnóstico (541) de la caja de cambios EGS. Nótese que
cuando están desactivadas, todas las electroválvulas de la caja de cambios están cerradas.
Condiciones para el arranque del motor
Para asegurarse de que la señal en CECM-C permitirá el arranque del motor, el programa de la unidad de control pone la clavija
K1:20 en baja después de que el sistema ha confirmado (como se describe más atrás), que se ha seleccionado el punto muerto,
o que se ha apretado el embrague, detectado por (2063), según se describe más abajo.
Sensor del embrague
El sensor de inducción (2063) envía una señal 2063B a la clavija K1:10 baja a la unidad de mando cuando el pedal del embrague
está totalmente apretado, confirmando al sistema de la caja de la caja de cambios EGS que se ha soltado el embrague. El sensor
tiene su propia alimentación desde el cable “15” a través del fusible F27.
Señal campo de marchas
Si el conductor efectúa el cambio de marchas pasando a una range alta (llamada a veces overdrive) pasa a baja la señal 9059B
desde la clavija K1:2 de la unidad de mando, informando al grupo de instrumentos del autobús (702) a través del CECM-C y
del bus de datos J1587/1708.
Interruptor “limp-home” y funciones de tarjeta
El interruptor de emergencia “limp-home” (172) localizado en la caja de la palanca de cambios EGS permite elegir cinco de las
relaciones de cambio en caso de que haya fallado parcialmente el sistema. Sin embargo, el cambio de marchas tendrá lugar con
mayor lentitud de la usual si se usa este interruptor. Sólo permanece acoplada la entrada del sensor de posición de embrague
(2063). En caso de fallo total, la “tarjeta limp-home” ubicada a un lado de la unidad de mando (9059) puede acoplarse a un
conector de 35 vías en lugar de la unidad de mando. De esta manera podrá realizarse un número limitado de cambios. El sistema
puede reprogramarse mediante un interruptor DIP ubicado debajo de la unidad de mando (9059) a fin de adaptarse a diferentes
combinaciones de motor y transmisión.
Diagnóstico
La caja de cambios dispone de una luz de diagnóstico (541) propia capaz de informar de averías mediante códigos parpadean-
tes. La información sobre como funciona el sistema de diagnóstico se halla en documentación de servicio apartado. Nótese que
97

los diagnósticos de la caja de cambios EGS no están integrados al sistema de diagnóstico multiplex.
98

OK Caja de cambios EGS Volvo - diagrama de señales

C-BUS
Esq. AD BUS DE DATOS
J1587/1708
700E (VELOCIDAD EN CARRETERA)

ver ver
Esq. Esq. 252A (MARCHA P. MUERTO)
NA CN
253A (M. ATRÁS ACOPLADA)
1121A (DIAGNÓSTICO AVERÍA)

172A (MODO LIMP-HOME)

9059B (ADVERT. A EGS)
1124X (MARCHA EXTRA)
214B (ERROR P. MUERTO)

214B (ERROR P. MUERTO)

9059B (OVERDRIVE)

253A (MARCHA ATRÁS)

252A (MARCHA P. MUERTO)

700K (VELOCIDAD EN CARRETERA)

9059E (INTERRUPTOR COMÚN)
2063B (POS. ARRODILLAM.)
2021A (M. ATRÁS ACOPLADA)
9059A (LUZ DIAGNÓSTICO EGS)
2011A (P. MUERTO)
29AA (ALIM. +15)
2014A (CAMPO ALTO)
399A (ALIM. POTENCIA PRINC. EGS G8)
1130A (ENGRAN. PLAN. ACOPLADO)
9059J (CONTROL ALIM. POTENCIA EGS G8)

9059N (P. MUERTO)

6041A (INHIB. PALANCA CAMBIO)

31NF (MASA)

9059G (MASA SENSOR)

7052BA (RÉGIMEN TRANSMISIÓN)

9059H (ALIM. SENSOR)

 1124 Microrruptores sel. marcha 1121 Interr. control 172 Interruptor "limp- 1124X Interruptor
diagnóstico avería home" marcha extra VB Electroválvulas
control marcha

CECM-C, ver Esq. AD

9059 Unidad de
mando caja EGS

Esq. CN

MS Electroválvula inhib.
pal.cambios

Esq. NA

2063 Sensor posición pedal 541 Luz de G, N, HR, ROK 7052 Sensor régimen
acelerador diagnóstico caja Interruptores caja de cambios transmisión
Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica cambios
99
100

