Articulacion Mo09 PDF

01-05-2018 24H Motor Grader 7KK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3412E Engine(SEBP2466 - 138) - Documentación
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Bienvenido: r120pxco
Producto: MOTOR GRADER
Modelo: 24H MOTOR GRADER 7KK00250
Configuración: 24H Motor Grader 7KK00001-UP (MACHINE) POWERED BY
3412E Engine
Localización y Solución de Problemas

24H Motoniveladora
Tren de Fuerza
Número de medio -SSNR1417-05 Fecha de publicación -01/08/2004 Fecha de actualización -16/03/2006
i02401035
Tren de fuerza
SMCS - 3000-035
Convertidor de par
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/sisweb/sisweb/te
Ilustración 1 g00486720
(1) Solenoide del embrague No. 2
(3) Válvula del embrague de traba

(8) Orificio de control de flujo
(9) Convertidor de par
(10) Carrete de relación de admisión del convertidor
(11) Embolo
(12) Embolo
(13) Carrete de alivio de modulación
(14) Carrete de selección de sentido de marcha
(15) Carrete selector de velocidades tercera a sexta
(16) Filtro de aceite de la transmisión
(17) Válvula de alivio de salida del convertidor de par
(18) Válvula de diferencial de presión
(19) Pistón de carga
(20) Orificio
(21) Bomba de aceite
(22) Enfriador de aceite
(23) Conducto de lubricación de la transmisión
(24) Carrete selector de velocidades primera y segunda
(25) Carrete de avance en alta
(26) Rejilla
(27) Sumidero de la transmisión
(A) Presión de entrada del convertidor P3
(B) Toma de presión del embrague de velocidad P1
(C) Toma de presión del embrague de sentido de marcha P2
(D) Toma de presión de la bomba
(E) Toma de presión de la salida del convertidor
(F) Toma de lubricación
El movimiento repentino de la máquina o la fuga de aceite a presión

puede causar lesiones al personal que esté en la máquina o en las
cercanías.
Para evitar accidentes, realice el procedimiento que sigue antes de hacer

pruebas o ajustes en el tren de fuerza.
Opere la máquina en cada sentido de marcha y en todas las velocidades. Tome nota de los ruidos que no sean
normales y encuentre su origen. Si la operación no es correcta, vea los siguientes problemas y sus causas
probables.
Lista de localización y solución de problemas

Nota: Los números en este índice no indican una secuencia de importancia. Los números se utilizan para
referencia solamente.
1. Presión alta del convertidor
2. Presión baja del convertidor
3. El convertidor de par se recalienta.
4. La presión del embrague de traba es baja.
Localización y solución de problemas

Nota: Algunos procedimientos de diagnóstico eléctrico se realizan con el sistema monitor Caterpillar y el
módulo de control electrónico (ECM).
Nota: Cuando haya un problema en un circuito eléctrico, vea los procedimientos de diagnóstico en el Manual de
Servicio, SENR6717.
Problema 1
Presión alta del convertidor
Causas probables
Hay una obstrucción dentro del convertidor.
Hay un conducto de aceite obstruido o un enfriador de aceite con obstrucciones.
El carrete de relación de admisión del convertidor (10) está atascado en posición cerrada.
Problema 2
Presión baja del convertidor
Causas probables
El carrete de admisión del convertidor (10) está atascado en posición abierta.
El ajuste de la válvula de alivio de salida del convertidor (17) no es correcto.
El carrete en la válvula de alivio de la presión de salida está atascado en posición abierta.

