[LABORATORIO DE FÍSICA 1] [UNMSM]

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE

SAN MARCOS
(Universidad del Perú, Decana de América)

FACULTAD DE
CIENCIAS FÍSICAS

Profesor: Navarro

Alumno:

Horario: 15:00 – 19:00

Experiencia: N° 10 Choque Elástico entre dos

cuerpos

Fecha: 5 de Julio del 2012

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I. OBJETIVOS

 Verificar el principio de conservación de la cantidad de movimiento

de un sistema.

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II. FUNDAMENTOS TEÓRICOS

El ímpetu o momentum lineal o cantidad de momento 𝑝⃗ se define como el

producto de la masa 𝑚 de la partícula por su velocidad 𝑣⃗ :

⃗⃗⃗⃗ = 𝑚 ∙ 𝑣
𝑝 ⃗⃗⃗⃗ (10.1)

m1

m1 m2

m2

Fig. 10.1

Para un sistema de 𝑛 partículas, la cantidad de movimiento es la suma

vectorial de los ímpetus individuales, la cual se mantiene constante en
ausencia de una fuerza externa neta sobre él.

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𝑚2 ⃗⃗⃗⃗2 = 𝑚2 ∙ 𝑣
𝑝 ⃗⃗⃗⃗2 ⃗⃗⃗⃗2
𝑝
⃗⃗⃗⃗1
𝑝
⃗⃗⃗⃗1 = 𝑚 ∙ 𝑣
𝑝 ⃗⃗⃗⃗1 ⃗⃗⃗⃗1 ´
𝑝
⃗⃗⃗⃗2 = 0
𝑣

⃗⃗⃗⃗1 ´ = 𝑚 ∙ 𝑣
𝑝 ⃗⃗⃗⃗1 ´

Antes del Choque Después del Choque

Fig. 10.2

Fig. 10.2. Principio de conservación de la cantidad de movimiento para un

sistema de dos cuerpos.

Tipos de Choques:

1. Choque Elástico (=1):

Un choque elástico es aquél en que las fuerzas internas no hacen

trabajo. Las energías cinéticas iniciales del sistema son iguales a las
energías cinéticas finales de las mismas.

1 1 1 1
𝑚1 𝑣12 + 𝑚2 𝑣22 = 𝑚1 𝑣´12 + 𝑚2 𝑣´22
2 2 2 2

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2. Choque Inelástico (0<<1):

En un choque inelástico las fuerzas internas hacen trabajo, por lo que

la energía cinética del sistema ya no permanece constante, aunque el
momento lineal sigue conservándose. Si el trabajo de las fuerzas
internas es negativo, la energía cinética del sistema disminuirá durante
la colisión.

3. Choque perfectamente inelástico o plástico (=0):

Es cuando dos cuerpos quedan unidos después de la colisión y se

mueven juntos; se conserva la cantidad de movimiento, pero la energía
cinética final es menor que la energía cinética inicial.

𝐸𝑐𝑓 = 𝐸𝑐𝑖

 COEFICIENTE DE RESTITUCIÓN ():

Es un factor adimensional que nos permite comparar el impulso

de recuperación con respecto al de deformación y de esta manera
caracterizar el grado de recuperación después del choque y
precisar el tipo de choque que sucedió.

𝑣2 ´ − 𝑣1 ´
𝜀=−
𝑣2 − 𝑣1

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III. MATERIALES VISTOS EN CLASE

Rampa Acanalada

Balanza

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Hojas de papel carbón

Plomada

Prensas

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Bolas de acero

Hojas de papel blanco

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IV. PROCEDIMIENTO

1. Coloque el equipo de manera análoga al de la experiencia movimiento

de un proyectil.

2. Coloque la rampa acanalada a una altura H de la mesa. Mida con la

regla.

3. Coloque en el tablero la hoja de papel carbón sobre la hoja de papel

blanco.

4. Sobre la rampa acanalada escoja un punto, tal como T en su parte

superior. Este será el punto de partida para todos los próximos
lanzamientos.

Fig. 10.3

5. Suelte la primera bola, tal que se deslice sobre la regla acanalada. El

impacto de este dejara una marca sobre el papel blanco. Repita el paso
5 veces.

6. De acuerdo a la experiencia de movimiento de un proyectil, calcule la

velocidad de la bola, esta será la velocidad de la primera ola antes del
choque.

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7. Ahora ajuste el tornillo de soporte tal que en el momento del que la bola
1 y la bola 2 estén en el mismo nivel.

