Oficina Brasil - Avaliação Do Reparador - Mitsubishi Pajero TR4 2.0 16V Flex Automática - Chegou A Hora Da Verdade!

15/05/2018 Oficina Brasil | Avaliação do Reparador | Mitsubishi Pajero TR4 2.0 16V Flex Automática: Chegou a hora da verdade!
Mitsubishi Pajero TR4 2.0 16V Flex

Automática: Chegou a hora da verdade!
Fora da estrada esse carro é uma fera, será que dentro da oficina ele se garante? Veja o que os
reparadores independents dizem a respeito desse versátil carro
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Por Tenório Júnior

Sex, 11 de Março de 2016 - 0:00
Em 1991, após o Brasil ter aberto as portas às importações, surgiram
os primeiros veículos produzidos pela Mitsubishi no país, e foi na
cidade de São Paulo que a marca inaugurou o primeiro ponto de
venda.
Impulsionada pela comercialização da L200, em 1992 deu-se início à
importação do Pajero Full, que foi um sucesso de vendas. Alguns
anos depois, em 1998, foi inaugurada a primeira fábrica da Mitsubishi
do Brasil.
Em 2007 foram lançados os primeiros veículos 4x4 flex. Logo em
seguida, em 2008, com tecnologia 100% nacional, foi apresentado o
Pajero TR4 2.0 16v flex. Um veículo versátil que promove ótimas
condições para uso urbano, rodoviário e off-road. Para tanta
versatilidade o veículo conta com quatro opções de tração: 4x2, 4x4
contínua, 4x4 com diferencial central bloqueado e 4x4 com reduzida.
Significa dizer que esse veículo está tecnicamente preparado para
qualquer tipo de terreno, mas, é preciso respeitar seus ângulos de
http://www.oficinabrasil.com.br/noticia/avaliacao-do-reparador/mitsubishi-pajero-tr4-2-0-16v-flex-automatica-chegou-a-hora-da-verdade 1/19
entrada, saída e inclinação lateral máxima, que são todos de 35º,
bem razoáveis para o uso off-road.
Falar sobre os adjetivos e das funcionalidades desse afamado SUV é
relativamente fácil, no entanto, nosso objetivo com essa matéria é
revelar os segredos acerca da manutenção, que estão fora do
alcance da visão comum, somente os olhos técnicos dos experientes
reparadores, somados à prática do dia-a-dia, são capazes de revelar
os detalhes e características desse veículo - alguns prós e outros
nem tanto.
No bairro do Pirajuçara, Zona sul da cidade de são Paulo,
encontramos o Eduardo Silva Pereira, 38 anos (foto 01), proprietário
da HP Auto Elétrico, técnico em reparação automotiva e Advogado,
profissão que exerce em paralelo nas horas vagas, mas o seu
coração bate forte mesmo quando o assunto é reparação automotiva.
“Eu iniciei na borracharia do meu pai, depois me especializei em
autoelétrico e hoje, com 25 anos de experiência, tenho minha oficina
em sede própria”, diz o técnico Eduardo.
Consultamos também duas oficinas especializadas na marca
Mitsubishi. Força Mit, está localizada na Chácara Santo Antônio -
Zona Sul da cidade de São Paulo. Fernando de Miranda Assis (foto
02), é o técnico especializado na marca e proprietário da oficina. Ele
tem 34 anos de idade e 20 anos de experiência no ramo. Fernando
começou a se interessar pela mecânica quando era criança, vendo o
pai mexer em seus carros “velhos”; trabalhou na oficina de um amigo
varrendo a oficina e lavando peças. “Em 2007, participando do Rally
dos sertões, surgiu a curiosidade de conhecer mais a fundo os
veículos da marca, foi quando entrei numa concessionária Mitsubishi
onde permaneci por 6 anos, saí de lá para abrir a minha própria
oficina”, diz o reparador.
Para completar o trio, fomos à outra extremidade da cidade de São
Paulo, bairro da Barra Funda – Zona Norte. A oficina Miltfort é uma
referência quando o assunto é Mitsubishi. Wagner Maldonado Garcia,
42, (foto 03) é sócio e o técnico responsável pela oficina. Wagner