Baja presión o caudal de la bomba. Vea el problema: La transmisión no opera en ninguna velocidad o
patina en todas las velocidades.
Problema 3
El convertidor de par se recalienta.
Causas probables
El nivel del aceite en la caja de engranajes de transferencia está demasiado alto o demasiado bajo.
El nivel del agua en el radiador del motor está bajo.
Hay obstrucciones en el enfriador de aceite o las tuberías.
No hay suficiente flujo de aceite al convertidor. Esto puede ser causado por cualquiera de las siguientes
condiciones:
El carrete de relación de admisión del convertidor (10) está derivando demasiado flujo.
Baja presión o caudal de la bomba. Vea el problema: La transmisión no opera en ninguna velocidad o patina en
todas las velocidades.
Problema 4
La presión del embrague de traba es baja.
Causas probables
Falta de corriente a la válvula proporcional
Baja presión P1
La válvula proporcional está fallando mecánicamente. El carrete puede estar atascado o el orificio puede
estar taponado.
Hay fugas en el embrague del convertidor. (Los sellos de pistón o los sellos giratorios están desgastados o
dañados).
Transmisión
Ilustración 2 g00486720
(3) Válvula del embrague de traba

(8) Orificio de control de flujo
(9) Convertidor de par
(10) Carrete de relación de admisión del convertidor
(11) Embolo
(12) Embolo
(13) Carrete de alivio de modulación
(14) Carrete de selección de sentido de marcha
(15) Carrete selector de velocidades tercera a sexta
(16) Filtro de aceite de la transmisión
(17) Válvula de alivio de salida del convertidor de par
(18) Válvula de diferencial de presión
(19) Pistón de carga
(20) Orificio
(21) Bomba de aceite
(22) Enfriador de aceite
(23) Conducto de lubricación de la transmisión
(24) Carrete selector de velocidades primera y segunda
(25) Carrete de avance alto
(26) Rejilla
(27) Sumidero de la transmisión
(A) Presión de entrada del convertidor P3
(B) Toma de presión del embrague de velocidad P1
(C) Toma de presión del embrague de sentido de marcha P2
(D) Toma de presión de la bomba
(E) Toma de presión de la salida del convertidor
(F) Toma de lubricación

cercanías.

normales y encuentre su origen. Si la operación no es correcta, vea los siguientes problemas y causas probables.

1. La transmisión no opera en ninguna velocidad o patina en todas las velocidades.
2. La transmisión se recalienta.
3. Ruido de la bomba que no es normal.
4. Ruido en la transmisión que no es normal
5. La transmisión solamente opera en AVANCE.
6. La transmisión solamente opera en RETROCESO.
7. La transmisión no funciona en PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE o DE RETROCESO.
8. La transmisión no funciona en SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE o DE RETROCESO.
9. La transmisión no funciona en TERCERA VELOCIDAD DE AVANCE o DE RETROCESO.
10. La transmisión no funciona en CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE.
11. La transmisión no funciona en QUINTA VELOCIDAD DE AVANCE.
12. La transmisión no funciona en SEXTA VELOCIDAD DE AVANCE.
13. Presión baja en la toma de presión del embrague de velocidad P1 y presión baja en la toma de presión del
embrague de sentido de marcha P2 en todas las velocidades y sentidos de marcha.
14. Presión baja en la toma de presión del embrague P2 en velocidades de RETROCESO.
15. Presión baja en la toma de presión del embrague P2 en velocidades de AVANCE.
16. Alta presión en la toma de presión del embrague de velocidad P1 y alta presión en la toma de presión del
17. Diferencia de presión incorrecta entre la toma de presión P1 y la toma de presión P2.
18. La conexión del embrague es repentina. (Esto causa cambios de marcha ásperos).
19. La conexión del embrague es lenta. (Esto ocasiona cambios lentos en todas las velocidades).
20. La conexión del embrague es lenta en todas las velocidades de AVANCE, de RETROCESO o en cualquier
velocidad individual (AVANCE o RETROCESO).
21. La transmisión permanece conectada cuando se pisa el pedal del freno izquierdo, que es el pedal
neutralizador.
22. La transmisión se conecta pero la máquina no se mueve. El motor se sobrecarga.
23. El motor está en funcionamiento y el freno de estacionamiento está conectado. Sin embargo, la alarma de
acción no suena cuando la transmisión se pone en AVANCE o en RETROCESO.
24. La alarma de retroceso no suena cuando la transmisión se pone en RETROCESO.
25. Baja velocidad de calado.
26. Alta velocidad de calado en ambos sentidos de marcha.
27. Alta velocidad de calado en una velocidad o en un sentido de marcha.

