PLANIFICACION

Introducir organización

Establecer orden Formular un sistema

PLANIFICACION

Definir el objetivo y la meta Estructurar el método

PLANIFICACIÓN DE UNA DETERMINADA REGIÓN

Lado aire
La infraestructura aeroportuaria necesaria
para atender la demanda requerida, del: Zona terrestre
Definición de los elementos que conforman la infraestructura
del complejo aeroportuario (para la OACI, todos son
aeródromos y para nuestro país, existen ambas definiciones):

• Aeródromo

• Aeropuerto

• Aeropuerto alterno
 1.1 CONCEPTOS GENERALES DE PLANIFICACION
PLANIFICACION
Es el establecimiento de un
programa detallado para el buen
desarrollo de una actividad.

PLANIFICAR
Es la actividad que se realiza previamente a la acción;
anticiparse al futuro deseado.
Convencionalmente la secuencia de trabajos puede establecerse como sigue:
A TENER EN CUENTA…
• La planificación es el instrumento utilizado por
cualquier entidad o por todo país para procurar el
bienestar social, el mejoramiento de sus indicadores
económicos y su estabilidad política.
• Para esto se debe delimitar el área o la zona de
estudio; su propósito es establecer una metodología
que le dé orden a los trabajos por realizar para
conseguir metas y objetivos establecidos.

• se debe establecer un periodo de tiempo para

realizar las actividades contempladas (para un corto,
mediano y largo plazos).
EL MARCO NORMATIVO (expresado mediante leyes,
reglamentos, códigos).
se tiene que considerar en cada etapa del proyecto mismo,
deben responder a la planeación nacional del país; por ejemplo:
• las obras requeridas deben estar comprendidas en el Plan Nacional de
Desarrollo , y su realización se sujetará en primera instancia a la Ley de
Presupuesto.
• Los recursos para poder realizarlas se gestionarán mediante la Ley de
Presupuestos, Contabilidad y Gasto Público.
• la adquisición del terreno se regulará mediante la Ley de Reforma Agraria;
• En el impacto social y en la preservación del medio ambiente regirán, la
Ley de Asentamientos Humanos y la Ley General del Equilibrio Ecológico
y la Protección al Medio Ambiente.
I .1.1 PLANIFICACIÓN DE AEROPUERTOS
OBJETIVO
• El objetivo de la planificación de un aeropuerto es abarcar en su
mayoría todos los elementos principales de un sistema integral de
transporte aéreo.
FUNCION
• La función de planificación de aeropuertos consiste en diseñar técnicas
de planeación, conceptos operacionales y planes de desarrollo. Los
períodos de la planificación y construcción y la vida útil operacional del
sistema de trasporte aéreo, deberán estar en equilibrio.
El plan más eficiente para el aeropuerto considerado en conjunto, es
aquel que proporciona la capacidad necesaria para los movimientos
de aeronaves, pasajeros, mercancías y vehículos, junto con la
máxima comodidad para los pasajeros, personal y público usuario
con las menores inversiones y gastos de explotación.
EQUIPO PLANIFICADOR
El equipo planificador puede integrarse por los siguientes organismos
gubernamentales y no gubernamentales relacionados con los aeropuertos o
la aviación:
Como coordinador del equipo, la dependencia gubernamental que tenga
asignadas las funciones relacionadas con la planeación, proyecto,
construcción y operación de los aeropuertos; como integrantes:
• La dependencia que aplique la normatividad de actividad aeronáutica y
aeroportuaria del país.
• La dependencia encargada de los servicios a la navegación en el Espacio
Aéreo.
• Representantes de los encargados de las labores de aduana.
• Representantes de empresas que proporcionan los servicios de apoyo en
tierra como el movimiento de equipajes, cocina aérea, comisariato y en
general las que brindan todo tipo de servicios a las aeronaves.
FASES PRINCIPALES DE LA PLANIFICACIÓN
 Pronósticos. Preparación de pronósticos a largo plazo que
abarquen los factores aeronáuticos, operacionales, económicos y de
otra clase, en los cuales pueda basarse la planificación para el
futuro.
 Conceptos para los sistemas. Elaboración de conceptos para los
sistemas básicos de operación, e identificación del desarrollo
necesario para satisfacer las necesidades pronosticadas de todos los
usuarios del aeropuerto.
 Plan general del aeropuerto. Determinación del trazado general
definitivo que mejor se preste a explotar las posibilidades que
ofrece el emplazamiento, aprovechando al máximo los accidentes
naturales del terreno que pudieran existir.
1.1.2 ESTUDIO DE
FACTIBILIDAD DE
LOS AEROPUERTOS
• Estudio de factibilidad, o también Estudio de viabilidad,
es el análisis financieros, económicos y sociales de una
inversión.

