revestimiento, criterio por el que fue
creado.
RESUMEN EJECUTIVO
GRUPO N°09
CURSO: DISEÑO Y REHABILITACIÓN DE
PAVIMENTOS
DOCENTE: ING. RUIZ SAAVEDRA NEPTON
RUIZ
ALUMNOS:
 CIEZA NUÑEZ, LESLY THALIA
 CORNEJO RAMOS, ROSARIO
 DELGADO BRAVO, CARLOS CÉSAR
 FERNANDEZ PALACIOS, LENIN
MARCOS
 GALVEZ BURGA, JOSE EDUARDO
CAPITULO N°9
COMPORTAMIENTO DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS
9.1 CONCEPTOS MECANÍSTICOS:
 Una estructura típica conformada por
carpeta asfáltica, base y sub-base
granular y terreno de fundación soporta
esfuerzos de tracción debajo de la carpeta
asfáltica y de compresión a nivel de las
otras capas, incluido el terreno de
fundación.
 Los esfuerzos horizontales se disipan a
través de la carpeta asfáltica, pasando de
un valor positivo a negativo, esta condición
origina esfuerzos de tracción en la fibra
inferior de la carpeta asfáltica, σt. Los
esfuerzos verticales se disipan a través de
las capas granulares hasta llegar a la
subrasante, σv.
 El parámetro de diseño de mezclas
asfálticas es el módulo resiliente, este
parámetro se obtiene de ensayos de
tracción indirecta.
 El concepto de colocar una capa asfáltica
sobre capas de base granular con asfalto
pretende profundizar los esfuerzos de
tracción, de tal manera que las fisuras no
se reflejen en la superficie. La carpeta
asfáltica solo cumpliría el papel de
 La carpeta asfáltica distribuye esfuerzos
de compresión, mientras los esfuerzos de
tracción son absorbidos por la base con
asfalto. Desde este punto de vista el
ensayo de tracción indirecta no
representaría el comportamiento de la
carpeta asfáltica, sino más bien un ensayo
de compresión confinada cíclica.
9.2 ENSAYOS DE LABORATORIO PARA
CARACTERIZAR MEZCLAS ASFÁLTICAS
9.2.1. INTRODUCCIÓN:
 Se pudo encontrar un gran número de
ensayos de laboratorio que tratan de
evaluar el comportamiento de mezclas
asfálticas. Los trabajos iniciales
consideran los ensayos de Estabilidad y
Flujo Marshall, Resistencia a la tracción
indirecta, modulo resiliente, entre otros.
 La conclusión más importante a la que
llegaron fue que estos ensayos pueden
dar un indicativo del comportamiento de
la mezcla, pero que son necesarios
nuevos métodos de laboratorio para
poder evaluarlas.
9.2.2. REVISIÓN DE ENSAYOS REALIZADOS:
A continuación se hace una breve descripción de
algunos de los ensayos en mención:
Índice de Corte Giratorio (GSI):
 Es una media de la estabilidad de
mezclas asfálticas en caliente.
 El GSI se relaciona con la deformación
permanente en mezclas densas.
 Las mezclas con valores cercanos a 1.0
son más estables que aquellas que
tengan valores mayores que 1.0.
Índice Giratorio Elasto-Plástico
(GEPI):
 Mide la deformación permanente
potencial en mezclas de gradación
densa.
 sin embargo, no existe un criterio para
mezclas SMA.
Resistencia al Corte Giratorio:
 La resistencia al corte giratorio para
producir un ángulo de 1º es una
propiedad importante para evaluar la
resistencia a la deformación permanente.
 En trabajos realizados por la NCAT se
indica la relación entre la deformación
permanente y su resistencia al corte para
producir 1º en HMA.
 Mayores valores de resistencia cortante
indican una mezcla más estable.
Estabilidad Marshall:
 Consiste en aplicar carga vertical a
un espécimen cilíndrico en posición
horizontal.
 La temperatura de ensayo es de
60ºC seleccionada por considerarse
que es la temperatura promedio del
pavimento en el verano.
 El valor de la estabilidad Marshall es
la máxima carga que produce la falla
en el especimen.