começou estudando mecânica no Senai aos 14 anos de idade;
trabalhou durante três anos numa concessionária da Volkswagem,
um ano em oficina multimarcas e depois entrou numa
concessionária Mitsubishi. “Desde então, venho me especializando
cada dia mais, e assim, somam 17 anos de experiência só com
veículos da Mitsubishi”, conta o experiente reparador.
Agora que já conhecemos um pouco da origem de cada reparador,
vamos ver o que eles dizem a respeito do Pajero TR4 2.0 16v Flex
Automático.
SUSPENSÃO DIANTEIRA
Sobre a suspensão dianteira, Eduardo diz que as bieletas (foto 4) e
as buchas da barra estabilizadora (foto 5), apresentam defeito com
frequência. E os amortecedores dianteiros apresentam vazamento
por volta do 80 mil km. Os batentes dos amortecedores também
quebram com certa frequência (fotos 6 e 7).
De acordo com Fernando, que atende em média 150 veículos por
mês, a suspensão é bem resistente mas algumas peças precisam de
atenção especial, como as buchas do braço tensor, que duram em
média 30 mil km. Ainda em relação à suspensão dianteira, o técnico
faz questão de compartilhar uma experiência: “É muito comum na
TR4 um “estalo único” que ocorre em manobras, esse barulho é
ocasionado por uma leve movimentação do rolamento de roda
dianteira, dentro de seu alojamento. A recomendação é de substituir o
rolamento e a manga de eixo, no entanto, na maioria das vezes, a
simples substituição do rolamento, resolve o problema. Mas, é
necessário que o rolamento seja genuíno”, orienta o experiente
técnico.
Além das peças citadas pelos colegas, Wagner acrescenta: “Os pivôs
são componentes que normalmente apresentam desgaste, o
problema é que eles não são vendidos pela concessionária; no
mercado independente é possível encontrar a peça, no entanto, as
marcas encontradas não são duráveis, nesse caso, a solução para
quem quer fazer um serviço mais seguro e durável, é desembolsar
uma grana considerável e comprar a bandeja completa na
concessionária”, diz o especialista.
Em contrapartida, segundo Wagner, a concessionária já disponibiliza
as buchas dos tensores fabricadas em poliuretano, substituindo as
originais que eram de borracha. “Aqui na Miltfort nós só colocamos as
de poliuretano porque são mais resistentes e não interferem na
geometria da suspensão”, arremata o técnico.
SUSPENSÃO TRASEIRA
O reparador Eduardo já percebeu que o as buchas do eixo traseiro
quebram mais rápido quando o carro carrega muito peso.
De acordo com o reparador Fernando, as buchas dos braços
tensores, inferiores, lado da carroceria, não são muito resistentes
(fotos 8 e 9). Em condições mais severas, a durabilidade é ainda
menor. Porém, são fáceis para serem substituídas, afirma o técnico
especialista.
Segundo Wagner, quando essas buchas estão avariadas,
apresentam uma folga de aproximadamente 1 cm na roda traseira, o
que provoca a perda de estabilidade acima de 60 km/h.
FREIOS
Os técnicos consultados não relataram nenhum problema comum ou
recorrente no sistema de freio dianteiro (foto 10) nem no traseiro (foto
11).
A Unidade controladora eletro-hidráulica do ABS (foto 12) e os
sensores de velocidade (fotos 13 e 14) estão bem posicionados,
fáceis de serem removidos para eventuais manutenções.
Fernando faz uma observação: “o freio é um pouco ‘borrachudo’, dá a
impressão que o carro não vai parar, mas é uma característica do
carro.”
DICA DO CONSULTOR OB
É importante lembrar que, independentemente do veículo e da
característica do freio, se ele possui ABS, no momento de maior
exigência deve-se pisar forte e manter a pressão no pedal até que a
situação de perigo esteja sob controle. Só assim, o sistema eletrônico