• El estudio de factibilidad es una tarea que suele estar

organizada y realizada por los analistas de sistemas. El
estudio consume aproximadamente entre un 5 % y un 10
% del costo estimado total del proyecto, y el período de
elaboración del mismo varía dependiendo del tamaño y
tipo de sistema a desarrollar.
 TIPOS DE FACTIBILIDAD QUE SE
DEBERA ESTUDIAR:

*Factibilidad económica

Se refiere a que se dispone del capital en efectivo o de los

créditos de financiamiento necesario para invertir en el
desarrollo del proyecto, mismo que deberá haber probado que
sus beneficios a obtener son superiores a sus costos en que
incurrirá al desarrollar e implementar el proyecto o sistema.
 *Factibilidad comercial

Proporciona un mercado de clientes dispuestos a adquirir y

utilizar los productos y servicios obtenidos del proyecto
desarrollado. Asimismo, indica si existen las líneas de
obtención, distribución y comercialización del producto del
sistema y de no ser así indica que es posible crear o abrir esas
líneas para hacer llegar las mercancías o los servicios a los
clientes que así lo desean.
 *Factibilidad humana u operacional

Se refiere a que debe existir el personal capacitado requerido

para llevar a cabo el proyecto y así mismo, deben existir
usuarios finales dispuestos a emplear los productos o servicios
generados por el proyecto o sistema desarrollado.
*Factibilidad técnica o tecnológica

Indica si se dispone de los conocimientos y habilidades en el

manejo de métodos, procedimientos y funciones requeridas
para el desarrollo e implantación del proyecto. Además indica si
se dispone del equipo y herramientas para llevarlo a cabo, y de
no ser así, si existe la posibilidad de generarlos o crearlos en el
tiempo requerido por el proyecto.
 *Análisis ecológico

En ella se pide que se respete la vida de los seres vivos,

evitando sobre explotación o mal uso de los recursos para
mantener un equilibrio entre los ecosistemas y su medio
ambiente. Esta ecología ha sido la más ignorada por los seres
humanos desde la antigüedad.
*Factibilidad Organizacional

Determina si existe una estructura funcional y/o divisional de

tipo formal o informal que apoyen y faciliten las relaciones entre
personal, sean empleados o gerentes, de tal manera que
provoquen un mejor aprovechamiento de los recursos
especializados y una mayor eficiencia y coordinación entre los
que diseñan, procesan, producen y comercializan los productos
o servicios.
*Factibilidad legal

Se refiere a que el desarrollo del proyecto o sistema no debe

infringir alguna norma o ley establecida a nivel local, municipal,
estatal o federal.
*Factibilidad política

Se refiere a que el sistema o proyecto propuesto debe respetar

los acuerdos, convenios y reglamentos internos de tipo
empresarial, industrial, sindical, religioso, partidista, cultural,
deportivo u algún otro relacionado con el ámbito del proyecto.
*Factibilidad de tiempo

En ella se verifica que se cumplan los plazos entre lo planeado

y lo real, para poder llevar a cabo el proyecto cuando se
necesite.
• El estudio de viabilidad debería contener los siguientes apartados:
Análisis entorno del
Elección localización: emplazamiento:

*Requerimientos de
localización del cliente.
*Alternativas estudiadas.
*Evaluación alternativa.
*Elección
emplazamiento.
*Relieve/hidrografía/clima/
meteorología.
*Espacios naturales
protegidos/Diagnósticos
ambientales previos.
• El estudio de viabilidad debería contener los siguientes apartados:
Estudio previo previsión tráfico aéreo
Estudio previo espacio (pasajeros, aeronaves y mercancías).
aéreo:

*Compatibilidad con espacios

aéreos anexos.
*Posibles radio ayudas y su
Plano director.
emplazamiento.
*Estudio previo de volúmenes y
estructura de espacio aéreo.
*Evaluación previa de medios de
navegación y posibles
procedimientos de vuelo.
• El estudio de viabilidad debería contener los siguientes apartados:
Pre dimensionamiento de
instalaciones: Modelo Plan de Negocio:

*Requerimientos del *Estimación ingresos de

cliente que afecten al explotación.
dimensionamiento. *Estimación gastos de
*Subsistema movimiento explotación.
aeronaves. *Estimación resultado
*Subsistema actividades económico.
aeroportuarias.
El estudio de factibilidad para ampliar, construir o remodelar
significativamente un aeropuerto consiste en realizar las siguientes
fases:
• FASE I. Demanda del transporte aéreo. Se determina utilizando
modelos matemáticos para calcular los pronósticos de los
parámetros que conformaran la demanda del transporte
aéreo(pasajeros, operaciones y carga), para unidades de tiempo
anual y horario en aviación civil comercial, nacional e
internacional , y de aviación general, para dimensionar la
infraestructura aeroportuaria.
• FASE II. Oferta de la infraestructura. Está constituida
por pistas, calles de rodaje, plataformas, edificio terminal,
estacionamientos, zona de combustibles, cuerpo de
rescate y extinción de incendios, hangares, torres de
control, vialidades, etcétera.
• FASE III. Análisis de factibilidad. Comprende la
preparación y valoración de los elementos financieros y
socioeconómicos (egresos e ingresos directos e
indirectos, datos socioeconómicos regionales, etcétera).
 1.1.3Área de Influencia del Aeropuerto
• El área de influencia de un aeropuerto es la región geográfica,
donde necesariamente se localizan los usuarios potenciales del
aeropuerto, determina convencionalmente por los organismos
nacionales e internacionales que tienen a su cargo los estudios de
planeación para el establecimiento de un aeropuerto que permita
proporcionar el servicio de transporte aéreo a una determinada
localidad; es fundamental su delimitación, para poder realizar los
estudios de factibilidad y demanda del transporte aéreo, con los
que se realizara el dimensionamiento de todas y cada una de las
instalaciones del aeropuerto.
• Diversas pueden resultar las formas y métodos para delimitar un
área de influencia de un aeropuerto que consiste en definir dos
zonas, que parten del centro de la ciudad principal a la cual se le
va a construir el aeropuerto, como se indica a continuación:
ZONA
ZONA I I ZONA II

La zona I queda La zona II queda

comprendida entre 0 y 40 comprendida entre 40 y
minutos de recorrido por 60 minutos de recorrido
la vía principal. por la vía principal.
• Las velocidades promedio de operación consideradas para
determinar esos tiempos de recorrido son de
*100 KPH para autopistas o carreteras federales de 4 carriles
*75 KPH para carreteras federales de 2 carriles.
*60 KPH para las demás carreteras
*30 KPH para zonas urbanas en ciudades con más de 100,000
habitantes.
 GEOGRAFIA DEL AREA DE INFLUENCIA

• Determinar la geografía del área de influencia: La orientación

y representación esquemática de las superficies a conocer, se
hace mediante mapas o cartas topográficas, utilizando
coordenadas geográficas determinadas por meridianos y
paralelos. El medio físico se comprende estudiando la
geomorfología, la climatología y la hidrografía, para conocer
su relieve, el clima y los recursos hidráulicos con los que se
cuente.
 USUARIOS EN EL AREA DE INFLUENCIA

• Se procede después a determinar los posibles usuarios que se

localizan en el área de influencia, para diferentes escenarios de
tiempo, mediante el cálculo de una serie de pronósticos, basados
en datos estadísticos u otros indicadores económicos a partir de
determinados modelos matemáticos, considerando cierto tipo de
factores internos y externos que influyen en el desarrollo de la
localidad, la región, el estado, el país en el cual se piensa localizar
el aeropuerto. Tales factores son:
Demográficos. Aeronáuticos.

