Clases de motores y su operación

Temas a tratar
 Motores de combustión interna: Tipos, clasificación, partes y funcionamiento.
 Principios de funcionamiento
 Motores encendidos por chispa de 4 tiempos y de 2 tiempos
 Motores encendidos por compresión, de 4 tiempos y de 2 tiempos
 Motor Wankel
 Motores híbridos

Introducción

El objetivo de los motores de combustión interna es la producción de energía mecánica a partir de

la energía química contenida en el combustible. Los motores de combustión interna se pueden
clasificar en:

 Motores de encendido por chispa

 Motores de encendido por compresión

Clasificación

Hay diferentes tipos de motores de combustión interna que pueden ser clasificados de acuerdo a
los siguientes criterios:

1. Según la aplicación, en motores de automóvil, camiones, locomotoras, aviones, marinos,

sistemas de generación de potencia portátiles y generación de energía eléctrica.
2. Según el diseño básico del motor, en motores reciprocantes y rotativos.
3. Según el ciclo de trabajo, en ciclo de cuatro tiempos, de aspiración natural, sobrealimentado
y turbocargado; en ciclo de dos tiempos, con barrido por el cárter, sobrealimentado,
supercargado y turbocargado.
4. Según diseño y localización de las válvulas o las lumbreras, válvulas sobre la culata, válvulas
en el bloque, válvulas rotativas, lumbreras de barrido cruzado (lumbreras de admisión y
escape ubicadas en lados opuestos del cilindro en uno de sus extremos), lumbreras de
barrido en bucle (lumbreras de admisión ubicadas en un mismo lado del cilindro y en uno
de sus extremos), barrido uniflujo (válvulas o lumbreras de admisión y escape ubicadas en
diferentes extremos del cilindro).
5. Según el combustible utilizado, en motores de gasolina, Diesel, gas natural, GLP (Gas de
Petróleo Licuado), alcohol (metanol, etanol), hidrógeno y otros.
6. Según el método de preparación de la mezcla, en motores de carburador, de inyección de
combustible en las lumbreras de admisión o en el múltiple de admisión, de inyección de
combustible dentro de los cilindros.
 7. Según el método de ignición, en MCI de encendido por chispa, de ignición por compresión
(en Diesel convencionales así como la ignición en motores a gas mediante la inyección piloto
de aceite combustible).
8. Según el diseño de la cámara de combustión, cámara abierta (en forma de cuña,
hemisférica, de pistón cóncavo, etc), cámara dividida (pequeñas y grandes cámaras
auxiliares por ejemplo, cámaras de turbulencia, precámaras de combustión).
9. Según el método de control de carga, en MCI de estrangulamiento de mezcla de aire y
combustible sin que ésta varíe, control o estrangulamiento del flujo de combustible
únicamente, en sistemas de estrangulamiento mixtos.
10.Según el método de enfriamiento, enfriado por agua, enfriado por aire, sin enfriamiento
(solamente por convección natural y radiación).

Partes

El bloque motor: también conocido como bloque de cilindros, está construido en hierro o aluminio,
en una sola pieza, y aloja en su interior los cilindros de un motor de combustión interna además de
los soportes de apoyo del cigüeñal.

El cárter: es un recipiente metálico en el que se alojan los mecanismos operativos del motor. Sirve
como cierre del bloque por la parte inferior, y además funciona como depósito para el aceite del
motor.

La culata: es la parte superior del motor, aunque en ocasiones también se le denomina tapa de
cilindros. Con ella se cierran los cilindros en su parte superior, y se alojan las válvulas de admisión y
escape, las bujías (En motores de gasolina), el árbol de levas, los conductos de admisión de aire y
combustible y los conductos de escape. Es el elemento que soporta las explosiones que se generan
en los cilindros, por ello va atornillada firmemente al bloque motor.

El árbol de levas: es un mecanismo cuya principal función es regular la apertura y el cierre de las
válvulas, tanto de las de apertura como las de cierre.

Las válvulas: son las encargadas de dejar fluir los gases hacia el cilindro. Suelen ser muy robustas y
estar fabricadas en acero u otros materiales como el titanio, ya que trabajan a temperaturas muy
altas.

Los pistones: Se encuentran dentro del cilindro y son los encargados de transmitir la energía de los
gases de la combustión a la biela. Es una especie de guía para el pie de biela, que luego pasa esta
energía al cigüeñal.

Tiene diferentes partes: la cabeza (parte superior que está en contacto con el fluido durante todo
el proceso), el cielo (la superficie superior de la cabeza), el perno (anclaje entre el pistón y la biela)
y las faldas (permiten el deslizamiento del pistón dentro del cilindro).