do freio entrará em pleno funcionamento para cumprir o papel.
INJEÇÃO ELETRÔNICA
Nos relatos dos três técnicos, o sistema de injeção não apresenta
nenhuma dificuldade. Todos recomendam a substituição preventiva
das velas e cabos com 20 mil km.
Wagner diz que os bicos queimam com certa frequência. Já o
reparador Eduardo sugere a limpeza dos bicos a cada 20 mil km,
principalmente se estiver usando álcool e faz um alerta: “é muito
comum nesse tipo de veículo sujar o motor de barro, nesse caso,
quando for lavar o motor deve-se tomar cuidado na hora porque pode
danificar algum componente eletrônico, como por exemplo, a bobina”
(foto 15), diz ele. A melhor condição para lavar o motor e evitar o
choque térmico é quando ele estiver bem frio ou utilizar água quente;
não utilizar produtos que são derivados de petróleo e proteger os
componentes eletrônicos que estão mais expostos.
O Pajero TR4 tem algumas particularidades, dentre elas, o formato do
tanque de combustível, que é dividido em dois “reservatórios” (fotos
16 e 17) e cada um possui uma bomba de combustível e um sensor
de nível. Segundo os técnicos, tanto os sensores quanto as bombas
costumam dar defeito. Se der defeito em algum dos sensores de
nível, a recomendação é a substituição dos dois. No caso da bomba
também, porém, segundo o técnico Wagner da Miltfort, “a
concessionária já fornece um kit com apenas uma bomba que
substitui a bomba auxiliar, esse sistema já é aplicado nos modelos
acima de 2010”, orienta o reparador.
O acesso aos conjuntos das bombas é por dentro do carro, sob o
banco traseiro (foto 18). Parece fácil e de fato deveria ser, mas a
montadora deu uma “escorregada”. Do lado esquerdo, o furo do
assoalho não está alinhado com a porca plástica que prende o
conjunto da bomba (foto 19), de modo que, segundo o reparador
Eduardo, deve-se soltar o tanque e deslocá-lo para o lado de modo
que a abertura existente no assoalho permita a desmontagem do
conjunto da bomba.
Fernando comenta que o fusível da bomba costuma queimar e o
motivo, na maioria das vezes é defeito na própria bomba. “Se o
fusível queimar, verifique o consumo elétrico da bomba, se estiver
muito alto, o melhor é fazer a substituição da mesma”, orienta o
técnico.
Uma reclamação comum sobre esse veículo é o alto consumo de
combustível, segundo o técnico Wagner, essa é uma característica
por ser Off Road. “Aqui nós fazemos a reprogramação do módulo de
injeção eletrônica apenas nos modelos acima de 2009. A redução do
consumo é bem satisfatória”, afirma com propriedade o técnico.
Fernando dá uma dica importante: “os modelos Flex apresentam uma
falha recorrente; quando passa em alguma poça de água o motor
simplesmente desliga. O defeito está na distância do sensor de
rotação em relação a roda fônica (polia do motor). Nesse caso, é só
aproximar o sensor regulando com uma lâmina de 0,50 mm”, orienta
Fernando. Para completar a dica, o técnico Wagner diz: “Se após
essa regulagem o problema persistir, é necessário substituir o sensor
de rotação”.
DICAS DE OURO
01 - O técnico Fernando chama a atenção para quando for substituir
a correia dentada, porque nos motores Flex o sincronismo da correia
não segue a mesma orientação dos motores a gasolina.
02 – O técnico Wagner complementa: O problema é que a referência
específica para o Flex vem marcada de tinta e costuma sumir com o
tempo (foto 20). Segundo ele os motores Flex trabalham com dois
“dentes” da polia do virabrequim, adiantados em relação aos motores
antigos à gasolina.
03 - Quando for trocar a embreagem do TR4 com câmbio mecânico,
desligue o sensor do corpo de borboleta para não quebrar o fio do
sensor nem o sensor, orienta o técnico Wagner.