Tarifas de transporte aéreo

Económicos. nacional.

Turísticos. Políticos.

Financieros.
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La demanda del transporte aéreo, es la cantidad de

pasajeros, mercancías o carga que harán uso del servicio de
transporte aéreo, para calcularla es necesario conocer:

Lugar de origen

Area de Influencia

Caracteristicas de orden Cualitatativo y cuantitativo del

aeropuerto
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El crecimiento de la demanda del transporte aéreo se

viene dando a nivel mundial como en la siguiente figura se
muestra un estudio realizado por IATA Panamá.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

El mercado aéreo peruano

ha crecido un 7,9% en los
últimos once años y, en la
actualidad, posee 21
aeropuertos comerciales a
nivel nacional, de los cuales
el Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez de Lima
controla el 63% de la
capacidad de asientos
programados en todo el
país.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
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El crecimiento de la población tiene

a) Crecimiento de también gran influencia en el
la población crecimiento de la demanda del
transporte aéreo según el INEI en la
región Puno.

Año Población Año Población

2000 1,223,955 2008 1,329,272
2001 1,238,294 2009 1,340,684
2002 1,252,654 2010 1,352,523
2003 1,266,832 2011 1,364,752
2004 1,280,629 2012 1,377,122
2005 1,293,843 2013 1,389,684
2006 1,306,226 2014 1,402,496
2007 1,317,911 2015 1,415,608
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b) El comercio En comparación con otras modalidades

Peruano: de transporte, el transporte aéreo es
rápido y confiable para viajes de grandes
distancias. Es principalmente utilizado
para transportar bienes livianos,
compactos pero con alto valor unitario.
El valor de los bienes transportados por
aire, mar y tierra en el comercio global
del Perú la carga aérea es solo el 0.5%
del tonelaje del comercio global. El 79%
vinculado con el comercio con EEUU.
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c) El turismo Gracias a su velocidad, conveniencia y

Peruano: accesibilidad, el transporte aéreo. El
turismo, tanto para fines de negocio como
para fines de esparcimiento un gran
numero de turistas llegan al Perú. Casi el
60% de estos visitantes llegan por vía
aérea.
Arribo de Turistas

Via Aerea
40%
60% Otros
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d) El crecimiento
económico:
e) Tarifas
aeroportuarias y los
impuestos en línea
con costos eficientes:
Las tarifas tienen un impacto en el
aumento o reduccion del numero de
pasajeros.
Una mayor Liberalizacion, el mayor
numero de aerolineas in fluyen en el
menor costo de las tarifas generando
un aumento de pasajeros nacionales
e internacionales.
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Un reciente análisis sobre el

mercado aéreo Peruano publicado
por el portal especializado
Anna.aero, destaca que “Doce
aerolíneas son las que manejan el
96% y el 97% de todos los asientos
y vuelos semanales, tanto a nivel
nacional como internacional.
Siendo LAN Airlines quien controla
más de la mitad de la capacidad
semanal, siendo tres veces mas
grande que el segundo operador
Avianca”.
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El dimensionamiento de los elementos que

conforman la infraestructura del aeropuerto se
determina en función de la demanda por atender,
que se expresa como tráfico potencial, que son los
usuarios. El tráfico potencial se divide en:

Tráfico inducido. Trafico atraído.