OL Transmisión automática ZF EST -47

 Fusible en la tarjeta de la central eléctrica
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible
F29 7,5A Alim. “15” a la unidad de mando ZF EST-47 (909)
Fusibles en la caja de fusibles y relés
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible
F33 10A Alim. “30” a la unidad de mando ZF EST-47 (909)
F43 10A Alim. “15” a la unidad de mando ZF EST-47 (909)
Núm. Componente
196 Botones selección marcha, transmisión ZF
909 Unidad de mando de la transm. autom. ZF EST-47
1129 Interruptor programa alternativo de cambios
NBS Interruptor punto muerto, parada autobús
X6/R4 Electroválvulas de la transmisión
X7/B4 Sensor temperatura del aceite del retardador
X8/Y1 Válvula proporcional del retardador
X9/Y2 Válvula acumuladora del retardador
101
OL Descripción de circuitos
La unidad de mando (909) contiene su propio programa de ordenador para traducir la selección de cambios efectuada por el
conductor a partir de los botones (196) a secuencias de activación para las electroválvulas que controlan la selección y acopla-
miento de marchas de la transmisión. Una entrada importante al software de la transmisión es la posición del pedal del acele-
rador, recibida desde el sensor (7065) por el VECU (9074), por la clavija B8 (ver esquema AC) y transmitida por el bus de
datos J1939 a la unidad de mando (909). Cuando se ha acoplado el freno de estacionamiento, por el conductor, el cambio de
señal desde (218) a (9074), clavija B11, es transmitido mediante el bus de datos J1939 a la unidad de mando de la transmisión
(909), que ordena a la transmisión a pasar a la posición de punto muerto.
Las señales de las selecciones de marcha atrás y punto muerto son transmitidas directamente desde el selector de cambios
(196) al módulo de control electrónico central (CECM-C), clavijas B9 y B10. La información sobre la marcha atrás se utiliza
para encender las luces de retroceso a través de la clavija 13 del módulo de control 12, del relé RL15 y de las conexiones de la
carrocería “BB7” por las clavijas 2 y 12 (ver esquema AF). El punto muerto es necesario para el circuito de arranque (ver
esquema AA). La posición de marcha en cuestión, derivada del selector (196) señala a la unidad de mando (909), mediante el
bus de datos al CECM-C para utilizar en su software.
Retardador de la transmisión
La transmisión incluye un retardador hidráulico incorporado activado en (909), clavija 51, por la señal del retardador de pie
desde (807F) a través de la clavija B27 del VECU y del bus de datos J1939 a la unidad de mando (909). Esto controla también
al acumulador del retardador y las válvulas proporcionales a través de (909), clavijas 8 y 6 respectivamente. Haciendo funcio-
nar el interruptor de habilitación del retardador (182) (ver esquema AC) se enciende la luz incorporada al retardador y pasa
a masa la clavija 29 del VECU (9074). Esta señal es dirigida a través del bus de datos 1939 a la unidad de mando (909) de la
transmisión y también al grupo de instrumentos del autobús para presentar el icono de acoplamiento del retardador en el
display. Para calibrar el par retardador puede conectarse un resistor a la clavija 49 (909) al probar en banco.
La temperatura del aceite del retardador es monitorizada continuamente por el sensor de temperatura (X7/B4) conectado
entre las clavijas 3 y 24 de (909). Si la temperatura excede un nivel predeterminado, se activa un aviso en el grupo de instru-
mentos del autobús (702) y aparece en el display del conductor el icono de temperatura alta del retardador. El programa de
defecto (909) estándar reduce automática y gradualmente el par del retardador en proporción al exceso de grados en la tempe-
ratura del cárter.
Punto muerto al parar el autobús
Los autobuses urbanos pueden equiparse con NBS. Esto desacopla algunos acoplamientos para reducir la fricción en la trans-
misión si: se aplica el freno de pie, incrementando la presión en el circuito neumático del mismo y cerrando (NBS) para poner
en alta (909), clavija 20 y el autobús se mueve a menos de 3 km/h y el acelerador está en ralentí, y la transmisión está en primera
marcha. La transmisión vuelve a la primera marcha si se elimina cualquiera de estas funciones, normalmente se suelta primero
el freno de pie.
Programa de cambios alternativo
Si se cierra el interruptor (1129) del programa de cambios alternativo para aplicar una entrada digital alta a (909), clavija 64,
el (909) modificará su software para utilizar un programa de marchas alternativo. El programa por defecto proporciona la
mejor economía.
Diagnóstico
Los dos conectores (DIA-16) y (DIA-8) pueden proporcionar información de diagnóstico a la transmisión ZF para equipa-
mientos exteriores según solicitado, a través del bus de datos J1587/1708 (véanse los esquemas AC, AD y BL para el diagnós-
tico y las conexiones de fin de línea).
102

OL Transmisión automática ZF EST -47 - diagrama de señales

Esq. AF C-BUS
253BB (LUCES DE MARCHA ATRÁS)
Luces de marcha atrás BUS DE DATOS
TIPO 1939

Esq. AD

BUS DE DATOS
253A (SEL. MARCHA ATRÁS) J1587/1708

252A (SELECCIÓN PUNTO MUERTO)

(VALOR TEMP. RETARDADOR)

Esq. AE
6015N (FRENO PUERTA ACTIV.)

