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DAC - Go / No Go 1
Grupo Moto Propulsor
A quantidade total de horas de vôo de um Tem uma baixa razão de HP / peso
componente chama-se ( TSO ) Motores em V
A potência de um motor convencional na Os cilindros são montados em duas carreiras
aviação é dada em BHP (Break Horse Power ) de linhas geralmente a 60 graus
cavalo de força ao freio ou simplesmente HP São designados pela letra V seguida da
Os motores são divididos em seção do cárter cilindrada
(óleo), seção do nariz ( hélice ), seção de Motores Radiais
potência (motor), seção difusora (compressor), Em um motor radial, o conjunto de cilindros é
e seção de acessórios ( gear box ) denominado de estrela
Uma das desvantagens dos motores Os cilindros podem ser dispostos em uma ou
convencionais em relação aos motores a duas carreiras ao redor do cárter
reação é a existência de muitas peças moveis
nos motores a explosão Uma carreira pode ter 3, 5, 7, ou 9 cilindros
O recipiente onde se deve transportar um Sua potência pode variar de 100 a 3800
motor com segurança é denominado container cavalos-força dependendo de sua
configuração
Leveza de um motor de aviação e dada pela
relação:potência (HP)dividida pela massa (peso) O eixo de manivelas pode ter um ou dois
moentes dependendo da quantidade de
O motor térmico mais usado na aviação é o carreiras de cilindros
que possui grande potência / massa
Todos os motores radiais de aviação, atual-
O tempo de vida de um motor é dado pela sua mente em uso, tem um rendimento global que
rusticidade não ultrapassa nas melhores condições os 28%
As camisas dos cilindros são nitretadas para Os anéis de segmento são instalados na zona
aumentar sua dureza de anéis
Pistão
As funções do pistão são admitir a mistura A parte do cilindro onde os anéis de segmento
combustível, transmitir a força expansiva dos se apoiam chama-se camisa
gases ao eixo de manivelas e expulsar os
gases queimados Em um motor convencional, o anel de
segmento conhecido como raspador, tem a
A folga existente entre o pistão e o cilindro é função de eliminar o excesso de óleo
vedada, por meio de anéis de segmento
Os anéis de segmento são construídos de
Os gases queimados oriundos da mistura ferro fundido
combustível, atuam por sua pressão cabeça O 1º anel de segmento do pistão se diferencia
do pistão dos demais por ser cromado
O cárter seco é o mais utilizado nos motores Existem dois tipos de sistema lubrificação: por
radiais devido a disposição dos cilindros imersão e por pressão
No tanque de óleo é deixado um certo volume O processo em que toda a peça ou parte dela
de ar para permitir a expansão do óleo, com o trabalha em banho de óleo, chama-se
aumento da temperatura lubrificação por imersão
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O óleo do tipo detergente não pode ser
misturado com um óleo do tipo não detergente A chave de ignição ou interruptor de
inflamação quando estiver ligado, tira a massa
A Graxa é a mistura de um sabão especial da bobina do primário
com óleo de base mineral
Se o fio massa de um magneto estiver
O processo de lubrificação por pressão é o acusando contato, então o magneto estará
mais usado nos motores de aviação, e desligado
consiste em fornecer óleo lubrificante através
de uma bomba de óleo Em um motor convencional quando a chave
de ignição é mudada da posição left a posição
No motor térmico a pistão, a bomba usada no both o motor continua funcionando
sistema de lubrificação é a do tipo de
engrenagem No sistema de ignição dos motores
convencionais, quando a chave de ignição
Nas bronzinas e eixos de manivelas, o tipo de estiver na posição Both estão funcionando
lubrificação mais utilizado e o de pressão ambos os magnetos
O tempo máximo aceitável, durante uma O avanço de ignição para um motor cuja
partida, sem que a pressão do óleo suba, é de centelha salta quando o pistão estiver no
30 segundos ponto morto é de 0 º
O tempo de vida útil de uma vela usada em Cada carburador deve possuir: medidor
motores convencionais, geralmente fica entre principal, marcha lenta,acelerador (borboleta),