Tráfico generado.
Usuarios que no Usuarios del Es la cantidad de usuarios
pueden utilizar el transporte aéreo que que abandonan otro
transporte aéreo se alientan al medio de transporte (Via
por no existir desarrollarse más ferrea, Via Terrestre, Via
conexión entre dos actividad económica. maritime) para utilizar el
trasporte aéreo.
regiones.
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La demanda del
transporte aéreo

cálculo de
pronósticos

ecuaciones o modelos
matemáticos

pronósticos a corto,
mediano y largo plazo
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Es la curva de aproximación que se ajusta al conjunto de

datos dados por una determinada ecuación.
Con el diagrama de dispersión es posible representar cada
curva que aproxima los datos.

Curva de aproximación
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Considerando los datos dados por (x1, y1), (x2, y2), (x3, y3),
+...+ (xn, yn). Para los valores dados de X e Y hay una
diferencia en el correspondiente valor de la curva que se
denota con la letra D y que se conoce como:
 desviación
 error o residuo y puede ser positivo, negativo o cero.
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De todas las curvas de aproximación, la curva que tiene la

propiedad de que D12 + D22 + D32 + ... + Dn2 es mínimo, se
conoce como:
la mejor curva de ajuste.
• Y = ao + anx………………..Línea recta
• Y = ao + a1x + a2x2… Parábola o curva cuadrática
• Y = ao + a1x + a2x2 + a3x3……………Curva cúbica
• Y = ao + a1x + a2x2 + a3x3 + ... + anxn Curva de grado n.
También pueden existir otras curvas que pueden ser
requeridas como: Curva exponencial, Curva geométrica,
Curva logística, Curva logarítmica
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Crecimiento Lineal Es el más sencillo de los métodos ya que

considera un crecimiento absoluto
constante en el número de individuos o
carga en una población año con año o
bien período tras período.
Pf = Pi * (1 + r * t) Donde:
• Pf : Demanda de pasajeros al final del
período.
• Pi :Demanda de pasajeros al inicio del
período.
• r: Es la tasa anual de crecimiento.
• t: El intervalo de tiempo en años.
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Crecimiento Este método de proyección crece

Geométrico más rápidamente que el lineal ya
que en este caso se podría decir
que la demanda de transporte
aéreo existente o inicial se va a
estar reinvirtiendo cada intervalo
de tiempo.
𝑃 𝑓 = 𝑃 𝑖 *(1 + 𝑟 𝑖 )𝑡
De donde se desprende que:
1
( )
• r = [(𝑃 𝑓 /𝑃 𝑖 ) t ]–1
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Crecimiento Representa un crecimiento muy

Exponencial rápido y continuo. Este tipo de
crecimiento resulta ser más
𝑃 𝑓 = 𝑃 𝑖 * exp( 𝑟 𝑡 ) razonable que los anteriores
Haciendo calculos aunque es necesario tener
algebraicos cuidado y hacer su aplicación a
r = [(ln( 𝑃 𝑓 / 𝑃 𝑖 ) – 1)] * (1/t) corto plazo pues se corre el
riesgo de que en el futuro muy
lejano la demanda de transporte
aéreo se dispare, lo que podría
arrojar un resultado ilógico o
fuera de lo normal.
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Curva Éste produce cambios de crecimiento

Logística decreciente en términos relativos, es decir, que
aún cuando la tendencia de demanda es de
crecimiento, el ritmo es cada vez menor.
𝐾
𝑃𝑡 = Cabe mencionar que la principal limitante que
(1 + 𝑒 𝑎+𝑏𝑡 )
surge al emplear la curva logística es el hecho de
definir una población máxima ya que resulta ser
además de difícil, demasiado riesgoso.
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𝐾
𝑃𝑡 = Donde:
(1 + 𝑒 𝑎+𝑏𝑡 )

• K: Es la constante que representa el límite máximo que podría

alcanzar la población en el futuro también denominada asíntota
Curva Logística

superior.
• Pt: Es la población estimada al tiempo t.
• e=exp es la base de logaritmo natural.
• t: Representa el período de tiempo.
• b: Es una constante que representa la proporción de cambio
para períodos sucesivos de t.
• a: constante.
Dependiendo de las características socioeconómicas del área de
influencia se debera seleccionar el modelo matemático a utilizar.
1.3 AVIÓN CRÍTICO O
DE PROYECTO
AVION CRITICO