(MASA SENSOR TEMP. RETARDADOR)

GEZ (SELECCIÓN MARCHA)
33A (ALIM. 1 POST."+30")
GDZ (SELECCIÓN MARCHA)
33AA (ALIM. 2 POST."+30")
GCZ (SELECCIÓN MARCHA CONDUCCIÓN)
29A (ALIM. POST. "+15")
GGZ (SELECCIÓN 3:A MARCHA)

GFZ (SELECCIÓN 2:A MARCHA)

(SENSOR nAB VELOCIDAD SALIDA) GHZ (SELECCIÓN 1:A MARCHA)

(RESISTENCIA B16 CALIBR. RETARDADOR) 29AF (ALIM. "+15" CONMUT.)

(SENSOR nT VELOCIDAD TURBINA) GLZ (PARADA AUTOBÚS PUNTO MUERTO)

(ELECTROV. Y19 RETARDADOR ON/OFF) GJZ (PROGRAMA CAMBIO MARCHA ALTERNATIVO)

(TEMPERATURA CÁRTER TRANSMISIÓN) 31RG (MASA)

(CÓDIGO TRANSMISIÓN, A MASA EN VERSIONES 5HP) 31RA (MASA)

(SENSOR NIVEL DE ACEITE PARA TRANSMISIÓN) (VÁLVULA ACUMUL. RETARDADOR)

COMPONENTES INTERIORES
(SEÑALES DE CONTROL) (VÁLV. PROP. DEL RETARDADOR, CORRIENTE ANÁLOGICA)
2, 4, etc.
15, 12 etc. DE LA TRANSMISIÓN

Esq. AC
Esq. AC 7065S (POSICIÓN PEDAL ACELERADOR)

Atenuador, ver Esq. CE 807F (SEÑAL PEDAL RETARDADOR)

182A (HABIL. RETARDADOR)

218A (CONT. FRENO ESTACION. AUXILIAR ABIERTO)

 909
Unidad de mando,
transmisión
automática
ZF EST-47

1129
BUSES DE DATOS
Interruptor
programa
alternativo de
cambios
X8/Y1 Válvula prop. del X6/A4 Electroválvulas
X9/Y2 Válvula acumul. retardador selección marchas
retardador

196 Botones
selección
marcha, ZF

NBS Interruptor
Esq. AD punto muerto,
parada autobús

Caja de
fusibles y X7/B4 Sensor temperatura
relés aceite retardador

CM11 Módulo de control 11

Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos
impresos de la central eléctrica
103
104

OM Transmisión automática Voith

 Relé en la tarjeta de la central eléctrica OM Descripción de circuitos
Relé Circuito Nótese que el suministro “+15” desde el fusible F33 a la unidad de mando (909), clavija 53, sólo es necesario en autobuses
RL4 Unidad de mando, transmisión Voith (909) equipados con transmisión automática Voith pero que no tienen ABS.
La unidad de mando (909) contiene su propio programa de ordenador para traducir la selección de cambios efectuada por el
Fusibles en la caja de fusibles y relés conductor a partir de los botones (194) a secuencias de activación para las electroválvulas (WR, DK, EK, etc.) que controlan
la selección y acoplamiento de marchas de la transmisión. Una entrada importante al software de la transmisión es la posición
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible del pedal del acelerador, recibida desde el sensor (7065) por el VECU (9074), por la clavija B8 (ver esquema AC) y transmitida
F33 10A Alim. “30” a la unidad de mando, transm. Voith (909) por el bus de datos J1939 a la unidad de mando (909). Cuando se ha acoplado el freno de estacionamiento, por el conductor,
(si no está instalado ABS) el cambio de señal desde (218) a VECU (9074), clavija B11, es transmitido mediante el bus de datos J1939 a la unidad de
F43 10A Alim. “15” a la unidad de mando, transm. Voith (909) mando de la transmisión (909), que ordena a la transmisión a pasar a la posición de punto muerto.
Las señales de las selecciones de marcha atrás y punto muerto son transmitidas desde el selector de cambios (194) al CECM-
Núm. Componente
C, clavijas B9 y B10. La información sobre la marcha atrás se utiliza para encender las luces de retroceso a través de la clavija
194 Botones selección marcha, transmisión Voith 13 del módulo de control 12, del relé RL15 y de las conexiones de la carrocería “BB7” por las clavijas 2 y 12 (ver esquema AF).
909 Unidad de mando, transmisión automática Voith El punto muerto es necesario para el circuito de arranque (ver esquema AA). La posición de marcha en cuestión, derivada del
1129 Interruptor programa alternativo de cambios selector (194) señala a la unidad de mando (909), mediante el bus de datos al CECM-C para utilizar en su software.
NBS Interruptor punto muerto, parada autobús
Retardador de la transmisión (véase también esquema AC)
La transmisión incluye un retardador hidráulico incorporado activado por una señal del retardador de pie desde (807F) a
través de la clavija B27 del VECU (9074) y del bus de datos J1939 a la unidad de mando (909). Esto controla las válvulas del
retardador adecuadas en la transmisión. El funcionamiento del retardador permite que el interruptor (182) ponga a masa la
clavija B29 del VECU (9074). Esta señal es dirigida a través del bus de datos J1939 a la unidad de mando (909) de la transmi-
sión y también al grupo de instrumentos del autobús (702) a través del bus de datos J1708 para presentar el icono de acopla-
miento del retardador en el display.
La temperatura del aceite del retardador es monitorizada continuamente por el sensor de temperatura incorporado. Si la tem-
peratura excede un nivel predeterminado, se activa un aviso en el grupo de instrumentos del autobús y aparece en el display
del conductor el icono de temperatura alta del retardador. El programa de defecto (909) estándar reduce automática y gradual-
mente el par del retardador en proporción al exceso de grados en la temperatura del cárter.
Punto muerto al parar el autobús
Los autobuses urbanos pueden equiparse con NBS. Esto desacopla algunos acoplamientos para reducir la fricción en la trans-
misión si: se aplica el freno de pie, incrementando la presión en el circuito neumático del mismo y cerrando (NBS) para poner
en alta (909), clavijas 12 y 35 y el autobús se mueve a menos de 3 km/h y el acelerador está en ralentí, y la transmisión está en
primera marcha. La transmisión vuelve a la primera marcha si se elimina cualquiera de estas funciones, normalmente se suelta
primero el freno de pie.
Programa de cambios alternativo
Si se cierra el interruptor (1129) del programa de cambios alternativo para aplicar a masa a (909), clavija 48, la unidad de
mando modificará su programa de software para utilizar un programa de marchas alternativo. El programa por defecto pro-
porciona la mejor economía.
Diagnóstico
Los dos conectores (DIA-16) y (DIA-8) pueden proporcionar información de diagnóstico a la transmisión Voith para equi-
pamientos exteriores según solicitado, a través del bus de datos J1587/1708 (véanse los esquemas AC, AD y BL para el
diagnóstico y las conexiones de fin de línea).
105
106

