CONSULTORÍA PARA REALIZAR LOS DISEÑOS Y ESTUDIOS DE

INGENIERÍA DEFINITIVOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL

NUEVO MALECÓN “26 DE NOVIEMBRE” DE LA CABECERA
CANTONAL DE DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS

INFORME GEOTÉCNICO
ETAPA 2 – FASE 2

ÍNDICE

1. ANTECEDENTES ....................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS .............................................................................................................. 4
3. UBICACIÓN DE LA ZONA DEL ESTUDIO...................................................................... 4
4. CAPACIDAD AXIAL DE PILOTES ................................................................................. 6
5. UBICACIÓN Y ÁREA DE IMPLANTACIÓN DE LOS PILOTES............................................ 7
6. CÁLCULO DE CAPACIDAD AXIAL EN APILE 2015 OFFSHORE VERSION .......................... 8
7. HINCA DE PILOTES ................................................................................................ 10
8. RELLENO NO CONTROLADO .................................................................................... 12
10. CONCLUSIONES .................................................................................................. 15

Estudios y Diseños Definitivos del -1- Capacidad axial en los pilotes

Malecón “26 de Noviembre” de Daule
 ÍNDICE DE FIGURAS

FIG.# 1: UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL CANTÓN DAULE ................................................................ 5

FIG.# 2: UBICACIÓN DEL NUEVO PARQUE LINEAL Y MALECÓN DE DAULE. .......................................... 5
FIG.# 3: ÁREA DE IMPLANTACIÓN DE LOS PILOTES ..................................................................... 7
FIG.# 4: INGRESO DE LAS PROPIEDADES DEL PILOTE EN EL SOFTWARE APILE 2015 OV....................... 8
FIG.# 5: INGRESO DE LAS PROPIEDADES DEL SUELO EN EL SOFTWARE APILE 2015 OV. ...................... 8
FIG.# 6: RESULTADOS DE CAPACIDAD AXIAL DEL PILOTE CON UNA COTA DE CABEZA DE 2.5M Y COTA DE
PUNTA DE -20M EN EL SOFTWARE APILE 2015 OV. ............................................................. 9
FIG.# 8: INGRESO DE DATOS EN EL PROGRAMA GRLWEAP V2010 .............................................. 10
FIG.# 9: RESULTADOS OBTENIDOS PARA UN MARTILLOOPEN ENDEDDIESELDELMAG D-22-23 EN
GRLWEAP .............................................................................................................. 11
FIG.# 10:RESULTADOS PARA EL MARTILLO EXTERNALCOMBUSTIONVULCAN VUL 140 C EN GRLWEAP . 11
FIG.# 11: UBICACIÓN DEL RELLENO NO CONTROLADO ............................................................... 12
FIG.# 12: CIMENTACIÓN DEL EDIFICIO VISTO EN PLANTA. .......................................................... 14

Estudios y Diseños Definitivos del -2- Capacidad axial en los pilotes

Malecón “26 de Noviembre” de Daule
1. ANTECEDENTES

La Ilustre Municipalidad de Daule ha contratado los estudios para el diseño de un nuevo

Malecón, a ser construido en la cabecera cantonal aledaño al río Daule. Como parte del “Estudio
Arquitectónico, Paisajístico y de Ingeniería para el Parque Lineal y Malecón de Daule”, el cual
se lo ha dividido en dos partes que corresponden a la FASE 1 y FASE 2 de intervención. Los
estudios de la Fase 1, fueron entregados por la Consultora dentro del plazo establecido para
el efecto. El presente, se constituye en una parte de los estudios correspondientes a la Fase 2,
donde se requiere también diseñar las longitudes de los pilotes utilizados en el área del malecón
fase 2 y la cimentación del edificio del Centro Cultural.

Para realizar el diseño y definir el tipo de cimentación más adecuada para ambos casos
(pasarela del malecón y el edificio), se utilizarán los estudios de suelos realizados por la
Consultora para todo el proyecto, incluyendo la zona correspondiente a la Fase 2 y el perfil
estratigráfico del suelo existente. El conocimiento de los parámetros geomecánicos del suelo,
permitirá emitir las recomendaciones técnicas que garanticen la estabilidad, protección y el
correcto diseño de la cimentación.

Estudios y Diseños Definitivos del -3- Informe Geotécnico

Malecón “26 de Noviembre” de Daule Etapa 2 – Fase 2
 2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVOS GENERALES

Diseñar y/o revisar las cimentaciones de las diferentes estructuras existentes en el nuevo
malecón de Daule correspondientes a la Fase 2

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Definir las longitudes de los pilotes que se utilizarán en la fase 2 del nuevo
malecón de Daule.
 Revisar la capacidad axial de los pilotes que se utilizarán en la fase 2 del
nuevo malecón de Daule.
 Diseñar la cimentación para el edificio del Centro Cultural correspondiente
a la fase 2 del presente estudio.