Servicio, SENR6717.
Problema 1
La transmisión no opera en ninguna velocidad o patina en todas las velocidades.
Causas probables
El fusible para el tren de fuerza está defectuoso.
Hay un problema en el circuito eléctrico.
Hay una avería en el convertidor de par.
Hay una avería mecánica en la transmisión.
Los discos de embrague y las placas de embrague están desgastados excesivamente.
Los interruptores neutralizadores de la transmisión están abiertos.
La presión del aceite es baja. Esto puede ser causado por cualquiera de las siguientes condiciones:
El nivel del aceite está bajo.
Hay una restricción en el circuito de flujo de aceite, tal vez un colador de aceite sucio.
Avería en la bomba del aceite.
Entradas de aire en el lado de admisión de la bomba.
Hay fugas dentro de la transmisión producidas por sellos desgastados o dañados alrededor del pistón del
embrague.
La válvula de alivio de modulación (13) está atascada en posición abierta.
Problema 2
La transmisión se recalienta.
Causas probables
El nivel del refrigerante en el radiador del motor está bajo.
La máquina se está utilizando para una aplicación incorrecta. Hay demasiado patinaje del convertidor de
par, lo cual es causado por un exceso de demanda.
Se está utilizando una velocidad incorrecta de la transmisión para la carga que está en la máquina. Cambie
a una velocidad más baja.
El medidor de temperatura es defectuoso.
El nivel del aceite es incorrectamente alto o bajo.
Se obstruyen el enfriador de aceite (22) o las tuberías.
El embrague patina demasiado. Esto puede ser causado por baja presión de aceite o por un embrague
dañado.
Bajo flujo de aceite causado por el desgaste de la bomba o fugas en el sistema hidráulico.
Aire mezclado en el aceite. Fugas de aire en el lado de admisión de la bomba.
Se tapona la rejilla imantada para la bomba.
El carrete de relación de admisión del convertidor (10) está atascado en posición abierta. Esto ocasiona un
bajo flujo de aceite a través del convertidor de par.
El embrague o los embragues no se desconectan completamente. (Esto se conoce como arrastre del
embrague). Esto puede ser causado por placas o discos deformados. También puede ser causado por
resortes rotos o débiles.
Problema 3
El ruido de la bomba no es normal.
Causas probables
Un ruido elevado a intervalos cortos indica que hay un material extraño en el sistema hidráulico de la
transmisión.
Un ruido elevado y constante indica una avería de la bomba.
Hay aire en el lado de admisión de la bomba.
Problema 4
Ruido en la transmisión que no es normal