OM Transmisión automática Voith - diagrama de señales

BUS DE DATOS
GCV (SELECCIÓN MARCHA) TIPO 1939
GBV (SELECCIÓN MARCHA) BUS DE DATOS
J1587/1708
GEV (SELECCIÓN MARCHA)

GGV (SELECCIÓN MARCHA)

30A ("30" SI NO HAY ABS)
GFV (SELECCIÓN MARCHA)
29AA (ALIM. "+15")
GDV (SELECCIÓN MARCHA)

GIV (SELECCIÓN MARCHA)

DIA-L (DIAGNÓSTICO ECS)
GHV (SELECCIÓN MARCHA)
DIA-K (DIAGNÓSTICO ECS)
GAV (SELECCIÓN MARCHA)

GMVB (PARADA AUTOBÚS PUNTO MUERTO)

9054A (ACTIVAR RL4 POSTERIOR)
GMVA (PARADA AUTOBÚS PUNTO MUERTO)

GLV (PROGRAMA CAMBIO MARCHA ALTERNATIVO)

3026A (ALIM. "+15" CONMUT.)

31RG2 (MASA)

(SEÑALES DE CONTROL) ELECTROV. SELECCIÓN

C, D etc.
MARCHAS DE LA ver Esq. AD
TRANSMISIÓN 253A (SEL. MARCHA ATRÁS) C-BUS

252A (SELECCIÓN PUNTO MUERTO)

ver Esq. AC
7065S (POSICIÓN PEDAL ACELERADOR)

Atenuador, ver Esq. CE 807F (SEÑAL PEDAL RETARDADOR)

182A (HABIL. RETARDADOR)

218A (CONT. FRENO ESTACION. AUXILIAR ABIERTO)