8. Al impactar las bolas en el papel dejaran sobre el: 𝐴1 y 𝐴2 . Ver la Fig.

10.4. Las proyecciones de las posiciones iniciales de las bolas sobre el
tablero (suelo), instantes antes de chocar, corresponden a los puntos 𝐵1
y 𝐵2 . Estos puntos se pueden conocer con ayuda de la plomada.

9. Coloque la bola 2 sobre el tornillo de soporte como se indica en la Fig.

10.5. Así se obtendrá un choque rasante.

Fig. 10.3 Fig. 10.4

10. Mida con el calibrador Vernier el diámetro de cada bola 𝑑1 y 𝑑2 ,

después mida con la balanza las masas 𝑀1 y 𝑀2 de cada una de ellas.

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11. Suelte la bola 1 desde el punto 𝑇, observe el choque, repita este paso 5
veces. Determine el valor promedio de las velocidades de ambas bolas
después del choque. Considere el radio 𝑑/2 de cada bola.

12. Mida los alcances o distancias 𝑟1 y 𝑟2 de amabas bolas y calcule sus

respectivas velocidades 𝑉1 y 𝑉2 . Estas son las velocidades después del
choque.

13. Repita los paso (11) y (12) para los ángulos de impacto diferente.

14. Tabule sus resultados en la Tabla 1.

Fig. 10.5

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TABLA 1
𝑴𝟏 𝑴𝟐 𝒅𝟏 𝒅𝟐 𝒉 𝑹 𝑽 𝜽𝟏 𝒓𝟏 𝑽𝟏 𝜽𝟐 𝒓𝟐 𝑽𝟐

(𝒈) (𝒈) (𝒄𝒎) (𝒄𝒎) (𝒄𝒎) (𝒄𝒎) (𝒄𝒎 (𝒄𝒎) (𝒄𝒎/𝒔) (𝒄𝒎) (𝒄𝒎/𝒔)
/𝒔)

16.2 16.2 1.6 1.6 40 28.4 9.94 22 13 4.55 22 24.4 8.54

16.2 16.2 1.6 1.6 50 32.6 10.2 44.5 18.1 5.67 24 26.1 8.17

16.2 16.2 1.6 1.6 60 33.35 9.54 60 15.1 4.32 32 25.1 7.18

Como se sabe:
Antes del impacto:
𝑔
𝑣 = 𝑅√ (10.2)
2ℎ

Después del impacto:

𝑔 𝑔
𝑣1 = 𝑟1 √ , 𝑣2 = 𝑣2 √ (10.3)
2ℎ 2ℎ

*velocidades para altura 40

9.8 9.8 9.8

𝑣 = 31.4√ 𝑣1 = 9.5√ 𝑣2 = 22.9√
2(40) 2(40) 2(40)

V=10.99 v1=3.325 v2=8.015

*velocidades para altura 50

9.8 9.8 9.8

𝑣 = 𝑅√ 𝑣 = 𝑅√ 𝑣 = 𝑅√
2(50) 2(50) 2(50)

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*velocidades para altura 60

9.8 9.8 9.8

𝑣 = 35.5√ 𝑣1 = 18.5√ 𝑣2 = 32.0√
2(60) 2(60) 2(60)

V=10.153 v1=5.291 v2=9.152

CUESTIONARIO

1. Dibuje el vector cantidad de movimiento antes del choque y los

vectores cantidad de movimiento de ambas bolas después del choque.

⃗⃗⃗⃗2 = 𝑚2 ∙ 𝑣
𝑝 ⃗⃗⃗⃗2
𝑚2

⃗⃗⃗⃗1 = 𝑚 ∙ 𝑣
𝑝 ⃗⃗⃗⃗1 ⃗⃗⃗⃗2 = 0
𝑣

⃗⃗⃗⃗1 ´ = 𝑚 ∙ 𝑣
𝑝 ⃗⃗⃗⃗1 ´

2. De acuerdo a lo realizado en la experiencia, ¿puede usted considerar

que el choque ha sido elástico?

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𝑣2 ´ − 𝑣1 ´
𝜀=−
𝑣2 − 𝑣1
50.557 − 77.949
𝜀=−
98.297
−27.392
𝜀=−
98.297
𝜀 = −(−0.2789)
𝜀 = 0.2789

0 < 0.2789 < 1

Por lo tanto se puede decir que el Choque es Inelástico.