3. UBICACIÓN DE LA ZONA DEL ESTUDIO

El Cantón Daule está ubicado en la parte central de la provincia del Guayas, limita al:

 NORTE: Cantón Santa Lucia

 SUR: Samborondón y Guayaquil
 ESTE: Samborondón y Salitre
 OESTE: Lomas de Sargentillo y Nobol.

Ubicado alrededor del Río Daule, la topografía del cantón es principalmente plana con
pequeñas ondulaciones, con suelo arcilloso y arenosos profundos, lo que permite la
producción agropecuaria. Daule tiene una extensión de alrededor de 500 km2, dividido en
cuatro parroquias rurales y una urbana, totalizando 180 recintos.

El sitio donde se proyecta readecuar y repotenciar el nuevo Parque Lineal y Malecón, está
ubicado en la cabecera norte de la ciudad que colinda con el río Daule, discurre en sentido
suroeste – noreste desde la calle Carlos Matamoros al oeste, hasta la calle Rocafuerte al este.

Estudios y Diseños Definitivos del -4- Informe Geotécnico

Malecón “26 de Noviembre” de Daule Etapa 2 – Fase 2
 Fig.# 1: Ubicación geográfica del cantón Daule

Fig.# 2: Ubicación del nuevo parque lineal y Malecón de Daule.

Estudios y Diseños Definitivos del -5- Informe Geotécnico

Malecón “26 de Noviembre” de Daule Etapa 2 – Fase 2
 4. CAPACIDAD AXIAL DE PILOTES

La revisión del estado límite de falla en cimentaciones profundas consiste en comprobar que la
capacidad de carga axial del pilote o grupo de pilotes sea suficiente para disipar la descarga
transmitida al suelo.
Para determinar la capacidad de carga axial de un pilote hincado se plantea el uso de la
ecuación de capacidad última de carga:

Donde,
𝑄𝑢𝑙𝑡 = 𝑄𝑠 + 𝑄𝑡 = 𝛴𝑓𝑠𝑖 𝐴𝑠𝑖 + 𝑞𝑡 𝐴𝑡 − 𝑊𝑝

𝑄𝑠 ∶ 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑜 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑜 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛

𝑄𝑡 : 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑜 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎

𝐴𝑡 : Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 (𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙)

𝐴𝑠𝑖 ∶ Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 (𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑎𝑙) 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜 𝑖

𝑓𝑠𝑖 : 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑜 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜 𝑖
𝑞𝑡 : 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎
𝑊𝑝 : 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

La capacidad por resistencia, está definida por la capacidad de carga admisible o de servicio
será:

𝑄𝑢𝑙𝑡
𝑄𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑠

Donde FS es el factor de seguridad contra la falla.

Para el cálculo de capacidad de carga axial de pilotes de tipo hincado se utilizó el programa
APILE plus 5.0 de Ensoft, Inc. Las metodologías de cálculo de este programa corresponden a
los siguientes procedimientos de cálculo de capacidad de carga axial:

• FHWA (Federal Highway Works Administration of the United States)

• Método Lambda Revisado (Vijayvergiya y Focht, 1972)

• Método API (American Petroleum Institute)

Estudios y Diseños Definitivos del -6- Informe Geotécnico

Malecón “26 de Noviembre” de Daule Etapa 2 – Fase 2
• USACE (Us Army Corps of Engineers)

En los estudios se utilizó el programa de análisis por capacidad axial de pilotes hincados APILE
Offshore de Ensoft, Inc.

5. UBICACIÓN Y ÁREA DE IMPLANTACIÓN DE LOS PILOTES

En la siguiente imagen se muestra el área de implantación de pilotes.

Fig.# 3: Área de implantación de los pilotes

Se han notado distintas cotas del terreno que van desde los pilotes más cercanos a la costa, al
borde del actual malecón. En esta zona se ha tomado como cota inicial el valor de +6.0m que
es la cota en la que va a estar ubicada la pasarela y como cota menor el valor de -1m que
corresponde a la zona inferior externa del atracadero.

De manera conservadora, se ha diseñado para distintos tipos de cota de terreno como son a
+5metros, +2.5metros, +1metro, -1metro, para la carga máxima de servicio que es de 76
toneladas o 760 Kilonewtons con un factor de seguridad de 3 y para la carga máxima de
servicio más sismo que es de 86.4 toneladas u 864 Kilonewtons con un factor de seguridad de
2.

Estudios y Diseños Definitivos del -7- Informe Geotécnico

Malecón “26 de Noviembre” de Daule Etapa 2 – Fase 2
 6. CÁLCULO DE CAPACIDAD AXIAL EN APILE 2015 OFFSHORE
VERSION
En base a los datos recolectados por los estudios de suelo presentados anteriormente, se
procedió a armar el modelo.