 La estabilidad se puede definir como
la capacidad de la mezcla para
resistir desplazamientos
deformación.
 La estabilidad de una mezcla
depende de la fricción y cohesión
interna.
 La fricción interna entre las partículas
de agregado se relaciona con sus
características geométricas y textura.
 La cohesión proviene de la
capacidad del ligante para mantener
unidas las partículas.
.
 La estabilidad Marshall para mezclas
SMA es significativamente inferior que
para mezcla de gradación densa. Esto no
indica que las mezclas densas sean más
estables que las SMA sino que el ensayo
de estabilidad Marshall no puede
aplicarse a SMA.
 Hasta ahora la calidad de las mezclas
SMA ha sido mejor controlada por sus
propiedades volumétricas que por sus
resultados de estabilidad Marshall.
Flujo Marshall:
 El valor del flujo es la
deformación vertical total del
especimen sometido a la máxima
carga, punto en el cual la carga
empieza a decrecer.
 Puede indicar el potencial de la
deformación permanente en
mezclas de gradación densa.
 Un flujo mayor que 0.16 pulgadas
puede indicar que la mezcla
puede ser inestable bajo cargas
de tráfico.
y
Resistencia a la Tracción Indirecta.
 Es un ensayo de rotura donde al
especimen en posición horizontal se le
aplica una carga progresiva, con una
velocidad de deformación de 0.8±0.1
mm/s.
 Se aplica carga diametral en
especímenes Marshall, induciendo un
estado de compresión relativamente
uniforme a lo largo del plano diametral
vertical. Este tipo de carga origina
esfuerzos de tensión perpendiculares a
la dirección de la carga aplicada (a lo
largo del eje diametral vertical) que al
final causa la falla en el especimen.
 Una carga de 0.5” (12.7 mm) de ancho se
aplica en especímenes de 4” de diámetro
(101.6 mm) para proporcionar una carga
uniforme en todo el ancho, que produzca
la distribución de esfuerzos uniformes.
 Para el caso de especímenes de ensayo
de 6” de diámetro la carga aplicada es de
0.75” (19.0 mm) a todo lo ancho.
 El ensayo de tracción indirecta
proporciona dos propiedades de la
mezcla. La primera es la resistencia a la
tracción que es un parámetro que evalúa
la susceptibilidad al humedecimiento de
 las mezclas. En segundo lugar, la  Curva de Wöhler
deformación por tracción en falla se Es una curva representativa que permite
emplea para evaluar el potencial de visualizar los materiales en el rango de fatiga.
agrietamiento de la mezcla. Define una relación entre la solicitación (esfuerzo
o deformación) y el número de ciclos a la ruptura,
Módulo Resiliente NR.
 El módulo resiliente es el método más
común para medir la rigidez de mezclas
asfálticas en caliente. El equipo debe ser
capaz de aplicar cargas cíclicas. Los
ensayos de carga cíclica, tratan de
reproducir las condiciones de campo.
 No existe buena correlación entre el
módulo resiliente y la deformación
permanente, pero un valor alto de MR a
bajas temperaturas puede indicar
posibles agrietamientos a bajas
 Modo de solicitación
temperaturas.
• Carpeta asfáltica delgada (< 6cm) es solicitada
Flujo Estático en deformación constante.
 El ensayo de flujo estático se realiza en • Carpeta asfáltica gruesa (> 15cm) es solicitada
especímenes Marshall. El ensayo en esfuerzo constante.
consiste en aplicar un esfuerzo de 120 • Carpeta asfáltica de espesor medio es
psi, y presión de confinamiento de 20 psi solicitada en un modo intermedio.
a 40ºC. La rigidez del flujo se calcula
dividiendo el esfuerzo normal con
respecto a la deformación por flujo. El
tiempo total de carga es de una hora con
15 minutos de descarga.