Causas probables
Los siguientes componentes de la transmisión están desgastados o dañados:
Engranajes dañados
Dientes desgastados en los discos de embrague y/o las placas de embrague
Placas del embrague que patinan y ruido de los discos del embrague
Otros componentes de la transmisión desgastados o dañados
Problema 5
La transmisión solamente opera en AVANCE.
Causas probables
La válvula de solenoide de RETROCESO de la transmisión (5) no funciona.
El embrague de RETROCESO no está conectado o el embrague de RETROCESO patina. Esto puede ser
causado por cualquiera de las siguientes condiciones:
Baja presión del aceite debido a fugas en los sellos del pistón.
Los discos y placas tienen demasiado desgaste.
Hay componentes rotos.
El carrete selector de sentido de marcha (14) está atascado.
Problema 6
La transmisión funciona sólo en RETROCESO.
Causas probables
Una de las válvulas de solenoide de AVANCE de la transmisión (1) no funciona.
El embrague de AVANCE no está conectado o patina. Esto puede ser causado por una de las siguientes
condiciones:
Baja presión del aceite debido a sellos con fugas en un pistón.
Los discos y placas tienen demasiado desgaste.
El carrete selector de sentido de marcha (14) está atascado.
Problema 7
La transmisión no funciona en PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE o DE RETROCESO.
Causas probables
El solenoide del embrague No. 6 (7) para la PRIMERA VELOCIDAD no funciona.
El embrague de PRIMERA VELOCIDAD no está conectado. Esto puede ser causado por cualquiera de
las siguientes condiciones:
Baja presión del aceite debido a fugas en los sellos del pistón.
Los discos y placas del embrague tienen demasiado desgaste.
El carrete selector (14), (15) o (24) está atascado.
Problema 8
La transmisión no funciona en SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE o DE RETROCESO.
Causas probables
El solenoide del embrague No. 6 (7) para la SEGUNDA VELOCIDAD no funciona.
El embrague de SEGUNDA VELOCIDAD no está conectado. Esto puede ser causado por cualquiera de
Baja presión de aceite debido a sellos con fugas en un pistón.
El carrete selector (14), (15) o (24) está atascado.
Problema 9
La transmisión no funciona en TERCERA VELOCIDAD DE AVANCE o DE RETROCESO.
Causas probables
El solenoide del embrague No. 5 (6) para tercera velocidad no funciona.
El embrague de TERCERA VELOCIDAD no está conectado. Esto puede ser causado por cualquiera de
El carrete selector (14) o (15) está atascado.
Problema 10
La transmisión no funciona en CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE.
Causas probables
El solenoide del embrague No. 5 (6) para CUARTA VELOCIDAD no funciona.
El embrague de CUARTA VELOCIDAD no está conectado. Esto puede ser causado por cualquiera de las
siguientes condiciones:
Problema 11
La transmisión no funciona en QUINTA VELOCIDAD DE AVANCE.
Causas probables
El solenoide del embrague No. 3 (4) para QUINTA VELOCIDAD no funciona.
El embrague de QUINTA VELOCIDAD no está conectado. Esto puede ser causado por cualquiera de las
Problema 12
La transmisión no funciona en SEXTA VELOCIDAD DE AVANCE.
Causas probables
El solenoide del embrague No. 3 (4) para SEXTA VELOCIDAD no funciona.
El embrague de SEXTA VELOCIDAD no está conectado. Esto puede ser causado por cualquiera de las
Problema 13
Presión baja en la toma de presión del embrague de velocidad P1 (B) y presión baja en la toma de presión del
embrague de sentido de marcha P2 (C) en todas las velocidades y sentidos de marcha.
Causas probables
El carrete de alivio de modulación (13) está atascado.
Baja presión de aceite. Vea el problema: La transmisión no opera en ninguna velocidad o patina en todas
las velocidades.
Los resortes del pistón de carga (19) están flojos o dañados. Hay resortes o espaciadores faltantes.
Problema 14