600 e 800 horas controle da mistura, corte da lenta, potência de
enriquecimento ou economizador
Distribuidor
A mistura que o carburador entrega ao
No sistema de ignição dos motores
motor no regime de decolagem,é mais rica
convencionais, a peça responsável pela
que a de cruzeiro, devido a diminuição da
seqüência de queima é o distribuidor
densidade do ar
O platinado é ligado em paralelo com o
Existem dois tipos básicos de carburador, os
condensador do magneto
de tipo bóia e os de tipo injeção por pressão
O claro ( folga ) normal do platinado é de
Uma das vantagens do carburador de injeção
0,008 à 0,012 de polegada
é operar independentemente da altitude da
aeronave
Ordem de ignição O controle da mistura ar - gasolina em um
Os cilindros são numerados olhando-os de motor a explosão é feito pelo dosador
trás para frente. Nos motores em linha os
cilindros da direita são ímpares e os da O dosador é chamado de corretor altimétrico,
esquerda são pares, nos motores radiais de e serve para dosar automaticamente a
uma carreira a seqüência é no sentido horário, mistura, de acordo com a variação de pressão
e nos de duas carreiras, considera-se a e temperatura
primeira carreira impar e a segunda par
O excesso de gasolina fornecido pelo
A ordem de ignição nos motores em linha e carburador, causando parada do motor é
dos motores radiais de uma carreira, acontece conhecido como afogamento
primeiro nos cilindros impar e depois nos O ajuste da rotação da marcha lenta é feita na
cilindros pares borboleta ( acelerador )
Nos motores radiais de duas carreiras com 14 A borboleta do carburador fica toda aberta,
cilindros adiciona-se 9 e subtrai-se 5 de qual- geralmente, durante a decalagem da árvore de
quer cilindro tomado como referência, e nos manivela
de 18 cilindros adiciona-se 11 e subtrai-se 5 A bomba de aceleração rápida é usada em
bruscas aberturas da borboleta ( acelerador )
Partida de motores convencionais Em um motor convencional, a válvula de
Na aviação existem 3 tipos de arranques para marcha lenta mede o combustível, apenas nos
motores: arranque elétrico, arranque primeiros 10 graus de abertura da borboleta
pneumático e arranque mecânico ( inércia )
Quando o motor convencional estiver
Na aviação a partida do tipo arranque elétrico funcionando em marcha lenta, o ar que entra
é a mais utilizada em aviões de pequeno porte no carburador é insuficiente para dosar a
mistura. Para o funcionamento normal, o ar é
Na partida de um motor equipado com completado pela sucção dos pistões, através
arranque do tipo inércia, é necessário esperar dos tubos de admissão
alguns segundos para que o motor embale Quando o carburador alimenta os cilindros a-
antes de ligar a ignição través dos tubos de admissão, geralmente, os
cilindros que ficam na parte traseira tendem a
Sistema de combustível trabalhar com a mistura levemente pobre
Carburador O excesso de gasolina do início do
O carburador, é o componente que permite a funcionamento do motor sai pela válvula dreno
seleção do regime operacional do motor do cárter difusor
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As hélices de passo ajustáveis permitem a Embandeiramento de hélice consiste em
mudança do ângulo de ataque apenas no solo sangrar o cilindro servo mecânico a fim de
através do ajuste manual do batente levar uma hélice em pane para uma posição
que reduza o arrasto aerodinâmico
As hélices de alma oca são confeccionadas
em liga de alumínio e ou ligas de aço O sistema de embandeiramento automático
tem como a finalidade principal proporcionar a
Durante um vôo, normalmente, o passo de drenagem do óleo do servomecânismo do
uma hélice de passo variável fica entre o motor em pane
passo máximo e mínimo
Ao se embandeirar uma hélice Hartzzel,
Ângulo de reverso é uma condição especial verifica-se uma queda da pressão do óleo, no
em algumas hélices que permite um ângulo de interior do cilindro, levando-se para o passo de
ataque negativo para produzir um freio bandeira
aerodinâmico na corrida de pouso