Creep y Deformación Permanente

Los ensayos de creep (flujo) se realizan para
 Mecanismo de fatiga
evaluar el potencial de deformaciones
• Fase 1: fase de adaptación, se asocian
permanentes de la mezcla asfáltica. El ensayo se
fenómenos como el calentamiento y la
realiza aplicando una carga estática al
tixotropía.
especimen HMA y midiendo la deformación
• Fase 2: fase de la fatiga, representa una lenta
permanente luego de un tiempo.
evolución del daño causado por la creación de
Los ensayos de flujo se pueden realizar de tres microfisuras al interior del material.
maneras: • Fase 3: fase de ruptura, se presentan zonas de
concentración de esfuerzos y un desarrollo
 Carga estática uniaxial no confinada rápido de macro-fisuras,
 Carga estática uniaxial confinada
 Tracción indirecta

Ensayo de Fatiga y Wheel Tracking

Test
Se caracteriza por su ruptura después de la
aplicación repetida de un gran número de
solicitaciones, en donde la amplitud de la
solicitación es inferior a la carga de ruptura
instantánea de la probeta.
  Hamburgo Wheel Tracking
La prueba de Hamburgo, mide la resistencia a las
roderas y a los desgranamientos de una mezcla
asfáltica compactada en laboratorio o de
corazones de 10 pulgadas extraídos
directamente del pavimento.
Sirve para identificar problemas de adherencia
de los materiales pétreos con el cemento
asfáltico y para identificar una mezcla con
estructura mineral deficiente.
9.3. MÓDULO DINÁMICO DE MEZCLAS
BITUMINOSAS
Considera un parámetro visco-elástico, siendo
este el principal motivo para dejar de lado un
parámetro eminentemente elástico, entre otras
limitaciones.
El módulo dinámico, │E*│
Determina su respuesta tenso-deformacional
frente a acciones termo-mecá- nicas externas
*Como el valor absoluto de la relación entre el
valor del esfuerzo máximo y el de la deformación
unitaria máxima, obtenido en un ensayo a
compresión (uniaxial o triaxial), a flexión y
tracción indirecta, utilizando cargas en forma
cóncava
9.3.1. MÓDULO COMPLEJO
El valor absoluto del módulo complejo |E*| se
denomina Módulo Dinámico. El módulo
dinámico varía con la frecuencia de carga. El
ensayo se debe realizar a la frecuencia que
simule las cargas de tráfico para el diseño
EQUIPO PARA ENSAYO TRIAXIAL CÍCLICO,
UNIVERSIDAD DE ARIZONA.
El equipo aplica esfuerzos sinusoidales (ondas
continuas) que son medidos en la celda de carga,
las deformaciones se miden usando un traductor
LVDT.
El módulo dinámico, |E*| ó simplemente E* es el
valor absoluto del módulo complejo:
|E*| es la rigidez efectiva que estará asociado
al daño por deflexión que se producirá en la
mezcla asfáltica y representa la relación entre
la carga aplicada y la deformación (máxima) en
el proceso de carga.
IMPORTANCIA DEL MÓDULO DINÁMICO EN
EL MARCO DEL DISEÑO DE MEZCLAS
BITUMINOSAS
El ensayo de módulo dinámico es importante
para complementar al procedimiento Superpave
de diseño de mezclas bituminosas.
9.4. MÓDULO DE COMPRESIÓN
′
EDOMÉTRICO 𝐄 :
Es el módulo de deformación del suelo
confinado, hallado en el ensayo edometrico. En
el edómetro la muestra de suelo se confina
lateralmente, se coloca en un anillo metálico, por
lo que el suelo asienta menos que si se le somete
al ensayo de compresión simple.
COMPRESIÓN EDOMÉTRICA  Horno

 El ensayo de compresión edométrica se  Baño

realizan en mezclas asfálticas, consiste  2 Recipientes
en aplicar una carga sinusoidal sin
periodo de descanso a un espécimen  Tamices
confinado lateralmente. La carga de
velocidad aplicada transmite una presión  Termómetros blindados
uniforme entre 5 y 10 Kg/cm2.  Balanza
 El proceso de preparación de la mezcla
es similar al método Marshall. El ensayo  Parafina
Marshall y el de compresión edométrica
 Pirex
son diferentes, puesto que con el primero
se puede determinar el óptimo contenido  Guantes de cuero
de asfalto, el segundo método nos
permite determinar módulos dinámicos,  Crayolas
que son parámetros de diseños de  Bandejas
pavimentos.
 Espátulas
ENSAYO EDOMÉTRICO O DE PROCEDIMIENTOS PREVIOS
CONSOLIDACIÓN
Paso A: Evaluación de agregados
 La finalidad de este ensayo es  Ensayos de abrasión en la Máquina de
determinar la velocidad y grado de Los Ángeles
asentamiento que experimentará una  Diseño granulométrico de los agregados,
muestra de suelo arcilloso saturado al gravedad específica y absorción.
someterla a una serie de incrementos de  Gravedad específica bulk
presión o carga.
 El siguiente procedimiento será aplicado Paso B: Evaluación del cemento asfáltico
solamente a mezclas asfálticas en
caliente, preparadas con cemento  Determine el grado apropiado de
asfaltico y agregados no mayores de cemento asfáltico
2.54 cm (1”), el molde empleado es el
 Calcular la gravedad especifica del
Marshall de 101.6 mm (4”).
cemento asfáltico y del filler
EQUIPOS DE LABORATORIO Paso C: Preparación de los Especimenes

 Molde de Compactación  Calcular el porcentaje de participación de

 Martillo de compactación la fracción de gravas, arenas y filler.