Presión baja en la toma de presión del embrague P2 en velocidades de RETROCESO.
Causas probables
Fugas excesivas en los sellos de los pistones del embrague de RETROCESO.
Problema 15
Presión baja en la toma de presión del embrague P2 en velocidades de AVANCE.
Causas probables
Fugas excesivas en los sellos de pistones del embrague de AVANCE.
Problema 16
Alta presión en la toma de presión del embrague de velocidad P1 y alta presión en la toma de presión del
Causas probables
La operación del carrete de alivio de modulación (13) es pegajosa.
El pistón de carga (19) está atascado.
Se están utilizando resortes del pistón de demanda de presión incorrectos o demasiados espaciadores.
El émbolo (12) está desgastado. El orificio para el carrete de alivio de modulación (13) está desgastado.
Problema 17
La diferencia de presión entre la toma de presión P1 y la toma de presión P2 es incorrecta.
Causas probables
La válvula de diferencial de presión (18) no está operando correctamente debido a un resorte débil o dañado. Es
probable que se haya instalado un resorte incorrecto.
Problema 18
La conexión del embrague es repentina. (Esto causa cambios de marcha ásperos).
Causas probables
La válvula de diferencial de presión (18) no está operando correctamente debido a un resorte débil o
dañado. Es probable que se haya instalado un resorte incorrecto.
El pistón de carga (19) está atascado.
Los resortes de pistón carga son incorrectos o están dañados.
Problema 19
La conexión del embrague es lenta. (Esto ocasiona cambios lentos en todas las velocidades).
Causas probables
El orificio de la rejilla del pistón de carga está sucio u obstruido.
Baja presión de aceite. Vea el problema: La transmisión no opera en ninguna velocidad o patina en todas
las velocidades.
Se están utilizando resortes incorrectos en el pistón de demanda de presión o los resortes del pistón de
demanda de presión están dañados.
El carrete de alivio de modulación (13) está atascado.
Problema 20
La conexión del embrague es lenta en todas las velocidades de AVANCE, en todas las velocidades de
RETROCESO o en cualquier velocidad (AVANCE y RETROCESO).
Causas probables
La presión del embrague es baja debido a fugas en los sellos del pistón del engranaje afectado.
Problema 21
La transmisión permanece conectada cuando se pise el pedal neutralizador.
Causas probables
Problema 22
La transmisión se conecta pero la máquina no se mueve. El motor se sobrecarga.
Causas probables
Se traban los frenos de la máquina.
El freno de estacionamiento no se desconecta. También puede ser que el freno de estacionamiento esté
trabado.
Hay una avería mecánica en el diferencial.
Los engranajes de la transmisión no giran porque hay una avería mecánica en la transmisión o hay
demasiados embragues conectados.
Problema 23
El motor está en funcionamiento y el freno de estacionamiento está conectado. Sin embargo, la alarma de acción
no suena cuando la transmisión se pone en AVANCE o RETROCESO.
Causas probables
Hay presión atrapada en el circuito del freno de estacionamiento.
Problema 24
La alarma de retroceso no suena cuando la transmisión se pone en RETROCESO.
Causas probables
Avería del fusible de la alarma de retroceso.
La alarma de retroceso está averiada.
Problema 25
Baja velocidad de calado.
Causas probables
El funcionamiento del motor no es correcto.
El aceite está frío.
Problema 26
Alta velocidad de calado en ambos sentidos de marcha.
Causas probables
El nivel del aceite está bajo.
Hay aire en el aceite.
Los embragues están patinando.
Hay una falla en el convertidor de par.
Problema 27
Alta velocidad de calado en una velocidad o en un sentido de marcha.
Causas probables
Hay una fuga en el circuito del embrague.
Hay una falla en el embrague de velocidad o de sentido de marcha que tiene alta velocidad de calado.
Diferencial y mando final