 909
Unidad de
mando
transmisión
autom. Voith

Sensores y
electroválvulas selección
marcha

BUSES DE DATOS

1129 Interruptor
programa alternativo
selección de cambios

NBS Interruptor
punto muerto,
parada autobús

Caja de
fusibles y relés

194 Botones selección marcha, transm.

autom. Voith

Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos

impresos de la central eléctrica
ver Esq. AD
107
108

ON Transmisión automática Allison

 Fusible en la tarjeta de la central eléctrica ON Descripción de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible La unidad de mando (9057) contiene su propio programa de ordenador para traducir la selección de cambios efectuada por el
F29 7,5A Selector de marchas, transmisión Allison (8010) conductor a partir de los botones (8010) a secuencias de activación para las electroválvulas que controlan la selección y
acoplamiento de marchas de la transmisión. Una entrada importante al software de la transmisión es la posición del pedal del
acelerador, recibida desde el sensor (B25) por el VECU (9074), por la clavija B8 (ver esquema AC) y transmitida por el bus
Fusibles en la caja de fusibles y relés de datos J1939 a la unidad de mando (9057). Cuando se ha acoplado el freno de estacionamiento, por el conductor, el cambio
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible de señal desde (S912) a VECU (9074), clavija B11, es transmitido mediante el bus de datos J1939 a la unidad de mando de la
F33 10A Alim. “30” a la unidad de mando, transm. Allison transmisión (9057), que ordena a la transmisión a pasar a la posición de punto muerto.
(9057) Las señales de las selecciones de marcha atrás y punto muerto son transmitidas desde la unidad de mando (9057) al CECM-
F43 10A Alim. “15” a la unidad de mando, transm. Allison C, clavijas B9 y B10. La información sobre la marcha atrás se utiliza para encender las luces de retroceso a través de la clavija
(9057) 13 del módulo de control 12, del relé RL15 y de las conexiones de la carrocería “BB7” por las clavijas 2 y 12 (ver esquema AF).
El punto muerto es necesario para el circuito de arranque (ver esquema AA). La posición de marcha en cuestión, derivada del
Núm. Componente selector (8010) señala a la unidad de mando (9057), mediante el bus de datos al CECM-C para utilizar en su software.
216 Contacto cerrado, luces de freno Retardador de la transmisión (véase también esquema AC)
1129 Interruptor programa alternativo de cambios La transmisión incluye un retardador hidráulico incorporado activado por una señal del retardador de pie desde (807F) a
8010 Botones selección marcha, transmisión Allison través de la clavija B27 del VECU (9074) y del bus de datos J1939 a la unidad de mando (9057). Esto controla las válvulas del
9057 Unidad de mando, transmisión automática Allison retardador adecuadas en la transmisión. El funcionamiento del retardador permite que el interruptor (182) ponga a masa la
clavija B29 del VECU (9074). Esta señal es dirigida a través del bus de datos J1939 a la unidad de mando (9057) de la trans-
misión y también al grupo de instrumentos del autobús (702) para presentar el icono de acoplamiento del retardador en el
display.
La temperatura del aceite del retardador es monitorizada continuamente por el sensor de temperatura incorporado. Si la tem-
peratura excede un nivel predeterminado, se activa un aviso en el grupo de instrumentos del autobús y aparece en el display
del conductor el icono de temperatura alta del retardador. El programa de defecto (9057) estándar reduce automática y gradual-
mente el par del retardador en proporción al exceso de grados en la temperatura del cárter.
Punto muerto al parar el autobús
Los autobuses urbanos pueden equiparse con NBS (Neutral on Bus Stop). Esto desacopla algunos acoplamientos para reducir
la fricción en la transmisión si: se aplica el freno de pie, cerrando el contacto (216) de las luces de freno para poner a masa
(9057), clavijas V11 y V29 y el autobús se mueve a menos de 3 km/h y el acelerador está en ralentí, y la transmisión está en
primera marcha. La transmisión vuelve a la primera marcha si se elimina cualquiera de estas funciones, normalmente se suelta
primero el freno de pie.
Programa de cambios alternativo
Si se cierra el interruptor (1129) del programa de cambios alternativo para aplicar una entrada digital alta a (9057), clavija V12,
la unidad de mando modificará su software para utilizar un programa de marchas alternativo. El programa por defecto propor-
ciona la mejor economía.
Diagnóstico
Los dos conectores (DIA-16) y (DIA-8) pueden proporcionar información de diagnóstico a la transmisión Allison para equi-
pamientos exteriores según solicitado, a través del bus de datos J1587/1708 (véanse los esquemas AC, AD y BL para el
diagnóstico y las conexiones de fin de línea).
109
110

ON Transmisión automática Allison - diagrama de señales

163A (SELECCIÓN MARCHA)

BUS DE DATOS
143D (SELECCIÓN MARCHA)
TIPO 1939
170A (SELECCIÓN MARCHA) BUS DE DATOS
J1587/1708
171A (SELECCIÓN MARCHA)

146A (ALIM. "15") 172A (SELECCIÓN MARCHA)

136C (ALIM. "30") 173A (SELECCIÓN MARCHA)

136A (ALIM. "30") 174A (SELECCIÓN MARCHA)

(SEÑALES DE CONTROL) ELECTROV. SELECCIÓN 176A (SELECCIÓN MARCHA)

T1, T5, etc. MARCHAS DE LA
TRANSMISIÓN 175A (SELECCIÓN MARCHA)

124A (SELECCIÓN MARCHA)

136B (+24V AL SELECTOR DE MARCHAS)

160AA (SELECCIÓN MARCHA)

137A (PARADA AUTOBÚS PUNTO MUERTO)

155A (PARADA AUTOBÚS PUNTO MUERTO)

153A (PROGRAMA ALTERNATIVO CAMBIO MARCHA)

161A (MASA DIGITAL)

C-BUS

ver Esq. AD
113A (SEL. MARCHA ATRÁS) 253A (SEL. MARCHA ATRÁS)

123A (SELECCIÓN PUNTO MUERTO) 252A (SELECCIÓN PUNTO MUERTO)

143C (MASA)

143A (MASA)

ver Esq. AC
7065S (POSICIÓN PEDAL ACELERADOR)

Atenuador, ver Esq. CE 807F (SEÑAL PEDAL RETARDADOR)

182A (HABIL. RETARDADOR)

218A (CONT. FRENO ESTACION. AUXILIAR ABIERTO)

 9057
Unidad de mando
transmisión autom.
Allison

Sensores y
electroválvulas selección
marcha
ver Esq. AD BUSES DE DATOS

8010 Botones
selección marcha,
transm. autom.
Allison

216 Interr. luces de freno 1129 Interruptor programa

alternativo de cambios

Caja de
fusibles y
relés

Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica

111
112

ZC Conexiones de la masa
Índice de los números de componentes
NO = Normalmente abierto, NC = Normalmente cerrado