Las bielas: Es el elemento de unión entre el cigüeñal y el pistón. Está sometida a grandes esfuerzos
como son la tracción, flexión y compresión. Forma parte de la cadena cinemática encargada de
transformar el movimiento lineal alternativo del pistón en un movimiento rotativo.
Los cilindros: son los espacios por donde circulan los pistones. Acuña su nombre debido a su forma
geométrica, parecida a un cilindro. Los cilindros deben estar fabricados en materiales resistentes
porque son, junto con los pistones o las válvulas, los encargados de crear y soportar constantes
explosiones de energía que dan lugar al funcionamiento del motor.

El cigüeñal: Es el eje que soporta las fuerzas y presiones que provocan las válvulas al realizar la
combustión. Empuja a los pistones que transmiten la energía al cigüeñal a través de las bielas,
convirtiendo los movimientos alternativos en fuerza circular.

El múltiple de admisión: es una especie de tubería por la cual es admitido el aire y va hacia las
válvulas por las cuales cuando se abren, el aire entra a la cámara de combustión para ser quemado
con la gasolina.

El múltiple de escape: es otra especie de tubería por la cual es conducido y de una manera
expulsado los gases de la gasolina y el aire quemados.

El filtro de aire: su función es filtrar el aire y limpiarlo de impurezas como basuras pequeñas este
filtro es prácticamente para que el aire que va a ser admitido este limpio y así no entre basura a la
cámara de combustión.

Sistema de distribución: Es el conjunto de elementos encargado de asegurar la apertura y el cierre

de las válvulas de admisión y escape de los gases en el momento oportuno. Este sistema se
encuentra totalmente sincronizado con el cigüeñal, del cual recibe el movimiento a través de uno
de sus elementos denominado árbol de levas. Del correcto funcionamiento de este sistema
dependerá el buen funcionamiento del motor y su rendimiento.

Las camisas: son unos cilindros huecos que se introducen en los cilindros originales para proteger al
bloque de los desgastes y que sean ellas las que soporten el rozamiento del pistón.

Carburador: actualmente en desuso, por décadas fue el encargado de dosificar la entrada de

gasolina al motor.

Sistema de inyección: Dotado de la precisión del microchip, ahora es el que le entrega la cantidad
exacta de gasolina y al aire al motor para maximizar su eficiencia.

Distribuidor: Como su nombre lo indica, distribuye la corriente de alta tensión proveniente de la

boina a las bujías.

Bujía: es una pieza de metal y porcelana por medio de la cual se induce la chispa eléctrica a la cámara
de combustión.
Principio de funcionamiento

La mayoría de los motores de combustión interna son máquinas reciprocantes en las cuales un
émbolo, tiene un movimiento dentro de un cilindro transmitiendo la energía mediante un sistema
biela-manivela al eje de salida.

La mayoría de estos, operan en lo que se conoce como el ciclo de cuatro tiempos, cada cilindro
requiere cuatro carreras de su pistón, dos revoluciones del cigüeñal para completar la secuencia de
eventos que producen una carrera de potencia. Tanto motores de encendido por chispa como de
encendido por compresión usan este ciclo el cual consta de:

1. Una carrera de admisión.

2. Una carrera de compresión.
3. Una carrera de potencia.
4. Una carrera de escape.

Para obtener una mayor salida de potencia a partir de un tamaño dado de motor, así como un diseño
más sencillo de válvulas, se desarrolló el ciclo de dos tiempos, el cual es aplicable tanto en motores
de encendido por chispa como en motores de encendido por compresión. Las lumbreras en la pared
del cilindro abren y cierran por el movimiento del pistón controlando el flujo de admisión y escape.
Las dos carreras son:

1. Una carrera de potencia o expansión.

2. Una carrera de compresión.

Motores de encendido por chispa

En los motores de encendido por chispa, el aire y el combustible se mezclan en el sistema de
admisión antes de entrar al cilindro, usando un carburador o un sistema de inyección de
combustible. Entre 10 y 40 grados del cigüeñal antes del punto muerto superior, una descarga
eléctrica a través de la bujía inicia el proceso de combustión.

La mayor parte de los motores de automovilismo pertenece a la categoría de motores de gasolina

(motor Otto o motor de encendido por chispa). Aunque en los últimos años el motor diésel también
se ha hecho muy popular. Una gran parte de los motores para tracción industrial, todos los motores
para motociclos y aeronaves y una buena parte de los motores para aplicaciones náuticas y agrícolas
utilizan motores de gasolina.

