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Forja libre: Es el tipo de forja industrial más antiguo, este se caracteriza porque la
deformación del metal no está limitada (es libre) por su forma o masa. Se utiliza para
fabricar piezas únicas o pequeños lotes de piezas, donde normalmente éstas son de
gran tamaño. Además este tipo de forja sirve como preparación de las preformas a
utilizar en forjas por estampa.
Ventajas de la Forja
El trabajo en caliente de los metales ha sido utilizado, para asegurar las mejores
características mecánicas de los materiales y la más alta calidad en cualquier tipo de
producto.
FUNDICIÓN
PARTES DE UN PISTON:
Cabeza: Parte superior del pistón cuya cara superior (Cielo) está en contacto
permanente con todas las fases del fluido: Admisión, compresión, combustión y
consecuente expansión y escape
Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presión los gases de la
combustión. Puede ser plana, cóncava, convexa, tener labrados conductos toroidales,
deflectores para crear turbulencia, etc.
Paredes entre canaletas: las partes de la región de los anillos que separan dos
canales entre sí.
Falda o pollera: Parte del pistón comprendida entre el centro del orificio del perno y el
extremo inferior del pistón. Forma una superficie de deslizamiento y guía al pistón
dentro del cilindro. Las faldas son de hierro fundido, y se la une a la corona
mediante soldaduras. Para facilitar el deslizamiento y agarrotamiento del pistón en
muchas faldas se coloca una protección que consta de una capa de metales
antifricción tales como plomo, cadmio, zinc o estaño.
Orificio para perno del pistón: es el orificio situado en la falda que aloja al perno, los
pernos del pistón son piezas cilíndricas de acero al carbono, tratadas térmicamente
que sirven de articulación entre el pistón y la biela. Cuando el perno está libre tanto en
el pistón como en la biela, se debe evitar el desplazamiento axial (Es decir, hacia los
costados)
La parte superior o cabeza es la parte más reforzada del mismo ya que se encarga de
recibir el empuje de la expansión de los gases dentro del cilindro durante el desarrollo
del ciclo. Los pasadores de pistón están hechos de aluminio. Se trata de un émbolo
que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles
llamados segmentos o anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido
que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en movimiento
el cambio de presión y volumen del fluido. Entre las características que debe reunir
se cuentan:
Materiales de construcción:
El pistón debe ser diseñado de forma tal que permita una buena propagación del calor,
para evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en
diferentes capas del material, caso contrario una mala distribución del calor ocasiona
dilataciones desiguales en distintas partes del pistón ocasionando así roturas. Es
común el uso de cabezas de acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo
el cuerpo cilíndrico de hierro fundido.
Hierro fundido.
Se utiliza aleación de hierro al 64% y níquel al 36% con muy poco carbono y algo de
cromo. El coeficiente de dilatación de esta combinación es prácticamente nulo, con lo
cual se consigue limitar la dilatación del pistón.
Fundición:
Pistones de aluminio:
Son mucho más ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisión de temperatura. Por
ende requieren menos agua de refrigeración que los émbolos de fundición.
Fundidos
Forjados
Materiales de pistón
Las aleaciones más empleadas son, puesto que ofrecen óptima resistencia mecánica
y coeficiente de dilatación bajo, junto con elevado coeficiente de conductibilidad
térmica. Las aleaciones de aluminio empleadas normalmente para la construcción de
pistones pueden clasificarse en 3 categorías: aluminio-cobre, aluminio-cobre-níquel (o
hierro) y aluminio-silicio. El aluminio es el material base utilizado para la construcción
de los pistones.