O dispositivo que leva a hélice para o passo
de bandeira mede o torque entre os dois
Nos aviões turbohélice, o passo reverso é
extremos do eixo de rotação da hélice
realizado por um comando hidromecânico
através da manete de potência Manutenção
A variação do passo da hélice é realizado pelo A parte da hélice, que sofre mais esforços, é o
governador de hélice cubo
Quando a manete da hélice esta a frente, Para um teste do governador de sobre
é comprimida uma mola existente no velocidade, é necessário que a hélice esteja
governador da hélice, que fecha os com uma rotação de 70%
contrapesos e baixa a válvula piloto
aumentando o ângulo de ataque da hélice O anel retentor da hélice trabalha como
extrator da hélice durante a remoção da
Em um sistema de hélices, toda vez que a mesma
pressão do óleo aumenta no interior do cilindro
do motor, tem-se a diminuição do ângulo das Helicópteros
pás Estrutura
O ângulo em que a tração da hélice cai a zero, Nos helicópteros, o termo fuselagem é a
ocasionada pelas turbulências ocorridas no designação dada a toda a parte estrutural
dorso da pá é chamada de ângulo de estol A estrutura tubular do helicóptero, capaz de
suportar esforços, é construída por um
O ângulo de estol da pá é ocasionado pela material flexível, chamado de aço cromo-
excessiva rotação da hélice fazendo que os molibdênio
filetes da camada limite do dorso da pá
atinjam a velocidade do som A estrutura tubular é a que apresenta a maior
facilidade de inspeção, inclusive nos
Em um sistema de hélices, os ângulos de componentes do motor de cauda
ataque e de incidência são iguais quando as
pás da hélice atingem o batente mecânico de As estruturas tubulares formadas por tubos de
passo máximo aço especial, contém no interior dos mesmos
óleo anti-corrosivo
Em um sistema de hélices, quando o ângulo
de incidência é ligeiramente superior ao A construção de uma estrutura tubular é feita
ângulo do vento relativo, tem se o ângulo normalmente com tubos de vários diâmetros
ótimo As cabines mais leves e mais resistentes,
muito usadas nos helicópteros modernos são
O controle automático de variação do ângulo do tipo Honeycomb
de incidência garante um passo efetivo a
hélice Para efeito de estudo o helicóptero é
A finalidade do sistema de sincronismo de subdividido em três seções principais, que são
hélices é reduzir os ruídos indesejáveis a dianteira ( cockpit ou célula ), a central
( Motor - rotor principal e gearbox ) e a traseira
Embandeiramento de hélice ( Barra estabilizadora e rotor de cauda )
Estando as pás de uma hélice na mesma
direção do vento relativo, a hélice estará no Os helicópteros podem ter os trem de pouso
passo de bandeira ou passo nulo dos tipos rodas ou ski
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O trem de pouso tipo rodas é o que oferece A principal finalidade do rotor de cauda é
maior vantagem para operar em aeroportos contrariar o torque do rotor principal
O helicóptero fabricado para operar em solo De acordo com a 3º lei de newtom a forção de
firme utiliza geralmente, trem de pouso tipo reação que causa sustentação pode variar de
skis 0 a 30 %
Nos helicópteros, os trens de pouso, tipo skis, Nos helicópteros de configurações simples,
são classificados como Baixos, médios e altos com um rotor principal, o conjugado de reação
ou torque é compensado pela inclinação do
Nos helicópteros, geralmente, são usados rotor principal
motores a reação tipo turbojato
Com o helicóptero em deslocamento, a pá que
O motor turbojato de um helicóptero é avança, em relação a que recua, terá uma
conhecido como turboeixo velocidade maior
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estrutura da aeronave. Isto é conseguido
levando as pás do rotor de cauda para o O plano de rotação angular do rotor principal é
passo mínimo variado através do acionamento cíclico
O perfil das pás do rotor principal, mais A inclinação do disco do rotor principal, para
usados nos helicópteros é o simétrico qualquer lado é feita através do comando
cíclico
Dissimetria de sustentação é um