 Pedestal de compactación  Determinar la gravedad específica Rice.

 Extractor de Muestras de Asfaltos  Determine la gravedad específica bulk.

Paso D: Densidad y vacíos de los
 Soporte para molde o portamolde
especímenes
 Mordaza
 Calcular la densidad de cada especímen
 Medidor de deformación Marshall.
 Prensa.  Calcule el porcentaje de vacíos
 Dial de Carga
 Discos de Papel Filtrante de 4 pulg
Paso E: Ensayo de Compresión Edométrica
 Introducir los especimenes compactados
al molde.
 Calentar el agua del baño a 140ºF (60ºC)
y colocar los especimenes a ser
ensayados por un período de 30 a 40
minutos.
 Sacar uno a la vez, quitarles el exceso de
agua con una toalla y colocarlo en la
prensa de compresión.
 Lectura en el dial de carga. Colocar el
deformímetro en la guía y en contacto
con el borde del molde.
 Aplicar la carga hasta que alcance 10
kg/cm2 , 5 kg/cm2
 Repetir nuevamente los dos pasos
anteriores hasta que el especimen tenga
un comportamiento elástico.
Paso F: Tabulación y Gráfico de los
Resultados de Ensayo
 Calcule la deformación en cada tramo y
grafique presión versus deflexión.
 Evalúe las relaciones gravimétricas y
volumétricas de la mezcla compactada.
PREGUNTAS PROPUESTAS:
1. ¿CUÁL ES LA FINALIDAD DE APLICAR LA
PRUEBA HAMBURGO (HAMBURGO WHEEL
TRACKING)?
 La prueba de Hamburgo, mide la
resistencia a las roderas y a los
desgranamientos de una mezcla
asfáltica compactada en laboratorio o de
corazones de 10 pulgadas extraídos
directamente del pavimento.
 Sirve para identificar problemas de
adherencia de los materiales pétreos
con el cemento asfáltico y para
identificar una mezcla con estructura
mineral deficiente.
2. ¿CUÁL ES EL PROCEDIMIENTO DEL
ENSAYO DE FLUJO ESTÁTICO?
 El ensayo de flujo estático se realiza en
especímenes Marshall.
 El ensayo consiste en aplicar un esfuerzo
de 120 psi y presión de confinamiento de
20 psi a 40ºC.
 La rigidez del flujo se calcula dividiendo
el esfuerzo normal con respecto a la
deformación por flujo.
 El tiempo total de carga es de una hora
con 15 minutos de descarga.
3. ¿ CUÁLES SON LAS FASES QUE SE
DISTINGUEN EN EL MECANISMO DE
FATIGA?
 Fase 1: fase de adaptación, se observa
una caída rápida del valor del módulo.
Durante este periodo, se asocian
fenómenos como el calentamiento y la
tixotropía.
 Fase 2: fase de la fatiga, está definida por
una línea ligeramente inclinada que
traduce el establecimiento de un régimen
estable y cuasi-lineal, con una lenta
evolución del daño causado por la
creación de microfisuras al interior del
material.
 Fase 3 : fase de ruptura, el modulo
decrece brutalmente, se presentan
zonas de concentración de esfuerzos y
un desarrollo rápido de macro-fisuras, de
igual forma la aparición de
perturbaciones térmicas en los puntos de
fisuración.
4. CUÁLES SON LOS PROCEDIMIENTOS
PREVIOS PARA EL ENSAYO DE
COMPRESIÓN EDOMÉTRICA?
 Paso A: Evaluación de agregados
 Paso B: Evaluación del cemento
asfáltico
 Paso C: Preparación de los
Especimenes
 Paso D: Densidad y vacíos de los
especímenes
 Paso E: Ensayo de Compresión
Edométrica
 Paso F: Tabulación y Gráfico de los
Resultados de Ensayo