CÂMBIO
Os reparadores consultados dizem que o câmbio desse veículo é
muito bom e resistente. O técnico Wagner nos dá um parâmetro
sobre a incidência de defeitos de câmbio: “Aqui na Miltfort nós
atendemos cerca de 400 veículos por mês, a cada dois anos eu faço
manutenção em um câmbio de Pajero, seja mecânico ou automático”.
Segundo ele, os problemas encontrados foram por falta de
manutenção e/ou manutenção inadequada. No caso dos câmbios
manuais, a ocorrência comum é desgaste nas luvas de engate
porque o motorista costuma descansar a mão sobre a alavanca. E
nos câmbios automáticos a maior incidência de defeito está
relacionado à lubrificação, tanto pela falta de troca do óleo quanto
pelo uso de lubrificante inadequado.
A substituição do óleo do câmbio automático, segundo os
reparadores, é um procedimento relativamente simples, porém,
extremamente técnico, por isso, deve ser realizado por profissionais
qualificados. O manual do proprietário indica a substituição desse
óleo a cada 80 mil km.
Para Wagner, abaixo do Pajero Full, que é eletrônica, o TR4 possui a
melhor tração e mais fácil de ser utilizada. “Um problema recorrente
acontece no solenoide do 4x4. Por ficar perto do motor, a alta
temperatura faz a sua resistência baixar ao ponto de perder o
magnetismo, provocando o engate involuntário do 4x4”, explica o
especialista. Trata-se de um sistema eletrônico de proteção da
Mitsubishi. Pois, numa situação de emergência, como defeito no
solenoide, queima de fusível e rompimento de fio, o sistema identifica
a inoperância do componente e automaticamente aciona a tração nas
quatro rodas, assegurando que a pessoa consiga tirar o carro de uma
situação de risco (caso esteja), completa Wagner.
Segundo o mesmo técnico, esse importante componente está
localizado na parte interna do para-lama direito (lado do motor - foto
21). “É fácil para efetuar a substituição da peça, o problema está no
preço, é bem salgado”, diz o técnico.
DICA DO CONSULTOR OB
No modelo avaliado há um defeito de fábrica que pode deixar
qualquer um maluco. Trata-se de um ruído parecido com rolamento
de roda ou pneus. Esse “ronco” aparece exatamente aos 80 km/h. O
problema está no protetor de cárter, devido ao seu formato e
posicionamento, o ar que passa por ele provoca esse ruído
semelhante ao de rolamento. Para resolver o problema basta colocar
calços para abaixar o protetor de cárter (foto 22).
Obs: Na foto há dois calços, não foi feito o teste com apenas um
calço, mas pode ser que resolva.
REPARABILIDADE
De modo geral, os reparadores não encontram dificuldades para
efetuar os reparos nesse modelo. Porém, segundo o reparador
Wagner, alguns defeitos e ajustes só são possíveis com o aparelho
de diagnóstico específico da marca.
INFORMAÇÃO TÉCNICA
Para o reparador Eduardo a dificuldade para obter informação junto à
concessionária é grande. “Eu precisava de informações técnicas
sobre a troca de óleo do câmbio automático e não consegui, o jeito foi
recorrer aos amigos reparadores”, diz indignado o reparador, que
também é proprietário de um Pajero TR4.
Para os demais reparadores consultados, o acesso à informação
técnica se torna fácil porque são oficinas especializadas na marca e
principalmente pelo conhecimento que eles possuem dentro das
concessionárias.
Nota: A Mitsubishi criou um portal exclusivo para o reparador
independente: www.reparadormit.com.br. Nesse site é possível
encontrar muitas informações técnica. Entretanto, aquelas
informações práticas que surgem no dia a dia da oficina, não estão lá.
E quando precisamos delas... só recorrendo mesmo aos amigos e ao
fórum do jornal Oficina Brasil.
PEÇAS
