MECANIZACION AGRICOLA

1. Explique el desarrollo histórico de los tractores agrícolas.

El tractor moderno se define como una “fuente itinerante de energía” concepto que acompaña y coincide
con la idea moderna de mecanización Agrícola que se define como “El proceso por el cual la energía es
puesta al servicio de la producción agrícola”.
2. ¿Cuáles son los componentes de la transmisión de un tractor, desde el motor hasta las
ruedas? Establezca la función de cada uno de ellos.
 Motor. Conjunto de órganos y sistemas destinados a transformar energía química del combustible
en energía calorífica y esta en energía mecánica produciendo el giro del eje cigüeñal y la volante.
 Embrague. Es el dispositivo por el que se puede transmitir o interrumpir el movimiento de giro del
motor al resto de la transmisión (caja de cambios, diferencial, etc.)
 Caja de cambios. Es el conjunto de ejes y engranajes mediante los cuales se consigue adecuar la
velocidad de avance y el esfuerzo de tracción del tractor a las necesidades de cada máquina,
apero, o situación.
 Mando Final: - Diferencial:
- Reducción final (Palieres).
- Diferencial: Es el conjunto de engranajes que permiten que las dos ruedas motrices del tractor
tengan diferentes velocidades de giro para que éste pueda tomar las curvas con facilidad.
- Reducción final (Palieres). Es el mecanismo encargado de reducir, después de la caja de
cambios, la velocidad de giro de las ruedas y aumentar el esfuerzo de tracción.
 Ruedas motrices. Son los elementos que, apoyándose en el suelo, soportan el peso del tractor y
le permiten desplazarse sobre el mismo.
3. Dibuje e indique las partes de un embrague monodisco.
4. Cinco diferencias entre embrague monodisco y embrague de doble disco de un tractor
agrícola.

Embrague monodisco Embrague de doble disco

- Presenta un solo disco de embrague. - Presenta dos discos de embrague.
- Se presenta en automóviles, moto taxis, - En tractores, maquinarias pesadas como
motos lineales y otros. orugas, frontales.
- El embrague monodisco lleva un solo discos - El embrague de doble disco lleva dos
de embrague y un plato opresor. discos de embrague y dos platos opresores
- Si el pedal de embrague está suelto, - Embrague de doble disco cuando está
transmite el movimiento al eje de salida del desembragado el eje primario de la caja
embrague. Cuando se aprieta el pedal del de cambios se transmite el movimiento a
embrague, corta la transmisión del la toma de fuerza y embrague de doble
movimiento a la caja de cambios. disco cuando los dos discos de embrague
están desembragados no se transmite el
movimiento ni a la caja de cambios, ni a la
toma de fuerza.

5. ¿Qué entiende por relación de compresión o índice de compresión? ¿Cuáles son los valores
normales para un motor de inyección directa?
El índice de compresión es aquel q genera mas fuerza en la explosión., los valores normales son de 8 – 10
– 12.
En motores diesel. La eficiencia mecánica es de 30 – 35%. La 1/3 parte se utiliza en la energía mecánica
y las 2/3 partes se pierde en el tubo de escape.
En motores Otto. La eficiencia mecánica es de 20 – 25%. La 1-4 parte se transforma en energía mecánica
y las ¾ parte se pierde en el tubo de escape.
6. Identifique los componentes, funciones y mantenimiento periódico del sistema de
alimentación de combustible de un tractor agrícola.
Los componentes del sistema de alimentación son dos:
- Sistema de alimentación CICLO OTTO.
- Sistema de alimentación CICLO DIESEL.
El motor de ciclo Otto es el motor convencional de gasolina.
El motor de ciclo Diesel funciona con un principio diferente y con gasoil. Se emplea en generadores
eléctricos, camiones, ómnibus, automóviles máquinas agrícolas (tractores y autopropulsadas).
Ambos (Otto y Diesel) pueden ser de dos o cuatro tiempos.
Su mantenimiento periódico es:
CICLO OTTO: CARBURADOR MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE.
CICLO DIESEL:
- NO HAY CARBURADOR AIRE SOLO.
- BOMBA DE INYECCIÓN: AUMENTAN LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE.
- INYECTORES: PULVERIZAN EL COMBUSTIBLE.
Su función principal es suministrar combustible a cada uno de los cilindros.
7. Enumere secuencialmente la transmisión de fuerza y movimiento desde el eje de cigüeñal
hasta las válvulas (admisión o escape).
ADMISIÓN (Primera carrera del PISTÓN) El PISTÓN BAJA desde el PMS al PMI. La VÁLVULA de
ADMISIÓN está ABIERTA durante toda la carrera. En los motores MEP se introduce la mezcla de AIRE-
COMBUSTIBLE y en los motores MEC SÓLO hay AIRE.
COMPRESIÓN (Segunda carrera del PISTÓN) El PISTÓN SUBE desde el PMI al PMS. Las válvulas
están CERRADAS durante toda la carrera, y el sistema que quedó dentro se COMPRIME.
COMBUSTIÓN – EXPANSIÓN (Tercera carrera del PISTÓN) El PISTÓN BAJA desde el PMS al PMI. Al
final de la SEGUNDA CARRERA se provoca el ENCENDIDO (chispa) en los MEP o comienza la INYECCIÓN
DE COMBUSTIBLE en los MEC.
ESCAPE (Cuarta carrera del PISTÓN) El PISTÓN SUBE desde el PMI al PMS. Al final de la TERCERA
CARRERA se ABRIRÁ la VÁLVULA de ESCAPE.

8. Que parámetros determina la potencia que desarrolla un motor de combustión interna.

Los parámetros q determina la potencia es el cilindro, índice de compresión y velocidad de giro del eje
cigüeñal.
9. ¿Por qué los motores diesel tienen dificultades en el arranque en el motor en climas
frígidas?
Tienen dificultades x q han sido apagadas durante la noche. Puesto para q arranque tendría q haber sido
calentado por un motor interno y esto generaría el arranque.
10.Dibuje la diferencial, con todos sus componentes.

11.Elementos de una rueda neumática.

- Llanta
- Banda de rodadura
- Caucho
- Armadura del talón
- Cámara
- Lonas
- Válvula.
- Talón
- Oreja
- Pestaña