Componente Esquemas Se muestra en

Núm. Denominación núms. (Vías) la(s) página(s)
30 Baterías AA(3) 15
85 Zócalo carga rápida AA(3) 15
100 Interruptor de alumbrado CE(32) 45
101 Interruptor luces largas/de cruce CE(42) 45, 71
109 Interruptor luces de advertencia hazard CN(16) 49
119 Interr. palanquita limpia/lavaparabrisas GA(26) 53
125 Interruptor bomba de drenaje/purga BL(38) 40, 41
126 Interruptor bloque diferencial OC(59), OCB(59) 79, 83, 89
133 Interruptor elevación eje del bogie AE(4) 29
144 Interruptor principal AA(15) 15
147 Interruptor indicadores de dirección CN(4) 49
149 Botones bocina en volante AF(36) 33
150 Interruptor de llave AA(23) 15
160 Botón parada motor, lado/parte post. AE(32) 27
172 Interruptor “limp-home” caja EGS OK(50) 99
175 Interruptor elevación/descenso MF(33) 57
175H Interruptor elevación (elevación ferry) MF(47) 57
180 Interruptor corte emergencia AA(14) 15
182 Interruptor retardador AC(18) 19
185 Botón arranque motor en tablero AA(41) 15
185B Botón arranque motor, lado/parte post. AE(5) 27
186 Botón habil. arranque motor, lado/parte post. AE(38) 27
194 Botones selección marcha, transmisión Voith OM(34) 107
196 Botones selecc. marcha, transm. autom. ZF OL(8) 103
199 Interruptor de alimentación AA(39) 15
200 Interruptor presión freno estacionam., NC AD(30) 23
207 Contacto bloqueo diferencial acoplado AD(3) 23
216 Interruptor luces de freno EBS AC(28), ON(34) 19, 111
218 Contacto freno estacionamiento auxiliar AC(14) 19
221 Interruptor de advertencia efecto tijera AE(16) 29
223 Aro de accionamiento en el volante AF(37) 33
253 Interruptor marcha atrás (caja manual) AD(19) No se muestra
254 Contactos térmicos aviso de fuego AE(2) 27
256 Interruptor límite advertencia efecto tijera AE(11) 29
312 Relé precalentador motor BL(52) 40, 41
323 Unidad control de destellos CN(1) 4, 49
342 Relé interruptor principal de la batería AA(5) 15
422 Bombilla indicador dirección, del. izq. CN(10) No se muestra
423 Bombilla indicador dirección, del. der. CN(12) No se muestra
426 Bombilla indicador dirección, post. izq. CN(13) No se muestra
427 Bombilla indicador dirección, post. der. CN(15) No se muestra
462 Bombilla indic. dir., lado izq./borde techo CN(3, 7) No se muestra
463 Bombilla indic. dir., lado der./borde techo CN(5, 9) No se muestra
500L Luz testigo indicador de dirección izq. NB(37), ND(38) 67, 75
500R Luz testigo indicador de dirección der. NB(38), ND(39) 67, 75
504 Luz testigo luz larga NB(41), ND(45) 67, 75
508 Luz de advertencia, freno estacionam. NB(35), ND(36) 67, 75
510 Luz testigo, bloqueador diferencial NB(34), ND(34) 67, 75
536 Testigo de luces antiniebla posteriores NB(30), ND(31) 67, 75
541 Luz de diagnóstico, caja cambios EGS OK(19) 99
542 Luz de advertencia del freno de puerta NB(47), ND(49) 67, 75
547 Luz de advertencia central NB(40), ND(43) 67, 75
600B Electroválvula VCB BL(56) 8
601A Electroválvula bloqueador diferencial OC(12), OCB(12) No se muestra