Los motores de gasolina funcionan a 4 o a 2 tiempos. Sin embargo, el ciclo Otto de 2 tiempos es
poco usado a causa de las pérdidas de mezcla que se producen a través del escape y del consiguiente
elevado consumo del combustible.

Por tanto, la gran mayoría de los motores de gasolina Otto funcionan según el ciclo operatorio de 4
tiempos. El motor de encendido por chispa de 2 tiempos se adopta solamente en casos particulares,
como son los motores fuera-borda y los pequeños motores de motocicleta.
Motores de encendido por compresión
En los motores de encendido por compresión sólo se induce aire en el cilindro, el combustible (en
la mayoría de las aplicaciones es un aceite combustible liviano) se inyecta directamente dentro del
cilindro del motor justo antes que se requiera que inicie el proceso de combustión.

Son comunes, motores naturalmente aspirados, donde el aire atmosférico es inducido, motores
turbocargados donde el aire de entrada es comprimido por una combinación turbina-compresor
accionada por los gases de escape y motores super-cargados donde el aire se comprime con una
bomba o soplador accionado mecánicamente. El turbocargador y supercargador incrementan la
potencia de salida del motor mediante el incremento del flujo de masa de aire por unidad de
volumen desplazado con lo cual se permite un incremento comúnmente en grandes motores, para
reducir el tamaño y peso para una determinada salida de potencia, excepto en motores más
pequeños, el ciclo de dos tiempos es competitivo con el ciclo de cuatro tiempos en gran parte
porque en el ciclo diesel solo se pierde aire en el proceso de barrido.

Los tiempos de operación de las válvulas son similares a los de los motores de encendido por chispa.
Aire a presion cercana a la atmosferica se induce durante la carrera de admisión y luego se
comprime a una presion de 4 MPa (600 Psi ) y temperatura cercana a 800K, durante la carrera de
compresión. Cerca de 20° antes del punto superior, se inicia la inyección de combustible.

Comparación entre los motores Otto y Diesel

Ventajas y desventajas

 Debido a que los motores diésel alcanzan valores de presión elevados, son más pesados,
más robustos y de mayores dimensiones que los de gasolina. Ello hace que su vida media
sea significativamente más larga, aunque también son más caros.

 Debido a que alcanzan elevados valores de presión y al método de introducción de

combustible en el cilindro, los motores diésel son más ruidosos que los motores de gasolina.

 Los motores diésel presentan un rendimiento térmico mucho más elevado que los de
gasolina.

Aplicaciones

M. Otto

 Motocicletas

 Maquinaria agrícola ligera

 grupos electrógenos

• Motobombas.

M. Diésel

 Maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras)

 Propulsión ferroviaria
  Propulsión marina

 Vehículos de propulsión a oruga

 Automóviles y camiones

 Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)

 Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.)

 Propulsión aérea.

Motor turbocargado

Un motor con turbocargado utiliza un compresor para aumentar la masa de aire (diésel) o de mezcla
aire/gasolina (motor de gasolina) que entra al cilindro en la fase de admisión, aumentando su
presión en el motor de combustión interna alternativo, para aumentar la fuerza de la carrera de
trabajo, es decir el par motor en cada revolución y por tanto la potencia.

El funcionamiento del turbo se basa en una pequeña turbina compresora metida dentro de una
caracola, unida por un eje a una turbina de empuje, que es impulsada por los gases de escape. El
turbo gira a altas rpm y para evitar la fricción y desgaste de sus componentes, su montaje se realiza
en flotación de aceite, es decir, la bomba de aceite envía el caudal suficiente como para mantener
en flotación el eje del turbo para evitar su desgaste y gripado del mismo. Todos los motores turbo
alimentados llevan instalado un refrigerador de aceite, ya sea un radiador de aceite o un
intercambiador de temperatura aceite-refrigerante, ya que el aceite al paso por el eje del turbo se
expone a altísimas temperaturas.

Motor Wankel
El motor rotativo Wankel, es un motor alternativo a la geometría de los motores reciprocantes
ilustrados anteriormente. Se utiliza cuando su tamaño compacto, su alta velocidad y su inherente
balanceo y suavidad, compensan su alta transferencia de calor y sus problemas de sellado y fugas.
Tiene dos partes rotativas: el rotor de forma triangular y el eje de salida con su excéntrica integral.
El rotor gira directamente sobre la excéntrica. El rotor tiene un engranaje interno el cual acopla con
el engranaje fijo que se encuentra en uno de las tapas, para mantener la correcta relación de fase
entre las rotaciones del rotor y del eje excéntrico. De esta manera el rotor gira y orbita alrededor
del eje. El rotor realiza una revolución completa mientras el eje excéntrico de salida realiza tres
revoluciones y cada cámara produce una carrera de potencia. Por lo tanto, tres pulsos de potencia
ocurren por cada revolución del rotor.