cercanías.

normales y encuentre su origen. Si la operación no es correcta, vea los siguientes problemas y causas probables.
1. Ruido constante en el diferencial
2. Ruido a intervalos diferentes
3. Ruido durante los giros solamente
4. Fugas del lubricante
5. Las ruedas impulsoras no giran pero la junta universal gira.

Servicio, SENR6717.
Problema 1
Hay un ruido constante en el diferencial.
Causas probables
Lubricante por encima del nivel apropiado o por debajo del nivel apropiado
Tipo incorrecto de lubricante
Los cojinetes de rueda están dañados o incorrectamente ajustados.
La corona y el piñón no tienen un contacto de diente adecuado.
La corona y el piñón están dañados o desgastados.
Hay demasiado contrajuego o muy poco contrajuego del piñón con el engranaje.
Los cojinetes del piñón están flojos o desgastados.
Los cojinetes laterales están flojos o desgastados.
Las cadenas están dañadas o desgastadas.
Problema 2
Ruido a intervalos diferentes
Causas probables
La corona no funciona uniformemente porque los pernos en la corona no están ajustados o la corona está
deformada.
Los cojinetes de diferencial están flojos o rotos.
Problema 3
Ruido durante los giros solamente
Causas probables
Los piñones de diferencial están demasiado apretados en los pasadores de retención o en el eje del piñón.
Los engranajes laterales están demasiado apretados en la caja del diferencial.
Los engranajes del piñón del diferencial o los engranajes laterales están defectuosos.
Las arandelas de tope están desgastadas o dañadas.
Hay demasiado contrajuego entre el engranaje lateral y los piñones.
Problema 4
Fugas del lubricante
Causas probables
La pérdida externa del aceite puede ser causada por cualquiera de las siguientes condiciones:
El sello está dañado o desgastado.
La caja del tándem está ajustada incorrectamente.
Cualquiera de las siguientes condiciones puede causar la transferencia de aceite entre el mando final y el
tándem:
El sello anular entre el mando final y la caja del tándem está desgastado o dañado.
El sello de labio entre el mando final y la caja del tándem está desgastado o dañado.
Problema 5
Las ruedas impulsoras no giran pero la junta universal gira.
Causas probables
El eje está roto.
Los dientes de la corona están dañados.
Está roto el engranaje lateral o el piñón de diferencial.
Está roto el eje del piñón del diferencial o el pasador de retención.
Las cadenas están rotas.
Copyright 1993 - 2018 Caterpillar Inc. Tue May 01 2018 11:04:50 GMT-0300 (Hora estándar de Argentina)
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Localización y Solución de Problemas

(2) Solenoide del embrague No. 4

(3) Válvula del embrague de traba

(4) Solenoide del embrague No. 3

(5) Solenoide del embrague No. 1

(6) Solenoide del embrague No. 5

(7) Solenoide del embrague No. 6

(8) Orificio de control de flujo

(9) Convertidor de par

(10) Carrete de relación de admisión del convertidor

(13) Carrete de alivio de modulación

(14) Carrete de selección de sentido de marcha

(15) Carrete selector de velocidades tercera a sexta

(16) Filtro de aceite de la transmisión

(17) Válvula de alivio de salida del convertidor de par

(18) Válvula de diferencial de presión

(19) Pistón de carga

(21) Bomba de aceite

(22) Enfriador de aceite

(23) Conducto de lubricación de la transmisión

(24) Carrete selector de velocidades primera y segunda

(25) Carrete de avance en alta

(27) Sumidero de la transmisión

(A) Presión de entrada del convertidor P3

(B) Toma de presión del embrague de velocidad P1

(C) Toma de presión del embrague de sentido de marcha P2

(D) Toma de presión de la bomba

(E) Toma de presión de la salida del convertidor

(F) Toma de lubricación

El movimiento repentino de la máquina o la fuga de aceite a presión

Para evitar accidentes, realice el procedimiento que sigue antes de hacer

Lista de localización y solución de problemas

1. Presión alta del convertidor

2. Presión baja del convertidor

3. El convertidor de par se recalienta.

4. La presión del embrague de traba es baja.

Localización y solución de problemas

Presión alta del convertidor

Hay una obstrucción dentro del convertidor.

Hay un conducto de aceite obstruido o un enfriador de aceite con obstrucciones.

Presión baja del convertidor

El carrete de admisión del convertidor (10) está atascado en posición abierta.

El ajuste de la válvula de alivio de salida del convertidor (17) no es correcto.

El carrete en la válvula de alivio de la presión de salida está atascado en posición abierta.

El nivel del agua en el radiador del motor está bajo.

Hay obstrucciones en el enfriador de aceite o las tuberías.

Falta de corriente a la válvula proporcional

(2) Solenoide del embrague No. 4

(3) Válvula del embrague de traba

(4) Solenoide del embrague No. 3

(5) Solenoide del embrague No. 1

(6) Solenoide del embrague No. 5

(7) Solenoide del embrague No. 6

(8) Orificio de control de flujo

(9) Convertidor de par

(10) Carrete de relación de admisión del convertidor

(13) Carrete de alivio de modulación

(14) Carrete de selección de sentido de marcha

(15) Carrete selector de velocidades tercera a sexta

(16) Filtro de aceite de la transmisión

(17) Válvula de alivio de salida del convertidor de par

(18) Válvula de diferencial de presión