113
626 Electroválvula presión gases de escape BL(42) 40, 41
647 Electroválv. desapl. freno estac. ef. tijera AE(11) No se muestra
648 Electroválvula elevación eje del bogie AE(11) 29
650 Motor limpiaparabrisas GA(27) No se muestra
651 Motor bomba lavaparabrisas GA(4) No se muestra
652L Motor limpiafaros, izquierda GA(13) No se muestra
652R Motor limpiafaros, derecha GA(19) No se muestra
653 Motor bomba lavafaros GA(9) No se muestra
654 Motor de arranque AA(47) 15, 27
658 Alternador 2 AA(59) 15
660 Alternador 1 AA(55) 15
702 Grupo de instrumentos del autobús (BIC) NA(3), NB(4), NC(3), ND(6) 63, 67, 71, 75
709 Reloj tacógrafo NB(5) 67
753A Sensor de la posición del cigüeñal BL(2) 8
753B Sensor, posición del árbol de levas BL(5) 8
754 Sensor, presión del retardador, c. manual OG(22) 95
754A Sensor de presión circuito del freno del. AD(48) 23
754B Sensor de presión circuito del freno post. AD(54) 23
754C Car 2, Sensor presión circuito freno post. AD(43) No se muestra
756 Sensor, temperatura del refrigerante BL(19) 8
756R Sensor temp. refrig. retardador caja manual OG(31) 95
757A Sensor nivel combustible, depósito 1 AE(28) 27
757B Sensor nivel combustible, depósito 2 AE(32) No se muestra
759 Sensor nivel de refrigerante, NC BL(15) 40, 41
763 Sensor del nivel de aceite del motor BL(6) 8
763B Sensor del nivel de aceite hidráulico AE(9) 27
764 Sensor de carga EBS OC(42), OCB(45) 85, 91
764T Sensor de carga EBS, remolque OC(56) No se muestra
800 Elemento precalentador del motor BL(60) 40, 41
805 Atenuador luces del panel CE(27) 29, 45, 49
807F Mando pedal retardador AC(23) 19
807H Mando manual retardador AC(42) 19
850 Bocina de diafragma AF(38) 33
853 Zumbador AD(5) 23, 49
903 Diodo CE(42) No se muestra
909 Unidad de mando, transm. autom. Voith OM(22) 29, 107
909 Unidad de mando transm. autom. ZF OL(20) 4, 29, 103
1102 Interruptor de arrodillamiento MF(27) 57
1121 Interr. control diagnóstico avería, EGS OK(48) 99
1124 Microrruptores selección de cambios, EGS OK(34) 99
1124X Interruptor marcha extra, EGS OK(52) 99
1129 Interruptor programa alternativo de cambios OL(20), OM(35), ON(37) 103, 107, 111
1135 Interruptores control velocidad AC(16) 19
1152 Control display multifunción NA(33) 63
1155 Interruptor control tracción, EBS OB(30), OC(18), OCB(15) 79, 83, 89
1158 Interruptor ajuste del volante AD(36) 23
2007 Contacto desembrague (caja manual), NO AC(30) 19
2008 Contacto presión freno de pie, NO AC(27) 19
2011 Selección punto muerto (caja manual) AD(23) No se muestra
2063 Sensor inducción, pos. pedal de embrague OK(11) 49, 99
2072 Interruptor presión filtro de aceite hidr. AE(13) 27
5003 Luz testigo de arrodillamiento NB(32), ND(33) 67, 75
5009 Luz testigo ABS NB(49), ND(51) 67, 75
5032 Luz adv. cinturón asiento conducción NB(43), ND(46) 67, 75
6013FL Electrov., freno de ruedas ABS, izq. del. OB(13) 79
6013FR Electrov., freno de ruedas ABS, der. del. OB(22) 79
6013RL Electrov. fr. rueda ABS, rueda prop. izq. OB(32) 79
6013RR Electrov. fr. rueda ABS, rueda prop. der. OB(41) 79
6015 Electroválvula freno puerta AE(34) 29