As peças para esse veículo, segundo relato dos reparadores, são
encontradas com facilidade nas concessionárias, com exceção de
algumas mais específicas. O problema é o alto custo e a falta de um
desconto diferenciado para os reparadores. Segundo o técnico
Fernando, o mesmo desconto que ele recebe da concessionária que
é de apenas 10% o seu cliente também consegue. Nesse caso,
acaba sendo “obrigado” a recorrer às autopeças e às importadoras,
que oferecem peças de qualidade reconhecida e confiável.
Na oficina Força Mit, a utilização de peças compradas na
concessionária é de aproximadamente 30%, justamente pelo custo
elevado. “Muitas vezes nós encontramos as mesmas peças originais
no mercado independente com um custo muito menor, o serviço é
garantido e o cliente fica satisfeito”, diz Fernando.
Eduardo, da HP Auto Elétrica, relata que os clientes normalmente não
concordam com o alto custo da concessionária, isso o obriga a
procurar alternativas confiáveis, no mercado paralelo.
A oficina Miltfort conta com uma loja própria que comercializa
exclusivamente peças da marca Mitsubishi, é a SJM 4x4 Auto Parts.
Contudo, a dificuldade para trabalhar na oficina com as peças
genuínas é grande. Segundo Wagner, no caso da suspensão 80%
das peças, necessariamente são compradas nas concessionárias
porque não encontram essas peças de boa qualidade no mercado
independente. O inverso acontece quando a necessidade é de peças
para motor, apenas 20% são compradas na rede, as demais são
encontradas no mercado independente das mesmas marcas que as
genuínas, porém, com preços bem inferiores. Na parte de freios,
Wagner afirma: “100% das peças de freio são compradas fora da
concessionária, com a mesma qualidade e muitas vezes com maior
prazo de garantia”.
RECOMENDAÇÃO
Eduardo – Eu indico esse carro para meus clientes e amigos porque
é um carro resistente e muito forte, atende às expectativas na cidade
e fora de estrada. Mas, tem alto consumo de combustível e custo das
peças originais elevados.
Fernando – Indico! Porque é um ótimo carro e a reparabilidade é
excelente. Mas, tem o consumo alto e se o cliente exigir peças
genuínas o custo torna o carro inviável.
Wagner – Indico! Pela reparabilidade que é muito boa, é prático e,
apesar de ter custo elevado das peças genuínas, é possível efetuar
as manutenções com o menor custo possível, o que torna a relação
custo x benefício muito boa. O único contra é o consumo de
combustível, que é bem alto.
CONCLUSÃO
De acordo com os relatos espontâneos dos técnicos consultados,
fundamentados em suas experiências do dia-a-dia nas oficinas,
podemos concluir, sem rodeios, que o Pajero TR4 2.0 16v Automático
é um carro muito bem avaliado pelos reparadores, que deixam bem
especificados os pontos fortes e os fracos.
Pontos fortes: Reparabilidade; versatilidade; dirigibilidade e
custo/benefício.
Pontos fracos: Custo alto das peças genuínas; informação técnica;
política de comercialização das peças e alto consumo de
combustível.
Diante desse cenário, não podemos deixar de observar que o
problema maior não está no carro, mas na marca. Apesar da
exemplar iniciativa de criar um site exclusivo para o reparador,
percebe-se que a Mitsubishi e seus concessionários ainda mantém
uma grande distância das oficinas independentes. Isso não é uma
estratégia boa porque os reparadores precisam tanto da parceria com
as concessionárias quanto a marca precisam do aval dos reparadores
independentes. Afinal, após o período de garantia da fábrica, os
proprietários passam a levar seus estimados veículos para os
reparadores independentes, pois confiam e seguem fielmente suas
orientações, indicações e principalmente as contraindicações.