3. ¿Cómo es la energía del sistema antes y después del choque?

 Energía antes del choque:

1 1
𝐸𝑐1 = 𝑚1 𝑣 2 = 16.2 × 10−3 × 9.880 = 8.0028 × 10−5 𝐽𝑜𝑢𝑙𝑒𝑠
2 2
𝐸𝑝𝑔1 = 𝑚1 𝑔ℎ = 16.2 × 10−3 × 9.8 × 0.5 = 0.07938 𝐽𝑜𝑢𝑙𝑒𝑠
𝐸𝑝𝑔2 = 𝑚2 𝑔ℎ = 8.3 × 10−3 × 9.8 × 0.5 = 0.07938 𝐽𝑜𝑢𝑙𝑒𝑠
𝐸𝐼𝑁𝐼𝐶𝐼𝐴𝐿 = 𝐸𝑐1 + 𝐸𝑝𝑔1 + 𝐸𝑐2 + 𝐸𝑝𝑔2
𝐸𝐼𝑁𝐼𝐶𝐼𝐴𝐿 = 8.0028 × 10−5 + 0.079 + 0.079
𝐸𝐼𝑁𝐼𝐶𝐼𝐴𝐿 = 0.15884 𝐽𝑜𝑢𝑙𝑒𝑠

 Energía después del choque:

1 1
𝐸𝑐1 = 𝑚1 𝑣12 = 16.2 × 10−3 × 2.07 × 10−3
2 2
= 1.6767 × 10−5 𝐽𝑜𝑢𝑙𝑒𝑠

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1 1
𝐸𝑐1 = 𝑚1 𝑣22 = 16.2 × 10−3 × 7.29 × 10−3
2 2
= 5.90 × 10−5 𝐽𝑜𝑢𝑙𝑒𝑠
𝐸𝐹𝐼𝑁𝐴𝐿 = 𝐸𝑐1 + 𝐸𝑐2 = 1.6767 × 10−5 + 5.90 × 10−5
𝐸𝐹𝐼𝑁𝐴𝐿 = 7.5767 × 10−5 𝐽𝑜𝑢𝑙𝑒𝑠

4. ¿Podría calcular teóricamente las posiciones 𝑟1 y 𝑟2 ?

Si se podría calcular las posiciones siempre en cuando se sabe cuáles

son las velocidades finales después de la colisión.

También sería posible conocer las velocidades finales después de la

colisión sabiendo el coeficiente de restitución y las velocidades
iniciales.

5. ¿Puede usted afirmar que sus resultados experimentales comprueban

la ley de conservación de la cantidad de movimiento?

No, porque la cantidad de movimiento de un sistema durante un

choque varía, debido que las fuerzas externas al sistema es diferente
de cero.

6. ¿Cómo influye la fuerza de gravedad en esta experiencia?

Debido a que la fuerza de gravedad es considerada como una fuerza

conservativa, esta fuerza interna realizara en el caso del experimento
trabajo lo cual la energía del sistema no se conservará.

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7. ¿Cuáles cree usted que han sido las posibles fuentes de error en el
experimento? Dé soluciones.

Algunos de los errores; es el error aleatorio, error paralaje, errores de

cálculo, error de lectura mínima.

Para poder corregir estos errores la persona quien va a tomar las

medidas debe colocarse en una posición en la cual este cómodo para
poder realizar las medidas.

Debido a que la expresión numérica de la medida está entre dos marcas

de la escala para poderlo corregir se toma la mitad de la lectura mínima
del instrumento.

El error de cálculo se podrá corregir si hay por lo menos dos personas

que estén realizando los cálculos de los datos donde uno comprobara
los datos obtenidos de la otra persona.

8. ¿Qué tipo de dificultades ha encontrado a realizar esta experiencia?

Descríbalas.

Medir algunos ángulos debidos que eran demasiado pequeños.

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V. CONCLUSIÓN:

 Se puede afirmar que la cantidad de movimiento de un sistema durante

un choque no varía, pero si varía la cantidad de movimiento de cada

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uno de los objetos componentes del sistema debido a los impulsos

internos que se dan en el proceso de choque, siempre en cuando las
fuerzas externas son nulas.

I. RECOMENDACIONES:

 Para un buen trabajo es necesario comprobar el buen funcionamiento

de los instrumentos (el estado físico y su calibración del instrumento).

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 Tener mucho cuidado con el Error de Paralaje al medir las alturas y

ángulos.

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