Primero se define el tipo de pilote que se va a usar: El material, la sección, longitud, etc. Y
los tipos de suelo con sus propiedades. Para este proyecto se utilizaron pilotes prefabricados
de hormigón armado con sección cuadrada de 60x60cm.

Fig.# 4: Ingreso de las propiedades del pilote en el software APILE 2015 Ov.

Fig.# 5: Ingreso de las propiedades del suelo en el software APILE 2015 Ov.
Estudios y Diseños Definitivos del -8- Informe Geotécnico
Malecón “26 de Noviembre” de Daule Etapa 2 – Fase 2
Fig.# 6: Resultados de capacidad axial del pilote con una cota de cabeza de 2.5m y cota de punta de -20m en el
software APILE 2015 Ov.

Como podemos observar, dependiendo del método utilizado, la capacidad de carga varía entre
2000 y 4500 kN para los distintos métodos, y para una sección de 60x60cm y cotas de punta.
Lo cual nos da un factor de seguridad mayor a 3 en los pilotes. Como la cota de la losa es +6m
la longitud promedio de los pilotes será de 26 metros.

Antes de empezar con la hinca de pilotes, es necesario realizar perforaciones de exploración

para conocer la posición de los estratos indicados es los estudios de suelos.

Estudios y Diseños Definitivos del -9- Informe Geotécnico

Malecón “26 de Noviembre” de Daule Etapa 2 – Fase 2
 7. HINCA DE PILOTES

Para el análisis de hincabilidad, se ha empleado el programa GRLWEAP, el cual mediante el

Análisis de Ecuación de Onda unidimensional (Wave EquationAnalysis), simula la respuesta de
un pilote durante la hincabilidad. GRLWEAP presenta los resultados de las tensiones de
hincado, el desempeño del martillo y la relación entre la capacidad de carga del pilote y la
penetración por golpe.

Fig.# 7: Ingreso de datos en el Programa GRLWEAP V2010

Se ha revisado la capacidad de hinca para 2 tipos de martillo. Los pilotes seleccionados son
pilotes cuadrados de 600mm x 600mm. El primer Martillo es un Open EndedDieselDelmag D-
22-23 (martillo de combustión interna diésel abierto) de con una energía de 70 kN-m. Para
este martillo se resumen los esfuerzos en el pilote y los golpes que se deben alcanzar para
hincar el pilote.

Estudios y Diseños Definitivos del - 10 - Informe Geotécnico

Malecón “26 de Noviembre” de Daule Etapa 2 – Fase 2
 Fig.# 8: Resultados obtenidos para un martilloOpen EndedDieselDelmag D-22-23 en GRLWEAP

El pilote deberá alcanzar el rechazo a una profundidad de 26 metros bajo la cabeza del pilote
a un numero de golpes de 60 golpes / 10 centímetros.

Se revisó también un martillo ExternalCombustionVulcan VUL 140 C (martillo de combustión

externa) con un peso del martillo de 62 kN y una energía total de 65 kN-m. Utilizando este
martillo el pilote deberá ser hincado hasta alcanzar 60 golpes en 10 centímetros
(60golpes/10cms) a una profundidad de 26 metros bajo la cota de cabeza del pilote.

Fig.# 9:Resultados para el martillo ExternalCombustionVulcan VUL 140 C en GRLWEAP

Estudios y Diseños Definitivos del - 11 - Informe Geotécnico

Malecón “26 de Noviembre” de Daule Etapa 2 – Fase 2
 8. RELLENO NO CONTROLADO

En la zona cercana al actual malecón, en base a las perforaciones realizadas se ha podido

observar que existen zonas donde el relleno no controlado alcanza más de 7 metros, existe la
posibilidad de que el constructor se vea obligado a pre barrenar para luego hincar el pilote
hasta la profundidad deseada. Este problema solo se espera en algunos pocos pilotes muy
cercanos a la zona donde se encuentra el actual malecón como se muestra a continuación.

Fig.# 10: Ubicación del relleno no controlado

Estudios y Diseños Definitivos del - 12 - Informe Geotécnico

Malecón “26 de Noviembre” de Daule Etapa 2 – Fase 2
 9. CAPACIDAD DE CARGA PARA EL EDIFICIO DEL CENTRO
CULTURAL
En la fase 2 correspondiente a este proyecto se encuentra el diseño de un edificio de usos
múltiples para el centro cultural. Es un edificio con una planta alta y un mezzanine. Si bien es
cierto siendo un edificio de pequeña altura no debería tener cargas muy altas y la cimentación
debería ser sencilla, pero en la planta superior existe un auditorio que eleva la carga viva
sustancialmente y se tuvo que tomar en cuenta.