desbalanceamento da força de sustentação O comando cíclico atua diretamente na estrela
que age sobre o rotor principal estacionária
Em aeronaves com motores a jato, as fases Nos motores a reação a grandeza física que
operacionais dos motores ocorrem serve para comparar vários desempenhos é a
simultaneamente, consequentemente tração ( empuxo )
não existe tempo morto
A tração ou empuxo de um motor turbojato é
O ciclo do motor a jato é continuo medido em Quilos ( Kg ) ou libras ( Lb )
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A tração resultante de um motor a reação é a O motor sem partes moveis no interior e em
diferença entre a tração bruta e a tração que a compressão é obtida pela pressão de
nominal impacto do ar é o estator - jato
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Esta queda de potência se da ao redor de 4 O teto de vôo para o motor turbofan é de
graus Celsius 45.000 pés
Nos motores turbohélice, para a variação de Todo compressor possui uma região de
potência, é necessário controlar-se o passo da admissão de ar atmosférico e uma região de
hélice e o combustível saída de ar comprimido
A outra função do sistema medidor de torque Nos aviões que voam em velocidades
no turbohélice, além de medir o torque do supersônicas o duto de admissão tem forma
motor, é comandar o embandeiramento variável
automático da hélice
A forma de tomada de ar mais eficiente para
Turbofan vôos subsônicos é a PITOT
O motor turbofan consegue juntar as
vantagens do motor turbojato com o motor Nos motores instalados em banco de provas
turbohélice usa-se uma tomada de ar especial conhecida
como Boca de sino
Em relação a hélice de um turbohélice, as pás
do turbofan são menores e giram em uma Os dutos de admissão podem ser simples ou
velocidade maior compostos
Do ar que o motor turbofan admite, somente Os dutos de admissão do tipo simples ficam
parte é entregue ao compressor, sendo o resto na parte da frente do motor e oferecem um
desviado do compressor para aumentar a fluxo constante de ar para o compressor
tração
Os dutos de admissão do tipo compostos
Existem motores turbofan com a ventoinha a localizam-se junto a fuselagem do avião e
atrás e com ventoinha na frente, sendo estes apresentam grande perdas quando o avião
últimos os mais usados voa derivado
Esta perda acontece devido ao descolamento
Em comparação aos demais, o motor que das camadas limites do ar admitido
possui nível de ruído baixo é o turbofan O ar admitido pelo motor, quando passa no
duto de admissão, sofre diminuição de
A quantidade de ar admitido pelas pás do pressão devido a atrito nas paredes
motor turbofan é maior que a puxada pelos
compressores do motor turbojato Esta perda de pressão é ocasionada pela
rugosidade interna das paredes do duto de
Em um motor turbofan, a tração produzida admissão e pela viscosidade do ar
pela fan é de 80 % e os gases que passam
pela turbina 20 % Na saída do compressor o motor a jato, a
pressão do ar é maior que a de entrada
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Em um motor a reação, a relação entre
pressão de ar de entrada e a saída do Tipos de compressores
compressor e denominada taxa de Existem dois tipos de compressores usados
compressão nos motores a reação: centrífugo e axial
A taxa de compressão de um motor cuja Uma das vantagens do compressor centrifugo,
pressão de admissão seja de 28 pol de em relação ao axial, e possuir maior vida útil e
mercúrio e a pressão de saída 280 polegadas maior facilidade de fabricação
de mercúrio é de 10 : 1
A principal vantagem do compressor axial
Os compressores transformam energia sobre o compressor centrífugo é apresentar
cinética em energia de pressão uma maior taxa de compressão
Quando a taxa de compressão diminui, causa
um aumento do consumo específico O compressor axial quando usado nos
motores a reação é o que oferece menor
A massa de ar que os motores a reação resistência ao avanço ( menos arrasto )
consomem é muito elevada
Essa elevada massa de ar exige O compressor axial apresenta maior facilidade
compressores de vários estágios de formação de gelo