Ventajas y desventajas

 se caracteriza por tener un menor número de piezas móviles

 Posee una suavidad y confort de marcha

 Las piezas principales de este motor se mueven de forma más lenta

  las emisiones contaminantes son mayores

 Es un motor con un mantenimiento más complejo

 el consumo de estos motores es superior

Motores híbridos
Un motor híbrido es la combinación de dos propulsores, normalmente hablamos de la combinación
de un motor eléctrico y un motor de combustión.

En condiciones de conducción normal funcionarán alternativamente ambos propulsores. Si estamos

llaneando y no necesitamos apenas potencia para mantener la velocidad, el motor eléctrico tomará
el control. Si por el contrario necesitamos efectuar una recuperación de velocidad en cuesta, la
combinación de ambos motores proporcionará la potencia y par máximos posibles. En el resto de
las situaciones de conducción normal se utilizará el motor térmico.

Sistema

Ventajas

Los motores híbridos tienen innumerables ventajas. En primer lugar, los consumos en ciudad
pueden mejorar considerablemente los consumos de sus homólogos más convencionales. Esto es
así porque en situaciones como el arranque o las maniobras a baja velocidad predomina el
funcionamiento del motor eléctrico, suponiendo un consumo nulo de combustible fósil.

Además, en condiciones de conducción normal funcionarán alternativamente ambos propulsores.

Si estamos llaneando y no necesitamos apenas potencia para mantener la velocidad, el motor
eléctrico tomará el control. Si por el contrario necesitamos efectuar una recuperación de velocidad
en cuesta, la combinación de ambos motores proporcionará la potencia y par máximos posibles. En
el resto de situaciones de conducción normal se utilizará el motor térmico.

Eso sí, el diseño de este tipo de coches tiene como objetivo la máxima eficiencia de combustible, y
por tanto el objetivo principal es que el motor eléctrico funcione siempre el máximo tiempo posible.

Vehículos eléctricos
Un automóvil eléctrico es un automóvil propulsado por uno o más motores eléctricos, usando
energía eléctrica almacenada en baterías recargables.

Energía

La energía puede ser suministrada de los modos siguientes:

 Alimentación externa del vehículo durante todo su recorrido (Trenes)

 Energía proporcionada al vehículo en forma de un producto químico (pila de combustible)

 Energía generada a bordo usando energía nuclear (submarinos y portaaviones)

 Energía generada a bordo usando energía solar

 Energía eléctrica suministrada al vehículo cuando está parado (baterías químicas y

supercondensadores)

 También es posible disponer de vehículos eléctricos híbridos, cuya energía proviene de

múltiples fuentes, tales como: un sistema de conexión directa permanente y un sistema
basado en la quema de combustibles

Ventajas

1. No producen contaminación atmosférica in situ.

2. No producen contaminación sonora.

3. Su uso permite prescindir de combustible y así ahorra petróleo, una materia prima limitada
y se puede dedicar a otras materias también necesarias.

4. Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional.

El Tesla Model S, por ejemplo, gasta 700 USD de electricidad al año; el Porsche
Panamera Turbo gasta 3400$ de combustible al año.

5. Mayor eficiencia y par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas(en

caso de tener transmisión la misma puede aprovechar la potencia de manera más eficiente
sin retardo alguno), lo que se traduce en mejor respuesta en aceleración.

6. En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor de
cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en seguridad.

7. Pueden recargar su batería mediante el frenado regenerativo, prolongando así la vida útil
de las balatas del sistema de frenado (lo cual aumenta su autonomía de cierta forma,
aunque la misma solo presente un aumento insignificante)
Desventajas

1. Carga de las baterías y precio. Las baterías de más de 400 km de autonomía son muy
costosas y se recargan en unas 9 horas sin mermar su capacidad.
2. En ciertos casos, la electricidad utilizada para recargar las baterías se produce mediante
materias primas contaminantes como el carbón.
3. Menor autonomía que un coche convencional dado que necesita recargas frecuentes.
4. Menor autonomía que un coche convencional dado que necesita recargas frecuentes.
5. La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas. Problema que se irá solucionando
poco a poco, al suministrar los puntos de recarga "electrolineras" por parte del país.