Las perforaciones o sondeos utilizados para determinar las características físicas y mecánicas
del suelo correspondiente al sector del edificio fueron la perforación SPT P-5 y el ensayo de
cono CPTu-4 que están explicadas y detalladas en el informe de Estudios de Suelos entregado
en la Etapa anterior (Etapa 1 – Fase 2).

9.1. CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO

Basándose en los estudios de suelos correspondientes al sector se determinó que los estratos
que están por encima del nivel freático (cota 1.5m) son arcillas y limos sobre consolidados de
consistencia media a firme. Estos estratos de arcilla en promedio presentan una resistencia no
drenada Su=50 kpa o 5 Ton/m2 lo cual da como resultado una capacidad de carga del suelo
de 267 Kpa o 26.7 Ton/m2 utilizando la ecuación de Capacidad de carga para zapatas corridas
y asumiendo un desplante en la cimentación de 0.5 metros.

CAPACIDAD DE LA ARCILLA

qult= Su*Nc + σzD*Nq

Nq 1 (no drenado)
C'=Su 50 Kpa
Nc 5.14 (vesic)
Zapata enterrada 0.5 m
Peso Relleno 20 KN/m3
σzD 10 Kpa

qult= 267 Kpa

Tabla 1: Capacidad de carga para una zapata corrida en suelo cohesivo

Estudios y Diseños Definitivos del - 13 - Informe Geotécnico

Malecón “26 de Noviembre” de Daule Etapa 2 – Fase 2
 9.2. DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN

Teniendo la capacidad portante del suelo se puede hallar una base óptima de la zapata para
transmitir las cargas sin superar la capacidad admisible del suelo. Para hallar la capacidad
admisible del suelo se utiliza la capacidad portante hallada anteriormente y se la divide para
un factor de seguridad de 3 para el caso estático. Este esfuerzo admisible del suelo se lo debe
comparar con el esfuerzo producido por las cargas del edificio descargadas a través de la
cimentación y debe ser igual o mayor. La carga máxima de una columna para el caso estático
es de 1114 Kn o 111.4 Ton.

Se propuso hacer zapatas corridas en 2 direcciones de 1.5 metros de base. Esto se lo hizo así
para que el edificio tenga mayor estabilidad, simetría y para que no haya problemas de
volcamiento o de asentamientos diferenciales en un evento sísmico.

Esta cimentación se la propuso tomando en cuenta como criterio de diseño la capacidad

portante del suelo debido a que el nivel freático cuando se realizó el sondeo estaba debajo de
los estratos cohesivos. Por lo tanto, no existirán asentamientos por consolidación.

Fig.# 11: Cimentación del edificio visto en planta.

Estudios y Diseños Definitivos del - 14 - Informe Geotécnico

Malecón “26 de Noviembre” de Daule Etapa 2 – Fase 2
 10. CONCLUSIONES

En base a lo expresado anteriormente se pueden resaltar los siguientes puntos:

 Los pilotes deberán ser hincados hasta en el estrato resistente alrededor de lac cota -
20 m como se puede observar en el CPTu 1 y 3, lo que nos da una longitud promedio
de 26 metros.
 Las características de los pilotes para este proyecto serán: sección de 60x60cm y
material de hormigón armado prefabricado.

 La longitud mínima de los pilotes está definida en los planos

 En las zonas que el fiscalizador considere conveniente se determinara mediante la

perforación exploratoria la profundidad del estrato de arena resistente para así poder
optimizar la longitud de los pilotes. Se prevén 2 perforaciones por bloque.

 En la zona cercana al actual malecón encontramos rellenos con un espesor de hasta 7

metros. Por esta razón, en caso de ser necesario el constructor deberá pre-barrenar los
primeros metros para luego hincar los pilotes hasta la profundidad especificada.

 Se ha presentado 2 opciones de martillos para utilizar durante la hinca, en el caso de

que el constructor decida utilizar otro martillo, este deberá ser revisado y aceptado por
el fiscalizador para asegurar de que los esfuerzos en el pilote a causa de la hinca no
sobrepasen los esfuerzos de compresión y de tensión máximos (0.85 f`c en el caso de
compresión y 0.70 fy del acero en el caso de tensión)

 Los pilotes han sido para carga axial y su capacidad admisible máxima de 75 Ton para
el caso estático y 90 Ton en el caso dinámico o extremo (sismo). En cuanto a la tensión,
ha sido diseñada para una tensión máxima de 30 Ton

 En cada bloque, se determinar pilotes de prueba (mínimo 2 por bloque). La capacidad

de los pilotes será confirmada por el fiscalizador utilizando pruebas Dinámicas de Alta
deformación, cumpliendo con una capacidad ultima de pilotes mínima de 150 Ton, es
decir un factor de seguridad de 2. En caso de que no se cumpla, se deberá escoger una
nueva cota final.

Estudios y Diseños Definitivos del - 15 - Informe Geotécnico

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