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Por Tenório Júnior

Em 1991, após o Brasil ter aberto as portas às importações, surgiram

os primeiros veículos produzidos pela Mitsubishi no país, e foi na

cidade de São Paulo que a marca inaugurou o primeiro ponto de

Impulsionada pela comercialização da L200, em 1992 deu-se início à

importação do Pajero Full, que foi um sucesso de vendas. Alguns

anos depois, em 1998, foi inaugurada a primeira fábrica da Mitsubishi

Em 2007 foram lançados os primeiros veículos 4x4 flex. Logo em

seguida, em 2008, com tecnologia 100% nacional, foi apresentado o

condições para uso urbano, rodoviário e off-road. Para tanta

versatilidade o veículo conta com quatro opções de tração: 4x2, 4x4

contínua, 4x4 com diferencial central bloqueado e 4x4 com reduzida.

Significa dizer que esse veículo está tecnicamente preparado para

qualquer tipo de terreno, mas, é preciso respeitar seus ângulos de

entrada, saída e inclinação lateral máxima, que são todos de 35º,

bem razoáveis para o uso off-road.

Falar sobre os adjetivos e das funcionalidades desse afamado SUV é

relativamente fácil, no entanto, nosso objetivo com essa matéria é

revelar os segredos acerca da manutenção, que estão fora do

alcance da visão comum, somente os olhos técnicos dos experientes

reparadores, somados à prática do dia-a-dia, são capazes de revelar

os detalhes e características desse veículo - alguns prós e outros

No bairro do Pirajuçara, Zona sul da cidade de são Paulo,

encontramos o Eduardo Silva Pereira, 38 anos (foto 01), proprietário

da HP Auto Elétrico, técnico em reparação automotiva e Advogado,

profissão que exerce em paralelo nas horas vagas, mas o seu

coração bate forte mesmo quando o assunto é reparação automotiva.

“Eu iniciei na borracharia do meu pai, depois me especializei em

autoelétrico e hoje, com 25 anos de experiência, tenho minha oficina

em sede própria”, diz o técnico Eduardo.

Consultamos também duas oficinas especializadas na marca

Mitsubishi. Força Mit, está localizada na Chácara Santo Antônio -

Zona Sul da cidade de São Paulo. Fernando de Miranda Assis (foto

02), é o técnico especializado na marca e proprietário da oficina. Ele

tem 34 anos de idade e 20 anos de experiência no ramo. Fernando

começou a se interessar pela mecânica quando era criança, vendo o

pai mexer em seus carros “velhos”; trabalhou na oficina de um amigo

varrendo a oficina e lavando peças. “Em 2007, participando do Rally

dos sertões, surgiu a curiosidade de conhecer mais a fundo os

veículos da marca, foi quando entrei numa concessionária Mitsubishi

onde permaneci por 6 anos, saí de lá para abrir a minha própria

oficina”, diz o reparador.

Para completar o trio, fomos à outra extremidade da cidade de São

Paulo, bairro da Barra Funda – Zona Norte. A oficina Miltfort é uma

referência quando o assunto é Mitsubishi. Wagner Maldonado Garcia,

42, (foto 03) é sócio e o técnico responsável pela oficina. Wagner

começou estudando mecânica no Senai aos 14 anos de idade;

trabalhou durante três anos numa concessionária da Volkswagem,

um ano em oficina multimarcas e depois entrou numa

concessionária Mitsubishi. “Desde então, venho me especializando

cada dia mais, e assim, somam 17 anos de experiência só com

veículos da Mitsubishi”, conta o experiente reparador.

Agora que já conhecemos um pouco da origem de cada reparador,

Sobre a suspensão dianteira, Eduardo diz que as bieletas (foto 4) e

as buchas da barra estabilizadora (foto 5), apresentam defeito com

frequência. E os amortecedores dianteiros apresentam vazamento

por volta do 80 mil km. Os batentes dos amortecedores também

quebram com certa frequência (fotos 6 e 7).

De acordo com Fernando, que atende em média 150 veículos por

mês, a suspensão é bem resistente mas algumas peças precisam de

atenção especial, como as buchas do braço tensor, que duram em