Existem compressores simples e duplos
Centrífugo
Os compressores duplos são compostos de As partes principais de um compressor
um compressor de baixa pressão e um centrifugo são ventoinha, difusor e coletor
compressor de alta pressão
A sangria do compressor duplo é normalmente No compressor centrifugo, a velocidade do ar
realizado entre dois compressores admitida é acelerada pela ventoinha
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Ao sair do compressor, o ar é encaminhado Nos motores com injeção de água, a potência
para a câmara de combustão começa a diminuir quando a temperatura do ar
externo atingir 38 graus celsius
Nos motores a reação, a formação da mistura
Em um motor a reação, a injeção do metanol
combustível e realizada na câmara de
permite a recuperação da tração em dias
combustão
quentes
Na câmara de combustão de um motor a A injeção de metanol provoca um aumento da
reação, o ar usado para a combustão temperatura dos gases da turbina
representa, do total admitido pelo motor , um
percentual de 25 % Tipos de câmara
A refrigeração das câmaras de combustão é
Para a refrigeração da câmara de combustão feita por ar não aproveitado na combustão
é usado por 75 % do ar fornecido pelo
compressor Nos motores a reação, os furos existentes nas
camisas servem para a passagem de ar
A temperatura dos gases na câmara de
combustão atinge 2000 graus celsius Nos motores a reação existem câmaras de
combustão tipo caneca, anular e canelar ou
Os gases queimados precisam ser canular ( misto de caneca com anular )
refrigerados porque o material da turbina não
suporta temperaturas elevadas
Câmara caneca
As câmaras de combustão tipo caneca, são
O ar quando entra na câmara de combustão usadas, geralmente, em motores a reação
deve ter a velocidade menor que a da saída equipados com compressores centrífugos
do compressor A maior facilidade de remoção é uma
característica da câmara de combustão tipo
O ar ao entrar na câmara é desacelerado pelo caneca
difusor
Nas câmaras tipo caneca e canelar tem por
Uma das funções exigidas da câmara de função permitir a igualização da pressão e da
combustão é a queima fácil do combustível queima de combustível dentro das câmaras
Uma câmara de combustão é considerada de Câmara anular
alta eficiência quando a queima no seu interior Ter um melhor sistema de resfriamento dos
é realizada com baixa perda de pressão gases é uma característica da câmara de
combustão tipo anular
Em certas condições de temperatura elevadas
ou grandes altitudes, deve ser utilizada a Câmara canelar
mistura água - metanol, para aumentar o Câmara canelar é a câmara que combina as
empuxo vantagens das câmaras do tipo caneca e
anular
A injeção de refrigerante pode ser feita na A câmara canular é a mais usada nos motores
entrada do compressor ou na câmara de turbofan
combustão
Queimadores
A injeção de líquido refrigerante, na entrada do O dispositivo que pulveriza o combustível, na
compressor, causa aumento da tração porque câmara, chama-se queimador
a temperatura do ar diminui
A mistura do combustível com o ar e a sua
A injeção de água, na entrada do compressor queima, é realizada no queimador
é feita nos motores turbohélices
A energia de pressão de fluxo de combustível
O líquido refrigerante injetado na câmara , no queimador é transformada em energia
refrigera o ar da zona de combustão cinética na saída do queimador
Nos motores turbojato, a injeção de água tem Existem queimadores do tipo simplex
a função de refrigerar a massa de ar (simples) e duplex ( duplo )
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O queimador tipo simplex, fornece boa Nos motores turbojato que não são
pulverização em fluxo elevado controlados pela RPM, o tacômetro tem a
função de controlar o excesso de velocidade e
O queimador mais usado atualmente, é o a RPM de partida
Duplex
A RPM do conjunto compressor - turbina é
No queimador tipo duplo, a saída de combus- controlada pelo sistema de combustível (FCU)
tível para a queima é feita por dois furos
Quando a velocidade de um motor ultrapassa
