SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE GASOLINA

1. Introducción

Para el funcionamiento de motor que mueve los automóviles este debe alimentarse
con aire y combustible. Para los motores de gasolina usualmente se introduce en la
cámara de trabajo sobre el pistón la mezcla ya pre-elaborada de ambos elementos,
mientras que en el motor Diésel solo entra aire a la cámara de combustión y luego
allí se inyecta el combustible finamente pulverizado para formar la mezcla. Esto
supone que los sistemas de preparación de la mezcla de ambos tipos de motores son
sustancialmente diferentes. Las partes del motor encargadas de este trabajo de
suministro de aire y combustible al motor en proporciones adecuadas se conocen en
conjunto como sistema de alimentación.

2. Objetivos

 Conocer el funcionamiento de alimentación por gasolina

 Saber armar y desarmar el sistema de alimentación de gasolina
 Conocer las ventajas del sistema de alimentación de combustible de gasolina
con respecto al sistema diésel

3. Marco Teórico

3.1 Tipos de Circuito

Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una presión

Determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.

Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el depósito en

que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.

3.2 Elementos

•Depósito de combustible. Bomba de alimentación.

•Filtro.

•Bomba de inyección.

•Inyectores

•Depósito de combustible.

• Bomba de alimentación, Filtro.

•carburador.

•Múltiple de Admisión.
Tanque de combustible

Es un contenedor para almacenar gasolina, diésel, gas, etc. comúnmente es que está
montando en la parte inferior y trasera del vehículo y tiene una capacidad de
almacenar de 40, a 90 litros de combustibles según el tipo de vehículo que se posea.

Un sensor medio de combustible o dispositivo similar instalado en su interior se

utiliza para indicar la cantidad de combustible remanente.

Como se podría pensar, el tanque no es simple en su interior Pues cuenta con placas
distintas horas que sirven para prevenir que el combustible produzca oleajes para
atrás y para adelante cuando el vehículo para o acelera repentinamente.

Filtro de combustible

El combustible líquido puede contener sociedad humedad, si esto es entregado al

motor y debido a que el conductor es pequeño en el carburador, así como los
directores, pueden obstruir originando que el motor se ponga fuera de punto. Existe
de combustible es el encargado de remover éstas sucedan partículas de arena gotas
de agua etc. tienen a fijarse en el filtro de combustible y aligerar impurezas son
anunciadas por el elemento filtro de papel

Bomba de combustible

Este es una parte muy importante del equipo ya que es la encargada de obviar el
combustible desde el tanque hacia el resto del sistema.

La bomba de combustible puede ser de accionamiento mecánico o eléctrico. Por lo

general, los motores equipados con carburador usan una bomba de combustible
mecánica, mientras muchos motores de inyección electrónica emplea una bomba de
combustible eléctrica.
 3.3 Carburador

Su misión consiste en mezclar una determinada cantidad de Gasolina y una

determinada de aire, y en suministrar una proporción adecuada de esta mezcla
vaporizada a cada cilindro para su combustión.

Relación aire/carburante: Por la regla general una mezcla de aproximadamente 14,7

partes de aire y 1 de gasolina (denominada mezcla perfecta) asegura la completa
combustión del carburante.

Las características que debe reunir la mezcla son las siguientes: riqueza para el
arranque; menor riqueza para ralentí y poca velocidad, mucha riqueza para
aceleraciones y velocidades altas.

La combustión del aire y la gasolina producen entre otros gases, monóxido de

carbono, dióxido de carbono, hidrocarburos y óxido de nitrógeno.

Principios de Carburación

El vacío parcial que se crea en el cilindro cuando los pistones descienden en el tiempo
de admisión absorbe el aire, haciéndolo pasar por el carburador. Este aire atraviesa
el carburador; la cantidad que pasa está limitada por una aleta basculante, llamada
regulador de mariposa cuya apertura y cierre son gobernados por el pedal
acelerador. La gasolina que procede de la cuba del carburador se incorpora a la
corriente de aire a nivel de un estrechamiento del conducto llamado venturi o
difusor. Al pasar la corriente de aire por el venturi aumenta su velocidad y es
precisamente en esta región de bajas presiones donde se absorbe la gasolina. En la
practica un carburador como el que acabamos de describir no resultaría
satisfactorio ya que el aire y la gasolina no tienen las mismas características de
flujo. La mezcla se enriquecería progresivamente al aumentar el flujo de aire y
disminuir su densidad, y llegaría un momento en que la mezcla sería demasiado rica.

Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las

condiciones de funcionamiento del motor, además del carburador elemental
necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas, como
son:

• Un sistema de funcionamiento
para marcha normal, constituido por el
carburador elemental (ya estudiado),
adecuando la dosificación de mezcla en
sus calibres a una dosificación teórica
de de 1/14.7.

• Un circuito que proporciona la

cantidad de combustible necesario
para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí).

• Un sistema automático corrector de mezclas, formado por el circuito

compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación
de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica.

• Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la

mezcla a una dosificación de máximo rendimiento, con independencia de la carga de
los cilindros.

• Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración), para casos

críticos de funcionamiento a máxima potencia.

• Un dispositivo para el arranque del motor en frío.

4. Materiales

 Dados
 Llaves
 Guantes
 Mameluco
 Botas de Seguridad
 Alicate
 Lentes de seguridad
 Alicate
 Llave inglesa

5. Procedimiento Experimental
En esta práctica se utilizado un banco para poder desarmar el sistema de
alimentación de gasolina. Además se utilizaron diferentes llaves especiales para
realizar un desarmar correcto a la pieza. Mientras se iba desarmando se reconocían
las piezas y como estaban colocadas para posteriormente armarlo de la manera
correcta
 6. Conclusiones

Los motores con gasolina presentan menor razón de compresión que los diésel,
debido a que los diésel necesitan mayor temperatura para encender el combustible

Los motores con gasolina pueden alcanzar un mayor número de revoluciones

comparadas con los diésel debido al peso de las piezas de este

Las bujías de los motores con gasolina se utilizan para introducir una chispa al final
de la fase de compresión

7. Bibliografía

https://prezi.com/usivl7sbwon3/sistema-de-alimentacion-gasolina/

http://www.taringa.net/post/info/11212056/Sistema-Alimentacion-y-
Carburacion.html

http://www.mecanicabasicacr.com/auto/cuales-son-las-diferencias-entre-un-
motor-gasolina-y-uno-de-combustible-diesel.html