114
6018A Electrov. retardador caja manual OG(18) 95
6023 Electroválvula corte combustible AD(21) 23
6035F ECS, bloque electroválvula delantero MF(7) 57
6035R ECS, bloque electroválvula posterior MF(19) 57
6035T Bloque electroválvulas ECS remolque MFA(10) No se muestra
6072 Inyectores de combustible BL(47) 8
6076B(R-L) Modulador EBS, ruedas del bogie OCB(36) 91
6076LF Modulador EBS, frontal izquierdo OC(24), OCB(16) 85, 91
6076RF Modulador EBS, frontal derecho OC(31), OCB(23) 85, 91
6076R Modulador EBS, ruedas propulsoras OC(37), OCB(40) 85, 91
6076T Modulador EBS, ruedas Car 2 OC(51) 85
6077 Válvula freno de pie EBS OC(4), OCB(3) 83, 89
6107 Electroválvula ajuste del volante AD(26) 23
6110 Electroválvula eje direccional AFA(15) No se muestra
6115 Electrov. bomba aceite hidr., ventilador BL(36) 8
7052 Sensor régimen transmisión NB(16), ND(5), OK(48) 67, 75, 99
7057BL Sensor velocidad, rueda bogie izquierda OCB(26) 91
7057BR Sensor velocidad, rueda bogie derecha OCB(34) 91
7057FL Sensor velocidad ruedas, izq. del. OB(8), OC(35) 79, 85, 91
7057FR Sensor velocidad ruedas, der. del. OB(18), OC(42) 79, 85, 91
7057LF Sensor velocidad, rueda izq. del. OC(27), OCB(20) 91
7057LR Sensor velocidad, rueda prop. izquierda OC(46) 91
7057RF Sensor velocidad, rueda der. del. OC(34), OCB(25) 91
7057RL Sensor velocidad, rueda prop. izquierda OB(27), OC(56) 79, 85, 91
7057RR Sensor velocidad, rueda prop. derecha OB(37), OC(44) 79, 85, 91
7057TL Sensor velocidad, rueda izq. remolque OC(58) 85
7057TR Sensor velocidad, rueda der. remolque OC(61) 85
7060 Sensor temp. aceite retardador caja manual OG(27) 95
7061 Interruptor presión circuito neum. bogie AE(18) No se muestra
7064 Contacto baja presión susp. neumática MF(46) 57
7065 Sensor posición del pedal del acelerador AC(32) 19
7072FL ECS, sensor altura, del. izq. MF(27) No se muestra
7072RL ECS, sensor altura, post. izq. MF(37) No se muestra
7072FR ECS, sensor altura, del. der. MF(32) No se muestra
7072RR ECS, sensor altura, post. der. MF(42) 57
7072TL Sensor altura ECS, remolque izq. OC(51) No se muestra
7072TR Sensor altura ECS, remolque der. OC(53) No se muestra
7074 Sensor velocidad ventilador refrig. BL(7) 40, 41
7081 Sensor de presión/temp. del aire de adm. BL(14) 8
7082 Sensor de presión/temp. aceite del motor BL(21) 8
7084 Sensor de presión/temp. del filtro de aire BL(7) 40, 41
7085BL Sensor desgaste frenos, rueda bogie izq. OCB(31) 91
7085BR Sensor desgaste frenos, rueda bogie der. OCB(29) 91
7085LF Sensor desgaste frenos, rueda del. izq. OC(35), OCB(17) 85, 91
7085LR Sensor desgaste frenos, rueda prop. izq. OC(38), OCB(42) 85, 91
7085RF Sensor desgaste frenos, rueda del. der. OC(31), OCB(23) 85, 91
7085RR Sensor desgaste frenos, rueda prop. der. OC(37), OCB(40) 85, 91
7085TL Sensor desgaste frenos, rueda remol. izq. OC(50) 85
7085TR Sensor desgaste frenos, rueda remol. der. OC(53) 85
7088 Interr. pos. sensor caudal servodir., NC AFA(10) No se muestra
7096 Sensor de la presión del cárter BL(15) 8
8010 Botones selecc. marcha, transm. Allison ON(29) 111
9002 Unidad de mando, ECS MF(23) 4, 57
9002T Unidad de mando ECS, Car 2 MFA(8) 4, 58
9008 Unidad de mando ABS/ASR OB(22) 4, 71, 79
9054 Unidad mando retardador caja manual OG(15) 95
9057 Unidad de mando, transm. autom. Allison ON(21) 111
9059 Unidad de mando, caja EGS OK(25) No se muestra
9070 Unidad de mando electrónico motor (EECU) BL(4) 8

115
9074 Unidad mando electrónico vehículo (VECU) AC(23) 9, 23
9082 Unidad de mando, EBS OC(3), OCB(5) 71, 79, 83, 85, 89, 91
A45 Caja filtro de combustible BL(60) 40, 41
ASR Electroválvula antideslizante OB(45) 79
B51 Sensor presión aliment. de combustible BL(31) 8
B52 Sensor agua en combustible BL(61) 40, 41
CAN-R Resistor terminal, bus de datos J1939 AC(34) No se muestra
CAN-R1 Resistor terminal C-bus AD(36) No se muestra
CAN-R2 Resistor terminal C-bus AD(36) No se muestra
CECM-C Módulo de control electrónico central-C AD(13) 4, 15, 23
CM11 Módulo de control 11 AE(23) 4, 27, 29, 103
CM12 Módulo de control 12 AF(22) 4, 33
CONV Convertidor de frecuencia NB(5) No se muestra
DIA-8 Conector diagnóstico de 8 polos AC(47) 8
DIA-16 Conector de diagn. a bordo de 16 clavijas AD(31) 23
EOL Conector EOL (End-Of-Line) BL(25) 8
INFO Luz de información NA(39) 63
MASTER WARNING Luz de advertencia principal NC(23) 71
MS Electrov. cilindro inhib. palanca de cambios OK(32) 99
M15 Bomba de drenaje y purga de combustible BL(34) 40, 41
NBS Interr. p. muerto, parada autobús OL(22), OM(37) 103, 107
NEXT STOP Luz testigo parada próxima NC(21) 71
PRAM Luz testigo pram NC(23) 71
PREHEAT Luz testigo precalentamiento NA(37) 63
R1 Alternador 1, resistor bobina campo AA(59) 15
R2 Alternador 2, resistor bobina campo AA(62) 15
R3 Depósito combust. 1, resistor, 560 ohmios AE(23) 27
R4 Depósito combust. 2, resistor, 560 ohmios AE(34) 27
R10 Elemento térmico separador de agua BL(63) 40, 41
STOP Luces de advertencia NA(41) 63
X6/R4 Electroválvulas transmisión ZF OL(21) No se muestra
X7/B4 Sensor temp. aceite retardador transm. ZF OL(17) No se muestra
X8/Y1 Válvula prop. retardador transm. ZF OL(11) No se muestra
X9/Y2 Válvula acumul. retardador transm. ZF OL(4) No se muestra
Y46 Electroválvula refrigeración pistones BL(40) 8

116
 Volvo Bus Corporation
Göteborg, Sweden

TP 16493/1 03.05 Printed in Sweden