Durante o funcionamento do motor em mar- o limite estabelecido, diz-se que o motor
cha lenta, os queimadores duplos são alimen- disparou e sofreu um estol de compressor
tados de combustível pela linha primária
Em um motor a reação geralmente o FCU e a
A válvula de pressurização ( P & D ) permite bomba principal de combustível, são
que a linha principal de combustível alimente o instaladas na caixa de acessórios
motor, em regime de marcha lenta
As bombas de combustível que alimentam as
A válvula de pressurização faz a seleção do
principais, ficam dentro dos tanques
fornecimento de combustível de um queimador
através de um furo ou de ambos
O consumo de combustível é dado em libras
A finalidade do ar sangrado do compressor, é por hora
entregue aos queimadores, é evitar a
formação de carvão O consumo específico é dado pela relação
Combustível empuxo dividido pelo consumo
No vôo de cruzeiro a correção da mistura sem
intervenção do piloto é feita através do O fluxo de combustível entregue pela unidade
controle automático de mistura controladora aos queimadores varia conforme
a RPM
Esta correção é feita pelo FCU ( Fuel Control
Unit - Unidade Controladora de Combustível ) A parada de um motor a reação deve ser feita,
que controla a EPR do motor sempre, através do corte do combustível
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A caixa de ignição mais usada nos motores a A temperatura dos gases na turbina de alta é
reação é do tipo de descarga capacitiva de 1200 graus celsius e na turbina de baixa é
de 600 graus celsius
A energia elétrica antes de ser entregue aos
condensadores das caixas de ignição é Nos motores a reação com compressor duplo,
pulsada o acionamento do compressor de alta pressão
é realizada pela turbina dianteira
A freqüência de centelhamento da vela é
causada pelo condensador As dimensões de uma turbina de um mesmo
estágio são iguais
O sistema de ignição normal utiliza 3 joules,
enquanto o de emergência utiliza 12 joules O diâmetro das turbinas, aumenta a medida
que afasta-se da câmara de combustão em
As turbinas são equipadas com um sistema de direção ao bocal de descarga
ignição de joules, devido a necessidade do
reacendimento em vôo Em um motor a reação, quando as palhetas da
turbina trabalham sob altas temperaturas
No sistema de ignição de um motor a reação, continuamente, podem sofrer uma
para vencer o claro da inflamadora, é degeneração denominada de elastoplástica
necessário um impulso de corrente de
aproximadamente 28000 Volts O termocouple é usado para indicar a
temperatura dos gases de escapamento
A energia calorifica, liberada pelo sistema de
Esta temperatura e expressa através da EGT
ignição, é medida em joule
(exaust gases turbine )
No motor a jato os sistemas de partida e Existem turbinas do tipo impulso, tipo reação e
ignição são independentes tipo impulso reação
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Para encurtar a distancia na corrida de pouso Nos motores a reação existem dois tipos de
dos aviões a jato, além dos freios das rodas, lubrificação: por circulação e recirculação
utiliza-se reversão dos gases de escapamento
O sistema de circulação, utiliza uma bomba de
A fim de propiciar uma parada mais rápida
pressão de engrenagens e no sistema de
durante a aterragem usa-se gases de
recirculação, utiliza uma bomba de
escapamento, em um processo chamado de
recuperação para o óleo do cárter
reversão
O sistema de reversão atualmente usados nos No sistema de lubrificação dos motores a jato,
motores a jato consta de lançamento de gases a bomba de pressão tem em relação a de
para a atmosfera em um ângulo de 45 graus recuperação menor capacidade
Nos motores a reação, os sistemas de Dentro dos tanques de óleo existe uma válvula
lubrificação utilizam, na sua maioria, óleos de de alívio para compensar as variações de
base sintética viscosidade do óleo e aumento excessivo da
pressão
Os motores turbinados usam, na sua
lubrificação, óleo sintético de baixa o processo de verificação do nível do óleo é
viscosidade feito com uma vareta dosadora
DAC - Go / No Go 22