 Esel avión para el que se dimensionan los

elementos que conforman la
infraestructura del aeropuerto.
Dependiendo de la zona de aeropuerto que
se esté trabajando, será el avión de
proyecto que se considere.
CONSIDERACIONES DEL AVIÓN CRÍTICO
PARA DISEÑO DEL AEROPUERTO

 Avión más pesado.

 Cargas:
se basan en el peso bruto del avión
y se diseña para el máximo peso de
despegue del avión.
 presión de neumáticos y volumen de
tráfico. La presión de neumáticos varía
entre 75 y 200 psi, dependiendo de la
configuración de ejes y peso bruto.
 Para el diseño se requiere del pronóstico de
salidas anuales por tipo de avión.
 Elpeso total de un avión, en general se
puede considerar porcentualmente como:
 Peso de operación.................... 45 %
 Carga que paga......................... 15 %
 Combustible de ruta.................. 30 %
 Combustible de reserva............ 10 %
 Peso Total................................. 100 %
DIMENSIONES DEL AVION A CONSIDERARSE

ENVERGADURA

RADIO DE GIRO

ALTURA TOTAL

DISTANCIA ENTRE LAS

RUEDAS
ESTAS DIMENSIONES Y PESOS SE SOLICITAN A LAS
AERONAVES DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO
NACIONAL E INTERNACIONAL
Determinación de la Aeronave Crítica
 De los resultados listados en la Tabla se
aprecia que para un pavimento flexible, bajo
estas condiciones, la aeronave Airbus A320-
100 es la aeronave crítica que causa los
esfuerzos mayores puesto que requiere la
sección de pavimento de mayor espesor
comparando con las otras aeronaves que
componen la flota actual. Por lo tanto, la
aeronave A 320-100 se ha seleccionado
como la aeronave de diseño para el diseño
del pavimento flexible.

A continuación se muestran las

características de la aeronave de diseño.
MODELO A320-100 (68000 Kg)
 Aeropuerto Internacional Inca Manco
Cápac (Juliaca)
 El Aeropuerto
Internacional Inca Manco
Capac es un importante
aeropuerto en Juliaca sitio
peruano en la ciudad,
cerca de Puno en el lago Tipo Público

Titicaca. El aeropuerto Propietario CORPAC

tiene la pista más larga Operador Aeropuertos Andinos del Perú
segundo en América Sirve a Juliaca, Perú
Latina.
Elevación 3824 m / 12552 pies (msnm)
 DATOS DE VUELOS SEMANALES
 Vuelos más queridos desde
Juliaca
 1. Lima (72.55 %)
 2. Arequipa (13.73 %)
 3. Cusco (13.73 %)
 Top líneas aéreas (porcentaje de
aterrizajes/ despegues)
 1. LAN Airlines (27.33 %)
 2. TAM Linhas Aéreas (21.74 %)
 3. Iberia (19.57 %)
 4. Aeroméxico (13.04 %)
 5. American Airlines (8.70 %)
 6. TACA (4.35 %)
 7. Sky Airline (3.11 %)
 8. Avianca (2.17 %)
BIBLIOGRAFIA
 Aeropuertos modernos, ingeniería y certificación. Demetrio
Galíndez López (2006).
 ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL.
(2006) Manual de Diseño de aeródromos - Parte 1, Pistas.
Tercera edición. Canada: Organización de Aviación Civil
Internacional.
 LIMA AIRPORT PARTNERS. (2009) Lima Airport Partners.
Memoria Anual 2009.Lima: LAP.
 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Dirección
General de Aeronáutica Civil. (en línea) Portal de estadísticas
del MTC. Disponible en :
https://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/aereo/estadistica/doc
s/nueva_version_2010/paginas/presentacion.htm